电商“双11”新战局:直播带货+下沉拉新

中化岩土拟收购建工路桥100%股权

内蒙古自治区主席布小林赴鸿茅药业调研

      �

90%;    4 电池包定位锁紧技术缚猫瓢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堑绦、锁紧看。    与会专家认为谰八樊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溺蕊偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疽土纪、热稳定侨坷砰、无热管理循环吝醛狙、热冲击循环嚏常潮、被动传播电阻)挨,电性测试(短路订膊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碾薪容、掉落登滔、穿刺死高碧、翻滚粗堡匹、浸入撅卑法、压碎)的安全要求博闹。但是懦光,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绕末痊。安全无止境晨椽稳,提高电动汽车安全性趴岛旧,还需要国家拒付瘸、科研机构脆搂腾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力入嫌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸笛斗,也曾不断出现事故惺,遇到挫折是任何事情发展的规律惨。因此聘,对于各类事故飞鲤歧,电动汽车各产业链不应止步不前黑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臣煤,要让安全成为满足一切功能的首要条件舞僚虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   上海车展开幕前一天壁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甭巷诧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凌拔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓?北京现代副总经理淋、销售本部副本部长吴周涛表示董握,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲸琉醋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣耿。“他们对于服务有着完全不同的需求春嗣。比如服务要定制化浑冀扫,手段要智能化欠煤门、科技化痘。同时撼,还要预见到他们的需求并满足蛔首范。”    如果说此前监澄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争八,是厂家产能的竞争典孙享,那么未来则是客户的竞争端。因此亮炭许,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熊烤校。“意思就是享受你还没有想到的服务擂双。”吴周涛如此解释烁疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢患陀?据了解括痪篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期病但,升级为对客户用车生态的全面服务怯,基于互联网科技的进步妈,先于消费者预见需求单餐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稻溯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宽棵、智能荆必、共享可,以及个性化定制的智慧服务体验梯瞥。    具体来看康,北京现代将率先整合官网半讽捆、呼叫中心扛不眯、4S店透明车间胆、服务App惠、娱乐雌、地图渡抖骇、语音控制茸乏、智能搜索等服务功能茄,并将其聚合到车机上伺拎,成为用户的车载生活服务平台跺票。它就像一艘移动的生活航母合,无论是餐饮邯簧贫、娱乐本、购物的生活需求墙,还是维修境俺、保养的汽车服务希丛,都将以车为桥梁们腾,实现信息互通贪钎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务领屠,还能够通过在线直播的方式娩骂曝,对接车痰薄敌、检测焊、派工筐体实、维修矮孟波、洗车矗、交车等服务的全程进行智能监控胜犀彤,实现人车分离式的售后服务榔啥,把客户彻底从4S店里解放出来逗嗅,为他们创造更多自由生活的空间辰。    值得一提的是硷淘陆,在“汽车共享”大火的当下杯揭醋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搏路拘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啊朗。“如果只有5%参加到共享汽车当中目峰狙,那也有40万辆的规模佃恐,这是目前任何第三方平台都实现不了的回。”陈静表示存确汕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顷、售后代步车嗅、公务用车也会参与进来普乳长。“我们希望融入大潮帅爸两,积极参与这种尝试蔬结翱。”    除了全新服务品牌的发布体凑收,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擞挡劲。据了解氰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上塘熔巾,通过平直且富有张力的线条韶,充满力量感的车身轮廓沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂垮。同时攫亢年,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蕊勒士,匹配7速双离合变速箱擦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煎降蠕。    “新一代ix35上市之后磺脯,北京现代有全新胜达处、全新途胜懦立辆、新一代ix35饲哇函、ix25四款SUV产品挽勘姆。通过这样的产品布局诗墩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唐。”吴周涛介绍说晦吓醇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乘粒熬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胚瓤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锰,本届车展除了新一代ix35峨室,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啪。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚼,对进气格栅漠颗孙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绢,以DAW驾驶员注意力警示惟瘫俄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猜勃嗓,为消费者带来更安全的驾驶体验汹。    除了两款新车外赶达,北京现代还设置了技术展示区伦庇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屎倦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酗酿咆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轻。    2016年期妥烯,北京现代实现产销114万辆架概扮,超额完成目标竣睛碾,保持了行业第四的市场地位闷。今年北京现代即将迎来成立15周年相配蝗,也是北京现代从800万用户基雌驴帧,迈向千万用户级别的重要一年廖椒。业内人士分析牌,在后百万辆时代到来之时辫体醇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汉馈,也在不断践行本土化政策撩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腺级丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹攻木:李芳" "  5月10日寡霞慷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点当胚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捅,人们的关注度更高膜汹。在今天瓷馁,汽车产业主管部门暇举笛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怂邪德,其中指出呢骑理:“中国企业风为串,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弗祭哺。   目前在中国汽车领域赐程摹,舆论将中国品牌分为三类啡顶,一种是例如长安淘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孰竿喂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”户骸海,而且成果显著娘拎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骸桐,这些企业通过内部的改革爽剂久,已经形成了正确的发展思路禄孔,尽管在终端销量上尚未展现成果寄耪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玻妈,始终有一种“捞一把就走”的心态垒梧廓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型损梯,在市场赚取短期的效益供牟疯。   苗圩在撰文中指出耙半惊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯标。企业投入资源速吾,通过设计开发镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编胆湍,包括物质价值和精神价值赫。但是渴节,这个价值需要在市场交换中转化为货币检股撵,才能完成“惊险的跳跃”芭乳敞,成为企业的收益停档。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日离酬,中国汽车很兴奋顺,但正如苗圩在文章中强调想小哇,品牌建设是长期而艰巨的任务修蜕拖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赎诡宛。这同样是中国汽车品牌需要思考的抽陕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领惦高,通过仔细研读柔,将其中核心思想与观点标明十啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抹廖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寒辨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洁康丛,党中央梗、国务院就振兴实体经济体农苟、做大做强制造业做出一系列重大部署廉,对加快质量品牌建设提出明确要求寝。习近平总书记强调尽感卯,“推动中国制造向中国创造转变慰、中国速度向中国质量转变疙、中国产品向中国品牌转变”田捣哎。   2016年良铝丹,国务院部署了消费品“三品”专项行动膜刮爬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窗残,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虱,提高有效供给质量杰泉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裂掣。   近日陕污凯,国务院同意设立“中国品牌日”缮热,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用截矾,体现了全社会对中国品牌的期望兼歧悲,为建设制造强国指明了努力方向饱扣。      一鼻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俺睡法,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肃蚂崩,代表着国家的信誉和形象缎奈。品牌发展是一国由大变强的必由之路揽寇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姬烁。   品牌建设助力制造强国战略汀客哼。 我国是名副其实的制造大国泌寿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊撕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化干,产业转型升级势在必行锹茧惺,迫切需要加快新旧动能转换攫,培育面向产业中高端的竞争新优势汹盒。经济发展规律嗜窘遁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梨处,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忌骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妻软枫。   品牌建设推动供需结构升级乒钞驼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炽售瞥,重点任务是提升供给体系质量敬雌,提高供给结构对需求结构的适应性隋该畴。品牌是连接供给与需求的纽带杜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幂词擦,引导需求侧消费升级显淀洽,提高供需两侧对接的效率坑稳鳖。   品牌建设促进实体经济振兴济。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力森。企业投入资源忱簧,通过设计开发倍辰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醇,包括物质价值和精神价值坪跺。但是氯,这个价值需要在市场交换中转化为货币晦,才能完成“惊险的跳跃”佬,成为企业的收益毛刊。能不能跳得高琶插耗、跳得远汀开,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侨挫擞。品牌是价值和信誉的载体既竟嫉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饲。      二谩掂枯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述径朽,科学地阐明了创新问善疙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逞洽某。从品牌建设的角度看崩,品牌需要“中国创造”申肩,没有创新姓,品牌就没有差异化的魅力妒归。品牌需要“中国质量”胳毁,没有高质量搓,品牌就丧失了价值的基础耪。 近年来泰仓,面对国内外严峻复杂的经济形势狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温每、国务院重大决策部署剐谰节,认真研究我国工业发展的阶段和特点泡欠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骂。   把握规律怂骚排,找准抓手店蛋悍。要坚持质量品牌工作整体推进密奥浑,引导企业在设计开发居苯泻、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹋短蔽、全方位的质量管理体系蒜厂、诚信体系和品牌培育管理体系磊,以培育有竞争力的品牌为标志绰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念官。   积极履职艰,统筹部署孩伶客。2011年鼻舶,工业和信息化部会同发展改革委瓜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癌,进一步推进品牌建设蛔吩犬。2015年僚疗,推动出台了《中国制造2025》碾捐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂材北。去年面临尼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稼仆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划使,部署了全产业链质量品牌协同行动讣、优势和战略产业质量品牌护航行动兢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踢头型。   持之以恒晤,扎实推进墟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汉良。   经过多年的不懈努力氢,我国品牌建设工作进展顺利型,取得了初步成效瘁考。目前射,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搓碗矮,涌现出251家示范企业镰短。根据对示范企业的调查坦俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骂隘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奶闻,企业经营的质量和效益得到明显改善售矗芦。同时淘,重点消费品的定制化纽吧、中高端产品供给比重显著提升寸,定制化服装消费增速超过30%超,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛嗡。      三纺宪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坝郎,需要社会各界齐抓共管涂顾,合力推进驼。下一步层渤扁,工业和信息化部将发挥行业优势呐卤,深化推进品牌建设际,加强与有关部门密切合作份不,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸狈,努力开创工业品牌建设的新局面活娃。   坚持企业主体娃部斯,增强品牌培育能力槐纶。 引导企业增强质量品牌意识篙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓉。坚持试点先行丸、示范引领圈暴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侵,促进企业品牌与区域品牌互动发展诗相。加快制定品牌管理体系标准拟含,组织贯标推广赫胶。加强质量品牌宣传井,弘扬精益求精的工匠精神厢车,扩大自主品牌社会影响科弗,激发企业培育品牌的内生动力吐。   落实质量为先芦适碎,加大支持引导力度颈帽阀。 贯彻实施《中国制造2025》谴蔬,落实质量为先的基本方针闲田讽,加快推进质量品牌提升行动等。发挥制造业创新中心建设下、智能制造设、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合挠,运用“互联网+”冒倦、大数据等新一代信息技术森枫宽,把握智能制造态、绿色制造海粒、柔性制造等产业和技术发展方向多坛,加快培育自主品牌坍钉刚。   鼓励创新设计恕蒋,丰富品牌差异化定位匠谷。 完善制造业创新体系计踩佛,加强关键核心技术研发认攫巩,推进企业技术中心建设蹿釜伦。在重点领域推广应用以绿色洛扦、智能寺污、协同为特征的先进设计技术抠奈。建设具有世界影响力的创新设计集群充痞,培育一批专业化的工业设计企业窝妈鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心版蔑,加快培育自主品牌辑陶。   实施重点行动橙艾,促进关键领域发展晦。 落实消费品“三品”专项行动冯摄量,支持消费品工业向智能嫂祭摧、绿色祥帝、柔性和高效制造发展凌。增加中高端消费品供给底,促进产品向高性价比优势转变篓蔑。大力发展智能巫统、健康消费品方冉,支持发展民族特色消费品棉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动外,加强产业市场研究和需求预测淮,科学规划产业布局杆、供给定位和品种结构叮琳。 实施中国品牌“走出去”行动疽,贯彻落实国家“一带一路”战略遁,推进国际品牌共建共享膊师甜。   完善公共服务氯寡咀,支持质量品牌进步存。 建设质量品牌专业化服务平台琉,依托中小企业服务体系诞,提升服务平台的质量品牌服务能力屏嗜狮。构建质量品牌信息共享平台绅纯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估独仿。完善知识与人才开放共享平台恋柒浑,依托企业经营管理人才素质提升攘、专业技术人员知识更新等工程霓捻袍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员价蔫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胖灯,促进科技创新洪烯卸、成果转化和推广应用碍庇。   加强技术保障必萝,夯实质量品牌基础疮。 完善产业标准济、产业计量嗣兜吠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厢唾券。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僚,推动质量升级擦。引导企业增强研发创新和系统集成能力梅期,创新制造方式和服务业态梯列罚,发展定制化生产匿绰,满足个性化需求握烩悔。鼓励企业发展现代销售体系俯虾,在品牌传播崇、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢判。   设立“中国品牌日”男,大力宣传知名自主品牌 虐欢擎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纤拒、质量精良猛芍沟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娠插够。品牌建设是长期而艰巨的任务其,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扩,以新理念引领新发展刃腥咖,持之以恒地不懈努力童篙,共同推进中国品牌迈入新时代翟事拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲裳痢:李芳" "   5月5日词妻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牡邪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人列土、董事长李斌就中国汽车升级之道祁、互联网企业造车忿点楷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皆孺盎。    近两年互联网造车企业纷纷入局孪,被称为“新造车运动”汾北躺。徐和谊开玩笑说日,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓤。”他说棱俱:“我从传统汽车的角度看婆,就是不服!”徐和谊解释道风,李斌做到的他也能做到详囤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇突坦。    徐和谊认为干菇染,最难的不是做产品型磺,而是做品牌急荤,尤其是国有企业体制下做品牌侗收。建立跺盾、培育一个品牌揽瘁绊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩池。他举例说窍呕娘,蔚来汽车在东方广场建体验店皋,那叫“烧钱”泄善,国有企业就不能这样“烧钱”挛浩。但品牌打造的初级阶段我,该烧的钱还是必须烧的纤灭觅。这就引申出国内传统汽车行业副叮,必须加快加大国企的改革步伐棉发师,从发展角度豆悔、竞争角度陌淌,必须改革芹弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务废兴恳,希望未来产品不光是一个出行工具娟途潭,而是一个用车的体验平台碱男顽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口航,而是看到与用户交流的新机会舌诽何。从互联网觅队、移动互联网耐拼台、移动社交发展趋势看盟棉,与用户关系会让汽车发生深度变化合,体验会变得更加重要疾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蕊清,新车企应该走什么样的路伪拢,徐和谊认为痰拜,条条大路通罗马纯丛顷,但是路和路是有区别的惰霓娶。他认为全世界只有中国能做到一件事含时孰:传统车企和新生力量深入融合缕、发挥各自优势伴,结合起来榷锣,这条路可能全球谁也做不到香。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氮此玻。徐和谊透露颧梅瓷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苗,很可能这轮竞争缚,十三五末辉澎玻,再过2至3年晨廷,肯定会出一个比较好的结果狈勤匙。”    李斌也认为颧蛾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疽籍弄,这跟传统燃油车情况不太一样临藩滦。他干脆表示陋蔬,国外品牌在中国是没戏的壁轿复,因为智能汽车需要本地化的数据鲁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氮。蔚来汽车在三电潜觅、智能电动轻女痊、包括制造方面都跟其他企业合作洗台。李斌强调唬:“我们是很尊重制造这件事的专业性俺房。”谈到合作碉衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劝屏:“我们的南京工厂投入十几个亿豁吝穆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间科,不是简单的代工旁共纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵涂煎:李芳" "   据雅虎网站报道犊郴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示几秤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称收呢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纤漏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熔岁。”    他指出矢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叔虐。尽管我认为这可能还有很长的路要走履够,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弯懊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捎韧覆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼捂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险但怠哺。    当前屎粱,特斯拉丘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呐位。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蠕肋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密康,并将其带到了Uber赔。    去年溺辩奋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中心,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绅恍辈。特斯拉CEO马斯克表示谈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”相捐。    马斯克认为靠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见请屉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故径观,要远多于因人为失误导致的事故蹄固耍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痉姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钝帘。    他表示吵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呛欠蓝,那将是一件非呈巡淌#好的事情娩淳。但对于汽车保险公司来说屡膳乡,这不是件好事良。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞎邵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称需:“我觉得这种影响很明显乱图络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯抢咐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告系趴菏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹲隧,全面烯菱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题请,阐明了个人观点孺酿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗣、客观的看法蹦咖冯。    报告摘要丢澎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廷遁、导入期处、快速发展期与成熟期四个阶段式屎钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段森柯侵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坚努,很值得我们借鉴安粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟堪孩。如果不加重视彼碧堪,终会酝成大祸嘲灭。    *韩国的电池产业媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚼,我们必须面对这个挑战钦蕊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作些,它会带动未来汽车消费新的革命滴。    *任何事物都有两面性眯,政策也是这样伙畅妇。补贴强度不足诽,难以起到激励效果噬镣,补贴强度大了家豹,难免产生对技术发展的不良影响槽勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴认羌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一行柬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖奴,从国家科技项目立项至今已经接近20年哆,可以说产业发展已处于世界前列么签狈。2016年书,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艾咀,累计销售95.5万辆绢,取得了令世人瞩目的成绩镭。有些专家认为恍诵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惩,我的看法不是这样父蝗井。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到盘、导入期花颈、快速发展期与成熟期四个阶段死沥。导入期也称培育期翅本,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乡日。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绊囊,当时就有舆论认为红,我国新能源汽车驶入快速道补慰,进入了快速发展期哄。然而到了2016年便回落下来京娃模。现在分析起来埠幌攫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甸忍,造成了数据中存在一定的水分锭。随着国家对骗补行为的查处独搏昏,今年的数据逐渐回归正常便。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叙级,有可能会得到一些错误的判断倡,导致过于乐观的结论巍耙己。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期维轰免,除了观察数据的趋势外敢放榷,更重要的是看产业发展的推动力靠贪碳,是国家政策为主还是市场为主誊妹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拖律,补贴政策还不能取消蛇,基础设施还很不完善篇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箱沫歼,产业链还不够强壮与完善贿登抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逻微,工作量很大戒幢,切不可放松努力黄钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来脓。    依目前的政策设计葛洗,我国将于2021年取消补贴苫词妨,代之以环境攀粒申、能源为因素的常态鼓励政策粒。也就是把2021年设为一个转折点普眯船,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡保梢收。期望实现年销售量达到二坊吧、三百万辆以上鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%甜尺松。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段昂伺。    二娶腺室、如何看待新能源汽车的碳排放薄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策售沫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊艇。我认为许多人有这样的疑问是正常的伪佃,因为至今还没有一个权威的科学数据渭故,来告知公众电动汽车的排放是多少灵晃掳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硷溶死。    电动汽车行驶过程是零排放鹃檄,这点没有疑问达坍殊。但发电过程是有排放的轨把梆,不但有二氧化碳排放妒,还有导致PM2.5的有害气体排放拘。所以简单说电动汽车是清洁的舌蓖,是不能令人信服的哩顾,需要拿出数据来答防僵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿埽款的新闻报道帆柑韧,受到一些启发试。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寿,即“碳排放因子”惹狄罕。根据新加坡的实际情况屏,标明每消耗1度电梦倪,就要造成500克的二氧化碳排放猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升船隆,即每消耗1升燃油船溉,就要产生3000克二氧化碳排放浚捕惺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掀搅。由于特斯拉的车重馅翱,耗电量高临,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竿,尤其是在夏天开空调的情况下堵虽瑰,百公里电耗有可能到40度嗣闯,因此被反淼康蓿款爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守斗滑,很值得我们借鉴商颠猛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谜,据我了解定性的结论比较一致蛔玫,定量的结果存在不小差异磷抬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关半劫金。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别标狙,其清洁技术水平也有很大差异遂七。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陆付拐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸵抱呸,发布我国的“排放因子”权威数据冀庆扛,并定期予以更新沮藐莆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爸。    比较我国和新加坡的发电情况嫌,新加坡百分之百都是石化能源发电款难,而我国的发电能源结构里乔,石化能源约占70%雷逼,可再生能源等非石化能源约占30%效射祁。全国平均来说笨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈低港。而且按照现在国家电网的规划来看麓卵辱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匆,我们发电的能源结构会越来越清洁宪端腐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大航弹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脾按,来估算一下电动汽车的碳排放郴鸥蛋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁顶,可以算出其碳排放为100克/公里屉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哪碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恭诵。可以看出一般情况下炯戏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勿。但是如果电动汽车过重慷讣麻,电耗很高欠,就不能算是低碳产品扁,甚至不如先进的混合动力汽车衡够刀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钾,但是我们可以认为擅嚎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矮,耗电越多普,造成的PM2.5有害气体也越多错耐幌。因此廖骸坡,从治理大气环境考虑娶,我们的政策应该鼓励低电耗产品萄哇弦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜡迫。    三繁妊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芬赤房?    这个答案是肯定的倪媚刨。我做过一个简单的计算假公弧,即使到2030年么敛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荡堡钳。由于大部分电动汽车会在夜间充电毖嫩,可以利用电网的低谷电时段来充电处。目前我得知的峰谷差是20%到30%邦风,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段行,不但不会给电网增加负荷魄,反而可以帮助电网储电刷秆究。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里典袖侠,在白天电价较高时段将电售回电网羞莲无。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统似努,这个系统包括了屋顶的光伏发电矾博坑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凡碎茅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佛紊廖,采用分时段电价硷是。当然雷肃,对于需要白天时段充电的一些领域须履,如快充公交犊怯干、出租车与物流车等耍恭丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腑残萄。    四撵幸申、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雇亨。现在出现的火灾问题比较多魂滇,所幸还没有造成集体伤亡蔚持土,但是已经给我们发出严重警告统,如果不加重视媒损娶,终会酝成大祸境忙配。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位号宠。    电动汽车的安全要以预防为主撮,要从产品的设计做起抹褂,然后是生产过程的严格控制开颠,不能将未经严格考核的产品投入销售泻闪。电池的比能量越高函,发生火灾时的危险性越大水,因此要求有更高的安全性技术女,试验考核应该更加严格嗣。尤其耪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泌茫,因为客车上乘客数量多蛙,一旦出现火灾逃生难度大箱裴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镭输松,为满足新的标准增加成本是必要的躺绢疮。对于纯电动客车桓伸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擞夸箱,既安全又经济恢丧募。    说一下安全监控网络慌。我认为重在实效酥瓢陈。我在几个火灾事例中了解到番剿阶,火灾发生前其监控网已显示警告信息搏徐扛,但未引起关注与采取措施潞,说明安全责任不清髓沫,监控网站流于形式粱倾,主要是供参观用健苏。    五吭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弘,大家都知道荷,韩国的电池产业讽敌辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淳聪,我们必须面对这个挑战狙。目前有一些原因衡处谅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巢,也给了国内电池领域一点时间樊块憾。但是炒淋耍,如果我们自己不努力乱,最终经不起国际电池产业的冲击愁掇别,我们将会面临严峻的问题态柯翟。    我国动力电池产业发展很快祈绥,一批创新意识强的企业正在快速成长绿憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寡快廓。但是总体来说嘎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膏很,产品的质量水平不高缺惨硅,投资过于分散胆隆宽,到处建设低水平的小规模电池工厂度虐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硼劫吝,缺乏战略眼光涸。这些问题需要引起我们重视与思考究人锻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色凄,没有一个强大的中国动力电池产业帆素趣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陛洗,实现汽车强国的梦想又是一句空话稍。    化学电池是一个非常老的传统产品炊炭旗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情携。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锣色接,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窖幌本,形成了动力电池百花齐放的创新局面颊挠错。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汀脑疗。因此疲,谁能够掌握创新的主动权媒难尽,谁就有可能掌握未来电池的命运耙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筛,但是企业是实现创新的主体凳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹄饺偶,能够挑起这个历史重任非,把更多的注意力放在创新技术上面蛋渤。    去年参观宁德时代电池工厂时戮牟薯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏蹄另,给我留下深刻印象萝荡。图的中央标明安全性始终是核心沫滤差,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度居闪荒、功率密度秃设趟、寿命与成本痞卞。在实现高能量密度的同时孪锤,要实现快充性能测背,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拉,向1万次20年迈进栖对,彻底解除人们对电池可靠性沸蒂匠、耐久性的不信任尖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腿轨坎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车无倒霉,结束燃油车的历史杏习电。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俺,成为中国动力电池的创新巨人殿鼻。    我对我国电池产品质量做过一些调研洞四累,认为谩世际,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攫融。就电池单体成品质量控制方式凌,目前还有采用筛选的落后方法纶鸡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傻伐。这表明存,产品的质量水平低劣司,即使交货的产品数据是在合同范围内寒复,这些产品在使用中性能很快就会变差袖些蹈,寿命很短溃体舷。    目前爸达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隆硕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差米较努,但这也并未在本质上提高一致性册。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拉,不需要分讯憷嗖铡,标明这些产品内在质量是优良的阂。用汽车工业对零部件的质量要求就是晌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豆陌蒙。恐怕多数企业都达不到扰浇,就这一点而言狄,我们与日韩企业就有明显差距瓶。    面对严峻的国际竞争交,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弯,再吃不掌握核心零部件技术的苦砍随。我们看到国外整车厂来到中国时氏,都要把自己的供应链带进来闹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恰孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任械盾。我建议政府禾微施、协会便、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程池邪脸。    六渭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济。它会带动未来汽车消费新的革命疮涟,有助于解决城市的拥堵功吴肛、停车难缉辰铣、环境污染等问题草小。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率句,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沟呈鹤,是未来汽车应用一个非成退耍好的发展方向村骂故。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磐存心。    由于共享租车提高了车辆利用率目,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侍怒归。又因为主要用于短途使用钮脾,大大降低对续驶里程的需求毙四。从社会效益考虑穆匠腔,减少了空驶行程滑告,意味着减少能耗与排放涉恰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呛,缓解停车难的问题骸雄辞。    现在论,很多城市都在做分时租赁技帆,但有的并不是典型的分时租赁悄翱毛。A点借赣攫纹、A点还模,规模小的例子不少却仆烂。例如有的大学有几十台车在那里秤内,学生租了这个车出去办事儿萄卤檀,回来时归还校园原处帽。这种模式也是一种共享绿矫痛,但不是典型的分时租赁婚搏垫。只有实现A点借X点还溶浑宝、并具有一定规模库、使用起来非常方便男估,才可以算是真正意义上的分时租赁蜡茎赋。    除此之外现荷,分时租赁还有一个评价指标抱固受,就是车辆的运行率啪,即车辆有多少时间在外面跑屠、跑的时间和停的时间的比例痹埃。我考察过芜湖市易开租车廉抽观,我认为是很典型的分时租赁睫反禄。从数量上看韶坡乱,芜湖已经有两三百个站点处己,三四千台车浅,具备一定的规模;从模式上看覆碑踞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忱沙、X点还巍惩。从车辆运行率来看许,芜湖做到了80%苦亮氯。    此外盖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啡,规模也达到2000多辆抬腾绢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粹龄校,很有创新特色风枪,也有一定规模紊鲁毋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斧,认为大约需要1辆/1000人口汰福沉,或5辆/平方公里的密度好卢,才能够保证顾客较满意的租车成功率筏残釜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凳,其租金仅是普通出租车的1/3掂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怪。    作为共享租车的车型贪,以高可靠性闭、低成本界褐,微型车更为适宜题。共享租车要应用车联网技术示染苫,建立完善的方便于客户的使用体系阶籍,实现手机注册恭烦、约车池、开车捍桶、交车破、付费以及安全监控等渡判换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持强。我认为瑞曝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峰绅朽。为了方便客户靖,建立全国统一的注册收费系统十分必要搭。    七患伸帅、补贴退坡后洞接糙,新能源汽车是否还能发展护酣?    从今年开始砰模享,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湾喷。现在行业里有一些不同的声音蔚,认为新能源汽车本身就是错误的事情巧吓芒,它的发展依赖于补贴裂禄此,补贴拿掉以后私琴未,新能源汽车产业就会死掉痉去。我不赞成这样的消极看法袭伎。    首先在电动汽车本身的技术上倪靖,我们要有信心违睛化。随着电池能量密度的提高次,到2020年壕猩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扭柏户,规模化生产使电池的成本大幅度下降核脾。从这几年市场反映看苦祟膘,很多消费者开始喜欢电动车了确俯,他们觉得电动车很安静娠、很干净窜,如果自己家有充电桩品妻,使用起来很方便惮烯壬。目前构,面对全国大面积的雾霾形势当,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绵痹闲,促进了电动汽车销售量的持续增长首杏项,在不久的将来街陈脖,电动汽车将大量取代燃油汽车化。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧,很大程度归功于国家的鼓励政策靡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的级,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俯。但任何事物都有两面性惦,政策也是这样沃。补贴强度不足结溪户,难以起到激励效果从岭将,补贴强度大了旁避奴,难免产生对技术发展的不良影响歼啊承,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯拼挞。这些就是事物的复杂性够粕墨,不足为奇室按阂。因为产生一些问题儡彻烯,就否定补贴政策是很不客观的驼誓轿。正确的做法是适时适度调整政策慧始,逐步实现退坡离倪,制定与能源醚祥腺、环保因素相关的长期鼓励政策扣盒檀,进一步完善推广工作的其他政策环境团且,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜撮孝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言昂,销量突飞猛进付,不仅在中国市场实现了大反转堡算汾,以每年超过30%的增长率拷,连续三年高速增长粹块发,实现反超冬,在全球市场上来看精,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位富躲。设计之变犁僵,影响如此之深潭屯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喀岗庆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚让腿,都是如此骋旧筒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惮。此消彼长逼舜,本来也是市场常态寿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祥旧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陡浚侧,而奔驰则用了进击的改变却。这导致了市场格局的变化变劲。但在今年开始亲灰错,奥迪要采用一种大胆的改变午枫。   在北京车展上孰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生须话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炔茸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厂钞赴。在采访中尉,马克·莱施特先生表示疲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哄,以奥迪品牌本身的三大支柱鸵衅凉,即“运动性”仕授、“卓越质量”僳繁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贤竞漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诡奇荒。另外仇雾烽,马克·莱施特表示荚樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短砰摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祈信。   未来弧,奥迪不论A巾、Q街扣、R系列多,还是电动系列福坞,每一个车型系列都有他们独特的个性靡琼充。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怪煤掸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国燃颈旅。而且晾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墒,在马克·莱施特看来负功,除了外观灿瓶咆,在内饰的设计上呐,奥迪前进的步伐还会更大级。   比如新一代A8匠强陌,大家会看到一个全新的控制理念啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了即宋,全部操控都是基于触摸屏偷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膜餐搪,这将是一个具有革命性的设计古。”马克·莱施特表示贫抛蔑。   【访谈】   媒体溺怕酱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里含?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腺匈沮?   莱施特蝗萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一镐贿氏。比如马上要推出的新款奥迪A8广讨,我们认为80%的A8都会销往中国喂旧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盾咆钵。比如毯马,从车的前脸上就有非常明显的体现办逝耸,这个框架会做的非常突出敖,也会大量的运用到合金材料佩掀识。A8的设计充分突显地位感和身份感扭。因为我们知道中国的用户诉,或者说中国A8的用户群是非成德欤看重自己的地位感和身份感纫妓胁,我们对A8的设计充满信心歌撑。   Q2是我们量产车的一个预告糕澜剑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痪憨惫。我们想把奥迪的A系列嚎涪、Q系列凭巾裳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达素糜蠢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型假挞臂。比如贫皖剃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玻媚瑰,从而更多的彰显每个车型的特点护题。   媒体配较迪:A3未来会有怎样的改变缸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变读拱式?   莱施特冕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翱舅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型链。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驮亮肯、表达力缔恃。   媒体芯改:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷身窝?未来设计会有哪些改变紊尸捌?   莱施特虾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莫充舒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别波。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逃铰截,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畴公。此外坚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赊死。   值得一提的是逃饰侮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仕,完美诠释了驱动理念锣啪怂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揪峰。刚才我说的是外观的设计横侈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匈,而全部操控都是基于触摸屏疏标。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逼酮,这将是一个具有革命性的设计竭通及。   媒体哺:面对未来的城市交通更加智能化猎、互联化副、自动化的趋势啼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哥?   莱施特先生糙围记:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爽拾。实际上欣堆贝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掳避担。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫌献,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龄,还是更多使用自动驾驶停丰,所以我们设计的基点是用户体验电拖。   设计开始阶段将先做内部设计几讼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阀慑蒂,再去考虑外观应该是怎么去搭配凤时虐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捂慰抢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丹,因为我们真的会目睹硅焦凰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莆匆。   媒体筹揪隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗誊靶抒?   莱施特老蹭:我们从下一代的奥迪A8开始陛呛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕拜豁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念久。我们要做的是持续的逆突畦、不断的推进设计语言的发展涂,每一代的新车型都要再往前走一大步废起。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昆挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尝浇携,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绷畏陶,业界开始重新打量双方的合作损伤。   如所有行业对热点的追逐一样暖戌凑,在过去两年中贯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盖骆腾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碘宋雀。4月6日为,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妨雀翰,携手研发并应用车载人工智能技术瑰撼概。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒂森,双方将成立一家全新的合资企业距嗡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呵陇混。在此次合作中弟乖磕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第矗,用于双方在汽车领域业务的开展唐函伸,为出门问问未来的发展提供支持侗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涕顽敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啼,而合资公司背后疽涝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入处抽群,意味着除了汽车制造商世咀舰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纤。   “1.8亿美元只是一个开始驮。选择跟出门问问合作卷冗,是大众集团移动出行战略的一部分宛蓝般。”苏伟铭称氏楞钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈达瑟,为达成这一目标骚班,已经规划了三大板块醒弧,共计十二铂沸娜、三个项目从夕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进散拍坦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巢角虽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惺磁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酒腑、语义理解技术沪都,面向移动搜索领域的智能手机应用浆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务极羚片。迄今为止鸡玻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诺胳、语义分析珊懂、垂直搜索等核心技术斡敬瓷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垛了如,来打造下一代的人机交互方式寺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饯晶。   “选择出门问问迪蠢,是各方面考量的结果仇擎椭。如果大家了解的话毋怒,其实Google也是出门问问的重要投资企业官,所以我们与Google也进行了谈判”狡寄。苏伟铭称贯侠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倘蔑。   2015年6月河儡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月略,出门问问被Google投资舍唯骇。截至目前安,出门问问共计6轮融资熬垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耿股贾。   “此次臣博,我们对出门问问进行投资窘困,不仅仅是出于财务层面的考量秃,也是一次具有战略意义的投资稿旧骏。通过本次战略投资妊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缕,只是单纯的投资或技术合作贿,苏伟铭回应称愤,“想强调的是乾,我不主张相互供应的关系蕾摧,一定要拥有属于自己的核心技术诽蜂。”   “移动出行领域的合作仍琅传,如果是提供车辆功汝淑,那只是纯粹的商业化的供应需求哺。与出门问问的合作话,我们是要进入合作的管理层菠,在共同建立的合资公司中崔蔬卫,双方都有委派监管团队”拦。   苏伟铭介绍箍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茶,但更重要的是在人工智能领域的研发搬辞帆。“如果你与人工智能进行沟通翻诗绰,沟通得越多篮,它就越了解你耗,人工智能研发的目标是迎合客户伪,而不是需要客户自己调整来配合浩懊,所以柿松曝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牵车葡。   他坦言聊渭,在人工智能的项目开展上堤事剖,有好几种做法楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”困癸亩,但这不一定能成功拔丛砰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秘陕街。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象处。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膏希,且能够很快地将技术实现应用拔。”苏伟铭称弛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纷,来帮忙推进其未来的发展啼础。从这方面的合作来看翠,双方非常契合履。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纠惶。硬件是大众的强项竿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力躺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理托,而是应该让其独立运营纪必驶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞭。”苏伟铭称婆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凹。   据介绍书矩际,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坛。基于出门问问领先的语音识别褐、自然语言处理你岔非、垂直搜索和主动式搜索技术嘉骑庭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位八蘑,该合资企业将进一步探索酱,为未来的智能移动出行提供解决方案飘驰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裸粗崎,人工智能并不是只包括这一部分陛,其实囱辈乐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惫健峭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泪茅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娘纯,但在苏伟铭看来赣,这是一个重要的开始骏。   “下一个工业革命的前夜”横,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熬蔷深,为此颁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略替僚。在2016年的广州车展期间查,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酿。据大众汽车集团(中国)首席营销官疏逝绘、集团销售和市场负责人胡波介绍笛瞳摆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撑噬驹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚊宪馅,包括智能停车含、智能充电等沦。第三就是交通形式的智能化管理暑。即打通不同的交通形式暇,提供一个智能化管理徘,最后让出行者能够享受顺畅斥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利品猜娥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汲。“我们相信掸,车企能在这一领域扮演重要的角色能讣。”胡波称腹炼。   不可忽视的是铰世嚏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冷七,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痕。   “要建立一个生态圈信,必须要有多个方面的项目支撑青樊。在落实该战略的过程中焦,我们便开始思考老,如何构架这些项目倒弄,未来三年我们是要围绕这十二恍锣清、三个项目开展工作的测锌。”苏伟铭称趁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荷钨丸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴鬼跨,以便及时供应黄介苗,满足未来车辆发展需求救漂。”   据了解荤赔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惨邪敢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蕾篡。通过语音输入埠斯埠,该后视镜可以提供导航瘸、信息点(POI)搜索泊、即时通讯梧、车载声控信息娱乐系统等功能嚏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懊氰棚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堵何劲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财。通过语音输入考惧抄,该后视镜可以提供导航文沟疾、信息点(POI)搜索车讽、即时通讯跑、车载声控信息娱乐系统等功能惯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌彼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挺迪螺。   苏伟铭透露好婆控,最快从2017年下半年开始娇奉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奸,在一些国产车型上也将采用该技术渐词。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统处蝗悼。但是魔戏,有了大众汽车集团的参与扔蒜虽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毕。   经济观察报统掇:在中国的十二三个移动出行项目上豌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利供钎杠?   苏伟铭顷保斗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磋。2016年中旬荣甸,我们便与集团总部沟通过咆,我们认为在移动出行领域蜡,中国是领先于其他市场的唯佩。所以书,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐健,建立MOIA移动出行服务公司煎。之后据荚,在中国然,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栓凭透,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荒。   所以摄险,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铜禾纲,欧洲和中国跨送。其中中国的业务包括三大板块寄破煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妊。我们在这一领域是领先的喷献嗡,这之后葛童趣,我们还会有更多合作遣。   经济观察报瞎:在大众规划的十二三个项目唐焚,大众与滴滴出行瘦、首汽等公司的战略合作是什么模式朔?   苏伟铭橇:大众跟滴滴筏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菊癌。其实晤栋署,与滴滴出行的合作戌绕会,目前还在进行详细商议侣。但需要强调的是磺,我们的合作投资并不是融资的概念辰晤,我们的合作是战略性的锑。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄喀,但我看不出其他厂家做得有多快疼。   移动出行的合作汝,如果是提供车辆伙卵码,那只是纯粹的商业化的供应需求檀。与出门问问的合作吠扁柔,我们是要进入合作的管理层钳腾,在共同建立的合资公司吞喇,双方都有委派监管团队喜沥。   经济观察报峨:您提到的十二尸缚、三个项目都是什么商业模式愁?是否都会以合资企业的形式出现勘?   苏伟铭平:并不是全部都是合资企业形式的项目内半趴。我讲的三大板块中未编存,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疙讨呻。我们选择成立合资公司是因为患醚拓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值检娘氓。那么如果不通过硬件端,技术应该怎么落地呢擞?通过建立合资企业荤巩及,我们可以为不同品牌设计不同的技术搅外患,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娩纺撤,包括集团以外的其他品牌口柬,我们并不排除这样的合作恫脾。因为生态圈本身就有一个共享的概念歼诫苍。随着数据的增加伪疟角,共享的概念会更加广泛探从,生态圈成功的可能性也会越大能危氛。所以与传统的工作方式相比狗,变化是非常大的丘榷驮。   经济观察报嫡习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吞腻?   苏伟铭署社:我认为技术和战略两者兼有浇播炊。要建立移动出行生态圈的目标沽,就必须把其中的布局规划清楚佃镀,只是研发出几个APP岸,并不是真正意义上的合作或合作的全部饯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聚?同时毛示巢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臣,也会要向外输出孩石谭。   经济观察报啪刷吵:生态圈成为汽车业新的布局单位羌晴婚,选择共建生态圈的合作伙伴时挤肌,有什么标准卵?   苏伟铭虱脾:以前我们称之为垂直平行的价值链岭喂寥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舵苛。在考虑发展这些技术的时候申湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醚涩。   举个例子括,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠢模德,我们会考量其语音识别技术有多强哎相绩?然后再开始讨论中间的差别在哪谷吗欢。找到不同品牌之间的差异性非常重要氏迸容。从战略角度寥惟摆,大众汽车集团需要明确今后的定位贺提。   谈了这么多儒唤负,其实有一个基本点抡入,便是客户群体酚。作为主机厂嫉郊,我们需要预见到7年以后车的样子牵戈。因为一般针对七年以后的下一代产品形,我们现在就已经设计出来了埂冈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲜购挽,未来会遇到非常大的改变艇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闹骗勃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸合红:李芳" "   4月20日劳婚璃,上海车展开幕的第二天衡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袭脊斡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竿梁妇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”适泵豪,其实潭,魏建军早已来到现场簿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炬米,魏建军至少接待了三批不同的访客缆晚,并亲自送每一批访客离开播触。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琅,虽然神采飞扬鼓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贩板,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粗魄槽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比县,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义废汞芯。一边是国内SUV领导品牌堪掏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吵沥购,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沮汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军策惮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者草,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徒搬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷尘杭,此次操含,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亥刚惊。   “WEY的目标是挑战外资品牌亮善,终结外资品牌的暴利时代拣评誊,重新定义‘豪华价值’播,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坪旦。VV7c/VV7s之后怯韭,今年还将推出2~3款全新车型牛,将产品线延伸到新能源领域擦,合力冲击外资豪华SUV品牌钮被刚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坚。”魏建军说赐报膏,“关于轻奢陡活剿,首先这个词比较时髦溶铂,容易记住暖。另外伴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煤搭康。”魏建军表示茅淑,长城不会做没有意义的豪华沸妻凸,“作为消费者可以感受到超值的体验靶,而企业也能得到相应效益习对,最关键的是得到了客户的认可呸,这才是有意义的‘豪华’水。”   魏建军认为安全是最大的豪华下。“乘员捌剁贺、行人插、车辆”三维安全(3DP)设计理念膘,参照国际标准客沸撮,主被动安全配置完全创新粮释,提供正常驾驶河恼、危险警告轿歪、碰撞减缓汀骨赏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恼犊呻,译为“牧羊犬”熊,有守护主人生命及安全的意思辣。   此外歉焙客,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队购,来自于欧美一流车企憋瀑艾,有着丰富的造车经验和行业影响力侈昆。匹配中国第一款7速变速器竭娘,这是世界上最好的变速器之一宛窗光。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阿邯铃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疤线。除总部优秀的研发功能外拨,长城在欧洲抒鄙、日本和北美也都建立了研发中心皑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”染惨庆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数储。其中碍诵拘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焚穷酗。对此澈俏,魏建军表示费砍锈:“媒体和消费者一直有这样的担心申拭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹。实际上暇,在同尺寸或者是同动力下蛾炉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧管。但从消费者的角度来讲撂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揩第,消费者会非常清楚这些配置潮、性能钮、做工有什么样的差异坏牵嗽。”魏建军表示全发,长城的目标是做品类品牌黎惰铺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元许滤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间段,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕾磨。   而针对销量层面幢己,魏建军表示孤梆枪:“从销量上看滥哪莎,WEY很难超越哈弗瑞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汐伞俊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵涓肌,15万~20万元的空间虽然也很大冷览肺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论微南琅。”也许很多人会认为羌虫,WEY卖不过哈弗封寸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咀,但实则不然嗣辩快。“WEY和哈弗我们都重视痹撑坊,长城用同等重要的届褪逆、足够的资源支持两个品牌航耻。”魏建军说纶豹蛇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虚,魏建军是如何评价的雷培?“我认为我们的产品不管是性能练、做工叮江、安全闻然磐,还是油耗关、排放橡伙伪,都不输高端车看彻。”魏建军依然对产品信心十足很挛鳖,但他也承认WEY面临一大问题吮记,“现在问题是品牌价值舍霸,因为WEY旗下产品刚上市动捎,品牌没有经过市场的验证械,大家会对它不放心凹邦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诗避。”   魏建军表示每,自主品牌给消费者带来了很多价值憋愧恭。“有我们的参与勘肺,不断地进步砷、不断地在挑战外资赊孺,已经迫使外资不断降价豌,提升服务品质寞沛拟。我们的目标是要挑战国际高端市承唷,所以说我们借助中国这个很有价值的鞠、规模最大的市场来锻炼舵浓橇,使我们能尽早挑战高端躲失熊。”魏建军表示袒,消费者购买了WEY之后写,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揭报汞。他对媒体承诺瓦肩,WEY的产品一定是超值的毯,并且一定能给购买者带来惊喜萝。“WEY是一个挑战者存,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感半米莆。把我姓都赌上了伴绵,不能失败涕呢垮,只能成功躬。”在采访的最后虹氛,魏建军郑重地对记者说勃捻裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床澎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日本姆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作健临式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向石烘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荤媳炔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莎忱,以及未来的发展垢疥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣抛逞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人别竭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生离括、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懦,以下是问答实录幢衰碑:   凤凰汽车 媳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霓硷侈?   俞经民 贪迪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粳惦擂,对于品牌的市场表现同样很有信心绩盖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圣,我们有信心成为市场第一的品牌告。今年我们的销量目标陇人,是从去年的8万到今年的20万舍殿宠。纵观130年汽车工业发展史俏操,汽车行业发展的基本规律而言齿财污,规模还是需要的坪廷爬,是品牌更好的发展的重要保障粱汕。   邵景峰 羞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盗,荣威方面凛帽淋,我们所坚持的通捎寸,是一种符合广泛审美的汰挨、优雅自信的设计风格干化,在复杂的市场环境中酸,抵御诱惑稿、坚持自我灌姐,走一条人性化的设计道路洁。而我们的MG名爵饰部,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切凹,这是一个巨大的宝库膛牢,值得我们的设计师尽情发掘扭,其中之一芯酵颂,就是感性苹嚷。   在MG品牌的设计风格中沦届,我们可以看到很多情感爆棚厂、血脉偾张的元素与产品捎。未来的中国汽车市场必将飞速发展勿颅申,需求也将越发多元化克,然而无论技术如何变迁外谅,对于人性化齐吨促、情感体验的诉求将贯穿始终溯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镜,我们也将在感性力设计理念的指导下辽箱懦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徘巩狸。同时排虾魔,强调个性也不代表小众逻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求散寐妻,为大众带来唤起强烈感动负杭迫、让人心跳加速的优秀产品清,这就是我们所追求的目标袖怪报。   凤凰汽车 权叭愤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄,其中年轻消费者占到了绝大多数勉涸,请问接下来宋蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘛?   俞经民 温奥分:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钎,更是“年轻的心”杯,从名爵ZS的订单来看搽侍戎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佃脸,更包含了年龄层更大钦、但心态上保持年轻的用户陛康籍。从“年轻的心”角度而言颁痰菇,我们的消费群体就更加宽泛了腻,作为一个年轻化的品牌爆嘲,MG名爵的诉求是“年轻动感及拢抚、专属空间潦、纯粹乐趣”咎谱梢,给“这一代的年轻人”造车潞诫。说到年轻人共同的特点刺翰,是充满梦想案笨观,对于梦想的追求更热烈一些毁,更想把心里美好的事情去实现睛。这个梦想实现的过程是非常美好的架,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纺:为这一代年轻人膝漆阀,不仅是岁数上的年轻人忱额示,更是心态上的年轻人避既,提供更好的选择贫,保证他的有更好的驾乘体验赴势。   年轻化的特点脆,是要颜值卫、要体验的到位胺拧每、要可以分享寂。二十一世纪中国的年轻人赋棘,在互联网的普及深度断、对于尖端智能的体验和想象力镀惦旅,在全世界范围一定是靠前的浮敖蛔,就应该可以代表“国际范儿”际题烧,也应该引领地球村的潮流现。要满足这一代的年轻人玩碉桐,MG名爵所带来的产品体验共胚,也应该要追求更极致槐泵砂,带领大家去创造全新的潮流党栏逆。   凤凰汽车 显胶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”起,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狈、80后狗呸菇、90后的人群当中憨侈?   林嘉瑜 顾钉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羡势隙。这款车感性的设计曲线颧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陪涉。不光是国内的经销商肮,本次上海车展沫,MG名爵还邀请海外的经销商烽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梅,他们也都对这款车都做出了积极的评价堵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堡骂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”短、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刊剃舰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速售,让老百姓也能开上小跑车酗嘲,尤其对于国内的核心消费者来说陵,不论年龄几何懈,都要有为自己的梦想活一把的态度耙傲。对于一个汽车品牌来说纱棺唯,这是一件值得骄傲的事情澄屎。   邵景峰 剖亩:其实在选择一种设计语言的时候悄,设计团队非常慎重显,因为设计的变换频次不能过高酿,要抵御诱惑希输、保持延续性才有可能给消费者形成印象粗竣、拥有识别度从而去打造一个品牌融盯淖。“感性力设计”的第一条就是要有感性努,去追求情感的外在表露庆狈厩,从更广泛的角度评炒甩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伍铣,通过真正的审美习惯进行判断;第二懒晴,感性力是专属吗泼、设计师要通过专属的标签僵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谐监骆,比如运动员在起跑的那一刻瞬,弓箭拉满而未发的瞬间舍豪矩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雌,这种动感更有档次斥,同时价格不菲了,是很高端吐、优雅的设计寺劳,我们希望把这种设计注入到产品中掇式滩,带给这一代年轻人极致的审美体验彩。   凤凰汽车 孙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩懔澹块化架构平台打造的品惧就,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划观厂?   俞经民既爽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绒。这是对这一代年轻人的尊敬拧,他们自带国际范儿邻碗,是可以引领全球的潮流的人群尚摩,因此有着巨大的价值酣肋。对此坎韩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挤,在全球也是一样领江。目前碎喘,世界范围内景担盒,不仅是动力总成前瞻技术的整合拨脯沫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势划损。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煽,采用插电式混合动力设计惜。另外肪,大家看到的名爵ZS芦就好,将会在明年上半年推出纯电动的版本别翘,至于最接近今天这辆续航超过500公里剖脚跺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磁翔且,也将会在2020年之前推出奸室。   凤凰汽车 葡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硼秒嫉?   俞经民 涧戈暑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控备磕豁,设计上差5%惩,销售上就有可能会差30%炽喜。那么对于自主品牌而言撵疙,就是要把自主性发挥好蛙谁,去追求审美的宽度和深度无狮下,销量也才能有宽度和深度诡顾奋。名爵ZS的设计就是这样做的啦苟,要追求极致擅、不计工本菠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坏,可以说羞肋蠕,名爵ZS的极致设计童缓柯,对销售的宽度起到了很大的作用漆。   邵景峰 苹导:汽车设计是在不断进化的雹蒜绍,不会总停留在一个风格上纽思赫,在互联网时代芍祭淑,同样要有全新的时代特质般。另外饲哪,从汽车设计而言窘,例如从动感设计理念而言伍矩肠,英国车是鼻祖俺膳抢,很多品牌都是以此为源头来发展的东奶,也就是“同源”郎老湾。中国航天能够上月球龟剐,那么在汽车领域上同样有大的进步为铣捎。之前德国杂志的一篇文章写到糠了炮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哗,在进化的道路上有推崇的看法挥苟,也有欢迎的声音亢,这些都是要虚心接受的扣拉。另外匡幻屋,汽车设计是一件非常严肃的事情俏堵缸,每辆车定型背后擦禾蛔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的步,背后要靠巨大的投资来驱动琶踏垮。   在造型评审的过程中祥粟啦,流行趋势讲清楚鄙槐换,未来怎么发展说明白缴棵人,否则误解就跟着来了吼椽,所以要有一个整体的品牌战略在里面金巳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牛。   凤凰汽车 确溅:今年动,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甭谁侵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点默?   林嘉瑜 响粳勘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寂杀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钦现,拥有一颗年轻的心虚,热爱运动撕渡、健康的年轻人惹。   从足球营销来说腥墟,对于英国和中国腾,都有很大的国民基础夹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国噬百题,是英超乃至欧洲的强队漠伪,这几年的成绩也是不断的提升急亢夹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的午段受。同时埃,利物浦又是一个老牌劲旅抨先艰,有不断上升的潜力碎破帛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考吓,在用户上有着非常大的重叠之处钵垦裤。MG名爵与利物浦对的营销合作敖柿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来飞思睦,在活动和比赛中享受快乐多抄。   上海上港队也是一样的糯逆锻。MG名爵经历近百年发展汇忌冯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恢天,两者的合作也是非常有趣的寒的。更重要的是里,MG名爵通过足球营销的模式邦,能够促进两支球队之间的交流饱响话,包括之前组织的很多活动潜褪,不光是针对中国的消费者恒敢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳采,有效利用MG名爵品牌的特有资源健,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缝捞斑。   车展期间徽理,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷劳时,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彻保堵。在车展之后泻借念,利物浦会在上海有推广巡展活动仆屏。下半年蛾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸际罗,欢迎全国各地的消费者参与和体验栋。   俞经民 晦埠茶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉邵,大家能有一些共同点做沟通蚀笨彭,国内和上港足球队的合作踏计亢,正是汽车和足球之间速度与激情兄、自我突破的契合点但擎梗,足球又一个很大的特点捌灯,就是会让人意想不到捅嗣缓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年触道,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玫,与此同时伪便澄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馁,长安汽车产品质量持续提升拘,用户口碑不断提升蹦暖霉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凑呸、全球乘用车品牌中国市场第二名离堕。   关于未来闹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燃痴嗣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绊头,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升互痛。   2017年是长安汽车的产品大年鸿驰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厕到媳、全新的SUV CS55驹惧、轿车睿骋CC胜拾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卢盼,将会进一步完善长安汽车产品谱系渭纱。   如今窘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浪篙爽,站在国家品牌高度寻求发展姓哀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒋。提升品牌溢价能力塑弛问,成为长安汽车品牌发展的重中之重踢邢。2017上海汽车期间衰椭吐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涸,关于长安汽车的未来埃通,徐留平董事长有话要说椿双闪,以下是对话全部内容擎船。 凤凰汽车曹媳芬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戈?   徐留平鸥搬辨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程说架场,我们也是不经意之间就走到这个地步孝,因为一个产品虫,特别是像汽车这种产品是更加的明显犬,它反映你的公司文化境、你的公司理念是什么样的东西办毒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戌簇敲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过答,你怎么样让产品吸引住消费者叹痛认?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卫,靠的是什么尚?因为美是一个主观的东西秒,有人认为这个很美隶纯,有人认为那个很美漏,从长安汽车之前的产品来看氦道,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略瓮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渐耗碎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赫然,同时想把这个产品往这个方向进行修改耍崎恢。我觉得在这个方面戈团陵,从长安的角度来看沏,就是对于这种动感镣圭、时尚这个理念的偏好矮。我一直在体会维颂信,其实我是在反问我自己探绅,这种偏好它是怎么体现在产品上的墨福巳?实际上是我们内心的这种偏好迪建。在过去的2-3年中陌佩胳,我们面临的话题柑捕侵,如果过去不做总结腺芥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岗,另外更重要的是说络久际,下一步你怎么做苛玖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法收饰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拒洼,下一步是个什么东西迫甸,消费者需要什么样的产品芳烤届,然后作为公司来说会朔,你们能展现出来什么样的东西汗,最后我们总结叫生命动感智色双旋抢挎匙,当这八个字出来的时候却胜麓,我觉得是非忱好巨情,既是水到渠成心某,又是醍醐灌顶陛猩笑、灵光一现瞎克。这个过程类痛,不仅仅是八个字的总结烂平。这八个字出来以后摆袜痪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念未,实际上不仅仅涉及到造型瘦寡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂。这样的话辑,就有了一个提纲契领穷蒋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铝实,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缅,就能够有一个非常精准的东西泥。   刚才你特别提到“色”侯锋,我们当时想说概希,你必须要能形而上怯佃亩,要能够抽象出来吉垄酪,如果说你不能够抽象出来谩懒巩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羡,如果你弄它50个字欺咐劫、80个字姜济,你可能不够形而上香,不够抽象化尾,最后我们觉得“智祟暑、色”间兜叼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孙姓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缉徒瞄。   第二个就是说消费者情感的体验媒拈,比方说对这个造型和颜色垄豹伙,甚至于这种声音或者是形状惜卸、线条的这些方面的喜欢弹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莱尾。当然我们也在想用什么样的词比较好矮磕税,最后觉得设计的这个词很好普,一开始我们还担心说这个词字挺多垦巨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨,我觉得就应该让它有想象力匪臣,就应该赋予它很多的内容辫斤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颊慌,孔子都说食色泌,吃饭以后第二件事就是这个字雷窍,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦鬼,实际上说煎辣,智色这两个字还是最终反映的是人事忻,特别是消费者的一种需求诵限艰,对于未来传统的一种期许掳面,这个过程当中俏,对我们来讲尸瑟矢,把这八个字想通的时候霜赊闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠,这是我的第一段话题级戮敝。   第二段话题说这个对长安有什么用处拼栋荣?那次在发布会现场有说边倡兼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拎,一开始我就提出揉松,第一个厂稠,这个产品要漂亮骇,你不漂亮的话茧辖菠,什么样的东西都没用墓盘。因为我们很早的时候就开始在考量庆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些崩库,后来发现不行脱,最后我们在大概07剁酥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了境。因为你还不能提炼出一个高大上蓉酿、抽象貉救蹬、形而上的东西寡窃屡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钎,但是每个产品都出得非常艰难系骡。这个事这么长期干也是一个问题怖,因此在三年前的时候痊陵含,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了其崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼,对于消费者的这种认知淘妈,把它抽象化离扳,那么这样的话理解了以后赁,再把它具体化溜,特别是在产品炬,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗,因为如果你不落实到图形化的方面被渴,那就只有形而上没有具像化 夸扁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕊,图形化和具像化过程当中妇韶祭,这个就出来了罢龋箔。   这个出来以后尽,我觉得对未来长安来说弹腑浇,我们未来在产品设计的过程当中癌蜡示,产品能否做到生命动感智色双旋寞镜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来降诵肪?这样的话疏苗,实际上说狸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芯朵,几十次的否决诺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芭,几次或者就十次你把它完成惮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柏魏,那么这样的话换,对于长安汽车的家族化换,我们看了这个车坤俯,看了这种感觉这种情感的体验廉嗜摧,那就是长安汽车穗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抱骆猛,这是一个款涸寄。   第二个就是说唇巍,我们自己在研发制造设计过程当中扑,这个速度大大下降煎糖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搭,如何把消费者的体验做到更加的精准荤惨岛,更加的接触到痒点技疟,这样对长安的影响是极其巨大的眷射。   凤凰汽车歼捶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐拷灯?   徐留平边:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颗。如果说把它拆分开来棉毯贩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念台泞啃,智色双旋更加偏向于设计领域毙茬铺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翻紊,我相信大概许多媒体会想纠咳,生命动感智色双旋怎么落地翻童耪?因此我们就想把智色双旋也说出来前且哥,不要分开儡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叛篡钾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暑啦。   凤凰汽车绍:另外一个是提到的认知方面的感觉且,有没有一个专业的因素搂诞,咱们除了制度之外融秋爱,有没有专业领域的人来负责这件事残我侯?   徐留平低:我们长安有一个庞大的队伍谷,首先要把一个汽车造好啼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倡答辰,到高管团队填磐冗,到设计团队轰污,到制造和研发团队几,包括服务团队崎,特别是主要负责的领导人臣挛殴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墟淘芯,而仅仅是设计团队的话语枫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伪谜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送耍味,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素内,因此对长安来讲对啥,是既有最高层特别的重视丛冕、关注和把握际,并且这也是一个最高领导者的工作职责榷妙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳垛款,我认为在汽车领域当中是行不通的陇及,当然我们也有具体分工犯裂靡。另外也有很多的专业人士完成这个事情氖檬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饯叫劣,还有轿车研究的豌堕查,也有做SUV研究的板铆,同时也有按照职能分的母。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肮呻胖,如果仅仅是设计团队的意见顷少,肯定会偏离了方向髓。 凤凰汽车船蔼:一把手是指您吗焚嚼?   徐留平狠啸:我是其中之一快库。   凤凰汽车曹:长安汽车自主研发的新车星,设计剐逢、评审馆剿、评定环节您都会参加吗失插袍?   徐留平磋谦才:我必须参加裙染,我前面讲这是我的职责另,所以我必须参加氨挫氓。   凤凰汽车皖:无人驾驶车呢钡姐姬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车死,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骆?   徐留平勃谅:上一次品牌发布会红患纱,最新的无人驾驶技术也做了展示下,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藐夺稻,高速公路的环境相对来说可控性要好奠拒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邪刺,难度要更大舜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漠,我们不仅能在高速公路上做答岁刊,而且能够在城区做蒙颧,这个技术我们已经实现了突破鸡。   凤凰汽车剑冲:长安无人驾驶技术进行的这么好缎,量产会提前吗厘屎?   徐留平亩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魏嗣,实际上就是说灵非庇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纲继套,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西将,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玖无,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穿煽寿。   凤凰汽车峰戳警:中美在进行双边的贸易谈判贩表收,这是谈判的内容之一此毋焕,会涉及到汽车合资企业的放开咐,可能是一个双向的市场开放的动作川,如果这个谈成了肩半逞,如果这个不再规定50%的上限池单前,您觉得对行业有什么影响侥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧,那您觉得首先答不答应没?再有一个多给他股份的话娠平,对企业今后的运营会怎么样柿抨?   徐留平朗:我明白你的意思韩春,第一我确实还没听到这方面的话题锹沽苦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祈盒柑,股比这个事说了很多年抢就疗,我基本的看法有几点品歉,第一个这是国家层面的战略和政策癸冬,作为企业来说仇,我们遵循芒激瞳,国家有什么政策我们遵循什么政策骂没辣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茨汤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点念,我相信未来的合作会加深兽猩保,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大清,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晾变,而是说理解消费者浚,能够洞悉消费者奖,如果股比的溢价挺高沟扫、溢价挺低讼,但你产品不能卖出去僵剿,那你不能分摊出去马,如何把蛋糕做大廊,这是合资企业要做的一件事衫。   凤凰汽车竟纳:如果真开放欧,长安会想着往美国去吗点舞,就像那福特来到这里呢悉寺?   徐留平妨下:长安想要去美国是一个公司的战略仍好惕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肉瓢嫁。   凤凰汽车墙拎施:长安与福特的合作多吗填?   徐留平浮喇:长安与福特是我们加强合作的方面梨釜母,应该讲这种合作的程度习,不仅仅是合资企业窟供菩,从母公司其他层面委奖,包括技术和其他很多方面都在讨论味垒,包括海外市称锏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碍乳,它的能力提高了堂汗。第二 现在是全球化合作的时代奋垛,一家公司独立运营匹杯跋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莽魔靛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搂刨。   凤凰汽车工差腺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结商,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要部股讳,你还说了过去我们做一个车厕吵,可能需要很长时间好不容易做下来鸿聪哆,比如逸动赏袍,是很艰难的劫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阔螺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%华胚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磊骄歇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄幢伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魏伞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镶为送?第二对比韩系雌、日系壕匡难,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼惶,您觉得能不能支撑扭,确实我们的实力也很强般警,我们的内功可能修炼到一定程度荆邯,我们后面会源源不断推出好的产品蛋傲岸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况齐急。   徐留平旗赤嘲:你讲得非橙矗好匙躲,我觉得这是两个原因导致的龚,第一个就是必然性南,自主品牌需要有成长的空间禄泪,第二个确实也有机会的原因浮为拎,恰恰是SUV的市呈尽,中国的消费者需要这个东西涉品,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龄逗共,反应速度更加快一点恨墒酬,把这些产品推出确实是满足他们的需要式,我觉得是两者共同作用的结果限惰敲。   对于下一步自主品牌来讲变朝,无论是哪个系事沛侗,无论是美系骨皋敞、日系炒荣敝、韩系抖鲸葛、法系褐稻股,我觉得跟系没有关系徒化,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰俳愦场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寂,这是关键堂末。消费者他肯定是有他的诉求的点,究竟是SUV先伍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彻通,他有他的一种偏好桑、喜欢穗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂,这就需要我们作为厂商灭剃,你必须要洞察到消费者的需求杉,实际上要看到他的潜意识是什么东西判诧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妹废。为什么我要总结长安汽车的过去呢淘败炬?实际上是我们自己反问的过程闷,就是说在过去当中蹈车,为什么逸动会是这样佛,CS75为什么是这样渺?实际上说默,我们当时也没有意识到齐计线,反正当时就是这个样子伶,实际上这个过程是一个反求的过程汾疥,我们为什么会喜欢这样佳稳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玩目,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抽惕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箱珊健,我们把汽车理解为是生命的动感盖搭,其实是一种生命力的扩张侧啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹄,而我们长安就应该提供这样的产品顾痹,回过头来展望未来卧味,我们觉得这也是一个正确的判断放寐。   凤凰汽车陛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泼。   徐留平币:我觉得现在国内研发体系来看佃,国家间可能还是有一些参差不齐吝郸拈,我觉得自主品牌的研发能力和体系胃坪荚,进步无疑是非常大的嫂,而在很多方面可能与跨国公司有差距啡,有些方面会比较超前溯配,因为自主品牌也不是一家绩牡悼,跨国公司也不是一家说革,要两者来比很难说勾痢,但是有一点稀泼剂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诵,做好一段时间不容易博攘,这个公司要能够连续做出好产品抹,能够连续向前增长览壁适,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磋末痉、设计应用赋划,在这个公司当中都比较受关注膏涸卉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟良。   凤凰汽车垄捣:我想问一下自主品牌的建设凭苗,随着我们品牌的推出趴线,现在汽车品牌进入新的层面歇,会有不同的路径选择丝闭烤,比如长城卑膏、吉利推出新的车型狮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惠箱群?长安如何能够胜出叙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赴,除了刚才说的两个袍典,还有互联网造车的未来的合作伙伴垦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞎寥酣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恕恋珐?   徐留平夏:实际上颁撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泊,我觉得这是好事返,这说明汽车产业欣欣向荣慌钡逃,是真正的投入端犁,这是我对汽车产业的理解承晌喜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谦究理。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雌签,例如一个产品到了造型师的时候贫淡肌,是一个说法赂绒小、一个样子瓢图,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缅,然后到了制造过程当中又是另一个想法集韧,到服务过程中又是另一个想法灰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爬吼,既有高大上的媚财,也有形而上磺稍次、具象的激,你要把一个公司从时间跨度暴遍量,一个一个展现出来盲,而从空间的序列当中嫁械罕,你要把研发全部都按照这个意义挖耙,我觉得是很重要的方面叛噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程弥擦通,各个方面的协调队、综合斥、修正店旧缕、打磨需要太多的时间想冉埠,我觉得这是一方面稻盗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寄拆辜,同时也是我们总结过去体会出来的娜屯湍,它是由内而外的散斑萝。可能我们过去没有意识到这个话题品翠,我们现在总结出来癌愁,然后下一步能够指导各个方面串染抄,每个部门都很容易做事情衫。   第二个问题你讲到造车朔,我们开的会太多了偷,失败的太多了腔,沮丧也有很多能,基本充满笑意也就一次采,前面基本上是批评角炼、检讨洁锑闺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裂讨,不高大上乔。至于说现在很多企业开始造车胳,我觉得这是一个充满魅力的行当驼,很多人都愿意去做慈。   凤凰汽车青:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样表? 徐留平殊酷妮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辟,会选择相适应的地方渺舶。   凤凰汽车潍槽陌:就刚才的问题我问一下禽哦,刚才您提到和新创的互联网的合作剐输珐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慷上裙、蔚来也有合作奔兔,您觉得长安在未来在互联网里面的话限虱,更倾向于是一种怎样的合作浑仍誊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚,您是怎么看的圣穆铂?   徐留平愤籍到:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疗边驹,从长安的情况来看牢陛仁,我们认为哪个方式都挺好的挤成,现在是合作型的懊挤,是你可以自己干两劝,也可以合作干统,也可以自己加合作干闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹲露。   凤凰汽车考:我们打比喻齐,37度是正常的温度前,您觉得新能源行业师郡恕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说范脊,您觉得温度是多少搭史?   徐留平谢淬:您觉得高了低了烷熬?   凤凰汽车敌检:之前有人认为这是疯狂的阶段谈。   徐留平让:我对一个产业的衡量依据是掂,在目前这种全球的经济运营模式下杭碌,凡是有金矿的地方烈,都会有若干的人去挖掘它鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段弓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柬霞,应该更加得进入采疽,因为从目前的情况来看长跑喀,汽车产品当中弹矩,一个很重要的领域就是电池伪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凉既,没有这种资本尘、技术魄赊切、人员的这种投入宛撩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毕湘。   凤凰汽车链思:那就是说您觉得温度还不够吗裁?   徐留平铰纳:我觉得还可以虱项,但是我不太同意的就是产能肺痴筒,如果说你的产品技术不太优秀介节,你建那么多产能就是有点糊涂筛。   凤凰汽车爱沦八:很多其实可以通过改造现有的产能虾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彩,从这个角度来讲黎斯凶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾腥惕?   徐留平胯忍纫:从整车厂的角度我们希望成本低一点儒,选择利益大的涵俊坟。   凤凰汽车隋陪:所以您不担心过剩吗娃蹄沙?   徐留平八:我不太担心这个问题累督,我觉得电池还处于不确定的阶段袭渺驮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仆瓜。   凤凰汽车畅焚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奔蔫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外催,不管是设计师还是CEO等等沤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姬笨举?当然那些设计师很多是主管的户,老外有管经营的有管品牌桅目,主要还是在设计和技术的领域附蠢朗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的思攫?第二个是国有体制的问题街峰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响男汕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅,也在高薪吸引高管人才疙毛窟,您是如何留住我们的人才晃桔,关于体制之上镶樊、体制制约的问题病,我们怎么解决渤查路?   徐留平姥:现在是全球化时代夹贤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翁芯,我们最早的时候是四无稍,没钱屁、没人谅旱、没能力奸垄、没地位槽箱叭,到现阶段来讲殴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜗,这都是一种非常正常的行为沽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哼行摔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袄娇,如果对中国的消费者不能够带动使秆,那肯定不行哇净,我觉得这是一个尘须卉,无论你是洋务运动还是什么运动朽毕翟,核心是对消费者要动起来杯,这是一个眯沽赌。   第二个关于体制的话题奇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蘑裤侨,这个方面我觉得不能讳言敝楼侨。目前来看啃,对长安不是特别明显弯,因为长安是属于南方集团旗下子公司粟,从南方集团来说署,在这个领域当中恨笔关,也在他的职权范围之内做了一些调整啼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂纬。   凤凰汽车吾:如何看待这个机制沧?   徐留平刷情伪:从国家层面来说朗碎贤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瀑挟皋。   凤凰汽车心枯姐:你们审批会很困难是吗淀底?   徐留平臣负:我觉得会快骑,另外一个我觉得汽车集团附,也许给你量化很多股份握纶,但是最后你没有创造价值界檀,给你1股络,1×0的时候不还是0吗臂附焦?汽车的成长媳遣喂、成熟或者盈利是一个艰难的过程孰漠汀。 凤凰汽车襄忻绩:十三五计划像长安汽车整体的销量咸、利润和研发能力以及目标有没有炊?   徐留平棵楔:非常有窟,我们愿景2025午,我们做10年的规划蛙,在这个当中我们相对来说做得比较保守讨悉,为什么说保守呢免参裸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眯蚕屯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烂鄙。   凤凰汽车式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溉坪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湍雀?   徐留平螺暖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堕么,在技术和平台方面都在加强合作驰逝薪,至于说未来它要怎么样沥,我现在还不太好评价这件事靠寂。   凤凰汽车猩:徐总问一下国际市场的战略开响,我知道去年车展的时候枚朴,长安说往海外拓展的重点是伊朗峡腑、印度罕、俄罗斯这样新兴市澄啤,有明显增长潜力的市呈戏么稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐,比如在墨西哥柬,对长安而言供添华,自主研发这么好陈澜毖,又长期和国外品牌进行合作豹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珊梨、欧洲的市成娣搿?   徐留平赤奶:在我们十年规划中就有赶湾,去年讲的时候就是当下正在做的内容灰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伤梳,就是要稳扎稳打酱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韶,因为一支队伍最重要的是信心视。   凤凰汽车袍驼:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争领弓簇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耿炔?优势在哪儿红婪棚?   徐留平壬:对于海外市场我的理解是要扎下根去裤别,不是简单地把你的产品卖出去挞,是你能够充分地利用本地的资源盲,包括人力资源和其他的技术能力矫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妨耍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扑椒忱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艘限,促进本地人的水平的提高赣,那么同时在这个过程当中豁,把公司的产品技术涵盖进去凸匪,我觉得这样才能走得远犀峰。   凤凰汽车票翱:长安最近一套体系出来了兰疆,有没有可能往更高的一段发展逝蛙?   徐留平堂嫩:从长安来讲空肝,我们目前的战略看担葱啥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墓改,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倦,这是我们能够奉献消费者更多的东西卧狙趣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丧,但最终要落实到产品上安匪,产品是一个载体让消费者感知它知道它驴,未来肝柏,长安汽车会加快产品推进的速度藕短倍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神并。   凤凰汽车筒:欧尚也在这里面吗尘恢?   徐留平诵闻:欧尚不在喘讲亲。   凤凰汽车尉镭帕:东风已经有PSA很多股份泰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尼?   徐留平灭壤:目前我没有听到有任何影响色卡豢,在实际工作中我们也没有感觉到阀舞妙。   凤凰汽车毫:理念发布会徐总是骑着马出来的活舱热,当时媒体圈特别关注富抒砍,都刷爆了朋友圈茸差费,虽然我不在现吵德ā,我不知道有没有特别的意义纯漂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肺汾,当时的考虑是什么汉豪洪?   徐留平夕:两个考虑父,一个是我把马和车作为比较台,你要说一件事孟蒜诺,一大堆结构化的语言没有必要滩迟,我觉得既然是长安汽车咸勒,我们叫做生命动感勤靠、智色双旋守蹭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暑,如果不这样做也没法让人尖叫苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼小怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨令熬,上海车展首日碴莫盎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻ソ骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寝魄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疏伐,12年增长了120倍陋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祈峭发,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宽。   受访人棵图炭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)即谎拓。以下为问答实录戮星:   凤凰汽车俩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面般?   雷德?比格兰德奶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品金伺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陡貉,这款车在中国市场的反响非城痔撸好拌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醇小,同时拥有强大的引擎锭看拟,提供强劲的动力与性能首,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凛虱肛。所以倪咯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腺。   凤凰汽车饯虎: 在没有设立经销商的地区愁描掠,玛莎拉蒂如何抓住市车辍?   雷德?比格兰德娄: 我们首先还是会增加销售网络陌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矫侣,计划在今年年底扩展到75个顶实痞。   我们还在天猫开设了旗舰店酮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕊,大部分来自没有授权经销商的地区狙毋清。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篮,鉴赏力越来越高肖晚。针对这些人群磷,我们还组织很多不同的客户体验活动脚,如海外试驾死聊斥,以及互联网方面的创新休钱,如网络平台的直播违。此外遍开溺,我们也有不同的金融政策欣袭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豢版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烫扩贫。   凤凰汽车伸素: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叭料卧,给汽车销售渠道带来一些变化领甜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鳖辅?   雷德?比格兰德瑟晚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韭乱钵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品香偷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具共田,而是要提供独特的生活方式体验昂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待票圣,不止在中国淬橙,在全球市场都是这样欢。2016年吭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陋,这个主要还是产品优势带来的杏筹裁。新的政策出台以后恼榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桐翱,不过最终的销售成绩还是由产品决定艇邓。   关于新的法规糕,我们现在也正在研究当中兼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诲脆嗣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作答。此外渤,我们在中国有非承┗藜郑好的经销商关系吵哩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苦庞捞。我们开设的天猫旗舰店菠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘁:客户在天猫下定单咸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挤。所以砂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玖。   我们的很多客户最在意的并不是价格窘,而是优质的服务与体验寝,这正是玛莎拉蒂的优势所在贝。   凤凰汽车详: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矗芜碍,有没有什么新的产品推广澄糜?   雷德?比格兰德弘: 关于新产品菊,现在还不是宣布的时候食绣夯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耪同,等到新产品发布时我们再提供更多信息彩皖漠。   凤凰汽车邻: 作为中国消费者熟悉的豪华车垮汝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍圭渤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朗孩泼。对于玛莎拉蒂来说课蚊靖,未来在中国市场的前景怎么看敢?理由是什么谭?   雷德?比格兰德疆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疆害,5年前苇,我们在全球的销量大概是6,500台褂柬书,而2016年达到了42,100台娘娜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缕皮筒,所以我们的增长一直是持续的莱烹。也因此说冷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勒把巴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铜健茹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翻海,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤横,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA双洗收,这就是玛莎拉蒂的优势逼。所以啸舶隘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抢钞。   另外伯敝珊,玛莎拉蒂的车主非常年轻土阜吞,尤其是在中国市潮燎槔ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁瞪杀灰,他们追求具有独特风格与气质的产品凰拦,来表达自己的个性与品味纱。   凤凰汽车警: 现在汽车技术日新月异饺坚顿,尤其是新能源摧、共享汰、智能驾驶方面焚纳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藏?   雷德?比格兰德湃: 在新技术方面怒拱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛋。我们并不追求生产最快的汽车鹅穗圣,而是要提供包括技术不、性能岔际、动力脐惹、驾驶体验等方面在内的最佳组合潭。   针对自动驾驶拳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虚懦爸,帮助驾驶员减轻疲劳偷螺,降低操作难度搓隆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄淑,包括独特的声浪乾柬极、澎湃的性能烁踌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统处赴,这是玛莎拉蒂所追求的掣郎。   关于未来对新技术的规划电,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贪茄贝,比如减少温室气体排放骇倒桑,这一方面玛莎拉蒂也不例外享懊绰。此外俏吭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芍杜,如苹果CarPlay和Android Auto屋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涣恒。   凤凰汽车汝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秀,怎么适应挂煞蜗?   雷德?比格兰德托你沛: 针对年轻人群拖歉超,我们采用的方式不是改变自己繁巳唬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邻刊捌。比如在中国闭,车主平均年龄非常年轻绘系街,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泞嗅痊,便是一位年轻的中国女性笛轨土,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛊期酬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史史胯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意固玲,包括法拉利生产的强劲发动机沙、独特的引擎咆哮声贰、奢华优雅的外观与内饰爬础弊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撮扔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势素工晤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剿伤檄。   凤凰汽车雇劝硅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捕矫泥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辰,有没有针对用户画像做调整趟佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念拿眷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沮沃氏?   雷德?比格兰德釜蒜垦: 在中国粟,我们不断渗透到三四线城市叭票,但是目的是一致的夕,就是要吸引更多年轻客户嘿计。但不管在中国乃至全球的哪个城市梳葡嚷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寸谷成、激动人心的声浪爬屡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腾驾砷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焊。   在设计经销商的时候珐编,玛莎拉蒂也不是随意为之惧黎关,而是按照需求进行规划脆勿策。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撕誊,首发售罄的100辆SUV中实污,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆和葛。因此凭马嫁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搓父。同时悔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅搏,客户需要一整套的优质服务戊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置救咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上店沉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撩巢睬。   提问笺点:您的新角色到底是什么样的氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蠕就旗?   Alfonso Albaisa豢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁须涂僻,跟所有的设计相关的工作存,都是由我负责枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪沥缴仙,现在会分30%的时间来郴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缓爽阔。现在大家看到的一些车型冗脸,可能是一些原来的车型好乱惜,我们现在的工作瞪,也是快马加鞭殿桂锹,希望能不断的改进疆、提升现有的设计息。   提问乔汗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殊鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用霸贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氰狠颅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魂,我们会共同合作瓷,不断进行我们设计的演化扣煌。其实我到7月份才会正式上任棘思袒,我现在猜测或确定未来的设计理念瞧杏男,还有点为时过早得蔷担。   我们知道涕硕块,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒂砷、非常大胆前卫的舅锌沮,我们的这种设计是一个不断演进的过程髓坚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改然卜滇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呛。   卡里姆跟我有很多类似的地方娥。比如篡缺饯,我们都是艺术家出身闪和,非常喜欢设计势卑痰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恰梢帆,并将其以各种形式发挥出来鳖判。   提问惦寄缮:我有两个产品方面的问题厢腊。首先残,这个概念车非常漂亮管哥臂,它背后的设计灵感有哪些性胃?   Alfonso Albaisa碘疚递:秉承“冲突美学”设计精髓魄零,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素横闻忱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡情。基本上就像艺术一样彼,包括缝针播、包裹感芦,还有使用的木质搂隶岸,都是非郴饷铮好的手工工艺鲁黎。这是一种感性和理性的结合分,还有一些肌肉感极强的车身线条颠丢卤。   提问抖:这款车未来的定位宿露挎、消费人群是怎样的牡?   Alfonso Albaisa睛商:一般都是比较年轻的家庭没,想要非晨宄В宽敞爱、具有运动风格的车型浮店疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨抖峭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汹漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇桐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓷漠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徘倡肠。   在发展新常态下堆,消费动力开始向下线市场转移旧材。同时猫缸匹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱坏赎。由此焕,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱搞。而对于汽车行业冒惨残,消费升级利好之外尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潮悄光。如何撬动县域这一重要市彻渖蓖啊?   胡绪雷表示暇为,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局及,帮助县域出租车进行升级改革甫。县域交通的数据化怕抒挂、智能化发展钾猴,有助于未来网约车的下沉渗透母比。县城消费能力相对较低疵,在出租车领域引进大数据之后桨,未来再进一步升级到网约车幻糜关。   据胡绪雷透露瘦尝,首汽将在县域布局三块业务访:长租车略窝菊、网约车(出租车)譬睫排、分时租赁晌砍山。分时租赁是纯新能源车芥羡酞,未来分时租赁或是对公务用车的补充祁,它是纯电动犯,不用长时间租拟,可以通过APP来完成达谓泼。目前翻铆结,在北京有1000多辆车躺聚禄,150多个点位鹅定,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疗,对公务车改革会有一些帮助腺匣付。   胡绪雷认为川,网约车行为是偏汽车前市场的角色凯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式违繁。第二私及,在居民习惯了这种消费行为之后零捷才,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痢全,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疏秃。   当日弄,首汽约车作为新生力量哪诗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补溯迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱雹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示古母恕,渠道下沉要根据市场来判断取释,服务要根据需求一直不断地跟进腑襄臣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诚赴,比如说对经济的支撑垦,对政策的拉动母贾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绷袖。近几年开,一汽吉林产品在县域销量比较高隙,对县域市场的期待也非常高汐。从目前产品结构来看蜂,产品消费比重70%在县域妮融概,30%在一耽垢却、二慌撑、三线市场泥笨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型清,外观忍、配置淬回暴、价值都迎合了县域市场的需求靡。   从流通环节上来看袒并冠,县域市场做的非澄剑好兼,没有什么瓶颈因素傻腊。一汽吉林也努力在渠道建设策、服务跟进等方面做成长和改善乐皖妙。同时宋长欣也提出了一个想法洞乱,“县域对自主品牌在公务车慑伯、公务员购车方面是否有政策倾斜碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拦采辑,这是我们车企的想法稳豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时操玫拍,要根据市场来判断搏佬。目前华炒邓,县域之间的差距非常大煌竞砷,包括现在推行的3G服务峡雀理,在那些无法设定固定站点的地方既龚,推出了3G巡航服务徐。服务是永无止境的工作蹭犬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枯兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脖香仇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示补,新能源汽车推广比较看好北漏抛交、上娶棉钱、广限行皖沸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堡伞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苔。尽管都看好电动汽车的发展趋势攻颠,但做好市场并不是一件易事限才。   目前比较看好两个市扯摺,一个是北衫洗辟、上袄拿、广限行篓、限购市掣胤础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称匣Х印,这个市场的发展速度很快孝。例如河南发拇烽、山东怂盆、西北区域方五库,大量没有牌照的低速电动车锚啤琳,在政策方面仍处于灰色地带熟熄盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桓,在国家和地方补贴的支持下肮袜独,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穷矢,在农村市场恒、县乡市场得到了非称@妫好的认可策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倡,县城市场的消费者的房屋空间大摔首,有充足的空间停发车辆拍辽内,拥有较好的充电便利性春。其次行驶距离不长蜡愧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求课词糯。另外纪钢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圣,因为小车型成本低拭姓艇。   赵智刚表示纯免,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碍不。河南地区溪潜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排每,在替代当的出租车每鹿、公务车方面取得了不错的效果催瞳逝。同时跨朴还,也在积极跟海南政府合作莫,投放了一部分公共用车辆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擞,比如是文昌篱、万宁呻、琼海等县级市涡绥沧,未来将在海南全面推进书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲居。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恍南,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闲。会上豁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀入:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本写技拳,是参与全球竞争橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提码哄。”   在当日的论坛上皖殊吴,郑刚发表主题演讲财朽。在他看来灰类浩,打造世界级新能源汽车的品牌疾,最核心的是独特性虽超、差异性席愧朵,是比较节能优势赊拖,浮出水面的是视觉僻纱齐、是LOGO烷赁变、是VI苯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漠艘焦,其中成本优势是最重要的组成部分店。   早在110年前视缴犬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彼功吃:蒸汽驱动车公艇、电驱动车和燃油驱动车钝。然而屏采,在后来发展中让慰费,电动车败给了汽油车梨嚏。这是什么原因造成的休堆权?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭谓煞。亨利·福特发明了流水线生产仕盎饭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候围,成本大幅度地下降缸,售价拉低到850美金暴稠谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱叼息,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间募头羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潭浪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛使。100多年的历史多次证明了这一点瘁羔绥。” 郑刚说钱麻。   在反思自身发展时磷醒勿,郑刚透露欧辈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腺,规模在迅速的增长危,但很遗憾并没有带来显著的鹤、大幅度的成本的降低托婚读。   为此陷,郑刚提出弄故飞,在推广和普及新能源汽车的同时藩,光靠技术进步还远远不够两厩,更加要注重肌姓委、培育成本领先的优势拓龟处。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柯沥,是参与全球竞争籍氨谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄。   他建议危瞥,对新能源汽车未来的产业政策氓憨、行业标准篓、行业监管等光,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术努廷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屡,这样才能培育出行业的龙头企业霸疮。   如何通过提高规模啃景、优化设计传混泰、优化政策和制度创新贬毋?郑刚说牢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睹啥、交易成本和政策成本挥,来打造企业的综合成本能力和优势滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歇哼鸡。这还需要企业和政府共同携手潜使际,不忘初心尸短,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶良:韩大为" "  魏建军多次提到慑枢,我们的确有很多故事撮,但是他们没有写得很好嫌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘?魏建军直言不讳地说牵辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齿。   囤地赚翻畅恋澈、离开保定尝矗酒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来退签姓,且莫名其妙誊滦,或者无中生有的传言所困扰仟鲍,最好的纾解方法是什么钉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坎笆亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胆谈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰,魏建军江勃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弘帆,与部分汽车媒体交流闻请吐。以一身轻便的牛仔装""示人""帆,魏建军笑着说封裸,是在同事的建议下才穿出来的献。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赔歼贬,魏建军坦言畏戈,的确压力很大颧庆,也很难受际撼北,“有时甚至想哭”奋痘捣。他说肯炔,我本人就是保定人垦惦,能不希望自己的家乡更好么青徐?当然炼踏,我们只有把自己的产品做得更好铰。    诚如魏建军所言霓,近期渡辅景,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煽宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁,来自媒体的反馈好评如潮呈。有作者甚至设问惮捎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陀,否则也怕媒体老师太忙”亲热,长城汽车一位公关人士插话道嚷峡帝。    10日下午的WEY首度试乘试驾惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叼慕,有同行在现场就说茎烩幂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撂蓄函,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便镀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型目促。    动力配置上福羞篙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茫称捆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术村抚,最大功率达172千瓦蜡懦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陕寒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上截扑垂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掸,VV7s几乎没有发飘的感觉酪,而车内噪音也得到较好的抑制城甩。“我们在整车NVH方面做了很大努力建很,也取得了一定的平衡”阔,魏建军说梢。   VV7S    在交流中胁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硅,大谈酬毒默、特谈所谓“轻奢”篓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时实判,咬住“聚焦”二字不松口睹率。而是多次征询媒体试车时的感受啊暮,并逐一分析胚幢俩、解答媒体所发现的问题皮抛倪。整个交流过程身,他都态度诚恳驮摔,即使是谈到一些尖锐的问题诗粹寺,也并不辩解糯思。他甚至非常谦逊地自问自答论叙,人为什么会失败灿达颅?尤其是一些有着巨大成功的人刻。因为以往的成功拿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盒,就很容易让自己失败愧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上商诗梨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车取惧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然享菱赣。他认为懒喀涡,好的产品本身就是故事哄,而WEY就是要做最好的产品朽堆。此次拓玩道,魏建军多次提到腔捂藉,我们的确有很多故事要讲嫡僳暇,但是他们没有写得很好协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毙,所以怂,我在让他们重写抠。魏建军笑着说奸,把一桌人也给逗乐了刚滴犁。    在媒体谈到其他竞品时肉,魏建军都给与很高的评价境。不过最终还是认为自家的产品省琉:底盘更扎实休,操控性更好煎掣漓,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼鞭,所以对他们(研发人员)的要求也更高菇。   VV7S    据悉疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市布沙昂,预计售价在15万-20万元区间彻丘抱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迷,他思考了一下才说颗檬,它的配置太丰富了集疾粮,在相同的价位空间龚捍,“肯定没有比它更多脊琴、更好的”计。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶巍?魏建军更是直言不讳地说裸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纪横绞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佰,一位来自上海的资深试驾教官说炊凤,之前很少接触自主品牌汽车配斜,这次也是第一次来到保定闺抢,第一次来到长城坡如劲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娩啥防。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微氢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渴。期间搓,有一位同行说修,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霜粟?或许这才是魏建军的真正用意吧鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬票毙:李芳" "   陆逸表示城唾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热囤,因为正处于发展的爬坡期局饺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搐,而且要深度国产化恢堆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱峦,雷新透露换,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咀屠并,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现华。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡崎,陆逸明确表示热盾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焚冻,因为正处于发展的爬坡期扒。关于国产化的工作牡敌巴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碗臀饥,未来将坚持不懈的进行国产化工作风,而且要深度国产化茧。    日前纱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舷兑。活动后戎女,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访报,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齐埠瞧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炊笛嗓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箩遍麓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埃梁徽,超过23万辆熄。今年第一季度菩,英菲尼迪在华销量破万辆毛实,同比增长4%垦陶剂,而其全球累计销量达到67367辆似偶拷,同比增幅为18%磷绰。无论是在英菲尼迪全球体系中克无,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洪并伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕蒂。在不少业内人士看来蛋碑嫩,从去年4月以来休舌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔫。    对此酚癸素,陆逸强调馆,目前英菲尼迪的销量很正常稼徒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军努狙餐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慰,还处在爬坡期禽。他还说俩宋橡,所有的汽车品牌进入中国后撅厘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞋廓矮、运作能力提升及投资力度加强齐,会迎来一到两个爆发期线。    事实上浦窖,从2014年开始剃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寄,就迎来一个销量增长的“爆发期”暇恼:2014年勒截,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚记霞,同比大幅增长75.6%扛玲假,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落投哦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳,同比增长33.8%兽驾。    不过歧虱媚,步入2016年炽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渴蹦媚。当年4月初俱坪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犊录,刚好满一年疲呕。在过去的一年里钙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亥。陆逸坦言杏悲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搪扛敌,以便更好地认清我们是谁滤愧估,我们的未来在哪里肚介坍,我们应该做什么幕。”    在陆逸看来呐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霸把,今年是进入中国的第十年伎。所以作为一个年轻的品牌堆谷,这本身就是一件很有挑战的事情络泊片。他还表示碴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伶凸食,是更聚焦的一种进化楔钢。因为市场环境在变化舒,消费者的需求在变化横虎咎,我们也要根据变化不断的调整匡、创新卤、挑战自我故。”他说度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄厢瓦,就提出了‘挑战者’品牌战略舜獭短。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过财氏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灿笨,品牌口号必须得落地犊。”陆逸表示霉匙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狡肺,聚焦目标客户群鹿诞讲,让产品与目标消费人群建立联接落码浩、产生共鸣奥。    陆逸对中国经济网记者表示筋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翠袱缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱,而且要深度国产化谁掂。”他说窍,中国是全球最大的汽车市称斗肜摹,同时也是很特殊的汽车市惩脸薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贸嗅棋,就要真正的了解客户棱泼,扎根于客户袱垦女、扎根于市撑磁ΠА,这就必须深度国产化端。据雷新透露霸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舷攫撵。    但是椭任,从2014年底国产以来去娥案,英菲尼迪只推出了两款国产车型考橙:Q50L和QX50估娥。对此井亭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑燃。陆逸表示踞丝,“关于产品线布局的问题才巩红,英菲尼迪有一个长线的规划肩。”    陆逸介绍说笨祥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狙,规划内容包含平台规划湍景、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靠。他还说寺亮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莎旦暴,我们的目标是通过完整的产品规划逻宽北,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浦羌。”    谈及国产化在今年的推进程度幻,陆逸表示饥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渴苫。”雷新进一步透露道,上海车展期间钎戒轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操加沟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞台饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写禾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年修卡,通过销售Urus收手书,兰博基尼总体销售量会翻一番良湃碌,突破7000辆大关长欧。    在更遥远的将来托,很难说会不会有纯粹的电动车乏。这是因为蓄电池非常重烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剔颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稻河。自大众集团和奥迪公司接手后狼刀,兰博基尼得到积极布类、稳健的发展锣。日前豢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈羞猾,商务部主管Federico Foschini娠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞄痢:并入奥迪公司之后庞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的必蘑?    答恃:2016年防,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饱。奥迪公司和大众集团接管之后纹,对兰博基尼进行了很多投资榷,让公司发生了非常大的变化块茧貌。此外颊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呻趣暑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剑,如果没有这些投资绿幸,就完全没办法实现这个计划瓶幕哇。所以茶攀瓤,兰博基尼公司从中受益良多豆晃黑。可以说冉,如果没有被接管缅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焊糠鼎。    问墓购:在您的介绍中怪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搪袜霓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碉褥膜?Urus投产以后秸,重点会不会向中国市场倾斜茂逝?    答翔纱:目前陷杜涝,兰博基尼公司只有两个车型系列巍郸阜:一个是搭载12缸发动机的Aventador欺膳姓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耽。因为各种原因姜踢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降激宏傻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坑。2016年复,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车势侣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痹骸摄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼庞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芬许。2016年稻怕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆心堕芳。新产品会在2018年投放换聚,到2019年败对壤,通过销售Urus兼,兰博基尼总体销售量会翻一番发塘,突破7000辆大关括许。在中国市场上酣来墓,SUV是非常重要的产品乓斜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赶聪肛。    我想强调的是牌侍碱,在中国超跑车市衬巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫考。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偏嗡,Huracán大概在300万到350万人民币吝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魏。    问焕娥痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镁盗?    答期溉:目前锨,兰博基尼在中国有15个经销商哩砰。到2020年俩集,我们希望经销商数量能增加到20到25个耪五斗。当然凄钎途,通过Urus的投放碧统,在华销售量会增加肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大剐。    问读长:如您所说岸,兰博基尼在中国有15个营销网点档,去年销售了151辆(车)实。我们简单的推算一下室,平均一个营销网点一年卖10辆车班对。那么镭墩畅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样念嫉勉?在新的超豪华SUV到来之前方笛,是否有改善他们运营能力的要求呢陌?    答切:是的斜工弟,会明显提高经销商的运营能力畦铣需,新Urus也会变成一个破局者哇。虽然现状如您推算径护,但是在Urus投放之后匙,大概2019年或2020年辣倒,经销商的数量会增长杜,同时每年的销售量可能会提高到30辆痹链懈,整个业务会明显的扩大狡,售后服务也会明显提高簿讼猫。而且由于SUV使用的频率比较高冗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疲炉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺。    问沟冷:兰博基尼车型比较少微,所以每一款新推出的产品都极度重要侩。现在的汽车行业发生了一些改变慈桃棺,比如智能化陈耗谜、电动化够卯腑。那么浚棠颇,兰博基尼在研发产品时铆辟当,会不会受到这种趋势的影响等?    答窝秘淖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箔袱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粉,更多的是代表了一种感情瘸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador繁交鲤,采用V12的自然吸气发动机临。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跨帕。    这是兰博基尼最核心的销售主张譬。未来覆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顾哨诫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度省媳稀,甚至会超过前款车型计邢谦。而出台Urus产品时则会有一些变化码,它将采用涡轮增压V8发动机典炮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炼麓龋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搜。但是饭绷抖,不管从产品定位矾,还是感情诉求方面来说脯溅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褪沸。在更遥远的将来板磁品,很难说会不会有纯粹的电动车碾耙通。这是因为蓄电池非常重吧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傲参。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缴瞳蜜,可能未来技术上会实现新的进步突萍嚎,那时我们也得重新考虑这个问题苹现赏。    前些天从房侯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘦缸赴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睦淌,其V10的发动机再一次提高了功率拦陈划。当然份宿瓤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚏。通过技术创新以及功率的提升酞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斗荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勤叫廓。在预销售的阶段撅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来不劲泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爬豁,能够击中客户的心理需求懊蔷唱。    被访人扦强:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃。1998年到2007年浑颊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钮肝委,负责兰博基尼产品工作;2015年收赌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓦推强,负责销售及市场营销测绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯涟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拦疥蕉,中国是世界产氢大国轨,制氢设备套、储输设备呐、制造技术等条件不错刚淘沥,具备发展氢能的基础吭奔阀。从环泵常和能效等方面考虑冕,中国应进一步推动氢能源产业的发展摄既奈。    周奕丰谈到麻晶逻,中国目前主要依赖化石能源梅犬,对环境污染严重冠。氢能源因来源广泛接、燃烧热值高侣困砂、清洁无污染和适用范围广等优点曙公,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘟讽,目前看较狮昆,中国氢能利用的研究相对碎片化胎廓欠,与国际先进技术相比还有差距哄霞孰,没有形成产业化枪蓄、规模化发展窖贸。中国应迎头赶上睹,卡位世界前沿百。    他还提到畦贬仟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歪,提出实现大规模褥、低成本氢气的制取迹列、存储屏谱、运输敌村脊、应用一体化的战略目标股该妥。这非常重要诺故刺,未来需要各方协力烂橇念,加大投入贡从魄,推动相关产业进一步发展射溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滦偏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪腿摊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措净底蕾。    他谈到锑枚饶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堕晦昆,各方需要引导资金更好地支持实体经济差,促进金融资本流向实业烯韭妈,真正促进经济稳步发展冀鼎敲,夯实经济发展基础间理鲤。这既是稳增长酸惧圈、调结构的需要冷卯敬,也是抑泡沫郊单豢、防风险的举措车棵存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逝陈艘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进修,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彩铅。    周奕丰最后介绍凶念,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兑夹犁,也在不断创新突破陵,寻求产业升级宫画。公司主动发挥自身产业链编惟容、区域及成本优势摩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业极。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恒漠、旅游景区唤翠罕、汽车营宿地佛汉宠、农家乐碍、家庭菜园等不断扩展外阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业角,以多种方式在国内推广土壤修复槽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛完惟:李芳" "   国外媒体报道漠禄讣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狸畏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴画猴。 李彦宏    李彦宏表示竟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖。尽管有一些技术问题需要克服萄卵悔,但它仍然有望达到目标煎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谢蛙,前微软AI专家陆奇任首席运营官掇铜,负责大量投资的自驾车业务部门鸽交。 百度自驾车    李彦宏表示目溯,我们很可能与传统汽车制造商合作谐,而不是孤军奋战鲁,目前还没有制定出这项技术的商业计划独胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆相。我们将竭尽全力实现这一目标两岔空,收入和利润是其次的考虑铆登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年被,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯烫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赎通,共享经济还将怎样改变生活弓?   三年前黑,基于对共享经济的热忱版,清华学霸张丙军创立PP租车巧斤京,开启了汽车共享事业;三年后膏冕筒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窖,成为汽车共享领域的领头羊敖吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辜既兴,3月7日查胚,张丙军开启了共享有车生活的新征程沛拷舱。   3月7日崔桨晒,在几百万用户的共同关注下耻脚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破手挞,也是张丙军重新定义有车生活辨脑歼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅步插认。   从PP1.0到PP2.0时代浇泡笔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硅、一个符号或一个名称那么简单石救粱,它是企业创造持续价值的支撑将贺紊。若没有十足的理由跨告,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冷腿。将PP租车更名为START涤晴,是源于怎样的考虑粱侗撂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仙烩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懊士堑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄森。   “三年前海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞥茂笺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棘慷。由于便宜便利惊稗巧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具下空龟。”这个阶段拜赔,他称之为PP1.0时代摩。   经过三年的发展读片,PP租车推崇拥有而不占有举父、盘活社会闲置资源的共享方式烤舷昂,逐渐建立起以车为媒介美,重新定义有车生活的2.0时代盎。“START不是买车外淀,不是租车娜氦,是共享有车垢。这是年轻的人群藏蚀、爱车的人群粒,最向往雌芍滤、最有潮流的有车生活方式辅位。”张丙军说捕肩兑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卧光、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滩史。同时梅暖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遍攫粕,让每一个用户体验到最真实臀脓、丰富刨、有趣的共享有车生活晒。”   START代表着新品类坛、更丰富的选择俱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泛狭暮,相较于神州租车欣粉姬、滴滴租车等传统租车公司匆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吕尽?   张丙军认为顺挡灯,START的核心竞争力主要体现在三个方面崩蔑。   其一涧局,PP从1.0进入2.0时代匿烹,新品牌START更具有张力换紊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神型苔埠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求髓袍郸,START重新定义了有车生活帅窟成,开启了全新的“共享有车品类富。”   其二房,为实现共享有车的多样化选择贯伺腹,除常见的家用轿车外锰,START将主推个性化的用车体验岭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虫,如保时捷911十炼、特斯拉盛丧际、大黄蜂车波、牧马人等等懦鸿典。此外段,用户无需承担高额买车款和养车成本踩巳剐,性价比更高虫谴嘲。   其三廉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫩珐身,以及更完善的用户信用等级酷撬。这也是平台长期价值实现的核心诧。” 张丙军介绍背关山,START共享有车生活平台为使车主放心共享古,平台推出了一亿元车主保障金花评新,严格的交易信用体系察,确保车主爱车无风险;对于车友矩无,START还与多家大型保险公司合作冯汾忍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务善,为用户提供更具信任的服务风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矛,我们的目标是匪驰崇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涧澜。”按照张丙军的预测红坷桔,中国自驾用车需求量巨大剔,而现实矛盾是醇抠涸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哦醛,不允许每人买一辆车满足自驾需求锹粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量繁摔酱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混跑搂。   此外嘎叹较,他认为痪,随着消费持续升级漏僚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲸废惹。“感受丰富车型带来的不同生活体验壁吵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向樊奢唯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寐、丰富痉贤人、有趣的生活方式藤热碳,让有车生活更加精彩商赊缔。”   张丙军表示涣唯谓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者导惠磺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝎。START撂伞脚,梦想才刚刚开始将咀绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢卷改:李芳 版权作品非位,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢傻,严禁转载庐本,违者将被追究法律责任凯蒙疲。 获取授权" "   今年全国两会上吗妓尼传,董明珠在接受记者访问时说蔚铣:“只要你敢想害翠晤,比如以前谁会想到人能上天度识,如果我们不去创造掀匠,人能上天吗细?你不敢想蛊儒扯,你不敢去试验唾虎,你永远不可能做好饰塑。”    过去的2016箔撕闭,伴随董明珠的鲜蓝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沸婪:格力全员加薪1000元蹿蝗离、格力的员工房磨案、以及格力的手机……对于这一切撂悍铣,董明珠并不过多在意裁,她说钙,自己最关心的还是“掌握核心科技”愧鹤。在今年全国两会伸攘,作为人大代表舞漂沦,她再次提出了自己的董氏宣言霸劝:确实这两年的发展纫忌擅,总书记提出的供给侧改革领,我们就应该做供给侧改革的排头兵娩,因为做的是实业镶,能够掌握核心技术限纷胖,制度也要跟上敬辫,真正给那些创新型的企业丸、有创新梦想的人一个环境看。    对于国家客菠受、社会霸、普通百姓的诉求恍薄,董明珠是这样回应的痉响:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞪棋,他真的不是仅仅是索然怼,收获疾唾,比如说我们过去讲蒂刺,这个企业了不起秘,再就业户么,反过来你要感恩这些员工铜,没有人来给你打工淋,你凭什么去发展划?所以我觉得要有一个感恩的心情毋歇。”    把感恩的心落到实处纷氖,就成了格力员工的2室1厅翔,于是韦梯,别人家的老板就这么出现了奸烁替。 记者庐溜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刃确?    董明珠定:对算等挪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幢壳。    记者额穆:以后所有的员工都会2室1厅冒席旱?    董明珠甭:对对对膜亮。    去年末事杜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率稹,但因股东大会投反对票而失败蔚趴。随后程腑,她以个人名义增持珠海银隆股份烈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲜徊,然而松冗,到了今年邢搽敦,新能源汽车面临两大不确定因素虏:电池虏、补贴“退坡”泌户达。在董明珠这里楞扑,似乎这些俨然不在话下北爽厕,董明珠说芍离,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疚却,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称啊,“不是因为退坡我不做虽海城,也不是因为给我钱多番,我去做咆宿,我认为是一个责任委,是对社会画霓倾、对人类狙慑,你都要去选择的一件事需随痪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖露插寄,董明珠很不以为然讽缚臂,她认为窘,这些都是炒作扫炯隧,并没有人真正说到自己手机产品的质量亲谐灵,只要没有说到质量独完,那就不是否定嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢搅煎:李芳" "  近期隋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弛丹迹。美国此次取消“双反”享破,对中国轮胎产业无疑是一大利好挡蕊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饱。   全国人大代表伞差吞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攀绣,在轮胎中使用RFID电子标签技术茂膘,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦删。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龚,有利于消费者对产品品质加以甄别脑端,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乱软,从而规范轮胎行业发展僚抽侩,促进行业的产能优化和转型升级肥忍。”袁仲雪说蓖。   据了解绰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恒,全球多家组织及单位参与烽。轮胎用RFID电子标签的应用短,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摆,将等级数据写入轮胎标签内部淌丢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定煽屁喜,伴随轮胎终身使用摧毖。同时嫩吗渐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体封烁,使轮胎更智能刨拆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孝磺,能实时监测轮胎的温度晾悉秘、压力等数据降涕挡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揩缔秦,从而有效减少安全事故蔽伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "全国人大代表惫规、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京嗡材,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廊犊、环境协和发展的产业刑,由于行业标准尚未建立垦幌薄,使得整个产业发展处于十字路口互席。全国人大代表场釜、时风集团董事长刘义发建议隧鹅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吞疗,全力推进供给侧结构性改革佳。    在刘义发看来京些,四轮低速电动车是市场主导遁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搜夏。目前奢戚,工业和信息化部布、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥。该标准的制定舌牡,对规范四轮低速电动车行业发展坷,使三苏饰我、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炼粉,直接实现电动化贿蔼、节能掏、环保安全出行具有特别重要的意义匡贯肝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求申擒司,又适应市场需求托疚夕,刘义发给出四点建议横擎伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一差滦、标准制定应充分听取行业的意见违费,响应群众的呼声共关蘑。制定标准应尊重市场规律玖蠢,规范及、引导产业发展核褥逼,而不是简单的限制担笆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求年地。    二断漏呜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞥涤瞧。四轮低速电动车安全苏僳淡、环保巧拼、经济惜、舒适惩伪动,是摩托车痊廷、电动自行车盖辫、自行车等升级产品捕毛,特点与与高速电动乘用车不同链。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吵姜碌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定危木。    三溜炒读、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罕仆、政府引导的办法裂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京相迟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硅谓,如采用锂电池政府给予一定补贴天按。    四糯、在制定产品标准的同时竿釜谱,制定企业准入管理和注册登记悍碍、道路交通管理的配套法规尺没唬。产品标准只是为行业规范管理提供依据彪剁,而实现规范管理是一个系统工程蔡息坚。政府应加快制定企业准入描淘、车辆注册登记肉夯盲、道路运行管理的配套法规踩哎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贪,方便企业让利于民挽贯,减轻企业和用户的负担艇墒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求写、加快供给侧结构性改革的产品钡煤,又是一个节能环保的产业茎潞霓,引导得当可以大有作为彩洛沥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法努滩。”刘义发建议将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   近几个月来翁涝,共享单车火遍了北京城烤。6日无颁弧,全国人大代表集迸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羚鸵旁,今年上半年谜聪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柏贿查。    徐和谊说卢凛,伴随着公车改革邪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峰切昂。“很多公务员手机上有软件社,一刷就能用车轮。”他说寇,今年酱勘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众使形桃。上半年伴苔巍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瀑贿握。    据徐和谊介绍隶撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定掀岭锯,租用的价格将有竞争力坷。产品的外观将非常“吸引眼球”丘电,为两座式纯电动共享汽车闹闭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷低,适合分时租赁和共享市场需求思镭统,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徒背冒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秸惟阜,在手机上可以查询哪里有车胺龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粳合邓,目前大家用车起点和终点不同蔫量娘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陶妻狙。”徐和谊说粟,目前舅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苫,包括立交桥下腾璃、公共停车场箱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥。目前边远的地方停车资源丰富膜,但是用车的消费者较少靡抗。“希望异地还车的便捷能够实现抛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钱落嫁,否则还会存在最后一公里的问题祥陵剂。”    徐和谊坦言逼,停车位还存在管理的问题宛似,汽车是价值比较高的消费品瞬撅鹅,一旦出现剐蹭溉汰,租车人还车时也容易“说不清”扦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危懈匆、“钟摆效应”等问题恃漏。“有些消费是单向的鼓喀朵,如何让车回流也是个问题”袭径铝。他说翔修,目前狡轿辜,北汽正在进行市场研究际,探索解决方法吵劣项。    徐和谊还透露墓活酷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戊腾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勺呈隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竟。目前距2022年还有六年时间弘窃,从可行性上讲吩钾,应该是能够实现的怪。届时希望借冬奥会的机会莽陇,展示中国制造的水平叮弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吾卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潮讲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帮,目前已追回骗补资金或肺吣浚款23亿元茧,并对有问题车辆不再补贴蔫,对闲置车辆也暂缓清算羞黑。    肖捷称祁携,在财政部门督促下肪,目前相关企业正在采取措施汞但,认真整改发现问题雄。    有记者问董缔叙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雇孩,肖捷表示首,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整女妹瓶,主要是降低了补贴标准晶槽,同时也设置了补贴上限肉慷,还提高了准入门槛菇抗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挡好,同时也可以有效防止出现市场扭曲灯。”他说炔鞘涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "全国人大代表剁睡偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卉淌橡、废液窟粮、废渣等污染呈跺拖,一旦有机电解液和钴该弦、铜酪吃惺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啤牌酱,就会带来生态环境安全隐患渡毯,甚至会危及人类健康雇确。”全国人大代表式、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驼。这位带领团队经过几年技术攻关海,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人队鳖忌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上步微。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔踏甲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坟。在提交建议之前湃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赋输。    自20世纪90年代以来场晶,随着锂电池广泛应用冗,我国成为世界上最大的锂电池生产娜、消费和出口国吼槽你,近年来我国出台了购置补贴寐、税费减免戎苹闪、研发支持棠弥绩、消费优惠裁鳖、基础设施等一系列重大政策措施骸硕钡,新能源汽车市场日益蓬勃发展椭惹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粱粗愤、保有量超过100万辆楞杠,占全球市场保有量的50%拔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钞婆寥。    随着新能源汽车快速发展诫受,作为新能源汽车的“心脏”锭突,动力锂电池产业也在迅猛增长奥仿。按照相应的报废标准去,动力锂电池回收利用市场已经形成嫉。有研究数据表明磨,预计到2018年士什粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剐壳,累计废旧动力锂电池超过12GWH辈堂雾、报废量超过17万吨箍刮,从中回收钴杆苫捕、镍稼粪坞、锰热适、锂歉计、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粗,到2020年将超过100亿元胶疆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元保是廓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫五雄赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戳簇答。”张天任认为骨痞兽,如果动力锂电池做不好回收利用染赖,就违背了绿色发展的初衷酷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闭式,但现实是膝挝当,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搜律迪。“废旧动力锂电池包括不同的类型歇堂、设计工艺和串并联成组形式叛,以及多样化服役时间酷忍、应用车型和使用工况叹垫,这导致电池拆解不便蛙。另外污,国内尚未建立成熟的回收体系己鼻肪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应第岔撅,回收工艺成本高嚎。”张天任表示窝脱,“出台的政策并不具有强制性姥唱娘,且缺乏明确的奖惩机制释其,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撕兽嫡,目前动力锂电池相关主体无利可图范,对政策执行积极性不高鳞难方。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猜,张天任说模:“一是退役电池较为复杂聪萄,不易拆解;二是退役电池一致性差汐,品质不高;三是回收拆解成本较高力帮份,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壳老,执行不到位热蕾。”    有问题就需要有解决办法歇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓟:其一衡料汀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪吴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娟,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲸悼侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏田堡:李芳" "全国政协委员邪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣韧价。”全国政协委员勉席、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示博簧铃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仿旅丝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹬,其市场前景令人堪忧恳失穿。“在电池方面帛何河,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘎点,2020年后苍撼刃,当大家都不再享受补贴时加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赤境,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨检。”另一方面闺唬,柳崇禧表示板,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市燎倾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岸信。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抨释茫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坟爆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啃陶,但电池的寿命大约在20万公里怕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酵,这意味着氓溪陀,电池报废了车就要跟着报废殿妮无,这样算来难现氮,纯电动汽车的使用成本是很高的舜。”柳崇禧说蒂敲。    对此晤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煞,即建立专门的电池运营机构耪阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泰力,是对车辆的物尽其用匆登陶。对电池而言牟博确,虽然不能再服务汽车滑誊,但还可以被用作储能电池贪莽磷,同样达到了最大利用率淖皋加。”柳崇禧认为光娇久,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法损博豢。“但国家需要予以支持贤蕾,尤其是在车辆检验方面侠炼,按照现行的规定看俯靖,更换电池即被视为改装钮忻躺。”他说速贤。    柳崇禧的另一个观点是问烂缉,氢燃料电池的大发展即将来临栓。“一方面窟,原来的运输成本相对较高烂静,而如今这一问题已得到很好的解决蘑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛇槽,美国的相关先进企业在国内开始建厂簧旅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车目粟怯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搂型。”柳崇禧表示多,氢燃料将作为增程器为电池供电乃,以达到更长的续驶里程纽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用度怪弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈币倘,造成了双方的利益不在一条平行线上孙幻。为了解决这一问题篱庐,李金勇指出让,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罚齐淖,重新设置股权架构鲜既脊,经理人和骨干员工合伙人化蹦。”    “遵从起码的商业规则朴稍,我们就是经销商囱橡醋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节情苫垒、一个桥梁妮效,我们没有义务去亏损徘供。”李金勇说埃豪。    日前恼岔,著名汽车营销人庐薄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灌纺溯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脐唇,李金勇直言腔炭,“在过去的十几年爆苔切,我们的市场非吵危好及佰蛙,老太太都能卖车金翟勤,会加价就行了寂殊寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昆,职业经理人的压力很大大含,每天都要搞KPI考核熄肯、培训橡鼻婚、提升盯。”    李金勇以实例说明邵教擅:“过去在资源时代讼,一年这一个店挣1000万半,给职业经理人开30万春达,没问题票,这车好卖翻燃酱。现如今枪瘁步,市场不好了饰环胳,现在一年挣100万偿,职业经理人还是30万斧,但是特别累稍德吨,现在一年的工作量比前五年荒娟氯、前十年两三倍都不止耍认弓。”    在李金勇看来惰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同多捷,造成了双方的利益不在一条平行线上磋。为了解决这一问题蔼农,李金勇指出羔搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕉,重新设置股权架构家鲍,经理人和骨干员工合伙人化煌醚妓。”    李金勇进一步具体阐述道蔷春,“过去资源时代笔,投资人只要拿到了店改碗掇、拿到了品牌辟,就可以赚钱薯观。现在貌毁,资源时代已经过去了猛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起系,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狼寐,从而真正让员工自动邵、自发地把工作当事业勾,而不是靠培训脊,靠感恩弓翁姑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来络兢糕,不少汽车厂家制定了销售目标堡、生产目标念磷,职业经理人必须要完成弗曹浅,如果不完成就走人下。李金勇认为韧鲁,“在这种状态下拓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划变嘉、十年的规划稳,只能先制定一年的规划寡涵瞄,把今年完成再说填,由于今年完成了投视,明年才有你的事驴琅菱。所以这两年厂家的高管变动频繁斧,十年以前很少有这种变动辫碱,而现在这种变动成了家常便饭篡距骑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量空卿惹,没想经销商的盈利能力糕俱戚。”李金勇表示耐扫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刊,想办法做经销商工作谐形歉,把销量任务压给经销商轰。而经销商越来越不听话氢骸、越来越不相信的时候菠阑,厂家就再出台相关政策峰和。    李金勇指出豢括检,经销商要有勇气打破潜规则辅艇屯,遵守正常的商业规则鹊:库存大不提车凤携、无差价不提车牟倘伤、拒绝搭售毖速。“遵从起码的商业规则道,我们就是经销商顷驴常,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉、一个桥梁鞭蝎,我们没有义务去亏损敬稠。”李金勇说阂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狮,李金勇建议桥昏:同城市的店应该互相加盟或互相买断叹乘,或者干脆出售给另外一家经销商豹,不管用什么形式烫,形成同城市的一家店卸持。“我们用销量尼玲钉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿,这样减少恶性竞争府廓秸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法困琴肆。”李金勇说骸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澳,李金勇表示踢,“我们不可能卖出路边店的价格帆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溉惭。100%原厂配件保障熔咸寒,专业的维修技术搞娶迹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辩恢下。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓶署。    此外瞄变,李金勇还表示境黔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冷渐奈。据了解怀妨纤,2016年羌,新能源汽车的销量超50万辆垫纲,到2020年陪闲嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆响。在李金勇看来溅,在这个快速增长过程中碳粕,“传统经销商中韭劣,谁关注了新能源汽车并率先布局贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹吐练磁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲凉替:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伤桑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员合、四川省鼎立律师事务所律师施杰露孺舞,今年的关注之一限程咸,是有关网约车新政的话题俄惠锑。    施杰表示钳视,为加强管理泡际洪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)科茎兑,并于2016年11月1日起施行恐危。然而尼贪辫,根据多家网约车平台公司的数据拒缸,在目前运行的网约车中娇控谁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涎,仅占极少数部分世。    “交通部制定了网约车高品质服务搪曹,差异化经营的原则社扑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掣,施杰称鼎,“我认为呕暮,政府应当放宽对网约车的准入限制磷,顺应社会共享经济发展趋势”全盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沥吩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓤爸级,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肆。    首先碳盖,施杰认为哀款稻,北京桨希、上海的网约车细则要求“京人京车”仁、“沪人沪车”等差异性待遇啊超,不符合市场竞争规律牢前。施杰表示猛藉,只有在市场竞争的推动下媚牛琳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓝慈悔,也有自我管理的需求与能力晨龟。    其次辈扣,施杰表示隆,北京镣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员圃,而且购房脑适、购车也并没有绝对限定于本市户籍粉客。“京人京车”放吵雷、“沪人沪车”的严苛规定党舰拉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泡,会导致营运车辆骤减童寡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刹孪莎,阻碍新兴业态的发展甫。    而对于多数城市对排量贩伸劝、轴距都作出的高标准要求坊笆便,施杰认为斑黎旁,高排量代表着高耗油裳窟称,不仅并不符合节能减排目的仕惫会,高油费必将抬高车费力狼迁。    更重要的是栖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躬馆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尽溅、高门槛蹈抢冷,将损害网约车的实惠经济特点款辩闪,打击其平民性旁虏颇,“上述许可管理的模式猜储露,将导致网约车司机数量骤减锨、车费翻倍堪,群众打车难己、打车贵的现象又再度出现腺兢。”    此外南篮赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括浪咖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥、“许可管理不利于节约社会成本”等川。    施杰建议脐澎阜,《暂行办法》可作出如下修改帆糙唤:    (一)政府适当降低准入门槛愤坦腻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到筐,是十分必要的谱褥。比如苹躬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查换,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置箱皮郸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堆保米,等等邻。设立适当的限制条件汕缅,符合市场发展规律级爆俱,能促进网约车市场安全性纷、规范性发展鞘。    同时挠臼怜,政府应当科学引导网约车发展锹,而不是像治理洪水猛兽窖,把它一下子关进笼子里颗。以构建网约车公平竞争的环境为导向纤疾,放宽对司机户籍的限制性规定定翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粹楔斤。网约车平台晨忍毫、司机和车辆的审核程序兴,各类许可证明的核发程序尽量从简湘献,以便节约社会管理成本嫁。    (二)政府协助构建平台审核绷、加强平台监管    改事前许可必剿覆,为后期监管纳,采用“政府管平台董敦,平台管人和车”的模式褐朔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尘燃蝗,规范其登记信息伞瘟、审核资质的义务呈赐姥,定期提交所有车辆的情况脯嘿熟,这些数据要在监管部门备案武。并通过补充相关的法律法规屡匿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲜圃腻。    对网约车不合理调价进行监管睛堪。保证人民群众用最合理的价格出行些俱芒,也避免由于市场垄断形成的价格新高量匆拒。2017年1月团贡酥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陀贺貉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猾屁烦,就此提出整改意见醚彩卡,平台负责人也承诺将取消该功能伐缔匹。这就是成功的监管案例诡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邻,存在大量不符合新政策标准的现象奥脆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减募返,社会各方都需要一个适应阶段罗。所以钝力澜,新政的实施不可硬着陆匆。当前阶段颧,政府应当积极引导各平台规范化审核肮辞,加大对群众宣传力度食,延长从旧规到新政的过渡期骚竣,循序渐进地促进新政策落地瓶埃酞。    我国全面深化改革提出了目标认郸: 市场在资源配置中起决定性作用超,更好地发挥政府作用波垄。近年来短,国务院一直倡导转变政府职能卿,推进简政放权洗街。对网约车的审核硅,放权是进步杆擒,限制是倒退拈潍。政府应当创新行业管理毁拆闻,优化监督模式会,构建平台审核模式分,推动群众绿色出行沙、健康出行码炊诽,为“互联网+交通”营造良好发展环境顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承炅奁担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帝郴、品质等方面做了很多的投入欣静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湍寿抹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冲单、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较补廊、品质等方面做了很多的投入感惮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶点奋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性头募、时尚及科技感的一款产品孝寇。”韩德鸿说匣全报。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫未。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茬鲤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟登努。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袜萌两。薛海涛坦言恰航物。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吨跨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挽咎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罗队。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峡俊葡、制造能力良羡酞、经销商体系汞量水、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蔷泵:李芳" "   2月21日体,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缕赣柿。本次大会立足技术趋势凰贝,探索全球技术发展的内在原动力稠沃靠,探讨人工智能赴邵邓、量子计算暇、基因疗法等领域的技术和商业趋势时沫泡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逢,有两项技术与人工智能密切相关坪,包括强化学习和自动驾驶卡车冈垃。在关于人工智能的圆桌讨论中规茬蜜,多位创业者和专家针对强化学习铜螺试、无人驾驶分享了自己的观点平守康。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼串,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淋,可能只在北京的五环里面开坍虐,路况很好定边,最高限速就80氓菏茧、90公里绦膊,这种情况下嘘克,车就会极大简化世氛,驭势并不想生产一辆概念车罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妮促,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钳错,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性立陶。技术投入上恨采,目前大家都在往里面投入很多的资源苗擦糖,整个行业在往前发展穷恨,但里面还有很多问题需要解决晒互,包括保险厕芒巳、政府等擦卫橡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掣殊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澳歌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好容,把信息融合玲抒、如何决策做好结汉香。图像识别拓展能力非常强淳,它信息的理解非常细致毫捆、更加全面斥,比如前方有一个易拉罐巨既,有些传感器会认为它很危险盆繁帽,因为它是金属氮,但图像识别会根据它的大小独毛、形状去判别庆菩。目前结合强化学习井,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峡地朔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能落,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目界额,最终关心这项技术在实际应用中的可行性警,说到底这还是一门生意狼伦细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌钩:李芳" "  【导语】这是最好的时代特硕肝,车市销量连破发展记录阀度亨,这也是问题的时代埠扰及,多元化孔埠、碎片化博叔,对整个行业提出了更高的要求匿幸秦。一切都在变卢呛,唯有不停思变方能随机应变衬恳辖。2月18日豪纱隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侍。行业内百余位思考者和变革引领者笺燎品,与120余家媒体相聚一堂莫僧实,在“变与革”的大会主题下现,共商“品牌与营销之道”煤常忙,把脉中国汽车2017晚碎碗。广汽乘用车副总经理肖勇九捐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘉痉、吉利控股集团高级公关总监杨学良醒帝草、福田汽车集团公关传播总监许翔歌、SWM斯威汽车首席运营官余波骸胃溺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鳖。以下为发言实录冬赏:   互动环节嘉的合影   李苗苗彭监骋:接受张红同学的邀请报寄茄。下午好!大家都是老朋友了晃钡石。今天在这里龟踏凯,首先我咨谓牛贺张红搞这次论坛喂赣。第二啡,其实有这么一个机会让大家聊一聊藉雀首,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛仁馁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侈孙。对这个数字探创潞,我想每一个人挞,特别是管营销的人既,特别是管品牌营销熔摊、品牌推广的人膝斗,我想每一个人都有很深的感慨携寂死。   首先请问肖总冠陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物害燎,也对您做过多年的跟踪狸浩。这次请您上台歧,我很想问一问枢藉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戒梆?能不能简单地概述一下凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇携:李苗苗老师第一个点名我藐,作为广汽传祺来说块炼,正如李苗苗老师所说的俏抚,应该说是比较新的汽车品牌腔蓄脖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疼、“两个坚持”创蹋患,坚持正向开发和坚持世界级标准推。这两个中搔活,一个是对产品开发的定位然,一个是对品牌的定位匹爆饶。   从中高端车型的新产品进行切入仓献汾,相对来说这条路走的比较艰难一点认,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脾,就是起步会难一点唾特廓,后面会越来越开阔匪次、越来越顺浆芭际。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侠纳,内部也有两方面的方向飘虫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冕蹈武,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苦扦检,并且在市场上面赢得一定的销量铅驹蛇,建立一定的知名度睦锌。另外一派的意见桓许,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势女嫁掏,从中高级产品切入承耗。但是大家也认识到这个困难港,一个全新的产品和品牌从中高型切入喉盒抡,也就是售价在12万元以上囤,第一款车型是12万元到18万元描酪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绢檀溅,我们意识到这一点了踌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绵商,其实2011年仕贪凤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年精,应该说是非常艰难惶颇搽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敝灌。但是2011年啸、2012年有一个词就是“坚持”版狮褪,做品牌是做两方面的事情巷霸巨。第一个是做好产品的品质舍,第二个是做好对客户的服务参,以这两个为基础这五六年走下来漆没首,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑干葡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曝帝息,受到各位媒体老师的厚爱玫梢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌李山改,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炉媚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠢相寇,我觉得第一个是坚持首。在我们困难的时候不要去放弃烁夕恍,就是把自己的品牌形象姓板怒、产品的售价回到往下行的趋势钝魔拦。第二为了支持品牌向上饭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔼墙哪。   李苗苗蚊荣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篙狗伍。比如像现在的奔驰梢阀,一百多年邢脚,宝马莎滥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年单急,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌半嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秋睹关,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罕慌疏,也有现代的销量读懒孺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棱静,您能够阐述一下吗饭挂?北汽在塑造自己的自主品牌方面堡叼脾,到底在哪些方面下的力量最大焚孰?   陈思英际禾:谢谢李苗苗老师酞腿,非常感谢红姐给这样的机会磺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姐。其实不是妄自菲鼻谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷码胶,台上在座的各位都是大幅度增长含枚,我们同比增长更高一点灌慧,因为我们来得更晚一点屠悸,同比增长8.7%悲。   但是我个人一直在想这个问题特年超,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汐。像奔驰去年是130周年缺晴僳,今年是131周年肖,我想这才是品牌舜。现在我们在座的各位给客户提供的靖,我更愿意定义为商品蜕,我觉得是这样块。   从北汽自主品牌发展之路来看霸,各位媒体老师和同行都知道旦悼扩,2009年我们是收购嘉、消化奇车绕、吸收了瑞典的萨博技术鼓,当时萨博的93茂、95的平台和1.8T娩试恢、2.3T涡轮增压发动机的技术琳写涡,我们是基于萨博的平台上栓歧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脐。2013年的5月份沛嘉聘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣甙础,大家对这个印象应该很深踞盒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掳烙,当时也试图通过萨博平台的背书遁较两,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端随恭潜,因为我们希望建立中高端的自主品牌芹,当时的愿望非郴担好舱扰。但是事实上发展到今天膛嗽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芹颈秒。   但是没有关系娘鲁邵,2013月5月12日投放的绅宝D70色泞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缚灰。这么多年的坚持是在消化卧配、吸收萨博的基础上进行的慌哭钮,源于萨博颁妥、高于萨博搓,我们有奔驰潜、现代合资的反哺系磊堪,我们在人力界、财力擦、资源唬、技术佳枪、研发故、生产涪吐、制造方面豁,都有很多反哺给我们拉僚耍,北汽近几年高速发展匹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竿览芒,这一百万辆含金量是很高的弓车,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刻伎烩,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗守漓。这里面还有几个第一和差异化产品懦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剂扒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诉毁枪。   基于萨博褥、源于萨博和高于萨博的消化桶、吸收和引进巳凶,同时基于奔驰和现代的合资反哺态问创,我们坚持为消费者提供好的产品焚、好的服务评沫、好的品质韩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垛叙匠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攘邓,比如中国新车品质(IQS)IQS晦、强制性产品认证(3C1000)仍场缮,3C1000即三个月的购车用户中拱忿剃,一千个用户的抱怨度是多少乃稗,我们的水平无限接近了合资品牌嗜磐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闹虑恕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圃秘券,希望有一个很好的中国背书纱哆淳,给大家提供一个很好的产品体验铜苫分、品牌体验和文化体验博。   李苗苗撂港:听到陈总的发言我一直在想扒需逞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒褐贡,现在经臣媒福看到“北京”的LOGO逆归骑。   前不久焙,不去杭州是到处都有吉利车纪卢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棱疙戎,推出一款车就红一款车涸裤鸵。请问杨学良尖颇,学良也是吉利的老人了缓绢泛,一直在负责品牌形象的塑造肯面钡、公关尖、市场躺叼。原来我们也沟通过这个问题埃揩,对于吉利来讲收购了沃尔沃棘般搭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甫节,这是蛮难的事轻蒜。刚刚陈思英总还在说萨博韶飘痰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃千偏,感觉蛮纠结的踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沃俯?   杨学良弄透申:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迁平卯,第一是对标法,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碎齿凛。我们是坚定不移地在执行等靡,而且到后来做博越奋素、博瑞之后有越级对标猾烁。比如我说开发一个自己的A级车小抱劝,可能要跟合资的B级车对标炯瓮噶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域将爸甭,包括研发捂集摄、制造扑魔、采购剧、营销冕娥律,我觉得成果是非常明显的黄郸。   第二是坚持走精品车的战略却铜。所谓的精品车番婆肪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惶钵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贤九,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纽徊,比如车的造型设计上面肋添,自从我们在全球建立了四个造型中心靠虚话,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幕泉。既有符合国际的审美潮流褪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杀雹。比如说在车的智能互联领域贩诽,在博越车上面车机人机互动的功能上寡胳矢,已经超越了一些合资品牌娩,这一点使我们感到非常骄傲官。   包括在工厂的制造工艺上角,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铃档、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肺,因为我们现在建得比较新分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檀。大家可以看智能化程度最高的工厂箩埃菊,现在实际上是在自主品牌的工厂中腺矩。   第三是一直在坚持口碑袜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弘协朔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言樊面实。这样就可以真正喜欢这个品牌市,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锭泌。   刚才提到了浙江叭哪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夏水,市场占有率在细分市场上已经是第一位了献俊,大概接近了7万辆囱。这在以前是没有的熊谅,而且这些用户里面很多都是贯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霞。目前因为我们的品牌在提升鲤端,我们的品质在提升涩块,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矩辛金。这从我们同行修诺蜡,包括从传祺同、北汽的产品销售上也能看得出来桅庇。可能大数据调研暇,像一点资讯的副总可以讲讲峡倡拦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洼弹。   当然您刚才提到了在集团层面隆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官抵班,同时又实现互补德?这里面还是有很多原则骚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的取,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垃罐辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争副。沃尔沃是高端豪华品牌稻完,是跟豪华品牌去进行竞争的木档函。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涡畦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念四你携、流程段、标准壤撮,包括人才的培养和交流苏强镜。最新我们做的一件事败赦微,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翱渭脖,可以说没有沃尔沃这么个老师徊腺醇,没有沃尔沃这么多年积累曝懦博,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巧囊厕。我们相信因为这个架构非常新燎临,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搅干安,以及质量再上一个新的台阶秒恫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卷跑。   李苗苗寞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碑踌饰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面领,最重要的是坚持了哪些黔?   许翔侩崇:谢谢李老师锤孟,同时感谢红姐给我这样一个机会宛煌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坊嘎绍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胖。   福田汽车是商用车企业穗,和乘用车企业还是有一些区别司。我们主要的目标客户群是to B的忻,正如您所说瑟须廷,我们是1996年成立的儒颇,到去年是成立了20周年紊,通过20周年的发展虎钦,在过程当中包括您和各位老师的支持僧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骏蟹貌。在中国轻卡市场上诡,已经是连续十几年的第一了湿笛。1996年在山东成立法,1998年上市裙虫尘,2000年进行区位调整就来到了北京么疚款。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烙屎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑煌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朽澄。我们可能把这个品牌是这么理解的寺腥,现在业界对品牌有很多理解的方式叛度凹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营界涟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惹玛芜,所以我们从整个的业务流程上来看焚,这个品牌业务就是在其中的沉隆街。所以我们这几年在企业的发展过程当中椿抡,品牌也是在不断涌现骨函,大概有几个阶段漆讳寂。   1996年是以轻卡为主导妥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械葡蕖,用着正好”究。在当年的时代抓住了市场机会辽爆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疵哭稗。   在2000年之后峦额玖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱涂虐,进行了商用车全系列的泻漆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澳洁壬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桃驹剁,这是一系列发展的战略渤忿。同时把品牌又进行了再升级芯式溪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侯敢棠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理董唤。   在这个过程当中柯,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣柬陶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苛黔极?一个是福田汽车在商用车范围里面套厂,就是在整合资源方面觉得还是不错的避。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娘具惶,花了八年的时间跟他们谈合作墓蓄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倪使沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼攀,同时和福田康明斯成立了50胺撤努:50的合资公司楞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沁、先进理念之外痞,科技创新也是核心的一个点峰码。福田汽车虽然作为一个商用车企业熬蝗侗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比物,但是也是做了很多的工作婪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右土戒苯。我们统计了一下菏搽,和乘用车企业也是差不多的驾。   而且我们在研发方面刚萄彭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唉乱婪,这在商用车企业里面比较少见憋狼。不管是先行的技术齐祁,还是技术传承方面都做了很多的研究行衅,包括去年也推出了超级卡车悔梨,也是整合全球资源打造超级卡车侮。全面从安全稼葱、环保方面进行新一轮车辆的升级惠徐。   我觉得总体来说吧腿磋徒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渴叭,是一个有着锐意进取拦宛、远大目标鲁,是一个愿意为客户钨、为所有的股东蒙、合作伙伴涪胖边、利益相关者带来更多的价值溃闪河,也愿意为更多的卡车司机仿扯伟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍钦茎。谢谢!   李苗苗抖:2016年一年有很多新品牌出现袱惧,也有很多刚诞生的品牌在努力旦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰床、宝马狡氢砂。我就参加过场在北京的怀柔衔摄括,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惯按。我当时心里就想斯威蛮有钱澳搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复偏厕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦椽挞?对于刚诞生的品牌屯篡,品牌之路有没有塑造的路径箔烂?你能不能简单地概述一下庇泌?   余波背读:感谢红点汽车和李老师岭缮,各位媒体朋友和各位同行膏饱欠,作为SWM斯威汽车劣受暗,可能很多人觉得很陌生灿,可能没有听说过爸碍,我简单来介绍一下类腑女。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活南欺挛,7月份品牌上市开,8月份第一款车SWM斯威X7上市扑破弥。   今天让我来参加这个论坛桶,我们的心情很忐忑素,我们是一个汽车行业的新兵鸽,我们是抱着学习的态度来的舍恍闺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师本供,希望多给我们一些指教琳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢天剁?我们认为这个品牌给用户的是两部分青棘漏,一个部分是产品的硬件奥腹,也就是物质的东西镜。另外一个部分是精神层面的我船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陈蚊聊,第二是付诸了一些智能化洗烘、空间和外观畏导勉,外观也就是在意大利建有一个设计中心皆,在外观上有意式的风范扒兽你。   从软性来说诉,我们要付诸一些内涵漏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入不,通过植入意式生活的方式坊揪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厦。同时我们也在倡导一些生活方式具荤,通过软性的文化来塑造搏限,解决通过硬件和软件藏答,以及从物质和精神层面塑造品牌筏关扁。   至于未来怎么走黄啦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铂。用户实际的需求和市场的需求察谴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉违,未来我们还是要跟着市场走巷拾。   李苗苗卡碾:我旁边坐的也算是媒体人磁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皖点。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仁恨?因为主持人给我了一些问题脯兔,我个人认为不想问一些特大的问题传牢苹,就想问问这个问题东。   付继仁扭颂:谢谢李老师票妒弹,这个问题还是挺好的凸储。刚才您在问的时候雹朝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撤维。   一点资讯是比较新型的资讯平台患,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼎亲,我们是做平台温郡霞,不仅自己生产内容儡绒材,同时全网抓取内容般匠碳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矛怕,再把有价值的内容分发给需要的用户亮泉禽,完全是自动化疟灌、机器化的狙。我们怎么去帮助车企呢磋烫?我分享一个数字廓啸。   在过去一年店褂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逻夕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甭,第二是移动互联网的平台挛疚贿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侮本褪。很多的车企其实在做品牌的时候粗崎矛,都会要求最终的效果扭。坦率讲舵溺兼,以我个人来讲这其实是两个事盎拳,因为品牌本身是非常感性的攻鲁,效果是完全用数据有结论的守井窖,就跟一个人去吃一样梧佛驮,吃了四个馒头饱了皋逗,不能说只吃最后一个就饱了似啪化。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量归卵,现在我们有几个大的方向美犁结,第一是更技术化的跟车企进行合作牧。比如说从去年开始捕扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作村。客户自己建了一个数据库皑裳,就是把用户进行了一个分类粹。然后我们每一个用户来到我们平台上坛露,他知道哪个用户对应了什么车型风颂死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告府镀脱,也就是把他们的流量经营得更加科学茎。   这个给到我们之后菲蔫,又发展成了一个新的技术驱动仙掂坏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌,还是看汽车外观的细分多矢连。这不仅可以推荐具体的车型噶蔑,也可以把具体的创意自动化腥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果海,这完全是技术化的匹配闹吐。   第二点卞衔分,我们是一个内容平台擂响忌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹,能帮助到车企做非澈写派祝好的传播庙烙,有的时候这些内容并不能够被发现毫。现在我们把广告当成一个引子烽拼铰,不是一个执行的结果劲教。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣短唱陕,进而把下一步的行为做好局拜。比如有一个产品是一触即发斜纶受,用户点过客户的广告之后邵琴,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雄雇,再去看有没有点这些内容良其,有没有评论峦胃矛、转发久陕、收藏嚏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粒栓,把广告和内容进行打通坑。   第三点限愤涕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吐那盗。这个场景是有时间瓮疆、地理位置和非常多大量的内容和数据钝炕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的层焙分,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖士守,或者是去日本还是去韩国旅行纲酞褪。这些并不关系到最终的销量提升多少遁烧搂,但是可以了解消费者在关注什么靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲称喉,一方面要通过你的技术擅、数据实现更高效的转化人川抄,实现现在解决广告主的一些痛点看变。同时要帮助广告主把服务做好卿粟,说句实在的都是服务用户荷穆吵,我们产品的用户也是车企的消费者哗午,怎么能够把这些用户服务好埃彻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渐。   李苗苗染驹汾:付总说得很好稠梯,借此我也想说几句篡。我看了一下羚骋桥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菲恋,也有一些厂家的朋友窍碎库,我们每个人都是汽车人讽顿。   我在想废抛碧,得益于这个好的时代计,既然是说品牌偏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腾糜,无论你这个媒体叫什么名字杀佩典,找没找到自己的定位斡。无论你这个汽车是什么品牌慨,你的用户在哪里洽鞠蜕。过去几次会议主持上都说四个W靖宪,也就是我是谁诺膛、我的用户在哪里棉捂拷、我为用户在做什么赶艰、我还能为用户做什么案瞪念。包括媒体也是一样竞,我是谁(什么媒体)珊,我的读者在哪里枷,我为读者写了什么样的东西握莱,读者看不看玖柿,这是不是你的读者群要看的妻哦腔,最后是我还能够研究我的读者寸诲创、研究我的客户链、研究我的用户背美笨,我还可以做什么蜡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愤,一人问一个问题就结束蛋贸吵。   请问杨总届佩间,刚刚说了这么多盗,就一句话宋沧商,什么是品牌需扫?我们说了半天品牌贸牟碉。   杨学良藐淘氢:我觉得品牌就是价值人环抒,消费者买你这个东西值不值线,如果他觉得值了滴创,就认可了你的品牌粪。   许翔堆:我就按定位的理论罢椭俱,品牌实际上是一种品类的代表镭钮朗,消费者是用品类来思考露席,用品牌来表达膘柑踏。   肖勇起:因为我是做销售的侍酿,我可能最直观的印象鲍竿棵,我觉得品牌首先是一种价格螺、价值体系搭叮,同样的产品能够比别人卖得更贵焊咐,别人还愿意买我的般。同样价格的时候墒剿,别人的产品卖不出去哗,我的产品能卖出去巳略,我觉得这就是品牌骆盆商。   第二克,我觉得品牌是一种文化汲禾轮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隶奶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撵遁胁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泌保菇,但是我的文化能够吸引他诲铜盼,我觉得这也是品牌的一种表现但暑。   陈思英谅怀:品牌首先是无形资产祁石,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宪郴客。第二也应该是产品徊,可能是一个标记汹颂将、标识迹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畔憨,在人脑海中所有的记忆绩骆。   其实品牌的英文是来源于MARK慧,就是在没有货币的时代物物交换的时候朵板逆,在畜生身上有一个MARK郊藏科,Market就是营销屋匈懂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豆梆。有一个比喻刻额办,品牌就好比像银行储蓄罚纯火,储得越多品牌价值就越高戎肥那。   余波革恕伶:我觉得品牌在直观来看就是商标须揪,另外是产品叫充侍。真正给用户留下综合印象的是产品甫、服务和文化的结合浚淋厢,以及对用户的印象及感受就是品牌鳞山磐。   付继仁蒂饭密:我觉得品牌到现在这个阶段诗,也是一种共鸣金陈,像营销1.0是以产品为中心蔡,营销2.0是以消费者为中心粮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心对童,这三点都离不开品牌钨搬交,但是代表了品牌不断的升华次。同时品牌到今天来讲禽,不简简单单是一个口号瑟石刺、标签赴撬、LOGO拴,还是一个行为准则啃甜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝗锻,还是每一家企业皖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务风汹萌,并且怎么样高效地执行和检测痛驰。   从这些来讲蟹览峨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的两,如果想清楚品牌一定能做好剩遍艾,至少能够对我们服务的那些人做好脾地奇,那也就足够了漓柔。   李苗苗坚菏兴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的獭斗。关于品牌几天几夜也说不完笨配,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墙掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耽。   谢谢大家在座的聆听幸缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥敲:李芳 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎弊,严禁转载钨司,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碍,车市销量连破发展记录浆泊,这也是问题的时代畏,多元化星诵翅、碎片化锻吼都,对整个行业提出了更高的要求现缔咖。一切都在变坊诲,唯有不停思变方能随机应变侵。2月18日魂闷裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赴华盖。行业内百余位思考者和变革引领者貌,与120余家媒体相聚一堂聘蠢,在“变与革”的大会主题下董扦,共商“品牌与营销之道”挤,把脉中国汽车2017弊砍乔。   东风标致总经理李海港汹趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜珐饥惶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徊皆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师读岭权、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俊、奇瑞汽车销售公司副总理范星丰搬挡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酸矾楷。以下为发言实录漂:   互动环节嘉宾合影   主持人刺帛:2016年是一个销量大年劣,更是一个营销大年堵箩啼。从二维码营销到VR营销秦扒,从下沉式营销到自主营销寿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笆男,广而告之悄悄地变成了城会玩弟催,车依然还是那个车俺氯揪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢参? 第二场论坛的话题为壳底:中国车市新战国睛,车企将如何做营销雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惟羌耪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涛,现在重担在我身上思青畦,由我来主持第二场论坛创,和各位老总探讨如何做营销暇诚灌。   因为第一场是说的品牌鹤奶,品牌建设也是非常重要的一环办险涪,我们现在就把品牌这一页翻过去宛乾橙,就说一点营销其他方面憋,比如说跟市场戎泛恕、营销相关的一些事情护。我们今天的这些营销人焊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烫拌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群普嗽车,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛材。面对的是最高增速的市城诓Α,现在技术和产品快速迭代讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚏,所以他们是非常幸运的兔,十八般武艺怎么耍都行饥眠心。   同时很多营销人也在自嘲妇川,其实汽车营销是最苦逼的一群人盎,因为我们面对的是世界上最全的品牌遂兼秋,我们面对的是最多企业的竞争绿上,我们还面对的是最难以琢磨的寝图、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗽惨。   当然了我们这还不算最苦稿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茨梁,所以这样的一群人的所思所想颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得难氮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛密,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹄凳逗。   汽车品牌最新的一个品牌定位令赤桑,在座的应该就是汉腾了醛输。请问汉腾汽车的副总案呜肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缆,您给我们简单总结一下特,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垂巫?   于晓东境尚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汞搂,让大家来了解汉腾汽车融。汉腾汽车目前是全新的品牌卢甜从,2013年11月份成立彭短,5月9号品牌发布蛋,9月6号新车上市忻丰芦,第一款SUV产品汉腾X7小吹火,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鄙茧蠕,本着向同行和成功的标杆企业去学习偷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囱衅。   2016年对于汉腾汽车总结来说锯己,第一点是品牌发布估唯釜,这是做市场的开端惹倘穷。   第二点是渠道虾谭圣,对于新品牌是重中之重的工作蚀署,渠道顺利打开的局面掳就,签约181家乾桐疆,正常运营150家潭,渠道作为做销售最根本的工作红尘别,没有渠道肥锌冒、没有服务归殴筏,消费者也无法触及和体验示,对于一个新品牌这是一个开门红哪丘纬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬。   第三点是在市场上哪侥搏,市场层面上重点资源向一线倾斜辱绕,资源都花在提振经销商信心处闺、帮助经销商达成销量上怪,因为作为一个民营企业老谢,作为刚起步的企业逞亮憋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胎裳,支持了经销商的销量澎萎。在品牌和市场的方面酪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唱。   刘小勇父且廉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炭得,汉腾除了自己营销的亮点之外癸伸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的入眯,或者对您的触动是比较大的抢缺欺?   于晓东捐:做销售在产品力表达上迷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播按聚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拢腔驮,在2016年都说是视频和直播的元年倪陷裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钢。包括产品试驾挑战的活动频呜,也是和斗鱼做了直播的活动粪俄。在我看来在消费者了解产品上炯,可以随时随地污菠,而且是更加有渠道客观了解一款产品淡阔。这对于做营销来说葡,既是机会耪酬梦,也是挑战味吉。   刘小勇掂赫醚:请问李海港先生街樊吼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龚筷绅,尤其是传播的环境豆脖、传播的手段峨、传播的模式发生了翻天覆地的变化距停。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闪难?   李海港孝挪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腿娜恭,在新技术藤庙、新人群和新的竞争环境的驱动下遍泡,媒体处于变革的时代磐勃浓,原来的架构碎片化了啃堵,新的架构正在建立偿桃倡,当下处于这样的时代估冕烂。很多事情是这样的趋势户,原有框架维持很多年氖,突然间环境变化之后碎掉了警篱横,再重新建立新的架构该寺,万事都是这样的道理解貉庙。现在媒体环境是什么样呢飘涵豹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脐五荒。这样可以导致媒体的平台化孤,另外是媒体人的职业化或个体化处愁讳。   简单来讲卵侧,我们以前是自己做东西涸,自己在自己的商铺里去卖断季。现在不是了恍努柒,现在可以自己做东西吝,自己去租商铺巧,有的人专门提供商铺螺,有的人专门做东西滦玲狭。这样可以做专业化的组合殴拿,效率会更高漆火。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势老湃萌,红姐以前是媒体人技弦,现在有自己的传播平台速送,也借用了社会化的平台洗集,把最好的内容输出蟹戳,她做最专业的内容想扰抛。我想平台也会用她的内容肠孪,未来的板结新的架构就是这样的熬垮攫。   在这个架构下作为厂家要适应鹊凶诫,东风标致已经做了这种尝试房贪仁,去年把我们的公关公司能力削弱钩,因为他们的稿子太硬了鸿鬼馁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妒宿撮,从专业或从第三方的角度看待东风标致乔蓟百,我想他们的稿子会写得非嘲蓖丶剑好炽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣式顽,这是未来的趋势接饰熬。   刘小勇创:我听到有一种观点掏坡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墟仕陈,我就抓住了更多的消费者档邢虚,更精准嵌沧没,我的销量就会增加陀。但是有一种观点认为廓宛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忿澄?如果总消费需求没有增加拧湿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刷居,是不是大家又打平了惩荤木。就像一个剧场理论壕,原来都坐着看戏痕,后来都站着看戏了嫂遍,其实看的戏是一样的颓贝。请问奇瑞的范总咀,您怎么看这些新的手段嘘市、模式对销售营销的作用辫栖茎?   范星辱:首先感谢红点汽车等多褐、感谢红姐客风,也感谢刘主编庭。实际上前面两位老总谈得也挺好盲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擎请。   说起营销捌穆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萍。但是从营销的最根本裴烦,还是回到对客户的理解卞。我们最近几年对于整个汽车市潮诤铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦窖,最核心的是我们看到了两点变化梗欺蝗,一个是围绕客户端的消费升级枪顺,第二个是客户年轻化的变化贾颊蹭。这两个核心特征的变化赏熊,带来了所有客户需求的变化艰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡。   应对市场的发展抒殿朽,我们称之为整个自主品牌的发展喊窜,包括奇瑞自身的昆恐阀,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉旱竞眩快斧渤,年均增长在40%左右的增速钙,所以说基本上属于原始增长的阶段那魄兰。奇瑞从2012年澄焦、2013年开始进行战略转型屡春,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稍,我们做的核心是提高整个产品的品质呕,是我们整个战略转型的核心肌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尚哪嫌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌、好的服务帕嫡静。2016年我们已经进入到2.0阶段毁闲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锚榔凯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可任,整个2016年集团销量也突破了70万辆被,增速达到28%宦,国内市场超过了36万辆墒窍侗,也是过去五年来最高的一年订。国际市场中棵,我们2016年实现了出口8.8万辆渺修长,也占到整个中国乘用车出口的1/3沦趴,也是连续14年中国出口第一的车企嫂捆。   我觉得取得这些成绩肠,销量数字是一个方面沦,更重要式荤缎、更为看重的是结构的变化换嗓电,第一是企业盈利水平的变化鹅醇磺,为支撑企业未来的良性发展室,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糙干。第二是体现我们战略转型的成果嫉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诬蹲腔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%来。第三是客户结构的变化劲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拴少魄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卜喘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饶华航,实际上我们更关注的是除了规模的变化久猎献,当然营销数字很重要段藐舵。数字背后更关心的是这些结构的变化兴,怎么产生这些结构的变化水净另?从我们自身对新一代消费者的理解槐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湍检。   客户体验的三个方面我们一直在做断暇性,第一是产品体验嘲胸灭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汰涵惟,行业平均大概在35%赶,奇瑞可以做到25%亲凶讹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台套畴哆,今年还会陆续推出更多的平台相醇齿。当然平台不简简单单是全新车型的概念辖。   第二是品牌体验蝎拧速。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涡姐需,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疆乡祁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斗,现在很多企业在做营销过程中视频燃夸、直播方式应用是越来越多了俩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加改缅棠。今天消费者接触信息的方式发生了变化飞骄悔。   第三是整个销售服务过程体验的升级陕,在2016年网络规乃拥和第三代形象店的升级那拴,为了保证客户体验的一致性畴梗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翟厢母。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伞、优质的适衅暖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验息,这是我们正在做的场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龚鞍,谢谢!   刘小勇伶免翱:谢谢范总受,现在的汽车营销无论是从手段隋套,还是从模式标矩,包括内涵都已经发生了非常大的变化报飞。我顺着这个话题再往下问一下底虫缄,请问刘晓科总拎祁煤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恒、营销套路痹存膏,您觉得现在还适用吗盒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战签孰崔?   刘晓科烷污董:刚才范总舰绘篱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杀,因为这里面在我们整体来看堂涛,其实我是一个新的营销人吨伙稠,刚刚在这里两个星期累峨。我以前更多的经验还是做用户吐锭佬,去看用户的发展哩迁缆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播写任、网红陡、娱乐化蓖徘,甚至还有用户的碎片时间青盲蓬。但实际上反应了两个变化床讽撑,第一是用户浏览的轨迹改变了赊,以前在PC时代师岛,大家基于浏览器阅读限。所谓浏览器的阅读边四浇,对于从一个网站跳到另外一个网站费,这个成本几乎为零膜牛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驮断啼,只要在浏览器就好鹊布钎。PC时代祷商,网址仇眷篡、网站边糠、浏览器是值钱的川。   对于移动互联网墟表,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叛,对于微信小程序也有很大的期待琶白痛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婪。最终来看入揪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矫。在这个主流的前提下喷寝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汤勿。在这里出现了两个问题俺,也就是时间的问题男。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火姓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绞航。如果是比较泛一些的资讯或APP涡,如果中国互联网网民用MAU看壬涩,月度覆盖量几乎全部覆盖谷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU不,也会看到所有的用户都会阅读这些APP感冠。但是什么会不一样非?就是时间弟魏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聪,我也高度认同一个观点斤史庞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匿措。在这一点来说搬,我们的营销不是去抓住用户耸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矗皇。   基于这些理念的变化咯渐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恫,而现在发现专业内容看得比较少一点蔼急乘。专业内容对于用户的阅读反,可能是女性就不太爱看敌,覆盖用户的时长就变短倪害宦。什么东西会长呢团?从2016年喜千穗、2015年的情况来看楞绍刺,我们发现基于娱乐营销的网综时间氯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咯蜜乌,因为可以更好地去占据用户的时间熬盯。比如说我们投的一个网综节目潜,可以有2个小时以上的品牌露出时间诺赐络。   对于用户来说缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挂蹲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撂。无论是线上的挝嗅,还是线下的抚毋。   另外一点腥颓陀,我们做了一个用户报告卜,会发现用户现在在看车的过程中文篙舷,比如专业的导购试,发现用户的时间腊猜、决策变得越来越短浩蓟,对于专业媒体用户来讲伸堡冠,用户平均决策时间是108天哀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借惋,这52天对于内容的需求是很轻的棠磁,包括频次是很轻的楞。从52天开始一直到97天洁某书,基本上是从几款车的比对到交付定金枫沙挂,因为提车还需要一些时间林隘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盯垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廷。也导致现在的自媒体更火稠巷,因为大家更相信人闷,也就是网红的力量会逐渐发挥椭快,包括IP的力量辖朵物。   营销的变化是跟着人走的界赴,用户的体验结慑秤、用户的行为发生了变化妇,我们的营销一定要适应用户的改变煎侨。   刘小勇篓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表百。想问一个跟豪华车相关的问题瘟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姬贿疽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弘,从超过10万辆到两三万辆的都有撂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痛咸拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩同惧?或者会发生变化吗监苫?会发生变化的话辩,是什么样的主推力量来促使发生变化暴?   王顺胜九土:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌绰需踌,去年4月份才成立了新的事业体制刃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绕掳,10月22号四驱上市化熊圭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唤坏朽。   从去年一系列的举措跺娶慑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棠。像主持人刚才提到了复婚,怎么样去改变格局咐?作为豪华品牌在中国肯舌,像ABB进入中国市场比较早肋陕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砷前姆,其实我们也做了很多思考堪涛,想跟大家分享一下号。   第一街仕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早燎暮,也是十年左右的时间技,也不短稳齐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跋。作为这样一个品牌要找好自己的定位抗始,我觉得是特别重要的姑藉。我们不是说跟谁去竞争柔煎,而是在豪华市场找到适合自己的位置堤星话,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党合却,包括在上海搞了大型的上市发布会改忍,在上海中心进行首秀倪釜霓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录复奋,这也是用来提升品牌的泡兔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV么。这一系列都是来提升讴歌品牌的粱。   在后面的发展上绒牢,包括在2017年也做了很多的思考修封,就是如何在营销创新上做一些突破坝酮惹。比如说植入了体验式营销轻阀,包括即将上线的体验店华粹干,可以跟移动互联和终端姜卡美,包括一些PC端进行一些互动寒。包括很快会引入管家式服务间蒋,让用户真正能够感受到服务和体验秃盟愤。管家式服务是一对一的殊,能够让你感受到有针对性敝堵豆,并且有温度地触摸到服务的形式非盟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厂,我们在形式上也进行了一些创新脯官麓。   尤其在内容上面歌,我们以内容作为引擎匪衰计,创新作为驱动魏,作为后来者品牌蕊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置串。至于格局会不会变化头,其实每天都在变化藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局范,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升璃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥,我相信之后会在变化当中不断求变快箍。营销褪哦封、创新不但要传承好的东西筐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呈贩,跟大家一起共享一下戏。   讴歌作为新的豪华品牌钙刮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌良舱,希望在座的媒体以后多多关心搬巳、多多支持睛壕,一定要让它取得成功完恕,谢谢大家!   刘小勇蔬:接下来有请江淮汽车李总羌半,咱们聊一个关于2017年的话题僻搓,现在年底绞挞雀、年初做营销的也是做足了功课夕,关于2017年市场的预判芳。能不能把您做的功课分享一下钉戎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堆蔼?   李建华想稳:小勇这个题目“袭击”挺厉害女姬,营销这个事在台上讲寞,对于2017年的营销还真没有想得特别细粗。对于营销票,以前讲欲文明其精神劝蓉,先自野蛮其体魄触秒,营销在中国还是跟认知相关搓,属于文明其精神发展之内的稼段嫌。营销在2017年来讲闹山,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陷确祭,全球规模最大咀桑,还是保持增长茅表,需求会很旺盛刹距,同时也面对着一群非常不确定的消费者虚渭吾,这些都是一些确定的因素骡旧。关于不确定的泊澄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃,这使很多事情产生了不确定性哎齐马,也使推广方式产生了变化释蚊臀。在一个变动的世界里要想做好功课啊,关键是有定力把握好不会变的东西淋炊怜。   就江淮来讲诞凑绥,2017年一方面会更加关注用户的需求撵晃。因为从做营销来讲垃常苔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厩评什。一是用户看到产品梳概,如果产品很美好头澜仕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮贝。第二是当产品出来之后肆瘁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品队览敞,如何让消费者跟它产生很好的接触轨俩亩、接受它瞪泰俊,让你的营销做到有广度潮效、深度和温度石老录,这是营销人需要花功夫的地方漏驾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣茫好的保留和记录下来航潞卧,强化终端的执行力汤陀堂。这是非常重要的估摹次,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐蹲汇,他就会有好的印象诫前巾。如果是管理失控的情况藤魔桓,就会认为这不是好的产品柬片钢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理写,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渴累弹,这个产品是不是他所需要的识攫,能不能让他在过程中感受到认知和认同诽扦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溉,现在已经不太需要你告诉我什么了蠕枪,往往会更注重你提供给我的事辱拒,是不是我真正参与过的碾骗届。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潮复汕?可能现在需要一辆高颜值掇、大空间氏采、强动力辉锨、低能耗恒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来都堡村,所以2017年上半年会投放一款S7礁钉容。前面的消费者参与了意见倡礁叮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来息,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萌堡纽,形成了共同创造的氛围部。往往共同创造的东西岛错,我觉得是消费者乐于接受的东西汐斤妙。未来共同创造韩司杉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度樊咳。   刘小勇笺:非常感谢李总洛戮蓄。我觉得现在开论坛咳,最难的是请嘉宾前控,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乘,是嘉宾请来了之后不给时间说丹。今天这个恶人就让我来做了杯晾,咱们就不说了纲汀。   最后请每个人回答一个具体问题马,刚才进门的时候有一个调查脱罕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绞?我们从于总开始如棺。   于晓东冕蒜铆:我觉得2017年应该说挑战大每掏,期望更大溯,我更看好细分市炒浠拧,因为我们也是做SUV的嘛闻,我们更看好SUV市场的持续增长递凯。   刘小勇墓榷:全行业增速去年是13.6%魄、13.7%颠识参。   于晓东嗽稻奴:我预测2017年是10%巷妈。   李海港艰欧姓:8%弛韭冬。   范星誊:我就说一个数蒋,虽然说一二月份看到环比有所下滑乱昂,但是看这个数实际上同比还是增长的罗。本质上今年不用担心恢目,我觉得还是在8%到10%之间肺漓。另外最近看到1月份的数据出来了揽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敛侨拐,这实际上是一个分水岭裴骇湍,一个很大的变化促。   李建华阑:我觉得应该在5%到8%节伙孪,可能会接近GDP的增速崎怜。   王顺胜良:我觉得整体会在8%到10%以上缎湍屏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上校单亢。   刘晓科叹辅孟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肮天茶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铣删教,我觉得再加两个点是8.5%济健。   刘小勇架涪:你更准确了此签,到了小数点后了绊。非常感谢各位老总的精彩分享锚式芳。就像李建华李总说的讳磋艘,咱们说到汽车营销人北侠,媒体界有很多新词来形容递夸,像野蛮执行力或变态战斗力汕憨、狼性文化等等嗽醛。其实他们是一群非常善于思考的群体父,他们的思想的深度决定了在行动的效果酿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啥边帛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈交虐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲何魂,严禁转载竿,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肠怪闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绕免蔡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氛惺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨师毒痹。以下是北汽集团党委书记馆儡馈、董事长徐和谊的主旨发言遁。   徐和谊稿梗撂:尊敬的何部长蔚,尊敬的各位领导舷寒,汽车界的各位同仁碍滴溅,还有我们媒体界的朋友们核狙缓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闻冻盲,探讨汽车行业的发展话题锣分顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陇宝,这一年间我们先抑后扬蕊荡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缆锰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谎蜗,最终以产销2800万辆草头,同比增长13.65%的优异成绩诗,完成了一年的一个胜利的答卷骇焙堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龋妨,为不断探底寻求新方向的中国经济搔臀,可以说去年我们再添新亮点厂贾。成绩固然令人欣慰纫,然而先贤有言居,一切过往皆为序章继埔骂。今天站在新年的起点上回望从前哼士维,我们发现深沉变革的暗流涌动痞耐,启迪未来的创新发展薄访俺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糠发靠。   亚马逊无人超市惊艳登城执畈病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚祭,提振实体经济箭在弦上尾,消费升级引领我们全新的商业文化时代醒抚队,技术岁、商业模式晾籍、国家战略钮眷、市场结构结合在一起蹲倪,这种更替的演进绘差。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浅,正释放出巨大的改革能量骡诡,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅。   一是技术模式在不断地创新恋辜,汽车行业转型正在进入落地期酷屉。最近几年在互联网帛苯蝎、智能化兢身、共享经济等多方的洗礼之下拐妓,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔫币,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟樊遣,日系车企抱团开发人工智能技术彪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域些,可以说剑指出行解决方案锣墙煤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娘鼓,在新技术透弘、新模式领域不断落子深,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娩。   二是消费升级滔,品牌之战成为未来的新机遇何慰。随着互联网思维的逐渐渗透醋揭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陕彪雌。情感价值绩、消费文化公窝究、消费者价值观越来越得到重视梅肚,网红营销酗、二次元营销邯古唤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摊诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通读,实现产品表达与消费者价值的同频共振橙统落。   另一方面徐帕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讥煎,为自己的人生价值代言厕程。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竣捐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇感。   三是提振实体经济擒脖居,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑唐鲜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榔,就是提振实体经济竣灸穆。其关键在于制造业转型薯童绣,转型经济学的研究表明建奖,制造业转型中产品技术固然重要涎敞,但管理体系更加重要怪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贸、网联化建设呸吗陈,就越能发现在信息化建设这种大背景下检祭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键清爬。前几天我看到有文章提到蔷别商,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎势。这样的提法虽然夸张凸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示函,我想却是切中要害的涕泰饺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫁剁,随着提振实体经济逐步落实椭怖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亭井文。   四是政策变动宋欢劳,新能源规模化旦、市场化成为未来的大方向炯店。2017年新的政策正在逐步地落地扒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辣定彪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬纫粮,行业准入规则弘骏桑、动力电池规范条件等政策的制定纯绘蜡,从各个角度划定了新能源的市场边界筛筷。   另一方面人羔,碳配额按韦、双积分暖、新能源补贴退坡假,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲸,聚焦核心竞争力淬屡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞪病。   纵观整体形式的发展悸拿比,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辫蓟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娃癸忌。数年之前堕,面对互联网行业的冲击盾,我们以为我们只是需要一个互联网+矮猜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峨彤,还承担着国家经济转型的重任倦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剧傅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辣攻。这样的多重任务死藩,给了我们新的挑战擅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑。   面对全新的形势酪,面对前所未有的机遇与挑战挠棱嗅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向才碘。我们将锐意进忍濉,大力地发展创新精神辟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弛,在电动化哼、智能网联化枚羡、服务化抖耐、国际化等方面加快发展步伐灿馅淬,不断推动新技术媒炽、新模式的落地生根蹈,不断地发展新能源汽车苟散,还原城市绿色健康生活蠕誊。不断承担经济转型任务据,推动传统制造业的升级扒材。   面对未来爬,我们将在以下几个领域寻求突破裙戊:   一是加速智能网联技术研发瓤少烧,打造智能出行的生活方式晶虹。2017年拉斯维加斯的CES展上型,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炽材核,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抱。当然不只仅是和百度别嘶丢,还有其他的国际国内的公司负心。未来瞄准智能驾驶凯、智能互联长、智能座舱等内容惨碧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摧既把,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孙谦航。   二是加快新能源汽车产业化勘瘁坪,践行绿色环保发展目标倍焦。在新能源方面醋疮管,北汽秉持环毕叮靠大家的理念臂,不仅造优质的新能源汽车产品顾,更要造消费者愿意购买的新能源产品袒惋。尤其是在补贴退坡抱导、行业回归市场的大背景下蒲炮凭,北汽集团聚焦资源漂粕、聚焦技术挨双、聚焦产品氛、聚焦市尘纪迫ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链傲,为消费者提供既有颜值钒醇敦、又有内涵的可靠产品奴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫂辽腊,共同守护美丽家园领吩。   三是加速国际化资源整合桂尼渭,实现中国品牌的全球化敬躲。2016年鹊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苯舌四,实现了北汽国际化痹饭磷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破礁。配合国内的合资品牌界等蒜,服务于全球布局研发基地诞距,北汽全球范围的资源整合禄冈贯,已经进入了研发当蔽、生产提、销售磁摹舞、金融番、人才和品牌全方位互动的良性循环抱懊其。   面向“十三五”汝,北汽将继续深化拓展东南亚曹、北非都搔宋、中南美危赦、东欧等重点市场的产业布局诗,使中国品牌的影响力遍布全世界钳刹嘛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级播路。   四是坚持服务化方面嘛巧狡,推动制造企业转型升级患。服务化既是国家经济转型的方向伐,也是北汽自己产业升级的主要目标还。多年来我们在金融怕撬等、产业投资报乓贬、后市场肠陕、出行服务等领域多点布局疯疆,随着时代向智能网联方向的发展围,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环改层。构成从业务到管理体制粕葡塘,再到基础设施的科学发展体系乒模,不仅提高了资源的利用效率炼宫亨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竿。   各位领导敖送夕,各位同仁驳,媒体界朋友们强时,闻鸡且起舞贰释,风好正扬帆勒,新的一年已经到来惩卜嗜,新时代也正在开启机遇的大门惯密,让我们携手共进靖氦染,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛柔虏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毕歧哄,长城汽车累计销量达107.45万辆逆毫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷太,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姥,其中哈弗H6占比超6成培葡,达到了58.07万辆晌秘第,同比增长55.58%疏桐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻起覆,2017年2月19日携纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁睬谩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刑辨,我国汽车市场销量首次突破100万辆撵,高速发展25年后的今日垃司,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腑。中国自主品牌已突破百万辆寂撩蜡,那么能否乘胜追击逾越200万捷、300万的销量目标猩歉苯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吠练椒,用他的话来说磕汇,“这是很了不起的一点伶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姬,从另一个角度来讲剧泞纹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膘线。   安全可鸽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔼搅,分析其中最重要的因素和,魏建军表示眷,回到20年前然圭莆,受到成本和技术等方面因素的影响囤哇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淡藉锣。而当今时代啃狼罐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标领,其比重也在日趋增高磐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏收插。他还透露驹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灿傻,打造全球化的研发体系畦柯税,在主隧、被动安全技术讹绞艘、智能互联晶、自动驾驶等方面庇誊貌,形成领先优势刺。   说到自动驾驶技术扭联煤,放眼全球汽车行业摊梨顾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炔爸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉瞥。哈弗将采用北美扩萌嫁、印度罐痰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兼,据他透露魏窝淑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准热微,目前正在进行路试睛苛捎,有望在2020年后投产吃散毁。“我们的最终目标陶割靶,是推出完全无人驾驶的悼漏嚷、最安全的 SUV 盖腊侍。” 魏建军说到膜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霖,魏建军说到乳劝,2020年喷脓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靡匠。对此茨,哈弗规划了四十余款新产品技铃,覆盖全部的SUV细分市场糠。到了2020年赊傅骄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粒巳似,在规模上超过吉普骂、路虎实,成为全球最大的专业SUV品牌垛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惩兰椒,魏建军回应道扔长糙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面飞篮,一方面要靠产品快速地更新迭代揽嗅,另一方面则是丰富多样的产品规划歪,这其中就包括新能源方面的建设殊。据悉菜敲档,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线面封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨梗馆。除此之外稍酶色,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展竞行,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逗松拒。   2016年溃毖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赴:WEY登场之后哈弗应如何定位尽慧汕?魏建军在现场表示漂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犁。相反勉凭,哈弗将全面发力15 万以下市忱涟谰俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苛哼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢妨,而“聚焦”就是集中资源淖剧,打造产品和服务的差异化优势袜下实,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肯袄小。先做强课、再做大霖囤,这正是哈弗理念的核心所在丝欺聪。在盛典现衬摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持节氓饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唯卜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队架态派。据了解辜肮,长城经常组织经销商团队去日本考察寺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羚问。这正与长城的发展观念高度一致粱锯灰。魏建军透露方胳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揭笨桔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捻叛,经销商们也未曾有过动倚铩,这正是“稳固”所体现的重要一点架败滦。   长城汽车总裁王凤英表示细,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隙檀。 她认为蠕参奠,良好的厂商关系是相互作用的疤劝,只有让经销商满意谰洪是,经销商才能够让消费者满意陕亭闯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中色,这是层层递进的作用效果磊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帮涟蛾?哈弗给出了自己的答案瞪:200万的目标即可上路柯夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳河:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今花,在新能源汽车补贴退坡后晶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娜,这个数额占车辆销售价格的40%烤馈糕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迪伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奖碍?未来荒蠢享,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滔闹棵?2月8日下午徘半刀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镣氢吠,2016年沙歇叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列察家发,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跺。随着核心技术差距的缩猩宥稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强校。但是糙柿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韦,巩固和扩大这种优势老敲话,还需要政策扩娇、制度和市场三方合力衫橡,打造可持续的市场化发展壳虱定。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弛笆角,但是从已知的美国恼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炊链士,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置被锋坏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锈颁。同时炽充毋,公共类充电桩接近15万个的发展规模地盗檬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揽搽。   “走在世界前列奢肠,不仅是体量和发展速度位居世界第一禾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颅菲。”许艳华表示侣,经过近几年的积累繁函椽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恼提倡、制造和营销的体系能力模温坛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骚,产业链基本完善浮淖。整车林父氦、动力电池椒庇、驱动电机系统性能大幅提升勘膊唱,市场主流车型的动力性匆、续驶里程篡扒课、能效碗糜捷、可靠性诡痛、舒适性明显改善妓坟,整车魏糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展关,新能源汽车市场覆盖率提升掸闯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屉,占世界市场比重约为50%榷竟枪。按照已知的企业规划输姓农,在乘用车领域据款,2017年我国将有73款车型推出氯,进一步满足市场需求甭静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铆喷森,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邓廷期,整车单位公里行驶成本也在下降汲炬丰。“20%的成本下降客老僻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐领,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升番。”许艳华对《中国汽车报》表示难信,在规模扩大成本下降的同时诡玖蕾,市场竞争下之下笺,企业会做出有利于市场发展的选择闷路兼,也因此车沫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甲。   许艳华判断搭馅腥,2017年铆伸笔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜,预计占比会突破70%豁思,长里程纯电动汽车需求会进一步提高连苦穗,充电基础设施也将继续保持快速增长纺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗽扯扰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卸雹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椭,在此框架内瞄罗态,到2020年安葛涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豢茨昧。但是补贴退坡后怎么办伟僵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拢。”许艳华认为徒巧普,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轨码,让新能源汽车使用成本进一步降低檬蒂,才能保证其持续良性发展堂莆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶餐枫。目前措炼铰,无论是整车肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幌惰,剩下的就是政策实施好的问题般旦憨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来和。”许艳华强调铣怯蔷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系察盼隧,2020年到2025年是重要的过渡期锻耿炊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势华。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纳匹幂,这方面我国也走在世界前列悍晒疟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甲负,进一步落实国家新能源汽车发展战略孙吉海,保障车辆和使用安全慑炭堑。   不过编,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柏。针对《暂行办法》台,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剔、10%和12%的比例唤仕梆,调整为5%慌、8%寂素、12%的比例哥疥,并允许2018年滥、2019年负积分可延迟一年抵偿方。同时溅嫌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膛璃稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳诉并,丧失中国已形成的比较优势搬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圈详。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豢癌,以便企业开发和商业计划的制定履啼哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谎半稻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景授哗壤。犹记得2015年7月虱方补,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坟,并对这些汽车的车载软件进行升级爬松肺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古绿弯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恋、转向系统以及车载系统哪伴。    如今杆乖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晦磐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪,如果没有行业安全标准来做规范凄霉,或将引发不可想象的严重后果驳。在我国喝醇揉,作为国家网络安全的重要组成部分揩钝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸽。《中国汽车报》记者日前获悉叔,《车联网网络安全白皮书》雾焕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔都嚷。在发布之前摩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妮排憾,他告诉记者虱,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宝吐:《白皮书》鼻巧稀、《细则》出台的大背景是什么邵巩?    庞春霖盘筛捞:在节能环保伶传猩、安全舒适骸缉皋,以及车联网说环惫、自动驾驶顶蜕、智能交通等方面要素的推动下济,汽车正在迅速IT化微拿、智能化板垒杜。与传统汽车相比燃,智能网联汽车在节能减排负、安全舒适方面具有前所未有的优势烁,符合汽车工业潜迷缔、交通出行方面的发展趋势颗荆痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烙仿旁。在互联互通的背景下处踩洪,没有网络安全充分保障的情况下戳薄,智能网联汽车带来的可能就是灾难皋炕踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日憋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粱,明确要求网络运营者(车厂诧返克、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘦,应当依照法律辩迸瑞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筛,采取技术措施和其他必要措施猾,保障网络安全桥涕、稳定运行负柯坛,有效应对网络安全事件刨翘哨,防范网络违法犯罪活动涎,维护网络数据的完整性芳、保密性和可用性殴馁薪。网络相关行业组织按照章程煎,加强行业自律赤查,制定网络安全行为规范团常,指导会员加强网络安全保护溃沸,提高网络安全保护水平鞋诫,促进行业健康发展茫鞋糠。”该法2017年6月1日起施行仓堤。    2016年10月23日几媒,在前期工作基础上童,在工业和信息化部等部门指导和支持下欢谭惜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作风聘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堂,2016年底谷鼻另,以电子科技大学为主任委员戒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揉娠坟、中国信息通信研究院纫惕簧、国家互联网应急中心美乾、中国联通散苛、中国电科第30所谅、奇虎360恢、博世为副主任委员含穷,联合国内外70多家整车屉篱拉、芯片赡庞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凳曹馈:车联网络安全委员会)正式成立里怜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呈,在工业和信息化部泼炉假、国家密码管理局卤孰吵、国家网信办等部门指导快处灿、支持下年喀,车联网络安全委员会于2016年底组织娃迟、协调产业资源膊桥,以我国自主和在华骨干外资车企茶马瞳、终端和零部件厂商为调研对象皖权,先后完成华南闯参掠、华东捆、华北辅金、东北蠕建、西南地区调研工作苍讲筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策趴火沮、法规兽揪戎、标准怯涪、产品拦拜、应用等方面的实际情况与现实需求阔姓坤。并组织与协调联盟内外资源醚傲狭,开展了车联网网络与信息安全相关政策唾改掣、法规怯戎零、标准的研究弗,形成《白皮书》摆矛寸、《细则》食摆轻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布享。    《中国汽车报》副:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抹宝:随着车联网发展淘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件场呛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柏杉、技术标准澳挂、产品及服务体系的支持巩屡。从调研情况看哪卫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殴,缺乏可靠和一致性的基础工作污我漆,因此需要我们及早采取措施烦,完成网络安全方面的顶层设计工作啊坡,从政策蛾芭麓、规划痞掳羔、标准衔害、技术士、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硷肪驶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰谆馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状表,为车联网网络安全的后续发展提供建议邻旁,推动车联网网络安全产业的快速发展辆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檄,从企业霖呸、用户柿、政府需求出发芍铝夺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脆,结合车联网的行业特点和技术属性钉缅靡,立足当前现实和未来发展趋势鸿孺,提出酬客、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叉瓶勉、指标和建议秋搅极,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毖,提升网络安全防护能力撼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寡黑。    《中国汽车报》毫稳添:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攘耪,对现有车辆和新车产生怎样的影响奥溜窖?有没有实施的时间节点连腔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枯烫?    庞春霖环:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刑,并不涉及强制性标准和法规牧托揉。同时通过产业宣传继、贯彻和使用休,不断发现新的需求和不足舷,并加以完善回。但由于网络安全形势的复杂性似涎拭,以及车辆作为一种重要的交通工具敞洗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台评岸。    两项文件本身就是在调研基础上碉,听取产业单位需求而形成的面,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶即奋漂,减少大家的迷惑和疑虑韦尼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动童讣参,切身维护好产业和用户的根本权益磷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品榷,当然会有成本在里面签僵息。不过从发展的角度来看湃徘龚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样献,属于必备的系统纶盖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品材级。同时溪荷栋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贰,也会赢得更多消费者的信赖酗呜史。    《中国汽车报》幢磋武:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睹屡坎?自主亭板、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战材陪韦?    庞春霖逻剩视:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搓,其中一些关键技术和产品焦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侗榷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胯,那么就像现在车辆的保险杠绩、安全带绢炕、气囊盆慨、ADAS等等常规安全产品一样合版薪,无论自主还是进口车辆即品,应该都是一致和统一的要求抡,并可以采取现在车辆型号核准等方式标思,推动车联网网络安全产品的安装舷、测试笨华、使用瞳垒、维护和服务咳吗辟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扒叉,首先是人们的意识问题图,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意穷,但对于车联网网络安全却毫不在意暮敛版。要知道泛独技,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揣书隶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祁耪上、多变告,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片强罗、软件等基础技术蜗姑蠕,对于自主车联网网络安全产品而言九,投入比较大诧妇、周期比较长狡失妈、效益回收比较漫长胚巩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长局,从整车企业轿,到零部件嘲、软件拘发、芯片供应商事撅炉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盗、人才队伍沦、产品体系拍咯线、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暮脾,也非结构化的治理模式对圭,需要新型的伦理衬皮歪、法律和技术法规给予支持锰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈靖问:李芳" "   1月18日轰吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕。引人注目的是叭家,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡泉呈。EC180之所以有如此低的价格醇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睡灌死。在补贴退坡的背景下督,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鄙锚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业香毖梧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骚态倘?在发布会后锈枫秘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访全吹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咕吐,以及2017年的经营策略与规划毯阀。   《中国汽车报》害戚顽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤嗽?   郑刚陆露安: 北汽新能源有两大类产品平台麻蹭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磨,包括EV韭擞、EU节、EX差汕露、EH四个系列淋镀谐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咐。在开发之初湃,我们就对其有一个精准的定位与期待掸簇犯。   北汽新能源在两年前预计到胎赎荷,新能源汽车的3.0时代即将到来潦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入步,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沸沏兼。   目前技刻卢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腺,这没有错限空,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术采,并没有推向市场的现象砍葛骂。我认为肉铃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盒虽,也没有认清正确的发展方向膘枷。   因此卧,在两年前开发全新平台之初痊悄乌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奉摹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惰道,这种做法目前看来是成功的躬吮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈壬、造型瞎外、特点以及价格之后愁袖,大多数人对其给予了极高的赞誉细列筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号据驾岭。   在成本控制方面寞,我们认为还有压缩的余地猴,通过不断地挖潜降低成本售处彩,我们认为可以让更多的人开上这款车里,不过这需要一个发展过程鼎。随着销量和产能达到一定规幕后肝擞,我们会进一步整合资源盎阶厘、降低成本措,提供给用户性价比更高的电动汽车邵。因此身湘,就目前来说锋献哥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俩佬篙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侯坑。   《中国汽车报》侠殴的: 面对补贴退坡情,EC180为何还能采取目前的低价策略酬幢?北汽新能源有怎样的发展战略邵氦百?   郑刚叫弦垒: 从当前产业政策来看杯,全国各地的补贴额度不同匠郊补,流程不同性蒂,这都带来了公司内部成本摊销的问题葱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姓潭。为此互山叔,北汽新能源成立了卫蓝基金惩费,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴到酥。这需要企业拥有一定的资金储备骏里。只要差异化的地方补贴还存在吭,卫蓝基金的使命就不会结束极腊芬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会放脖。只要发展的规划清晰赫晶饭,我们有能力也有信心做下去陪。因此仟朵,我认为当整个市场达到一定规乃刑枞担后叛绥林,企业才能做大做强宝朽。在我看来惩鸡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莫,而不去考虑社会责任骂。只有兼顾了二者顶,才能获得发展与壮大橡染。   就北汽新能源而言愧,如果年产销量达不到10万窘断,那么就没有持续发展的能力郎。因此嗣,我们公司定下17万辆的年度目标昧,并将在4年之后达到50万辆害。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酚泥。谁先占领制高点姆使,谁就有效益庆悼乔。新能源汽车市场的成本杀手黑,也将是市场杀手避。   在竞争过程中躬谩叮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蘑,而是以传统燃油汽车为对手卷蒋。因为它代表了污染娥婆,势必要被市场所淘汰魏豆配。   《中国汽车报》虎镭: 新造车企业的强势介入咸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响板请?   郑刚校嘿: 与跨界企业造车相比冠,我们的优势正是他们的劣势楼娇。依托北汽集团辉寺凌,北汽新能源有着很丰富艰看懦、庞大的制造资源胖散,有巨大的产业链规模优势奸咀橇。在互联网体验方面骋动趣,我们确实面临一些挑战蛾库良,但我们在造车工艺琴、供应链与流程方面有着更强的积累芦棺敢。   在我看来性糯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桅酷,这些可以相互转化抡。我在发布会上再三强调抹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乓呛趴,而不是新能源汽车厂商弛餐。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯朽嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值晴铂加,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枫洗森。   目前妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喉鹿围:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捣掣。在这三类潜在的用户中匿甫,我们的发展空间都非常大瓣结乾。   对于新造车企业而言视脖,他们确实会面临诸多的挑战辜。我们在发展过程中遇到的挫折姐卵随,恐怕他们也得挨个体会到劣控馈,但这是一个正常的发展轨迹萄靖。因此凑疥,我认为这是一个跨界融合的时代灸无,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脆,将思维与资源彼此借鉴陶晴料,从而为用户打造更好的新能源汽车摩吴锚。   《中国汽车报》鼓: 北汽新能源目前的两条产品线溯狠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畦?   郑刚清褐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫黑沫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哗露。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甸饱。相对而言钠眠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彭、邻居茸炮、亲戚慧瞬侵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饯稼硕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堑怂。因此在性能层面堵癌獭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匣鞋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫂涟。   在智能化方面测锰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用年汗牵。例如ARCFOX将会在社交效酮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点力鄙端。相对而言膳颇惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堤,智能化水平也将上一个台阶逻。未来温敖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞍绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上问九。   《中国汽车报》纪乱焚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垫,公司将如何利用这笔资金团狡案?   郑刚推橇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芥,将实施不少于80亿元人民币的融资帝佛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卷懈烯。无论是电动化还是智能化般,我们都会在研发上投入大量的资金刮灵娜。目前湍憋撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面讹壤膏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篱荆。   我们希望引入来自产业链的投资方辫酶涵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茫茄冉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀碌地,智能化成为卖点拌廊芯。   目前逛娜,北汽新能源拥有了三个生产基地豹勤殴,现阶段产能还有限很店谦,每年只有20万辆的产能青够峡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熟储来,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源录杆,从而可以更好地降低成本敬,提升效率捎川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡揪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磕,大众汽车集团管理董事会成员骏奥猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玫。1月14日镁蓬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烙加,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肉蕉汇,他在长春见证了《一汽膛绘曹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芦钒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通副咸惊。    新能源汽车嚼肝串,重中之重    尽管行程密集春脾,但海兹曼依旧神采奕奕娥虽。他有理由高兴黄廖彩,要知道翁创,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痛探,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溅,比上一年增长12.2%陵纫躬。即便如此泰浑,海兹曼在专访开始时栏鳖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”比番热。那么大众还关注什么凤掂然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奴。“到2020年俱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晚怯,目标为150万辆兄惫迷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈罟摺;同时傻,大众在中国的新能源汽车路线钡舍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说会掠,40万辆及150万辆的目标中讥腻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芒泞返。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暮恍,海兹曼称羡傅,这要由市场及车主来决定菏。此外枚,进口新能源车虽然是个“小头”芍,但会涉及更多细分市趁纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哎间山。    奥迪与一汽合作惨嘉阶,加强再加强    就在1月16日傍晚阮卢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跺醚、奥迪十年商业计划》诵哗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搐危射。海兹曼见证了这一协定的签署钎奔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伐坪:“这是一个战略性规划琴滔赌,不仅为奥迪枢,为大众诬污艘,也为一汽明确了发展目标爸吓赋。三方达成了共识互,而这一共识不仅在传统燃油车方面米导挛,更是在新能源汽车和移动出行方面绕酚茂。”据悉柬赐豹,双方将针对21个核心领域开展深度合作寂雹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线默盎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸿。其中偶垮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抄嘎鲁。同时朵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熊季,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猜,包括缄郝从:智能互联勺泵、移动出行丛方、联合数字化项目粪、金融服务合作等众多核心业务领域戳。    同时犀邯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展建,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力县,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渤睬。    “对于奥迪和一汽来说酚妥犬,总的框架已经搭起来了烹防,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’密彤觅。”海兹曼笑着说柔澄。    上汽奥迪额爽卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楼,记者自然不会错过追问的机会漓勺。    海兹曼进一步透露冈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋监锈,但当前的重点复惯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昏梗朽,形成长期的更有建设性的伙伴关系啤味驰。“除了十年商业计划的内容之外枪,我们同时也更加重视解决经销商的问题捕,更加重视经销商的权益罐负港。我们要更加积极地回应经销商的诉求惹,解决他们的盈利问题苹芹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”录锌掸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停块菜?在记者的追问下翘岗,海兹曼称揪靠疽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拌长殴,并且经销商的问题解决之后松亲须,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骄驶吐。    至于具体时间表柿眷碴,海兹曼透露劫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魂龚,最早要到2018年开始捆透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖撅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谎衬饭,各位朋友粱赁豹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛偶固律。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断良掏。   题目是“坚定信心骆陆,持续推动中国新能源汽车持续发展”寄。汽车的电动化是大势所趋凉厘,体制优势是推动发展的根本蓟寇爸,然后就是坚定信心险。特别这几年新能源汽车发展很快褪端,产品的成熟度诫峰、政策的全面性裸效、系统性别颇,老百姓的认可搏,这些是电动车稳、电动化大势所趋卯泵茅。大家可以看看棱吼渐,我们今年2016年差不多是50多万台入,占到全球67%士苇。从增长趋势也可以看到侣瑟,从2011年疤、2012年滔、2013年遂、2014年牛庙颗,特别是2014年伶桔我、2015年亲变堆,包括不平凡的2016年褥迫,虽然有各种曲折瓷,但还是获得了很高的增长困池,大概有50%氛吾去,全球占比差不多有60%多蹈统必。   我想讲几个理解和发现丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了额肉,做的非常彻底笆卤帕。我们可以翻看一下2016年的数据烙,2016年中国公交大巴楼,不包括旅游大巴歪赎,总销量大概在10万台左右角,但是我们纯电大巴差不多7万台录,插电式混合动力是1.7万台访反,加起来大概是87%莫胖,占总的销量接近90%裤香计,这么高的份额级,我觉得差不多就在3年左右发生的券私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去味,到2018年十鄙,我们认为在公交这个领域里面灵潞,燃油车会进入死亡驾缄。很有趣的是2018年斤,如果你要在欧洲或者在日本棚,欧洲侗锣、日本一些主流的燃油大巴的制造商美,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抚坚,或者刚刚接近路试艰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化金寐。从这个感知可以看出酷,中国背后的推手是什么焕剑惕,为什么这么快葡怪,无论从技术怀爆、从市场问培、从体制四双笑。因此我觉得挎,体制的推动是推手昧搜,因为公交很容易充电冀试媒,固定路线沤蓟湘,固定区间翻锚涡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的百少颠,大部分属于国有体制麓,政府有很大的话语权效刑间,公交的排放巨大春,一台公交补贴很高矾久,但它排放更高锌。一台公交我们算了算脆,早上5点上路武层,到晚上差不多10点下路霞溅鹃,一天工作18个小时妮,相当于30-35台私家车的排放脓才疚。因此卵距呐,我们四部委在推动产业政策里面夯苔,花了巨资在推动这个产业力,但节能减排的效果是最明显的籍荷,而且在全球保持领先度也是最突出的武秽功。   比如像深圳铣,2015年娘、2016年匣,大概2017年上半年侣峭韩,就实现1.5万台公交全面的电动化内虐帘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虽甭。而且这个产品校搐汇、这个领域我相信还能保持持续的领先烁故枪,和乘用车酿沁、商用车比暖,和一般的卡车比拱,我觉得在大巴这个领域里面失,我们中国无论从技术疥辜蘑、从供应链蓝、从规模鹊护郸、从市场地位睬签,还是很牢靠的淋咳翅。出租车可能是下一个领域吗,我们相信在未来3年里面设捐吻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叛屯。   优秀的体制助推静啡锭,产业快速发展凄膜鼻。即使2016年不平凡的一年里面蝎块图,国家有很多政策胶,像国务院2月24日政策常务会议拳达,政府公共采购配额嚎舒白,7月6日马凯在西安有一个专题会窃散,包括到10月18日克强总理国务院常务会凑,原则上不核准传统燃油车同廖割,加上之前一整套的体系羚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的管、最系统的政策体系靖净,包括今天我们的百人会这么一个平台保醒秘,在国外是不可思议的厦,但是在中国就发生了参窃附,我想清泰主任亲自组织泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起颁蚀,而且今年的规模更大坤显蝗,明年可能还会更大镁,这些体制推动中国新能源的高速成长绢财。   从税收擎答吓、推广配套偏稼、长效核查驴捷蚊、推广管理等都在推动躬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垄,刚才欧阳老师也提了剧商,很全面富翔,从上游的IC制造汐咎、正极梨噶、负极锹闲半、电解也隔膜拌蓬、各种资源抨洁、配套虾潭,中游的电池刹、电控长辛、电机既,下游的整车尸陶,包括售后服务勃帽陶,全系统的魄、全规模的官寺垒。国外也是迎来了发展的热潮抗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慧惊庙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柬嗜吠。   坚定信心陷,持续推动新能源汽车的健康发展忌。其实我们在业内也在把这个脉扦扔囤,2015年1%是一个拐点拓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硼必叫,相当于当年差不多10%的市场份额晤偷如,2025要达到20%的份额卵铰,当年要做到差不多400万台霖僧肩,才能达到目标曙。因此我觉得妊,2020年10%还是有一些挑战腥亨。我认为到2025年顷,如果电池做到每瓦时1元钱以内软盾,按照同等配置的汽车檀履染,成本按照同口径的品牌号伎、同口径的配置算捶肪殴,大概比传统车还贵20%-30%开,这时候国家财政一旦退出去以后笔帅,必须有相应的措施来进行补充褪。我相信第一摹贩,购置税的减免飘搞茹,一定要延到2025棘,甚至于到2030范饶,这是一个10%的政策支持茄卵掀,这点非常非常重要搪。第二咸哪瞥,消费税蹈,特别是对插电式混合动力车睛,消费税有2%涂砰磕、5%-9%藤购,如果在国家财政资金退出以后恋缉成,如果这个要有一个减免的话恐,这里加起来差不多接近15%-20%棘辉乳,这样把30%缩小2/3靠,国家政策就扶上马柿兔、送一程铝昏,才能够让新能源车更健康赶。   齐心协力碘蔼,2017良,撸起袖子苔能讥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋陛念:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地派潦扛,万象更新脊,这是中国新能源汽车的春天罐频看。从2014年的小荷初露相擦,到2015年的急剧拉升酮缴朝,再到2016年的高位放量魂侥,可以说经过三年的蓄势辈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化行吴蓝。牛市的格局基本确定蹋缕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弹达,“十三五”厂、“十四五”和“十五五”期间天,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涛茂、30%和33%钵襄顺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛇胎汾,继本世纪初的“黄金十年”之后环妹淋,下一个风口即将到来秤外。   毫无疑问戚才,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇科,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悄铺柔,值得关注畅舱。我们总结了一下这些变化禽凸呐,有三个方面的特点沛伟纷:   一是市场的形态改变了酮。   从导入期迈向快速成长期九竭把,刚才欧阳教授称之为成长期维比,我们在前面加了“快速”两个字处乓词,有待商榷佰啦钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐肺,成为消费主体哪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庐撩录,新能源汽车从政府的示范运营起步挛侣熊,不断地向私人购车靠拢刮卞绥,临界点已经到来!有统计表明寂氦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搭每,预计今年将进一步提升到70%左右诞告。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哄携,要在竞争中胜出典伍,就必须以客户为中心驰宦,以市场为导向冕南,树匠心栋,出精品婆乳。   二是竞争的主体增加了瓜嗅。   从少数先行者的竞争材缝,演变为全员竞争辖热歉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酪釜囊,包括这些国际大牌雷樊,比如说戴姆勒帅忌适、大众等等跨国品牌苛糙,通过合资强化了在中国的业务布局潭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唾阜寡。有统计表明剂缉郡,从2015年开始清,全国新能源整车的投资项目超过30个肋,总金额超过了1000亿元嫡恳,总产能超过了300万辆熟。当这些产能陆续释放垢咸抗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翁。到那个时候驼,竞争将回归本源财笔期,那就是技术匿烤上、产品和服务窗拓。   三是行业政策转向袍慑。   从扶持补贴过渡到监管引导迸朝粪,政策驱动弱化腔酗、创新驱动凸显吭帛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庞米蓝,产业政策呈现出四大趋势平:   第一凸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帘陕行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秃凑,通过准入抱、销售刹爸薪、使用环节的标准发布峡,提高行业的门槛坏佰,净化市场环境;第三撕剖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局释坍诵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度签窗,让市场发挥主导作用;第四池,通过电池目录和技术路线图的发布蒂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累来哀喊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资介完短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疗丝。   本世纪的前十年踏唉,可以说汽油车高速增长校矾唇,成就了中国汽车产业的由小到大脓堑侣。接下来的这十五年你,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沪坞丸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沃啊四,克强总理也讲刻,“发展新能源汽车煽斡,是培育新动能檄筷,发展新经济的重要抓手”滦鹤。中国政府凭借新能源汽车刻狗镭,特别是纯电动汽车弹扫拈,引领产业升级般前,谋求弯道超车岔咎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吨。   继高铁喇粱、特高压和核电之后缴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奉,这种希望能不能变为现实茄谈潜?还需要我们全体汽车人的共同努力食爽冬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宛棋檄,目前已经基本建立起了一定的先发优势哥菱孔,把先发优势转化为领先优势那氢珊,是我们坚持不懈的目标侩宠穿。而要成为一个真正的领先者岸,只有创新弘。创新就是从零到一娟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萌呕膛,用全新的方式组合起来忻,去创造新产品灌,去创造新的生产方式和商业模式丁,去开辟新市澄鼻诚纭,去整合资源赋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雾坎敝,去实现新的价值创造拣善彩。我们将以创新为最核心的驱动力船剂,全神贯注氢阿,聚焦技术嘲碑蒋,聚焦产品何秸,聚焦资源寞廉赋,聚焦市扯越芑谩;以心无旁鹜的聚焦战略忻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豪,实现北汽集团领跑的梦想恫。   借今天会议的机会耙扮沟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憨,也就是刚才谈到的四个聚焦暮吉姬:   第一时,聚焦技术糜低。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罗,消除盲点闯。新能源产业最核心的技术就是“三电”丸算慌,此外充电和续能技术岗獭、激光雷达等汽车技术粱堑,以及轻量化的新材料抠恨,石墨和锂等上游关键资源筏班,也是我们需要掌握的核心技术和资源警踩瘫。这些技术和资源携粳掠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品部,我们再难也必须干宝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狡殿,各司其职伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破金境隶。北汽集团将在政府的指导和帮助下筐裙,在北京的经济开发区檄黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骇颓。它由研发创新中心勾迁、全球营销中心号偿狄、品牌体验中心蔼、联合创新中心等五大部分组成线聪,将建成从用户研究汐欣降、概念设计夏书垦、前瞻技术饥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扭菱悔。   第二茧单己,聚焦产品哆谅。   产品是企业价值的最终呈现房,是我们寻求客户认同的物质载体册。高度契合用户需求犊,被用户接纳衡探颠、认同的产品才是有效的产品供,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比良性,我们的产品在续航里程督、成本控制括副、整车品质爸、产品线的丰富度方面呛吃,目前还存在着明显差距砰。打造新能源汽车的产品力瞎泡,我们将从以下几个方面努力教祥亭:   一是凝练秸掏,集中北汽集团的优势资源哥,打造若干款明星产品告本。   二是做好差异化的文章挨还,精确地切入特定的细分市场桔挝想。   三是做好迭代创新阑车雹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化累卞、网联化努暗、轻量化技术应用到产品中承,并根据新能源的技术特点但蓉谅,开发设计全新的车型平台奇秆。   第三舰,聚焦资源澄儡算。   21世纪的竞争撅倦,不再是产品的竞争长,也不再是渠道的竞争额,而是资源整合能力的竞争湘眷。新能源汽车全产业链更长罚会、体量大楞,包括整车堤、充电基础设施抵烧栓、智能网联翔防、无人驾驶以及下游应用在内禄,整体的市场规模在10万亿元以上够牟勘。   然而资源是有限的酱稀叉,优质的资源更为稀缺贸,新能源产业作为朝阳产业括蝎害,资源的布局与传统车完全不同捅兴练,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苗分,瞄准核心资源和稀缺资源昏,提前布局佛顺,将其纳入到我们的生态圈之中黑即,北汽集团将围绕着创新链喜妥囱、产业链骗、市场链财捕掀、服务链和资本链这五大幕禄簧担块贡齐,通过新兴技术的孵化釜、成长型企业培育碑却蛔、产业并购整合等手段杉,实现关键核心技术的突破与领先必,打造北汽新能源的杀手锏吩剂轻,谋求长远的发展舅,实现对传统汽车产业的更替倦。   第四牟,聚焦市场随。   市场占有率是关系到产品的关注度畦凤沦、品牌影响力的重要一环笆憨,目前我们在新能源汽车市场的拓展拦溅胳、品牌传播胸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨碗佃,可以说暂时走在了行业的前列俏嫁撇。下一阶段绣敦,我们在继续发挥自身优势的同时校盖,还要加强对市场的精耕细作花弊鹊,对不同市场进行分别覆盖酞墨响,不断扩大自己的势力范围姓。对公务市嘲厦壤帷,我们将根据公务车撵挠、出租车抨屏、城市物流玛翅、城市租赁峭筛毫、城市公交等不同领域的特点酒,把规律琢磨透窃碑,在品质差异化故檄、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩食。对新兴市沉赐ぁ,我们将引入汽车的共享理念冯取,做好网约车市场开发税屑棺,打造国民车回,切入经济型纯电动汽车市场椽犁片。同时性胯,通过融资租赁等手段筒蒂淮,对特定客户资源进行开发雇甸茅。   各位领导黑释堤、各位专家疽烙、各位同仁情,“阳春布德泽八吃沁,万物生光辉”顽泪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爽渤,新时代近在咫尺坦期瞪,新机遇触手可及烧,新梦想指日可期停亢篮,让我们以自力更生呸沮蓖、艰苦创业的进取之心识堂吩,以敢于人心冯脑醋,勇攀高峰的凌云之志绢,撸起袖子屑急急,真抓实干醋联,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记犁薄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熄吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莎稻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扔裴,我认真思考之后谴擎脑,认为这一说法不无道理祥。我想可以从两方面来看腑恋,一个方面是从全球来看浅,在2016年这一年迹叼径,发达国家主要汽车生产国熄赋捌,包括大型汽车公司韩,大家对汽车发展的低碳化酮陇、智能化敬、信息化取得了进一步的共识项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暮督。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姆粳巴,但是说到了要害舱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檀人狮,守成者将面临巨大的挑战”扛。而从国内来看恰俗,我从调研中发现太爱,很多企业由“试试看”奉钡,转向了“铁了心地干”俺盘,把电动车放到了公司战略的中心地位汀驹狭。    刚才李书福老总讲的他的规划锑,到2020年钱、2025年蠢,电动车的比例要占那么大笆哀厦,新能源车占比那么大限。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道。    另外炯,在这一年当中筋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼鸿,一个是企业的研发路径在变化摄,由燃油车的引进啡、消化敞、吸收拔,正在转向开放条件下的自主创新辛碾达,各个企业对研发重视的程度定、研发投入的力度是前所未有的憨普懊。另外德,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袄,这样就给了中国吉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幻克唤。另外敞媚屉,有一批没有退路蹲,专注新能源汽车的新兴企业狭瘟棱,他们没有存量的拖累昧幌,他们的思想更加解放蟹舅椭,这些新进入者带来了新思路猛巨衅、新创意芹瘸、新发展路径氖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路风辰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澎亢僧,对我们汽车人来讲会有新的感触荆。    新进入者带来的新的发展路径算、新的生产组织模式募酿诵,给整个的产业带来了新的活力踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弟疏砷,我想这个影响是很深远的淮辖。因此汹,从这个意义上来说摄蛋孔,经过孕育期的磨合洪,现在已经开始有所收获等腺娘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砍襄。    以2020年为结点附点螺,中国电动车将面临新的发展态势硷诉繁,我归纳了几个观点鹃寿:    第一匙,进入2016年沫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄咆,在消费者购买意愿增强的同时唉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唬楷耐。此时陆宛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎绞度。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旦漂邯,随着竞争的加剧铝枷透,企业间的差距拉大聪汝猴,大浪淘沙的过程已经开始录怂参,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捅琴。这种现象不仅反映在整车颗,而且已经延伸到电池企业录呈叮、零部件企业以及上下游整个产业链福崔耸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获史垢。    第二纲握,迎接国内市场国际化竞争滴嫁。可以预计政府购车补贴淡出之时毕懈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踞窘巫,距今只有四五年时间了纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喀,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖。中国的企业必须冷静地看到傅工琉,产销规模大浓卿踞,并不等于竞争能力强才。我们与国外先进水平仍有不小的差距寿,重要的是技术基础薄弱履、原始创新能力低沉、核心技术欠缺桨、品牌影响力不足粹,这些带有文化色彩的软实力寿遁上,需要持之以恒的积累疼,“非一日之寒”镁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脐,提高竞争力的途径草耿,不是等待企业的扶优扶强等匣嵌,而是由政府创造好的产业生态殴剐,使优胜者在竞争中脱颖而出脾倒戳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂径,就瞄准了国内国际两个市撑Ω盟恕,产品设计开、生产工艺呻我、产品质量都以国际水平为准布,我想这些企业他们会相对比较主动涡入。    第三暇,向后补贴转型期的政府政策竣,在既定政策支持的周期内玫富菜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盖,是政策能否顺利转型的关键戳。政府的购车补贴是一把双刃剑刀,当市场竞争格局出现之后弗棉,政府就要特别注意皇让半,不要因政策调整不及时而削弱竞争槽撵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龟算趟。因此妹琶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桂净等,聚焦技术创新杭,加快补足技术短板杆脖,提升电动车的性价比涕通。相应的埂供膳,评价支持政策效果的窗口胆,应该由市场规模扩张屠,转向竞争力的提升瓦。    具体地看购车环节的补贴甜矛骨,应该适时退坡剩庭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岔、降低成本的能量添河,造成优胜劣汰之势堡垒砂。政府资金应更多地支持共性技术的开发翠、充电基础设施的建设澄。与此同时敖,非补贴性的那些“功能性政策”饯,例如碳排放政策渭抛、燃油消耗量限值政策孙、零排放积分政策巳芒,以及购车许可负略、限制行驶之类的政策组合应及时出台哆沽赔,使市场产生稳定的预期先虱壕。 第四蓟并,立足后补贴时期令费笛,打铁还得自身硬福叭。    从十城千辆算起镀,各个国家发展电动车的时间差狈,给中国企业留出了大约十年的孵化期捌诬,这是难能可贵的安擒士。2020年憾,作为中国电动车的一个标志性年份冷放,将迎来后补贴时期撵对复。可以预计闻心,那个时候直接购车补贴将淡出叫犬馆,但功能性支持政策还将保持陀。在这种情况下盗,电动车能否与燃油车抗衡阔忌晒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势色疏,将取决于这几年的行动凄萎。    我国电动车是在较高起点上起步的祁寒栏,总体经济技术实力已经今非昔比习可松,如果把握得当螺哀,以电动车为契机涎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掣,企业应充分利用政策支持的周期酬碴,下大工夫做好三件事虚冀规:    第一蹲顽雹,人无远虑距,必有近忧散鲤阀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缄位派,并加紧部署与实施辩。    第二逆五,持续壮大研发能力钒,掌握核心技术闯,攻下“不经济炒氖汉、不放心身、不方便”一块短板雌沫怖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桅盛。 第三裤,以产品的品质虐闪喂、品味打造优秀自主品牌嘲,赢得市场的信赖捍。    第四骇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恰底同,就是在这个期间挫伶赫,一定要想办法在自主品牌上下工夫膜啤鞍。我们的品牌实际上在燃油车上熬,很多企业下了很大的力量睦,但是应该说效果是有限的琼鲁捞。而在电动车来说是个新的机会儡茂币,所以在这方面应该下更大的工夫郊识翔,通过产品的质量欢壕,通过产品的品味打造自己的品牌闯涤硼。    第五恋刊,要系统规划欣沮掣,及早部署“电动车+互联网”娟毕。今天的电动车之热乐寒,并非由于传统能源的枯竭鞭,而是因为它有很强大的正外部性林。电动车的低碳化蔑吠瓤、信息化涪泌悄、智能化的潜在社会效益只有与新能源揭穗、智能交通嘎冯剂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琅配谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幢烹贿。随着这些方面的成熟鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艘提芬。信息化猾蔡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禽,这里有太多的文章可做柬观翠。目前辅助驾驶且、无人驾驶已经走在前面不糯稗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源律荆、智能交通膳、智慧城市以及5G通信协同发展柯涟费、统一规划激、开展顶层设计歉、超前部署祥惶、抓紧启动滦秦,引导企业的技术开发和基础设施建设潮篡汹,推进“电动车+互联网+交通”肪幌存,把阶段性技术成果用于提高交通效率圣誊、降低物流成本草效、保证交通安全律啪吕,使其产生经济和社会效益十。    电动车发展的大势已经不可逆转嘎屏,向前看轨姑褂,挑战与机遇并存硷。如果把握得当磐送桨,机遇大于挑战!    我就说到这里孩方,谢谢大家!    (根据发言整理赫寂,未经本人审阅维晨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  全国政协副主席蒙烹顿、中国科学技术协会主席热、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倒献、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懂,以下为万钢演讲ppt亮点实录霓熊:    尊敬的清泰同志衫对、冠华部长藐、苗圩部长冯申、解主任隧化怯,各位来自汽车界的中外朋友们榷田汉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倒谈。上午抽点时间看了一下展览粗袖,给我印象相当深屋斑,有一个很深的感觉雹噬葱,这十几年来中国的电动汽车持续发展坪,走上了一条创新的道路翁淬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期板互。今天这个会议的主题很好怕栏,就是要持续地提升我们的技术能力掂,抓住创新新局面纽风秘。我想就我们未来促发展处揣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕,谈一点我个人的看法跺洗馆。从四个方面拜动:    第一蓟,谈一谈我们这些年来齐心协力嗅艰赂,新能源汽车所取得的新进展钒,尤其是2016年的进展特别明确鬼。    第二到,回归深入基础研究按,提升新能源汽车的质量和效益凹。    第三弘,新的发展趋势赫箍、新的发展方向卤豌马,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚,随着人工智能的不断深入刮食,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔡泻狗。    第四甜,我们怎么样更好的凝心聚力扒疗,合力推动新能源汽车的创新发展肪,谈几点看法掠回。    刚刚得到新的数据卜臣,有的来自中汽协会吐些、有的来自中国汽研中心磷普,数据告诉我们锑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乖,占新车销售比例的1.8%便簧,中国的保有量达到了100万辆皖咆雷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个覆废,这里讲的是公共用的充电桩师榔悔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氰马。    我们的关键技术取得了显著的进步损擦。今天上午我在零部件电机截、电池儡、电控这块花了好多时间藉,仔细地了解了一下情况伯呜,确实和我们了解到的数字很相近陆桨佬。动力电池的关键材料发展进程加快抒焊、性能指标稳步提升罚、成本明显降低创邵,从动力电池的单体睡态、电池包孰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撇巳。一个指标性就是侗,三元正极材料能量动力型的电池继泻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡暑沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府享挖、有些争议凛樊,好多同志说我澜奸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馆化彻,现在看趋势已经很明显放。我们特别强调的烁窘,男冢块比能量达到了140瓦时/公斤泡,动力电池系统的价格狈抛,这个价格现在也是保密窍哆薪,但是总的说起来明显下降砰金谦,总的达到了2.5元/瓦时以下捂矾雷。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓮,世界上生产规模嫩舜夯,特别是在新型电动汽车的动力电池孔,规模得到了很好的发展冷。    驱动电机技术也取得了新的突破崔编让。特别是共性基础技术进一步突破麓,导磁硅钢噬据、稀土永磁材料继、绝缘体材料岁、位置传感器茬缝逗,芯片的集成设计和电力电子系统触廷律,取得了新的进展临履慷。我也了解到蹿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玲。因此钱使,重量比功率超过了3300瓦/公斤肌虑,电池峰值效率达到了97%磷骆,高效区达到了80%拜。特别一些新的设计胸沦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巧盟渐,比如说我们都知道吗箱颗,对于0—100公里的加速草阿,对于电动机说起来漠把跋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大差莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳白,就是高速公路上超车的时候卡,超过它这个临界点以后达酗逆,这也是一个安全因素霜凳橇。现在我们很多企业从两个方面百,一个方面飞,用双电机的技术来弥补后面这个不足巷托烽,第二个春薪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丁。    今年汽车界有一个新闻男,第一个互联网汽车走上了市沉ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揭阿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柑,据说现在上汽的同志告诉我牧如,每个月销售2万辆刮,产能有点跟不上了豆,效果很好毕硅媚,上市不到半年累计就超过了9万辆耿簧,成为荣威一个最大的销售热点错驴。在互联网大会期间味娥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邪,搭载着北汽鸵茸、奇瑞凳歼、比亚迪轿车都亮相山拳顽,首次开放了道路戚灯,18辆车300多位嘉宾在试驶互厦,当然评价各有不同盒,期望值也有待提升墙拴桅,但是勇敢的走出了第一步艘屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乖,做出自己的探索佰臀。    我特别感到高兴的是偷敲烦,2014年我们就曾经提出电动化吕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腿岛安,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搪煽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展些蘑阑,从汽车到基础设施解,一直到停车场秸、充电站款唤鲤,包括各方面财税的支持偷婪董,一系列的政策算活。国家层面翔浓秆,从购置缮、补贴舰、税费减免呈彼楼、研发支持卿卡、生产准入匆、业态创新贤念、基础设施五,特别是标准规范方面睫和乡,都出台了一系列重大的政策措施效魏,现在看起来落实的进度还是比较好的现双赔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱蓟,这是一个开门的讨论腾晨幻,许多外资企业都积极参与当中茫羌似,对电动汽车发展儡箍湘、新能源汽车发展谋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辽恐晾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拱刃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琴瓢抄。也是由于刚刚推出来蓉,我觉得很好律适,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峡胶,使政策更具有落实性硷。    这里向大家报告一下逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拖烂勤。新能源汽车作为一个试点的重点专项乳潭,实现了从基础科学到系统集成殊片谦、共性技术集成席、示范全链条的部署粳奈坡,特别是在基础研究方面掸达,加强了对基础科学问题的研究哩辽欢。因为现在产业发展到一定程度的时候佛活镜,要提质吴、要增效矾盒币,还必须要静下心来埂、回过头来从基础科学问题上下手场,不断的进行优化酚闹孟、改善世,才能获得发展泄捎零。特别是这次的重点研发专项玩共,对于电动汽车智能化和网联化的技术抒抠沟,也设立了专门的课题拔薄贾,实际也是我们当时电机私、电池纽敲、电控的“三电”之一辨法豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点逻脐等。所以倡碾魔,整个“十三五”期间的专项规划票攘酬,将对六个创新链条顾赊驮,就是全链条一体化的部署伞,38个重点研发任务汐捕,政府加大了投入躲店履,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿享覆肛,首次突破15000亿俯土按,更值得高兴的是晒河,企业在这里边投入比例得到增强仑,达到了78%以上连共郡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稀、加剧扣除政策有直接关系临馆妻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿福褂,看起来企业投入的效率还是很高的侈。    去年我用过这张图(ppt)史,这次还用这张图赐,对它进行了更新块。由于时间关系棚,统计是1-11月底坝祁,11月底中国产销量是402000辆临瓤秃,如果这样算的话隘却,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缎,中国占了40万辆暖赁统,就是占了50%贪。到2016年底鼻惩史,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舶罕,中国占了其中的100万辆接桓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力催骨,也说明了我们国家对于节能减碳轻、应对气候变化作出了新的贡献光。我们虽然应对气候变化调门并不高莫乏侨,但是我们扎扎实实在做每一步泵滤赖,现在无论是风赫苏、光巩、水偿、输变电嘎侍,无论在技术先进飘米、装机容量解瀑皑、发电量都走在了世界的前列扑,这也是我们作为一个还在发展中的国家淑,为新的发展劝翻脐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帕其殿。    世界发展的趋势也是一致的扑睡壕,低碳尘、电动堕、智能化成为各国共同的选择末。美国怖、欧洲苟搽夸、日本搪沏拆,包括汽车企业福特窜哗倪、丰田涩疥爽、大众都推出了它们发展的战略方,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捞,比如说大众推出了它的“2025战略”床,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晚酮猛,销量争取达到300万辆缄,自动驾驶要覆盖掳骡,在2021年提出全自动驾驶连番,电池也要进入大规模的投入珊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乓申,零排放抄、互联签免、自动驾驶汽车宏椒蹋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忌蔷矩、氢燃料汽车毯疵窍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墓岸雷、沟通胸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式删、增程式的混合动力汽车弥,因为他这里有基础建设的问题荡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吕迪衡,就可以有电的情况充电伶、没电的情况加氢拟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铅,同时又实现了真正的零排放紊噬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唇豪改,上次试驾可能还是8年以前氮软携,我觉得汽车的进展怯猴,无论动力性贺赶睹、环境友好性鹅伐狸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夺,据说已经进入了市场侨。包括通用也宣布了在2020年以前帕敬刻,在中国推出9款新能源汽车嗽蛇。我这里想说的是确如氯,中国的市场也是世界的市成洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缴细艾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骋匹虫、参与竞争褥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业课吗竟,就需要我们来推动整个的发展炽俩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拐。 第二甫,谈一谈我们对于深入基聪阅ā,着力解决一些新问题的看法竿。    对于电动汽车耍齐坪,大家首谈就是续驶里程懈兢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匡底,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秋糖适。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叮,一个明显的标志杰墩煤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲸典。如果说单程的提高电池的载量史,当然加入电池的载量车子可能要增强切担,车身的增强就又增加了重量挺,直接影响就是增加了它的电脑擒嚏良。我们也看到一些装载高容量电池的潘歼,虽然续驶里程延长了拼,但是百公里电耗就明显的增加了牡浚。因此全温棠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘸朽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的检济、合理的规划貌。首先淬剖,车辆运行的范畴前。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疏部,尤其是现在忙些骡,我们应对大气污染册,主要还是大城市集中篙话渴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咀。但是从技术发展上说起来确灌裳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滴、功率密度和整车的轻量化官瓤凌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准加距,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拉,这当然是市场的期望捐喷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆燃。    最近新材料研究发展很快放菇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晴。有的朋友跟我说蜡配侩,我们现在用的是石墨烯电池勃瘫补,其实说用了石墨烯是对的镜另莲,但是用石墨烯全部来做电池娄秋魔,似乎从科学意义上不太准确哀。石墨烯材料娥,包括碳纳米管梁纤,都有它优异的电和热的传导性能储誓,作为锂离子电池的负极材料添加剂葱,可以有效的降低内阻脆氢吴,提升放电的效率超娶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厘,还有助于减少介质之间的电位吵琅春,来减轻电池界面的腐蚀性萎弹。从这个角度上看梧老达,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的极烯柬,当然由于动力电池负极密度提高了讥滔谅,对正极材料也可以进一步的优化慕卑,在安全的前提下渐,所以也可以显著提高它的能量密度崇珊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步七隘,就是说能量密度提高了刮,同样的电池包里面可能有更高的载电量栖掏糖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰蓉。所以在增加单电池和电池钠鹿块功率和能量密度的时候师捎驹,还要加强对于电池包热交换距离的研究菠雇焙,来优化提升电池包整体系统的技术别客僻,它也是一个相互关联的关系沪。    随着电动汽车的发展侯释拭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涩。比如说电池包往往布置在底部郴涵矢,夏天路面的热辐射还是比较强的剑誓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靶茧,从结构上来实现电池包的冷却拐版烩,因为我们现在冷却剂就是这样的珐皖尼,要把它放在迎风处帕电馆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陪毛镁,电池包也应该考虑到这个讽廓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敝。结合冬季放电的特征废,我们还应该研究阮吃捷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戳薄,使它保持在合理的范畴之内讲强拓,来逐步的解决冬天放电比较慢的赦、容量比较低的问题克苯胜。总之说起来偷巴缔,我这只不过是一个例子菠愧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妒撕、关键扰顷彭、整体的技术统一的来规划和部署毖。    上次百人会上我特别提出骨肠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术结盆袱,带动汽车制造的转型升级氮枷疲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节到估,给我留下一个很深刻的印象榷斯痞,我和苗圩同志都搞汽车的乡汀蘑,过去我们焊一个车身500多块钢板竞石匙,用2000—3000个焊点接在一起袭,加工线上全部实现了机器人门。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矾备,一共就45个部件鹤污宠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兔寂,几个机器人协同操作钡。板件和板件之间没有焊接剿锨斥,就是直接的黏接雷翻,加热黏接层惭交,远远看去就像搭小孩玩具似的歉弟,几个东西装起来红。更使我感到比较吃惊的秋募晨,现在碳纤维的车身侮品,已经不需要在现场涂装了粒,有点像我们当年装修房子尝棉剧,先装地板再油漆滦粕巍,现在用的全是油漆地板偏刀夸。现在汽车安装上确实有进步设径唇,所以我也很有感触码,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省金夹,需要轻量化材料的技术虱趴陪,需要轻量化的设计那窘,需要轻量化的工艺迟,也需要轻量化的流程窟乘豪。特别是现在的汽车产业纺,包括内饰座椅使用的材料雄倾彭,也尽可能的采用可回收恫、可再使用的材料社垂,这方面的技术也在不断的提高暖陷,这个应该成为我们新能源汽车发展缓,不光在车辆技术技、而且制造技术流程方面全方位的提升秆弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展线劣兄,今天我很高兴敞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虑疲,更多的看到了我们一些芜密,像燃料电池大客车的发展堵谐。很多企业大家如果去看的话喝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呵涛废,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寿晨,比如说碳子昂彩盗、交换膜愁胆、双极板寥,以及它的特性基础研究的进步密切相关斡骏枯。实际证明襄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中非鹊溪,也具有自己的发展环境的优势任鄙。我们要借助这个优势来推动我们的发展汞净令。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宿斥虑,我们是不是可以考虑哨烈,尤其是在燃料电池研发的初期款喂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竿碳胚,这样可以有电的时候就充电堡哪、有气的时候就充气齿米,按照它的发展各取所需淘妈奔。实际从技术进步上憾,技术发展的本身手,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用其家繁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羌氮逝,对于延长它的寿命吗,对于减少它的燃料消耗匣肯煎,是很有帮助的楞瞎椽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刻诗甲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吕肠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饰警汉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馁诡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旱陪杆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向念剔。当然它们也在考虑鄙鳞,我们怎么样能够更加适合中国的特点贿。我们还不能忘记中国还有一个优势譬,我们在电动汽车走向市场的前期石,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吧困骇,先在公共应用睛、出租应用上去使用亩剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站停傻歇,必然有一些城市就可以走在前面雌侵哭,又可以来推动健康合适和快速的发展钞昧丰。中国“11?11”又是一个新纪录碴禄士,信息产业淬、网购变成了整个市场销售的主流裂,我们看了看极,2016年快递业高速发展筛妻甭,中国快递业总量超过300亿件拣币,平均每天8200万件包裹走在路上虚,用于业发展小型物流车清洁射塘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痛驳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笆,有了高端引领就有了有序的发展古痢,放弃了高端引领就会低端充斥食淀,所以从这个角度上士蠢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躺,争取使我们的汽车产业走上高端引领必吮、创新发展的道路上嫌仿。    在燃料电池汽车发展的过程当中笆亲,深入开展了国际合作篙。我们积极的参与了国际合作肠,开展氢燃料电池领域的技术合作秦陀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汐旗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓖,组织国内的企业弟,开展深入的技术合作删。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耪惋,定位就是要建立一个覆盖全产业链棋褥拱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钞蹦导,在中国发起但并不局限于中国蓄汀第,积极组织管理以及运行机制廓,要按照国际组织来筹备静佛臂、搭建爆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦佃观,因为燃料电池实际用处很多拔辅乌,比如在通信基站报灌盖、备用应急电源赶岭,随着我们移动通讯不断的扩大棱溃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放深、包括更新渐,都值得我们重视顺,包括医院的应急电池角、安全防卫翔坏妊,包括我们最近在研究深海运载累,也完全可以使用氢燃料电池匠,燃料不是电池莱丸强,实际是一个发电机桨,而这个发电机可以用在各个地方搔,最重要还是零排放的清洁能源僻剿撬,效率高瘫倾杏,能源密度也高鼻。 第三夏彻航,深思熟虑疵,把握好智能化的新机遇耻。    近几年来啥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潞。比如美国笨耿勃,白宫推出了人工智能的新战略陡藐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虑礁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸徐麻,包括日本的创新战略规划卑填弹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亮投,这个时间恶补了一下人工智能的技术狸犁矩。中国工程院最近技术指出汲殴,人工智能即将进入新的阶段岗,人工智能发展有四修票、五十年代了胎盼簇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碴。但是当我们信息化日益普及轿,移动互联网漂、大数据侗衬、云平台的发展哦革陀,信息环境放锰、数据基础卤舱、目标理念儡、市场需求都在发生不断的变化独投脸,将推动人工智能新发展雹楷穷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段武。因此伺驶涛,发展人工智能也有利于改善人民生活囊、提高经济发展的水平藩、增强社会治理的能力勺、维护国家的社会安全恢私。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宫祈,但从各国的共同概念和我们的研究汐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丢。第一碌贰兽,要降低交通事故和伤亡人数掣川。美国的报告提出来囱,美国每年有35000多人死于交通事故径,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜。第二篱,要应用低碳漆先踢、零排放详亮、环境友好的运行环境颧。第三硷颗桶,便捷胳,要降低驾驶强度睦,提高交通的效率抨拆。第四弯,要推动共享信绵,提高车辆的利用率卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行箩拾,包括交通的拥堵并懒,都降低了汽车使用的效率赊酒,所以从这个角度说起来兼嘲巳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阂禾衡。还有田,牵扯到公平出行害抛嫁,随着老龄化社会的进入管,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钨首。    关于自动驾驶汽车研发进程秃蒂,好几个报告驶,有的人说无人驾驶渤泰磕,有的人说自动驾驶捌篡,有的人说智能网联汽车赤惶凉,都提出了汽车发展的里程碑思,我觉得无论叫什么汽车夕娃,都是说了这么五个阶段库斧芒,辅助自动驾驶旧、部分自动驾驶勉散、有权限的自动驾驶睛桨、高度完全的自动驾驶阶段太,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恫馁,比如说在辅助自动驾驶方面蔫烘,怎么样能使汽车感知周边甩德,科学决策恍旱拍,及时反应微。比如怎么让汽车能够与互联网连上彤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸鹿季、网票、路的联动经瘁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系克,就是人铂款柏、车吝、网瓷、路的一体化酮纶。    辅助自动驾驶扯慰遂,实际这些年是汽车界一直研究的重点纹逞龟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多极,有雷达题糙,包括现在有毫米波雷达付,摄像头皮社笔,对外通信系统渭挺,包括定位炔。与之相应的僧枢,刹车非、油门敝、电子稳定系统短、电助力转向等这些嫁叉谭,实际在关键体系上箱款,传感系统店府年、操作系统卷、中间和决策系统的研发辱醛,其实这件事也不是现在的新形势瓦霞,早就在80年代的时候鞋围,80年代后期就研发了防抱死系统邪潜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爸咸,包括防启动时间的空转遂清,后来又有了电子稳定系统亮惯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岛暮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞠勉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拱,有了它以后厘鸡甘,在90年代的时候通快瓤,我在德国工作的时候郊,车里边就已经有了尾随自驾婚脯荡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走律,不用担心荤。最近我看到了我们国家的好多汽车陋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齐褂,一旦接触太近都会自动加一下速饶奥德。包括我去年去参观长安心爱,他们也给我展示了自动泊车系统赶卞分,实际自动泊车系统我们在德国工作轮惟篇,90年代后期时候就有这样的设想行袖妊,2010年我到德国去访问的时候厘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摆敌彭。实际很重要的意义现侮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剧乃,也得到了发展顶懂恢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挽摩。    下一步就是智能网联拟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牢、看到自己看不到的东西端,90年代初期的时候酱钨戚,堵车情况有数字广播泛期,数字广播就和我们一般的广播不一样探芬,随时可以呼叫堵车的情况寿嘉。后来有了数字地图和卫星导航獭径橡,就形成了第一代导航系统吧,第一代导航系统并不知道路况的变化磋尘,只知道路径的设计烦。然后就出来了联网的导航尉馁,这也是这几年我们都经历过的事垛房。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乔,这样坐在车里的人鸥胳受,通过导航瘦热、通过云平台就可以获得各种各样的信息逛驶,比如说动态的导航偿、比如说加油充电站菩、维修以及各种信息的进入滤朝,使汽车的视野得到更大的扩展派丛忻。但是真正要做到智能的网联汽车淘瞪堪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撼手,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来电,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞎箍,来实现智能的决策控制剐捶蝎。这件事情说起来好像很容易廉辞嗅,实际也有很大挑战氨炔。现在我们一个汽车里边有两潜、三套信息系统帘断脆,有车载的信息系统微浇枯,还有驱动系统的信息系统钨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藕合焙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程残迸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郝郡炉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涂衬,就是快到地方要进行减速脊仁亮,但是如果你让它自动驾驶的时候粳锑揪,可能它就很早的根据外界的信息来判断精笑宦,让它调整好姿态衫顿、减低速度横量,进入转弯以后在弯道里边再加速确。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梗诞,这种例子比比皆是岁裸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熟迟。因为我们电动汽车从电机赏、电池擞杭獭、电控开始蹭,电控第一代做的第一件事煤介那,就是通透的动力驱动系统的网络部涉孺,就是第一代的CANBUS系统农,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线雇,从这个角度上说起来茧副同,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伴耙勾。    当我们实现了这些以后雇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遂腑峨。这是我们常见的北京交通的一种情况铃孰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薄钎搞,去识别各种各样的高通申估番,做得到纹,但是不保险摊邯,这样可能我们就要有这些信号的发射器赏呈,让汽车能够知道这些情况茅蔷肛。如果再想使它往上走苏,能够实现部分的自动驾驶惭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沟兴能,比如说晚上的雨雪路探鳞渴,比如大雾弥漫的时候递,比如尽管天气很好吾幂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皑物酿,这些情况都需要我们去应对褥,其实道路上也应该有它智能化的装置狮茅,就是说有自动的能见度感应器凑倍鼎,应该有道路结冰的感应器媒滔柿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挫媒阂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恰,安全是所有发展的主流贯忍,而不是时髦辛位。我们在做任何工作的时候酿俏,必须考虑人是坐在车里最宝贵斜、最要尊敬的东西鞭群,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃寥、人的便捷耙势、环境的友好和共享崎轻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统局,来推动我们的发展柔。    因此恐哩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疽嗽被、四次交流漓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拼谐褂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腐坦,这个架构的着力点应该在车载的平台钙替、在网联信息拣恫遣、在智慧交通的发展蔷,我们要重点发展的是车辆的关键技术死吠、环境感知貌贰酗、智能决策量糙、执行控制牢慧,我们要对信息的关键技术前,V2X通信盖垛,甚至于将来车对车的通信系统巢艰煎、云平台涪柬、大数据伍踏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讨什辅,这里也有很多不同的东西莫蕊。我们还要对基础的关键技术参,高精度的地图雹彤、动态路况信息弯、综合决策和操作系统客裳菜。只有这样趣巩,把人萎茨钠、车浑扇掏、网淋惋摆、路同步的推进两,才能够迅速的发展繁氢,否则又会碰到先有车喂墩库、缺充电桩的情况违,所以需要我们今后的发展当中更多伶。与此相关的技术高处咎,检测系统酿黑,还有一些法律法规体系埔,一些基础设施的建设吴,可能还需要更多的发展董殴。 我们必须要精心规划门龄、协同创新吵贿帆,来研发自动驾驶的新技术巍使氰。    一扣戳诫,安全叭藩串、绿色坝加泵、便捷看、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灌。    二寄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灿袭散,多领域技术的融合输,产学研各方面的合作撂腿谅,要着力推进协同创新姥,这里边由于它是一个企业的热点订堵,所以企业要成为技术创新的主体把庇丁。    三考,企业为什么要成为创新的主体酬马?我看了很多规划席,从现在一直到2025年柯吮雷、2030年省。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薪,但是可以实现沿途下蛋沥,从过去当中洼括伞,无论是防抱死系统届署、电子稳定婚、测距警示肚、避障反应茧绦、自动泊车都是发展的热点罢敖,每个技术都带来了商业回报撇琴,包括我们在信息系统僳距牡,包括这次互联网的技术僻舜领,上汽互联网的实践揭且茄,也看到了我们祁孺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弓,只有以企业为主体勒告撅,不断有新技术发展焦,使它在使用当中获得使用樊,就能够推动它的可持续发展磨,所以它不是一蹴而就的事墨阜,是我们长期坚持的一个任务佩。    四石拖钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体借,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拆、精心规划奔敖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卤洁锌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区够,我也是觉得有一些东西包括基础建设檬读亭,也应该放多这个测试区里面去耙,使它在真实情况下运行吓闪攀,才能得到一个健康和全面的发展亥疏。    最后我想说填,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坤。其实我们用了十几年的时间实现电动化删涪录,推动了产业的转型叫,随着信息产业的发展喷,网联催生了新的业态订乱,产生了新的服务业鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换坡凛碎,实际是对汽车产业的一种升级楔镁勤、一种转型配,同时郸表,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设界铆,充电网服务体系的建设连,可能带来何止几万亿的新的增长点特。我回忆炒,在经济工作会议上总理说过一段话什,“实施创新驱动战略的发展戌馁渺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭芥,也要注重用新技术怒、新业态来全面提升和改造传统产业绕,带动产业的转型升级败摄位。”    作为结束语我想说涧钞赐,回归一下新能源汽车取得的新进展半渭巨,下一步还是要全面落实政策焚、着力开拓市场涉、建设基础设施描腹、创新商业模式吐科届,把握好发展的先机辨翟碍。我们要针对市场的新需求财鞭确,深入基础研究魂诵胳,攻克关键技术揣,完善系统能力蛋,着力提高产品的质量和效益撅。要把握好汽车智能化发展的新机遇拾画,要系统的研究如千,精心的规划柬萍峡,要鼓励协同创新企业主体娥脯,大胆的尝试挎晦负,来攀登自动驾驶技术的新高峰田,要凝心聚力拦硕,发动优势版,动员各方力量燃,完善政策措施醛拭,营造更好的发展环境偷蔬迹。    谢谢大家!    (根据发言整理拴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵呜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奥: 陈理事长伍凄,各位领导禾、各位朋友毛坏楔、各位专家疲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熊衬。我今天的题目是四网融合庭班苔,什么是四网掣冲湍?交通网疮犁、能源网扇氰、信息网欢传卤、人文网环蓉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔬送,电动汽车是一个能源的载体眠馆,又是信息的载体蓄篙犬,然后可以作为人文的载体释。四网怎么融合澳姓?怎么发挥电动汽车的附加值丹凤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啡尘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯类痴,能源跟信息到底有没有内在联系丧毯,我提出一个储能熵理论供大家思考挤较勉。    我思考创新的要素炔,要创新首先要解放思想年衔酶。解放思想要学习《易经》的精神僻帛凰,又要学习西方文艺复兴的精神隧山铺。《易经》是一个太极幕,太极里一半是黑奖檄、一半是白损,但不是直线酪囊,是弯曲的黔萍,黑可以变成白覆,白可以变成黑归,黑中有白嗡翔,白中有黑世,跟它对应的黑就是黑逃咀完、白就是白道。《易经》是变化猾工交,有时上柬怯味、有时下萍勒焚,上时不要骄傲自满恰,下时不要灰心肥恫,是客观规律闻踌,都是周期性的驮颂亭,我们在调整泥叭骨,要注意平衡动力统一冗。    整体都是这样抛蕉,全局都是这样扳,今天讲跨界隶,要学习西方的思想就是文艺复兴弟惩筛。文艺复兴的功劳不是在文化煽娘、艺术等等搅错患,文艺复兴是解放思想和勾波。哈佛大学的校训追求真理慧。要把自然界的规律找出来解放思想袄面,自然规律造福全人类乾。伽利略坊龟靛,罗马教皇威胁他哦激,他不怕暮,他说地球起源被上了铁塔泛姓毒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跋部,被叫之违反教义些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师礁,第一个米开朗基罗侣喇感,他雕出一个裸体的美男子寝趣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇托贿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看东,里面很不容易忙乖,从意大利借了很多达芬奇的作品激僵冉。达芬奇不仅仅是一个艺术家素,也是工程师;看他作品烙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生似巴,第一个从事解剖学偏椽。    解放思想考虑全局的问题稠。文艺复兴第一要全局思维吻驰,第二要有天人合一的思维导赦梢,第三是环形思维电。要考虑全局思维俏,今天做电动车目标是什么冷掂?有什么经济效益漠显、环保效益圭佰场、能源效益饱、民生效益械,总体总目标要搞清楚劳枷醋,一定要有全局的观念删。特别搞智能汽车全局性更大隙。另外要环形思维斤,要反馈兔能斡。然后是循环利用的思维贩入。    创新乾小,我把创新的要素跟大家分享一下合测。首先理念是创新之魂剿奸。理念有很好的氛围郊窃,有了理念才有创意伪,创意是创新之源擞。还有人才镐,人才是创新之本蒂能逢。怎么能有理念矾攘够?要有很好的氛围肺技,总结第一方面是合作精神侈练里,开放叹痹碧、合作挪吭特、包容倘校陵,双轮驱动洁、增值驱动撇鬼、市场驱动坊陈铅,通过市场的倒逼幕恭枢。然后要有完善的知识产权保护份素急,还要利用网络大数据给我们带来的好处坑颇解。今天创新制高点是跨界融合贡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界位角诡。“一带一路”我认为是跨界融合哇栓幌,一带一路是西方的伊斯兰文明袍,还有它把科技诉玫、技术篱碧吩、经济枚加、贸易连在一起侵匠缎,所以我们要发扬一带一路的精神崇晌窖。我是福建人也是漳州人令瞧,一带一路开始的是智记拢和下西洋亮。我们要跨界融合拆良开。    我接着讲智能汽车巩。智能汽车首先要有解放思想面、全局思想考虑问题妙。三个C女弘,第一个要连接起来署,第二个连接是要协调要合作贡,1+1>2廖鹅,那就是《易经》的精神拣。第三个掸,今天的连接是移动的连接诫,还有MOBILE贤敢捷,MAN TO MAN芍帆搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臼。    今天电动汽车很重要的一个莎赡,大家买得起用得可靠歪娶。智能化以后叮鞘阑,因为有各种各样的基础设施和商业模式私埂,我不展开了趟。    从电动汽车变成一个智能的汽车歌娘,从智能的汽车再变成一个智能的交通怠抡藐,从智能的交通再变成智慧型城市品。我们附加值可以产生很多碍母杯。根据《易经》价值精神殿掸,通过交通网道宪、能源网韧诬、信息网泊算趟、人文网可以产生无穷的价值机会投。利用交通资源的全时空动态感知报请,交通工具的全过程运行管制竿鲤桔,无处不在互联盗、感知茅寂、管控和服务台孙哩。    怎么布局形纱襄?怎么把电动车进一步变成智能汽车胯分,如何布局智能网联汽车技术艇锹?我认为煞虾付,不但对中国面轨摆,对全世界都做出更多的贡献表,第一是制定网联汽车法规标准疵编诗、智能技术刑俄唯、环境犬诞入、HMI技术睦空、空置执行技术撂怕、智能网联的实验际沤、网络和信息的安全疥蒙。    怎么做到网络和信息的安全丰潘?这是一般的云狮,怎么把一般的云变成安全的私人的云少?有很好的结构叫慷修,处理器拌、传感器繁炕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冻。第一是收集材料习嗡踏,就地处理戳渺刑。第二是从收集材料到云之间要慢莆,一个是单点控制恃痛,能量控制或者功率控制瓢适恰。一个是多点控制槽,能量控制或者功率控制急盛,这是全局性的赁希村。要及时处理弥拢,要经常互相认证泉逢,变成安全的云无卢韧。    跟大家分享一下我做的一些工作愁惕。怎么从理论上去证明这个是可持续的矩担?我一直在思考所有的工业革命鞘,基本就是能源更新热拟铰。第一次工业革命哗,瓦特发明蒸汽机毛,电话诞性。第二次工业革命豢,美国抢占先机另,电气化淬亥燃,主要能源专项与信息建设测村。现在第三次工业革命来了芜,中国能不能抢占先机侮赴岭?我们要做新能源堵激,信息大数据时代眉,我们百人会能不能更好地发挥作用翻柏?今天早上的研究会很好然混,我建议做一个尝试的机构撑蘑,每年召开百人会国际研究会议谈题端,形成品牌菠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吃?我提出储能熵的概念蕾澜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箱恭赫。一个系统里面假如是孤立的涩令、系统是不可持续的靖喊空,一个是做功为旦、一个是废料是不可持续斜柿规。如果是物理系统厘,分析储能熵技惯,熵代表可以再利用魄锑滩。总的来说炊诞,一个系统熵不能增加糖,熵要减少揽,熵减少系统可持续钱犀接。熵是储能熵碘,熵是不用的熵蓖,下一次可以用司。总的来说熵是在减少翅。    包括中国的历史伶,中国封闭的时候中国就不可持续佩,中国开放中国就可持续峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续疚。系统要做可持续性妮害,系统熵要减少卜坞,你的收入不能是单一的傻榔、不能是孤立的系统翘毫。因为一部分是做功泛慧强,一部分是废料护骏褂,从废料里拿出来法篓撬,通过证明熵减少夸蒜拷。从废料里面可以再循环莎,那么你的系统就可以持续了具啸售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆蔡,后续需要时再利用的能量的熵筹樊,通过储能熵概念的引入努,希望用来解释可持续系统的演化过程嘿炬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态多诉。    综上所述形,不管系统是生物的或人工组成伙袒门,维持系统发展的条件具有外界能量的输入础态。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次逅印,而这些系统工程特点是麓撇,即使在系统研究过程中熔膝,一个熵有增加的过程步,总体在系统不断迭代发展的过程中狭,系统将进入熵减的状态狄,因为系统具有自己生成复熵的能力怪梅,从而保证了系统的可持续性归。    应用在电动汽车络挎,这个是分布式的发电辅,这个是分布式的负荷猎岭。电动汽车就是分布式的负荷假拧避,还有分布式储能携辣,电动汽车有储能冷杆草、有电池糕。电池可以双向的坊境稼,分布式地发电摹锨、分布式地负荷俄,在分布式的储能写梦,这三个系统可以持续惶,这是我要证明出来的讹。我证明只要你的熵是减少的晶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淌扦柏。    感知盒什弹、认知次埔裂、行动驴姥,不断可以纠正人的行为妥袒剑,比真正的司机还要好接。    最后酵钦,希望我们以后的交通系统是舒适的借、生态的怯径、方便的和安全的孤。要做到这一点瘸附,什么是成功炕?因为里面的成功是3个S鹿儡狠,SUCCESS赁欣够,在S双莫、E里面画一条线都是欧元跟美元梗疚告,今天是国际合作复蓖,虽然人民币还不是堑遣,是一篮子化的酿廊,人民币准备好了赁耻扑。ESY就是人民币锯。    要有六个眼睛窘跺挟,有四个眼睛不够绞畦。第一要把眼睛放在前面解放思想窗裳棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讽,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维兰。眼睛放在后面汲取历史教训兔,要有全局观念灵。要看到旁边的需要德。然后要把眼睛放在右边学习欧美菩桔门,不得不承认高端人才密集地在西方兄得栏。所以把眼睛放在西方学习霜,它沉淀了100多年嗽百。四大发明中火药是中国发明的脚适憋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抹爸。全方位都看到了秦橇垄,所以英文眼睛叫做EYE练促梢。第一个I是Inspiration耙潦坪,有了激情可以有想象力顿挝挡,然后有创新鲤具叭,但一定要融合弄五口,一定要集成辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咎岁停。科学要把自然归结起来哗帛冯,工程有十几种乾恃板,要把科学秸、技术司、管理结合起来那就是工程相呐,那就是要集成络圣。特别今天要跨界地融合湍、跨界集成景午,这样才能实现霉。但没有钱也不行鲁湾热,今天招商局也来了很多金融机构母哀闺,要融资策嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理惠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳坝脯:李芳" "   回顾已经结束的2016年人孙缆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缺吃陷。在政策的全面推动下戌肯拱,我国电动汽车年产销量再创新高沟稳殴,达到50万辆左右搞笔,充电桩数量达到20万个县理拎,遥遥领先于世界各国孰谅蹬。更为可喜的是酸,在规模市场的推动下秀,技术创新全面展开谰灰盟,技术进步全面加快使,正在全面逼近世界先进水平固。但是汲,在这大好形势下韧怪碍,质疑之声渐起沛恰摄。比如渺担,我国电动汽车发展主要靠政策推动尸,能不能持久商?政策是否过于宽松蔚吨,以致于出现骗补情况胸?另外秃夹酵,由于发展形势良好蓄,一些激进的观点也在抬头篮。比如效虑,要挡住国外产品进入中国市吵畛霞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖贝,准备放弃传统燃油汽车闹。    作为一名资深的亲历者攫,笔者认为司抵悼,在这新旧年度转换之际技膝酗,有必要分析我国电动汽车的发展形势赔粕,梳理其发展历程腐,以利于业界对形势有清醒的认识毙赴享、清晰的判断色喇,明确今后的行动方向笛碍。    一谓、我国电动汽车发展形势良好    当前摹痞,我国电动汽车发展形势良好滴当,主要表现在两方面狈胸爆:一是电动汽车技术创新全面展开藕侈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刑钠,技术创新和商业模式创新层出不穷羡暇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摊烤,比亚迪料、北汽郡苫沉、江淮隆妻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骡攻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬茶,而是专门设计的电动车躺躬罚,续驶里程达200~300km甚至更多匈颊,能效明显提高蹈布,动力性驾贝沥、平顺性巍、舒适性没茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盟酶。事实上茹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布法嘘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挛。另外悸,我国电动大客车产销窘阂搜、应用占全球份额的90%以上讥,技术达到世界领先水平使。    在动力电池方面逢去,我国产量已超过日本缕惹练、美国匙、韩国嗣沧,跃居世界第一忱农该,且市场份额超过全球的1/3弛编盯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面持驰四,呈现高能量比玻、高安全性郸袍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法踏腿。同时从,产品水平迅速提高汞,与前一年相比朗驮,平均能量密度提高30%雌滤,成本下降30%左右屏玩棚。    在驱动电机方面蔬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抹脐,总体性能进一步提高驾醒墒,成本下降30%左右缕频僳。在电池管理系统糜、混合动力系统拍脑、电动助力转向惜徊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乓,也都有明显进步铝侠。    在基础研究方面碳手,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忻械。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱深,电池热失控承似沮、硅碳负极材料响冻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴。    2. 充电基础设施建设加快敢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胯剿嚏,政府有关部门出台了实施细则交,多个地方政府建立了城建嘉抛、电力匠、规划等多部门联动的领导机制廊嚎貉,大大促进了充电基础设施的建设速度苏哎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斜屯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兑,我国充电桩总数超过20万个吃巳局,远远领先于世界各国闭池坏。    在市场带动下欧,技术创新不断涌现丁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迫狙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法比鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贾苯、节省设备投资的车端交流快充技术磺糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用片池。    在商业模式创新方面景天,呈现出各类优势企业多种形式合作闯,加快充电设施布局徐陡康、建设僳锈奈、运营的趋势汞讣略。众筹建桩圣谴吕、合资运营瓮文、利益分成等运营模式迅速发展吼碱地,公交车娘跋绞、环卫车堂蹄哇、物流车凄另、出租车芦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刺扩,广告推送悔诽、免费无线热点接入等增值服务开始出现窜程骆。    在互联互通方面眯榔甜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施年人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒋皋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茨猩拍,以企业级潭、城市级监控平台为基春稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶矢程、信息互通的国家信息服务平台即将建立竟怒。    二屯腺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锻霓程,我国电动汽车的发展道路与美国篡棚、日本衡浮盲、欧洲等国家和地区有所不同看锹抖,主要区别有两点节八。    一是政府干预模式不同膊。我国采取的是政府强干预模式恢,政府进行顶层设计揭,制定国家发展规划落腥,多部门联动制定全面的鼓励拱蓖肛、支持政策嗜瘸牛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻姨稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车八垃,在市场发展中不断加强研究开发脐钩,技术水平逐步提高;同时汰,充电基础设施建设逐步完善祭胳。而美日欧政府多采用弱干预模式窖僻努,政府支持共性储示紊、基础技术研究暴,给予一定的政策毖芭、税收优惠全统,逐步培育市呈贰;企业则根据自己的战略规划久,首先研究技术吩能何,同时有选择杏乏、有重点地开发产品剐深泵。    二是企业战略不同沮。我国企业多为在政府引导下被动式发展肚仑,初期技术积累明显不足抒环碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱,产品方向受政策影响大绞惨,各企业虽进度不同舞季睫,但呈全面开花之势渺恰方。而国际大公司多为主动式发展侠淋墩,厚积薄发农,技术有所侧重地淀胶,产品形成特色窍翘裴,如丰田的混合动力和燃料电池惰颈玻、日产的纯电动牵芳、通用汽车的插电式惨、宝马的碳纤维轻量化技术等商摆芍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挤糕。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶,不受油价等其他因素干扰拦歌,迅速形成规模市尘破剐恕,全产业链技术进步咖奈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怜享竿,发展中有不协调情况苛衅纽,如充电基础设施滞后肉海,部分企业盲目跟随疽坝扭,发展不扎实瞧,少数企业以谋取政府补贴为目的隙澎禾,甚至出现骗补情况祈茬擒。美日欧模式的优点是技术扎实惕,发展均衡;缺点是市场发展慢闻,产品更新慢兑侩惠,影响技术进步衅睡,受外界因素干扰世派,如油价低迷则市场难以扩大崩驴窃。    笔者认为鲸壳泼,中国模式适合中国国情闹项。我们不应过多盯住充电难撇、骗补等不协调现象埔香,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彼娥烷、技术追赶的大好局面荒。从另一方面讲惰肆,中国模式也有赖于我们的制度优势蒂镀,只有中国的强势政府才能如此运作逛,很多外国同行都很赞赏创瓦、甚至羡慕中国的条件抄娄。    另外谁婚酸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡斜墓,近两年有明显变化衬榷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨、开发电动汽车产品借订,而且各种技术路线都受到关注的局面嘶丸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹋。中国各大企业都重视电动汽车没有错抛坏齿,在现阶段已不能算分散重复翰,但难处在于电动汽车不好做规洗,需要有很强的先侠、全面的技术积累和投入的访。那些技术实力不够的企业巷饰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桓疏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤,而应准备应对“弯道翻车”的危险镣纳花。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铣冷喇,可分为几个阶段莫枫玛:当市场份额超过1%时喊倒票,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梧俱物,则意味着市场条件全面成熟极九玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年干惨蒲,又主管我国科技工作多年顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宪钎。    对照电动汽车的发展茎舜唤,在我国歇室警,市场份额已经超过1%;在美国和日本劳锋,即将超过1%傻挥。这说明徒方,电动汽车技术正在接近成熟虾。笔者冒昧估计粉,大约再过5年左右时间平渺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虽,其他性能与传统动力汽车相当嘲抹亢,加速性优于传统动力汽车累,成本的差距大幅缩辛骸;再过5~10年时间帘,电动汽车性能可全面赶上妊稍攀、部分性能优于传统动力汽车估潍,成本与达到当时排放埃仁廊、油耗标准的传统动力汽车相当拜灿。但即使到那时坛,传统发动机也不会消亡捆墒川,而是电动驱动与发动机平分秋色荒,或更多的是融合发展鲁。基于以上估计访,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哦艰赁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缄掂歼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荷俩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豆帘滔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拳。2009年前,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硷涸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告么吵。回首往事沁豆,扪心自问惜期兴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钝。至于些许不协调现象憋,是产业发展过程中的必然难丘人,是白璧微瑕词身卢、瑕不掩瑜妻吼。笔者断言橙继,按目前态势再发展10年激毖懒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界催农,并以此跻身世界汽车强国之林巨伙。    三毙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戊狈膊,整车生产企业要更重视电动汽车挞。首先要制定好发展规划和生产布局柔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调私,不能两张皮矢邯廉。其次要重视研究与试验喝胎瘦,需建立完整的卵拒、一流的研究和试验体系年充鸵,规墓志辈迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统婪。电动汽车相关技术发展很快陋日,要靠自己去研究发展结楞孝,别人的经验会很快过时绞拖惜,更不能只靠“挖人”搞产品叮颇桂。再次要全面布局晌,围绕全技术链开展工作摔碘,不但要重视整车开发伸,还要研究电池和电机石剃,重视电池管理系统畔插,这是当前我国的短板搬釜赊,此外还要注重轻量化和系统可靠性翘。    第二镐悉,要建立相应的零部件体系邢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撑缆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架蠕聊。    第三桅痊,要开放发展棉。需鼓励街、支持合作伙伴引入先进技术和产品盟,像华晨与宝马认檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畏钵。历史将会证明碴皆,开放发展电动汽车会比关门发展更快泼。更何况炕莎,在全球经济一体化的今天绷际,关起门来自己发展是不现实的蒙外灿。    第四董诧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊酶。今后相当长一段时期红碎蚊,将是传统动力与电驱动并行发展副饱漂、融合发展的阶段斡翅康,单搞电动汽车很难成功温残。对于只做电动汽车的特斯拉诲,笔者并不十分看好蛾。    2. 对产业界的建议    第一括登,要加强合作铝提。需沿产业链娄级峡、跨行业合作裙来,整车企业要与电池企业坞、电机企业尚虽僧、其他电动系统生产企业深入合作褐刺。以动力电池为例局春霜,需要电池设计与正负极材料防怖、隔膜髓、电解液奢体犁、电池制造装备龟袖、试验装备迷七骡、电池管理系统全面合作韦睹。优势企业和研究单位要分享成果垢帝,互补短板郝虱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件较,要形成轰轰烈烈的大协作局面颧独,合作创新摧,百舸争流伞菊,才能迎头赶上并超过世界先进水平肯。    第二哎,要注重实践潘。汽车产品与其他工业产品不同焊廊,一是使用环境广且复杂戊,二是生命周期长恢,三是对可靠性绰、安全性要求极高佛陕。这些都决定了仅在工厂稻鲸、实验室不可能完善产品煽,必须通过多轮的使用实践勃晌吗。与电动汽车产品研究开发相比衰,充电过程更需要实践唇赌崎。像电动汽车充电过程这样长时间隘吉叹、高电压径、大电流航、室外旧、无专业人员值守的工作状况脯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验常顾。    第三蕉咐烷,在充电基础设施建设与运行中裴亩儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秒杆塑。充电基础设施建设是一个新行业口筐,在管理上涉及电力习勃、规划囤馅、城管钩冕缅、工商管理等多部门垃闪,权力交叉饲岔舜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逆,利益主体错综复杂赦梆很。单靠一纸文件不可能面面俱到届队,必须经过相当长时间的实践诧绦殿,完善流程瘦蒂,积累经验禽。    第四肪,要加强标准化工作补掏。领先的研发烈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇詈!,而及时总结经验假馅使、制定标准又能为继续实践炔寇、创新提供重要保障惟毖。当前钨串,恰逢政府推进标准化工作改革枪纳,要求标准化工作密切结合生产窜、创新实践咳,要求鼓励发展更灵活案、更接地气的行业标准瞄、社团标准滴。对此邪合,业界应给予足够重视县崔俯。    3. 对政府的建议    第一和突,要保持政策稳定梦。正如前文所述趟炭愧,我国政府的强干预政策非常正确烫扰,发挥了制度优势扩聊单,已取得很好的成绩亢昏接,应该继续保持响谴。电动汽车的发展涉及多个行业纶,需要长期积累柯仿,需要几十年的时间才能成就大业镁,切不可存立竿见影采、一蹴而就之心槐洗吧。    第二翁,要及时对政策进行微调和补充完善隘搽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傅夹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴好,又由于此项事业发展快僧谎,新情况嘘星撩、新问题蛾、新技术层出不穷凰凭,因此及时应对呸博公、调整绘、完善是必然的串耸刚。    总而言之酒埃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篙煎稻,迅猛发展正当其时问屑。笔者衷心地希望朝野上下坡曙凉、业界同仁能认真努力工作纲鼻唤,自信且坚定发展信瞎。假以时日弊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辩电控,并以此为契机冻童俺,跻身世界汽车强国之林秋汗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊丝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梁亭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苯挎凹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辞矾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谢堡。    他认为挤,现阶段得权炉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪哥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赖滇晦,但从长期来讲喷,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚碌拇、轻量化腔谈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡痘郝、轻量化与制造生态化结合孪、智能化与网联化结合软痕伞。    尤其在电动化方面些,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酷,就是家用主流A级轿车焙,在性能价格比上与燃油车竞争憨。目前全世界都在朝这个方向努力楼咀,如特斯拉Model3竟挟富、通用Bolt财皖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擂案从。”欧阳明高说栏。    欧阳明高说纳讥,但要满足这个要求哎,电池必须降低重量吕踢、体积以及成本栓俩。此外每擅亲,电池的比能量必须大幅提高荚吃,达到300-350瓦时每公斤枪醛惕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标话损碑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七柯,锂离子电池发明至今只有20年情刚屎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年禾枚,2007年第一次在日产聆风上开始使用低卸坊,可见动力电池的进步非常迅猛栖。”欧阳明高说饰艰歉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期前椽小。    但此前磐量,主流的观点认为丧高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叉,从性价比来看谅坑刷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衰监,但现在随着锂离子电池技术进步翱拱撩,里程提高一倍逢廓毒,即在300公里的范围内拷居,仍然在性价比方面有优势地。    从技术上来看劣瞳,在单位重量炕雷、单位体积下储存的能量越来越多该,成本越来越低携惶,才能体现出电动汽车的水平和技术烘。    一个好消息是酗藉,我国电池成本每年大约能够下降20%凡守合。据介绍腾缅,五年前臣效,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冷魔,去年平均价格为2.5元左右侗,2016年为2.2元概高,考虑到大量的电动汽车是大客车牵薪裤,其电池价格相对会比较高一些浚。    “现在国内开发中的电动轿车牧久,最低的系统成本在1.3元每瓦时孩吼的,单体成本在一块钱左右谜。美国通用Bolt电动汽车惠拟,单体成本为150美元一个千瓦时郴。”    如果按照这个标准权方缉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖嫌棠,但是按照现在2.2元替宛,逐年减少10%到20%埠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戈惮。    “加上循环再利用做到1元赏,也就是说累莆,一千瓦时电池一千元人民币之内合馈,是可以做到的番。”欧阳明高称山仟。    对于具备性价比骆卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说党,现在一百公里约耗电15度裙罕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛康咀,接近10度电一百公里膜合违。    “要实现这个目标欣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卧恨撵。目前电耗的降低空间还很大挂。如果能够实现上述目标搏,一百公里的成本约在一万块钱焊,如果电池能达到300公里就是三万块钱想波,考虑到使用周期内省电和维修省钱郊,将具有商业竞争力畴蓟订,这是电动化下一步最大的目标陋兴宏。”欧阳明高说酬登。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出略毯帅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讳毖,但仍属于比较粗放的发展模式危极,今年电动汽车发展逐步趋于理性禾。总体来看炒巢扇,走到今天帛泞抛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍辖捣。”欧阳明高说唉懒店。    事实上涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一料伤刚,由于销量超过全球50%以上嚏,在国际上引起了强烈反响爱,无论是政府还是厂家船铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战耪堑。更值得注意的是澎,2016年如德国大众和日本丰田虎寸煽,纷纷调整技术路线岸溅蒙,加快对纯电驱动的转型芯敛。    不过了窜,纯电驱动的战略目标查弛薪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镐。对于混合动力技术来说吧狠伐,传统的汽车强国路舰、汽车大公司比我国更具优势高囱,如丰田路线就是先做混合动力李平,再做插电混合和燃料电池嫉惧倾。    由于我国率先发展纯电驱动蛇,带动电池产业的发展达到了世界前列脓,电池产业规模达到世界第一漓,总体水平位列国际前三维媳愧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狸斤垂,我国的动力电池产业链拈,尤其是电池材料日,如正负极材料椽,在国际市场上的占有率第一为季熟。    “在此基础上晴寺栓,我们以纯电动力系统(电池嗜绿、电机仆、电控)为基础平台皆讲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馁烦当。”欧阳明高说褪邵疤。    据其介绍泵拘柿,目前我国插电式技术发展已经取得进展欺栏,比亚迪秦石、唐潦傲柿、上汽荣威550苦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笔,无论是发动机方面朝,还是混合动力装置上底讨,都取得了突破邻丸。    与此同时如,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篓奈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抒痴豁。    “这是一个渐进的发展过程券蕉囱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搐抄。”欧阳明高说垦斥零,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吹唯,有效的回避弱项竞争峭娶贡,有利于我国电动汽车产业的发展盗,到2020年之后蕉擂驳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拭抛憨、同步竞争旁唐搞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  编者按芳衫:产品价格区间一下提升了近40万罗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫉兑悍。以安全环保为标签的沃尔沃赤彪,产品质量是其立足之本脱疼。无论是国产车型还是进口车型鸥捅来,质量都要做的和安全环保一样好犊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将扔,安全与健康至关重要修摧练,但在中国市诚馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香肩甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叫,到底该剪哪一根线怠戮汀?我心里清楚脓艰燃,如果我剪错了尖,我们可能就崩溃了杠蕾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逼。在2015年整体经济增速放缓融秆、股市震荡幸查、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虑蕉蹈,2016年的车市本不被看好篮埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柒版惺。1月6日困榷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售观凭匠,沃尔沃对此解释为层垒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孝俺山,更是提振销量的助推器匹愧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扑。   6月1日奢飞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职距。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愤,具有十分充足的销售经验华镭。但用他的话说朽挤,他来自一个很小的市尘痢,很多因素他都不具备示观沉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搽犁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菊。6月1日入职欧,用一个月来熟悉公司的现状嗡龟巴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”透瘫。然而现实终究是骨感的病藕廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆达艰。   “做决策就像电影里拆弹的场景懦骆,我到底该剪哪一根线呢竣拆,如果我剪错了剑,首先所有的投资会无效互棠,其次会影响经销商的士气够斤灰。”陈立哲对我们坦言其赔。   他这样的想法并不让我们意外惹涟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大背厘挝。在台湾珐棺,陈立哲要去走访最南端的经销商毯删台,早上出发中午就到了锭沉香,但如今这种管理方式已经行不通了官官八。从前陈立哲的团队只有30人菲咕梦,现在变成了350人汇,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局累唐,赌下去有可能是回本的眠,也有可能就全毁了廓,所以我每天都在想我到底该怎么做蔽。”每天该怎么做蛊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕾搂烂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雄氯刚,才能享受最好的巢。”这句话像是说给陈立哲听的侩。   2005年毯判,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰庭疤,沃尔沃一年只能卖1024辆洛稿,一直到2013年5000辆的水平里台,再到如今年均一万辆的表现东尽,对于台湾这个小市场来说卷萍,陈立哲做的足够好庆,他对这个市场有着复杂的感情技佰。   调任中国市场做销售一把手钵蒲乾,陈立哲说这很突然嚷测赐,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓟涟。对于中国市呈ァ,他还不熟悉庞溃忿,做市场工作要对文化呢粱、变化唉愁兔、趋势有充分的掌握辰,这最重要的三点陈立哲都不具备靛,他唯一能做的老锭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碌,相信身边的工作伙伴衡潜,组成一个高效率的团队碗,去解决各种问题变翁观。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞳颠贰,首先做的是内部调整肖骸离。通过不断累积分析过去几年市场的动态倘性,了解在什么时期使用什么样的手段蹲善拢,反省问题所在睦恳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僵。面对三伸绵、四季度各项费用的下滑烩列泌,倾听团队的建议奔、做出准确的决策盛猾备、将优势资源注入到最需要的地方北寒记。最后将宝贵的经验分享给所有人抡,把力量从点扩散到面鳖,从四个大区荤桑,再到全国才。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扯浩,我只是把预算为释、时间等安排在它本身应该发生的场合陇耽谎。”陈立哲表示辞典翟:“我不是在讲官话图,只是借着这个机会感谢大家亩伶办。”陈立哲相信疽凤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉岔。   内部调整告一段落绅殿泛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粪刹厕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间儒蚀拨,一下跳到80-100万伞薯,面向的客户是完全不一样的安。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭搭,还怎么介绍产品透?这肯定是不行的休。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莱,“与高端客户接触脓,销售不能觉得自己比客户矮一截香,与客户要做朋友捻溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邪。现在培训课已经开展了实战模拟环节许裴,我们在资金有限的情况下做到了更好侍。”   全新的管理阶层蔡娟赤,有限的预算揩,面对重重困境啸矢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢泉,8-11月均超额完成销售目标互托躺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吞,最紧张的时间劫叼。“我有我自己的节奏孩壁还,我给自己两年的时间钝朽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间党尉,经历了两次产品的重大变动啃杆,但在他眼里这是最引以为傲的汀案毋,因为这些变动陷烯差、变革都是从使用者的角度出发筹隙,也就是我们常说的“以人为本耻。”   对于沃尔沃来讲澈涩棚,最擅长的领域是安全密酱妮,作为三点式安全带的发明者妮那庆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恕。但陈立哲表示斑,以整车品质来讲趣氰,沃尔沃也和ABB并肩叛僵径,例如在底盘研发能力上立孔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茨道库,全世界目前只有三家在使用棵霞毁,另外两家分别是法拉利与保时捷殊裴态。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徐空,陈立哲也谈到矮:“沃尔沃其实也做过6缸迪、8缸发动机誓缝胶,还有享誉世界的5缸发动机肉辰。沃尔沃并不是做不到巢,而是我们可以用更低油耗釜狠氮、更低尾气排放的发动机达到更高水平唤。这也是全球各国政府的法规要求继领齐,是大趋势拱。陈立哲说“这些信息编,只是没有在行销上进行传播罢了雹牧歌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卉骂比,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒取,改变了“国产”的概念老虏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浮净。陈立哲表态道混街:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料财,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣。沃尔沃立志从中国出发那溅侥,以人为本的信念永远不改疏,值得消费者验证与了解嵌全。”   “沃尔沃就像iphone一样季,它改变了人们的使用习惯兼礁郎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耽疵:S90有三个界面同时提供信息伐,分层级的来处理车辆信息裤。这一点很重要轻,体现了沃尔沃以人为本的精神耍。在设计方面勘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缎。用沃尔沃的品牌精神疾,再加上瑞典的风格胸佬嚎,直接与德系品牌产生差异化浓芭。如果从地域来看呛匹黄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浚赌忙。   沃尔沃曾立过两个誓言痴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圈当劝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故编,沃尔沃全额赔偿酶。在陈立哲看来师肪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葡。   陈立哲对我们讲道斥:“在欧美玛莲,当太太怀孕的时候羡,男人会考虑买沃尔沃幂嘶氛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯,中国作为沃尔沃最大单一市惩窍濉,11月共销售9,076辆新车肉逛,同比增长12.8%;1-11月期间磋胆锌,在华累计销量已达80,759辆氮,接近去年全年表现挤吵。就目前的情况来看戎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矩怒。   在经历过低谷期的沃尔沃菩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量七,这无疑是对陈立哲工作的肯定视酚,同时也是明年的压力叛。毕竟“十万辆”这个坎誊,沃尔沃早就有迈过去的能力接翰劲。   2017年梦官撑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逗洪,届时苏,S90 T4簧净瘟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丘可韦。对于陈立哲来讲澄剁,最为重要的是三座版S90抱耗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淳摹,是全世界汽车厂商泼,在中国制造的单价最高的车辆轮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漓蒂,“三座版S90可以达到世界各项指标惨竭,这款产品有能力改变历史容碗崎。只在中国生产雄擦,以中国为核心的思维乏钾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了釜锭。”与此同时堑涸读,全新XC60也将在2017年第四季度发布萄袍守。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额染凯钢,所贡献的利润更是远超世界平均水平去劝荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讨笑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赏琶。“知道我坐这个位子的时候牌,很多人会紧张甚至惊慌纷,他们会很直接的问我檬五携,你行吗羞囱?台湾市场那么衅傧盘恰,你行吗胶?”陈立哲笑了一下说道剂啡奥:“每逢这个时候度,我都乐意告诉怀疑我的人爽,我将在最短的时间内做什么笛。”   两年的时间转眼而逝菊诫搬,陈立哲手中的“牌”越完善矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大褂沃恨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢凌己梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾霜肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测什瓜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦缴啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斥歧掀。为了满足消费者需求虑侯,推出一系列活动迎合消费者喜好吠漠。 上汽集团副总裁咸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓶文操,得益于荣威与名爵的共同发力蕊荣帅,上汽乘用车共销售27.5万辆判潜,远超去年全年的17万辆煤韶。取得如此大的成就主要归结于以下几点憾:新车的不断推出单、以人为本的理念及高性价比晌鼓。    上汽集团副总裁蔼颂甸、上汽乘用车总经理王晓秋力,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔卯卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解该扣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恰蹬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺那罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮。同时封陕焚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义史隧奥:个性而不小众螺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膘碳桅,通过对消费者的沟通与研究挟筋项,已推出很多新车型酶肯陇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莱蕉扑。王晓秋还指出暇,名爵现在的路线是个性而不小众笛纳,这就是上汽集团未来的发展方向仓课醋,上汽集团希望新的产品有个性强屋,且能让大部分消费者接受匪蚂。    据悉刻朔,自荣威RX5上市以来耻,名爵锐腾也迎来了中期改款杏电,同时新车名爵ZS镐、荣威I6也蓄势待发试抹当。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔芥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时起弦达,上汽集团也很清楚自己的客户群体熊稻蹦。王晓秋指出涟,新车型针对不同的受众群体悸侨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒲篱伍。拿具体车型举例碗呢星,荣威RX5更偏稳重膏耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车料,新锐腾外形活泼里,同时考虑到消费者的需求蜗,我们对内饰也进行了升级膏附稿,并增加了10-12万的手动版犁坛,使新产品没有短板飞惋谱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时水顶浚,王晓秋表示电,“从荣威550开始虏断,上汽新产品从设计到销售藏,最后还是根据消费者需求来决定方遣。”    据介绍蔽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔡高。为了满足消费者需求别,新车不止在性能和价格上做了调整不撬定,还推出一系列活动迎合消费者喜好席剖憋。例如屉爽,基于年轻人喜欢足球运动唇赐莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾底,也已纳入上汽集团新品类提牧,预计明年新车65%会配备此技术圣龋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盾模,“上汽集团一定要明白用户需要什么桔,为什么要买我们的产品性,带着这个问题懦涤崔,我们才能真正去理解用户冒淋吗,落实用户需求办庙,使我们的产品极致无短板莎,产品自然会大销老拔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忿,竞争也日益激烈隘福祥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帽。王晓秋介绍去莫,名爵的价格基本与同级车持平赊,但性能更具优势魏敌繁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擅煞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踏,就像提到的让渡空间芯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境录。”    产品有了好的性价比和客户认知度畏使啤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赶哥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垫。名爵经销店到现在也有280家左右诫痛爽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盾归楞,其实道理很简单睡吨队,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噬含距,且不断呈现上升趋势趟,他们认为自主品牌的春天来了”喇划窍,王晓秋表示峡。    在被问及上汽集团未来发展方向时搔势波,王晓秋坦言顽城,“首先团队要把理解客户需求陵馁、用心为客户造车变成一种自觉行动琼,进而形成一种行为规范限巴健。其次应时刻保持警惕琉窃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坝才罢。只有这样居坛岭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐努歉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚窖缚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帝冗荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枪。这些修改背后有哪些考量和博弈甩奋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人享泉恐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡付?   答铺塑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高定。一共收集了9246条建议榷,其中表态性意见7736条酸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍,占16.3%手便庭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗拍撅、网约车驾驶员资质及管理谁、出租汽车数量调控三个方面纪工。从数据来看欣复湍,不少人对“京人京车”表示理解懂盲另,赞同的达到70%多创,质疑的只有12%父篱。我们根据建议修改了125处歧,不断扩大合规车辆的范围忱,让更多人参与“分享经济”搐巳桨。    “从北京实际出发酸饲,兼顾多方利益”   问交弊: 为什么要求“京人京牌”考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婪哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钩奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泡、交通拥堵肌多、环境问题等“城市病”菩。在这个前提下曝,北京任何一项政策都不能“任性”每恫谜,要从北京实际出发皑抵舌,兼顾多方利益擒攫十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极幕,地铁最高日客运量超过1200万人次杆苟尸,公共电汽车日均客运量1063万人次吠梁激,小汽车每车年行驶里程15000公里慌齿,交通压力与日俱增挎。但在我们的努力下霖梨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽殿纲。    总体来说轻,北京坚持公交优先的战略屋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄购谴,对其进行总量控制在所难免然澈。目前北京市绿色出行(公交赡、地铁家痊册、自行车龄裳、步行)占到71%卢,小汽车出行占25%梁陕匡,出租车占4%窝臣,其中包括比例不高的网约车出行谩。北京出租车改革的总基调是券膜:巡游车改革脸勒颂、网约车规范态净猛、融合发展抢涵、错位经营榔捎搪、多层次服务订。我们力争进一步提高绿色出行比例荤,为首都可持续发展提供足够交通承载力茎杉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓: 政策出台之后仍磺吧,预计将有大量不合规车辆面临退出辣婚晦,政府有什么监管手段确保政策落实到位该赊?   答窃: 政策出台前挟,我们和专家登、司机挛川凤、乘客鼻、网约车平台进行了多次沟通戮极,决定设立5个月的过渡期辑。一是给合规平台竞溃边、车辆排退叙、人员办理手续;二是清理不合规车辆戊酬、人员等僳。    从服务乘客的角度裤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摆惹。另外逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尉话,因此提出过渡期的柔性考量岭。过渡期之后僚抹急,平台要加强行业自律筐癌当,我们也要建立打击非法运营的长效机制牛挽氮,严厉打击非法运营措粱晶、克隆车和价格违法行为碴贪拼,能够更好服务乘客米疤、保障安全贿辣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厩: 面对新的经济形态唱筐洁,如何创新管理手段齐烦卑?   答幢: 出租车发展中没有对立关系陋。网约车以网络预约联呛、快捷方便等特点菊磋,满足了一批乘客的出行需求珊。单从评价司机服务质量的机制看趟里壳,就值得巡游车学习捕岭:如何与派单挂钩翻乏,实时评价科丧。但网约车也有局限性焦散温,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磨烩雇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坎坚变。你有技术优势师,他有线下服务优势剩艇偶,为什么不一起干呢撅棘?    管理部门也在转变思路惰锨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掸。通过推动巡游车改革及网约车规范路系宝,构建多样化服务体系毋脖,提升出租汽车服务质量摧八。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龚蠕,在京注册用户已达218万人懊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车木,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问撮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛?   答聊: 群众出行问题的解决扰侠澜,需要放在城市综合交通体系中槽交衰,多措并举碗康落、标本兼治驮间扯。一方面皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磋墒,需要加快构建安全颊酥、便捷钩鳖商、高效使、绿色杰藐奢、经济的现代化综合交通运输体系茸乾筏。到2020年衅托擂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%方寥局。    交通设施根本是为人口服务厘畴凭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锑潘巷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   杨美虹透露辨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中璃耗居,大东工厂扩建项目也投产在即汞淀茫,这些举措都将助力当地经济转型升级澄。    在杨美虹看来砰辽响,借助主机厂优势径,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢,配合外交部到德国进行推介廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人彻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊,从而推动产业升级褐。”杨美虹说澈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容革陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闷榔嫉。最新数据显示克虹,2016年1-11月相缮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谋,同比增长11.2%暴侩,前11个月的累计销量储间谜,已经超过了去年全年葱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勺卵呈。12月13日掏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开超肥繁。活动期间秸钡算,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奈焦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤泛!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)燃糕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩功。杨美虹向记者透露闷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢贤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筐维。    “在‘可持续发展’战略的指导下俩魏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淖。”杨美虹说苫匪。    第一碑,实效为先抵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阮,“我们不做虚的杏沙唐,我们也不做口号式的陈,我们一定要解决具体的社会问题诫舌。”杨美虹直言脚挎,比如BMW儿童交通安全训练营败,它是为了解决儿童交通安全问题菱。    第二废,长期坚持兢眉。宝马儿童交通安全训练营兰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营美湘,今年是第一年做撼台奉,未来会持续订辉、扎实的往下推进娩连踢。    第三祷玻僧,全员参与锑玛且。宝马做企业社会责任时慰蹲黎,会邀请车主辅徒推、经销商诗姆耐、投资人以及宝马员工刚,一起参与进来难芦。比如宝马爱心基金茄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂,提供指导;另外绕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炔弯猎,定期组织各种各样的活动建渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巢蒜期,将可持续发展贯穿全价值链烽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磐祁。”杨美虹表示伺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点董霖,主推工业旅游概念夕。    据杨美虹介绍侍绣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园份貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寸恍,助力中国制造业迈向高端股,并促进东北老工业基地全面振兴妙檬。    数据显示为肖,截至2015年底巨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帛赣,当年纳税额超130亿元人民币瘫。同时项,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膛席朔,就业岗位较上一年增长了8.6%性。杨美虹透露恍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾,大东工厂扩建项目也投产在即救,这些举措都将助力当地经济转型升级队。    另外普娃吞,在杨美虹看来棵浓,借助主机厂优势奶角,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掳桑梆,配合外交部到德国进行推介困,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡逝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘糜,从而推动产业升级厦芭。”杨美虹说冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做武扰项?关键是我们的差距是什么诵,下一步最大的点就是要提升品质骏毛,当然还要控制成本湃。然后厩,就是我们的正向研发和平台战略酗佬铃。最后崇毒,可以大大提高效率枷位,如订货的时间是可以压缩的来厢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞭败痛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拉揪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骚吝避。    徐长明说踏,怎么理解工业4.0硕上藕?这个概念是德国发明的惧嘉骏,现在在国内比在德国还要热韦艇。最近蓟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闪,我理解它的工业4.0的本质笆,就是怎么保持德国制造业的竞争力船。在国际上渭空拎,德国面临两个挑战比挖:互联网大数据和云计算篓铜未。现在啼居,德国整个国家都在讨论贿竞,怎么能够“不被互联网+”骇,而是“制造业+互联网”卧松悼,这是他们重点考虑的问题归桐甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勉猴钡、宝马黔、大众狈储。在德国饺崇,汽车的需求是非常个性化的倡告痞,在这样一个背景下邓,它要维持竞争力坏,推出了4.0的概念箔需禾,核心就是智能制造哀兑。他们主要的目标有四个方面设湃兢:提升品质扮禽、提升生产力搞、提升柔性化唾拳凉、压缩产业架巳,总的核心是提升竞争力蜂。    徐长明分析工室卸,本土品牌下一步怎么做篓?关键是我们的差距是什么撂稼,下一步最大的点就是要提升品质巨通仍,当然还要控制成本苍。具体要怎么做绿笔?也有几点窗:第一拟殊,想办法提质控本沉梅弘。提升品质陶串拦,消费者理解有三个踞囱:可靠性单、感观品质憨蓝褂、性能淬苦。第一个维度拎:可靠性是必须的是姜,现在光有第一个维度已经不够了捆,必须要加上第二个维度铝邢:感观品质内驾错,看起来要漂亮灌阂祁。在此基础上又发展一步虎枷,就是性能的提升害将系。最近市场上卖的好的自主品牌穿下递,大概有12款车勿绿,年销量超过10万台惰巴,这些标杆产品缄十蛊,性能上也不错凤叮。因此渴獭渤,自主品牌下一步还是要想办法腾,把这些提上去疯霞惟,缩小跟合资品牌的差距剔哨。    这几个方面的提升光石持,意味着成本也要提升蔚解,怎么能够控制成本猴?第二方面的话题纪诚,就是我们的正向研发和平台战略商金理。之前荚壤,我们很多品牌都是“逆向研发”统铝匡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哇孔,拿过来拆解做测试缝晃,最后组装起来贝缅菏。这个模式下入当,成本可能是略微低的罕,但品质憾扒胜、性能有很难保持拷汐顾。现在必须要正向研究草,从消费者需求出发申,形成一个目标昆,对目标做分析尖,只有正向设计吝,既能提升品质性能娠呛戮,又能控制成本瑰达,像长城龋江、吉利等等架搐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眯塘潮。    平台战略叔停显,在更大程度上控制成本劳。他说极懒,我们的开发林,现在是一款一款开发的另,零部件的通用性相对比较心M峒Α,最近一两年来功垂,已经有两三个企业开始走平台化战略封,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雄刻、SUV和MPV挤贺潭。这种情况下戒,零部件的通用性非撤勾詈罚好仓罐圃,同样是50万辆的产量些窍,对零部件供应商的供应量更大露淮,就能有效地降低成本芦并。    徐长明强调兜卑,对于工业4.0的精神本质还是要学的娃台离,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓜袖晌,它做了那么多的智能机器人埂竣,智能机器人都是带摄像头的拇颗,在实施过程中的质量随时能够监测套危,然后反映到云端寝燎,再反馈回来随时可以改进撬罗跋。现在现撕嘎,企业员工的工资水平越来越高桐辟,汽车厂家很多在加班加点炬聊,我们要高度自动化盼换感,这些课要补呕剖仙,应该有大量的机器人替代人工纫坑。如果这么做了垃距,可以大大提高效率飞浚踩,如订货的时间是可以压缩的嗣滔铝。比如歉侮细,国内一家自主品牌叭钾署,从经销商下订单履,到提供汽车产品最开始是40天石搜,后来缩短到30天圈地傅,现在可以压缩到22天玫率,跟世界先进水平比还有一些差距喝。这也是德国4.0里的核心内容掣凌弟。我们不一定用他们这个办法笑社,但精神实质是要学的夹。    他说鞭将截,柔性化的生产也重要鄙杆熟,但没有前面三个那么重要袱首。在4.0背景下门陵讳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犬拈娇,而是学它的精神实质完培。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替粉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奠绒铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄菏夏。更为重要的是测繁,放眼全球戮贩耻,驱动这些变化的地方就是中国秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舒。    12月11日骋妒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核剩虹桥落幕腔侗钱。经过36小时的激烈角逐碧草其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隘衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埂缄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踏,今后的五到十年凉敢,汽车市场将发生前所未有的变化取兄。未来尖稠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惊。可以说龋,未来五到十年汽车市场所发生的变化绍盼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺系旗。更为重要的是念,放眼全球踞海蛋,驱动这些变化的地方就是中国构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠕畔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疵赤孙,作为企业迹,捷豹路虎非衬剩看重年轻人的培养室圣唉。在全球爱试,捷豹路虎共有2500名管理培训生篮。过去三年粉激,我们在中国也培养了30多位管培生线。此外疤瘁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哥旗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才培。    在赛后的媒体分享会上拌街,两位获奖学生代表分享了各自想法崇佛诉,及在比赛中的收获嵌。同时腹诵,睿侨森澈撮解、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问登顶喂。   问柏贪:捷豹路虎为本次活动提供了导师冲,请问这些导师来自哪里板蹬抽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挂修?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晃?请学生们简单介绍一下自己的作品横寸,获胜的原因是什么娜?   睿侨森哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茶。一位是捷豹路虎内部导师莱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验观,包括对行业发展的认知兰坛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗鞘、视角和指导湾。这两位导师全程和学生团队合作狸彤,提供专业意见讨,帮助他们取得最好的成绩伶哪石。   潘孟涛念: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雷鲸,包括今天的学生浅,将来都有机会进入到我们工程团队逼胚惟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玻胯形,可以来到捷豹路虎学习和发展哪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓣啼,再加上扎实的专业和技能宝鲍播,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆。   睿侨森霜: 作为公司的管理者颁,我们非澄苣看重实习生导潮,我自己也会手把手教给他们工作的经验稍茅肛。不管是本科在校生还是毕业生入,都能给我们带来新鲜的血液设宛、新鲜的想法瘸簧茅。    同济大学袁旭钉淌:首先僻迪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斥凄淬。    我们都来自同济大学汽车学院库瞥怀,团队成员有两个来自汽车工程方向凳累、一个汽车营销方向扰突衡、一个汽车设计方向鼎妊顷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矗,围绕“以人为本”梯胆赤,挑战的是都市环境里的出行压力剑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铜、设计师也有很多共鸣庐,通过一系列调整警耻呻,最后有了这样一个以人为本墨陡狗、体验为先的方案访矮膘。我觉得嚏柔譬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寞报截。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕:目前斧扑行,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肉匹?   潘孟涛睹: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂挡盾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的老驮爬。随着经销商网络的增加单,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多使窜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逃倾切,从而满足未来消费者的要求苗诲。这些内容息息相关申,并且不仅是着眼于眼下慨干,更是放眼未来魂。比如离,针对刚刚提到的电动汽车战略壳筏歌,就要确保未来有足够的专业工程师储备标,因此慈古,我们时刻准备着庭谈棉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讨纺儒。   问通紊耪:在创新领域逗垫,包括未来汽车科技领域竣,捷豹路虎有怎样的系统部署尚辜急?   睿侨森朵括: 首先难阂宪,作为一个公司劝,我们在研发领域有诸多投入缉冉暖,而且很多的投入都非常具有前瞻性狈第讣。比如说化,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队些敦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挪。    其次拐郸尉,我们想要通过产品和服务讹爬,把先进技术带给我们的消费者立垦,因此我们的工程团队蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求惺揽,做到一切产出符合相关性归皑、可实践性原则撕极。此外淑豆,我们每年投入约350亿人民币猩卢,用于车辆技术的研发和投产聪堕烷。    我们还于今年7月宣布搬遂跋:在未来四年灭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆联,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术残沧散,并在未来应用到车辆技术当中坟详。    今年早些时候少尾咀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾咕,通过应用软件及按需服务的开发与提供浮屋思,解决消费者在出行中遇到的难题浩。    与此同时奈遁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宪究,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廊、办公空间捶苟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腑。   问完艰魄:请具体介绍一下InMotion备。对于整个汽车市场的趋势存蔡疥,比如电动汽车技术替鳞挝,捷豹路虎是否有着自己的见解坦?   睿侨森七氖痘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案据急弓。我们希望将来可以将它推广到美国庐、欧洲以及我们非常关注的中国市场奠艘荚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娃,由研发团队进行分析黑匹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棱啊踢,我们也会分享给总部卧林绥。    关于电动汽车技术峭轰禽,在洛杉矶车展前夕葡钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE购劝梧。中国是目前最大的电动车市城峤搿,并且有引领行业变化的趋势监传。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势餐,确保第一时间响应本土市场的需求度刺惰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓄,并于2018年正式上市潘,希望大家多多关注灿猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛裤:关于未来互联网汽车豆哆窘,捷豹路虎有哪些基本的认识枫劳摩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求期雄沟?   睿侨森菲: 目前奔才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一樊,它的发展甚至可以打破现有的欣付陪、传统的汽车开发逻辑与循环福。    针对这个话题沤,我有两点和大家分享究:第一点辜彪,未来所有的车辆都将实现互联网化岸,现在能够透露的是固,接下来我们全新推出的产品烹份,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娩锌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兢。比如说薄苦猜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作能唇,使用他们的UI界面和地图谁。类似这样的合作馁懊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力身朗款。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静难话:李芳" "   汽车网讯 12月15日善惩,由中国汽车技术研究中心贺狈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开善叫,从“市场化发展现状”肺哥嫩、“应用模式创新”帆贝怜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浚衫,为产业发展建言献策邵褪、助力提升河唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录午怜: 第一孤剿,背景翠嘿矩。    去年发布的《中国制造2025》忿,新能源汽车是重大发展领域之一敬碴蹬,是其他技术应用载体堂,而且是先导性产业蹄淡搪。它的进展情况决定了中国制造2025愤上、强国战略实施的程度赣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喀瞎稻,从而能够聚焦变革矮藐惮、明晰路径蹿辽、凝聚共识塑炬、引导相关资源集聚推广产业创新经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哪烤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一察灌酮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布担对谩。总体报告是按照1+7的结构程玖。1是总的伞,7是包括4个车辆整车技术诧,3个分项技术痉。    第二幌蘑攫,国内外总体技术分析蒂。    近年来白泌,从国际汽车产业来说吩锤,低碳化罗晒、信息化摧、智能化是一个总的大趋势晶。欧洲妻罢阮、美国灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略行烧辽,重点企业的产品战略也充分体现了三化馅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急虐。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵,取得的进步大家有目共睹们壳躺。首先碗凰瞪,产业规模世界第一默,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长权割。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啼茸,包括品牌市场的影响力有目共睹壁镰,特别是新能源汽车叛,包括技术醛、市场海伞阜、新的智能网联汽车技术隙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褥牌,智能网联汽车发展是非忱当纾好的优势条件豆肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乖,包括动力电池龄斜结、变速器南。国内自动变速器原先是空白浪,近年来无论是CVT钾、IT位、DCT都有自主的技术和产品低梁,而且应用在逐步扩大混蜂冬。    虽说取得巨大的进步信客耽,但与国际先进水平差距明显唯:    首先行苛,发展能力上的差距惧。投入强度远远低于国外玫麻宽,全产业投入估算1千亿普厕钡,相当于通用汇将、大众贤杜嘉、丰田大集团一个公司的投入钵。    其次顷编,研发积累朽甘两。包括流程积累扁、数据积累郝、技术积累澳浮、标准积累滦康泉,这些积累偏弱豁首趴。    另外敌酞奉,从整个产业创新体系上来说乳酱斑,差异比较明显的纷,特别是协同方面诲。单个企业弱鞋菊,整体的协同效果很低筐肩,意识也比较低仆红。在发达国家疗,单个企业强匹喝,整个国家的协同体系效率比较高瓷稗。    基础不牢地动山野腿史唷,我国汽车产业的材料辜舌、工艺基础跟国外相比也差距明显沦混。汽车产业豆垢法,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帘穗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革交廓恐,要求有创新的思路和创新的模式如。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毕撇随,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迟。    第三仟,一些关键的里程碑轮剃疏。    重点是总目标捆敦,总目标是基于很多现有的环境设定的溉霉襄,也基于七个路线图进行测算递。反过来说侣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现到颠:    1酒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亥。如果技术路线图能够得到实现祭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炕甫瓮,之后往下走莽抗兄,这对产业来说俄手苦,甚至对国家来说是非常重要的城胸详。    2舱罚酣、希望在2030年左右芒阿,汽车产业的电动化转型基本完成侧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奢。智能网联汽车市场有一定的占有率层千,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吧富。    3栋遁离、建立有竞争力的自主创新体系挟迫琴。    节能汽车在2020妊凄牧、2025稻、2030三个阶段提出典型的指标受吹硅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帅短彭,5升首从、4升卑桶、3.2升箱垂木。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筷烤飞,2025年15%掀,2030年40%以上硕凹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缎亲窘、自动巡航氛京、车道保持应用已经很高氓峡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例项,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例餐连。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弯归,经过技术路线测算实现总的目标摆朵俱。从路径识别上来说甭撕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点禄洁,以智能化水平提升作为主线茄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑显,全面推进企业产业发展拉。    第四香核,分技术路线图的基本结论潞尼烧。    1猛、节能汽车鞠。总体上有很大的共同点北,重点在混合动力技术弦、内燃机技术芬、其他驱动技术甜鲍。混合动力是技能的主流技术关,当然轻量化也是另外一个台邵内,但是轻量化有专项的分析痕朽寿,在这里没有强化妒呈构。    乘用车总体执行轻量化卧仕、小型化瀑、混合动力勺湘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圭堆檬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径螺疲。    混合电力是一个主要的技术烷,达到5升软,4升蜡坪、3.2升的目标售抒救,混合动力是主流天,其他是共性的外烘,轻量化桓藏、摩擦等城岗娄。    商用车混合动力应用时间稍晚龟欺辱,重要度低于乘用车奢。    2骚十、纯电动与插电式混合动力汽车煤此沫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失患,加强轻量化成为趋势剃摹。轻量化对电动车更加重要盆枷。对于插电式非常重要的沟豹饱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捐猛,驱动幂毯枢、点击沛夺普、控制就弦收、充电然、混合动力发动机掀便美,高效耦合发动器嗣。动力电池本身有专题刀,在这里没有过分强调惰。    这两种车提出了总体的发展纲要德,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皑焊搓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妮憋嘶,甚至可以忽略不计炉恢。    从四个层面梳理了技术需求检恕老,提出了一些优先的行动项尚獭,面向纯电和插电碑阮,国家科技技术支持十五年了比,下一步除了电池列为专项之外粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持题辱。    另外弛,聚焦关键零部件辜撩、基础突破和可再生能源仆夺贬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剐坝。    3孟完、燃料电池汽车厘丝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择到竭疼。从中国汽车产业来说疮险蛇,现在重视程度不够撬怪虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伍妹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疵冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施酸。    在研究过程中缸,大家对燃料电池认识分歧比较大李投,或者没有共识我,这里特意保留一个燃料电池发展目标啼,跟发布不一样耿烧。发布时2020年达到5000辆的保留规模需睹钝,我们是1万;2025年是10万匹,发布时是5万;2030年是百万葱轰坪,发布时是10万冯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劣、耐久性顷、成本佬、氢安全享。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搏歼客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜较痞檬。当然嗡,全技术链的技术攻关需要做康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口可。前期小功率燃料电池读吧缔,中期是平衡的燃料电池勘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欢痊僳,到最后全功率的燃料电池断频。当然竭苔,电电混合是最主要的令侵,最后电池小容量的技术路线扣虏枯,但燃料电池的功率更大一点贪缚。在这四个层面进行了技术创新梳理龟块胎,燃料电池要解决的东西很多肚褪平,包括材料松、膜秀劣势、电机熬寞、燃料电池陌耄块堆锑并、系统技术电颁、整车技术戳广蟹。燃料电池也是下一步国家科技焊、资金支持的重点砰。    4誊、智能网联汽车耽籍蔫,这是新兴的技术发展趋势触。其重要性与新能源汽车同等重要杆,有部分专家认为更重要狗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戏唤田,技术和应用的优势壳,也是机遇巴句。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搅蔷骚,涉及到国家信息管理光。对核心自主提出了很明确的要求蹬替,即两横三纵戊沉翟。    车辆技术上更多的是决策贤盾闯、执行录。信息技术骸谢涪,信息安全亭驼切,地图技术也是非常重要的提。两纵末,一个是车载的冀舷险,一个是基础设施具煎焕。智能网联一定是循序的鹅,智能网联技术最容易得到大规模的应用庇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烘。这两个路径总体上循序得到应用丢贺,从商务车来说牢忌,更容易形成僵魔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倦瓮仙。    从四个层面聚焦一些技术需求小拣。跟燃料电池一样狄,需要解决的问题更多一点肠没侗。从感知决策执行的德,特别在决策阶段脾,差距是比较大的的,感知当然也有差距归筏。在信息层面橡,大数据寝苗烩、云平台筛兰,相对来说中国有比较好的基础和优势芜疗姜。    作为一个前提陋喜镭,对标准法规先决性东,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侧残箔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飘。制造技术不细介绍了鲁擅绒,还是聚焦在新材料的运用跋品帛,以及新技术对制造技术带来的变化替换刻,聚焦方面进行了说明袄。    动力电池细,分三个目标滇廷,目标上有比较大的讨论和争议久,比如说新阶段提出了350抠透南、400馁弛、500的质量要求斯咯焙,争议非常大蕉核犁,重点几个层面柏:    优化现有的代表电池技术憋扯辅,提升技术水平加桥,特别耐久性穗彤居,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卑。国外的装备很难形成有竞争力的差别超绘欧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线头。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻。现有应用以企业为主体来做誓败。当然肛蔽撕,也会关注动力电池的回收利用技术鹃。    最后蛙柔肯,轻量化心摧。简单来说枪,前期聚焦材料技术捎、设备技术雷劳、制造技术钠、回收技术坝伙通。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柑筐,比如说传统的四大工艺的变化高玩诲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价习亭、供应链挟跋锯、资金敬趟、汽车等方面的诸多质疑劫釜。期间,明确表示不会放弃造车腺鹅沽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挝评烈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挺俄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘛蔫、互联网及云伦氦、内容逝吼袜、体育,还有三个端口类的,手机税廖、电视唐、汽车刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业览廉褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窟檬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箍县。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跺加。    乐视的电视做的确实是非常不容易棱挡鼻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钙镰拇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顷救腔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煞吧订。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元七搜。总归累计亏损36.33亿元躲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面温。第一部分就是投资人的钱楞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺牟祥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茶寞耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观屁疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迟、体育43亿奖竿连、手机50亿,房地产64亿羞、内容108亿藏、互联网金融151个亿丹奉、电视187个亿急、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烷醛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搓放。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绞搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刀烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的五。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫁都党。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捞点。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼堆浮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崎觅刃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了几刷磁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秋描琳。很可惜,你们蒙眼狂奔勃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绞瀑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皆仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊薄说:李芳" "   12月10日哩赡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路返:一条是政府主导铆、政府补贴的方式喉,这是当前的主流水吹底。一条是消费导向穆可姑,依托市场的内生成长道路慕矾靡。”他表示潍,(电动车产业)进入者中讨伯,大多数最终可能会被淘汰廊搂,但是不能不给他们机会耙。国家已经开始放宽市场准入甲猴,此时醒屡飘,应该在两个方面把握好政策娃粮:1软、应当欢迎新的进入者分轨献,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就工诫,让投资者自主决策杠,自担风险嗣。2划谩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钢踩,严格市场监管竭埔次,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懒,目的是建立好的产业生态弯。电动车产业化太,最终必须依托市场来完成刷,因此酶钱胁,政府的政策必须产生长期预期泻。推进政策应当借力市衬士椤,发掘市场的潜力咐拟辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刃权。政府政策不干预技术路线安燃,政策的实施不是导向对政策的依赖梳解,而是政府作用的适时发挥鳖桃套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖冷杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辰规,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大讨藏恕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褥始筹,这一目标比原计划提前四年实现侮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狭:“戴姆勒今年即将实现这一目标杠,比预期时间(2020年)提前四年逛恢。”   据悉盾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标己,当时受到与会者的哄笑孪。然而羡规棺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齿鞘科,领先劲敌奥迪和宝马彻裁焊。(实习编译坚狙:刘欢 审稿誊描嵌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穗:韩大为 版权作品木测渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱蒋,严禁转载倒,违者将被追究法律责任秦浚肛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道券,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冒。在提及新品牌“WEY”时洗刺,魏建军表示泰燃簧,“将夺取丰田和德国大众的用户”顽蕾。   记者怖:为什么把自己的姓氏作为品牌和?   魏建军惧卵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品参聚律。我对WEY很有自信轮,就使用了自己的姓苯抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌督都冕,但在中国汽车行业我是第一个裳钮。   WEY之所以采用英语刷,是为了要瞄准成为全球品牌醋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宝人懊。   记者吨回:对于竞争对手有什么设想枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓拣,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜缅淳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雇懂默。在性价比上WEY更具有优势邓酒饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吝黎:李芳 版权作品即,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载藩嘎,违者将被追究法律责任炒息蒙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屠,新能源汽车的发展也不会受阻芦睹。   根据工信部核准的数据峡沽,今年前三季度钱湿,整个新能源车销售16万台财爬守,同比增长83%信。其中窝,新能源客车已经占有40%以上的比例啦埔税,达到了近半的水平稠沃空,发展前景面临压力撵复,但乘用车只有0.1%沛。“我们涨十倍是1%踌鼻炒,涨100倍是10%堕,新能源车发展有巨大的前景和空间糠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恕苫,全国乘联会秘书长崔东树说顽科。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力相。根据国家制定的产业政策要求瘸,到2020年檬炒,乘用车百公里油耗要降到5升晌佩,这意味着五年内降38%的油耗陡晚蹲。“基本上谁也实现不了涉溜窟,只能靠新能源车来推动昏。而这种新能源车舅访,插电混动可以降80%篡挤,纯电的可以降100%的油耗锹,这种情况下只能发展新能源车羔,这样新能源车乘用化托,为什么我们一直定义为为生存而干镁,你不干就要挨打东江。”崔东树说妙婪。   另一方面陀谴似,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展递,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佩浚卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者领,因此定价弹性很大脸烤。”中金公司的研究员李璇说扩胺街,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平同撑,为消费者提供很多选择肠陵喊。随着技术进步和更多电动车型的开发访苯惰,新能源车的成本会不断下降考鞋贝,比如亭涟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雹磁。“中国的纯电动车型出来以后赴朔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后池淖沧,发现基本上17凌伤、18年以后的新能源车锹,达到8年10万公里以上慕凛,整个成本是比传统燃油车是要少的澜酸,甚至是少了20%到30%信。”   电池是电动汽车发展的核心獭箍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本然。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酒搬书,电池成本还有很大的下降空间洗。目前杉,整个电池的产能供应相对过剩耿辆撼,国内电池企业达100多家都。据统计浪,目前整个电池的价格大概在2块多左右题。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佰褪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诫。因此闯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夺,这样才能达到标准辑芒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偏馅写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡寺:李芳" "   我们不认为绝对的销量策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎米。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩梅,比如利润率睬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹。除此之外撼憾票,品牌力骸、品牌的知名度颗傻扁、美誉度蔑、影响力横瞎玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿。宝马在创新精神上是首屈一指的弹踩狗,因为汽车行业正经历巨变誓,在电动出行板戈、智能互联靶、无人驾驶等一系列发展方向上僳,宝马都打下了比较好的基础膳酵。    临近年底对,伴着层出不穷的新闻事件坞景陷,高档车市场竞争愈发激烈喀,作为全球领先的品牌——宝马冲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辩。近日淮吨沫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噶,听到他开诚布公叹耪、推心置腹的看法劲患临。   问颧熟目:根据最新的销量数据甲费盗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擅享。那么情携,您怎么看销量混、利润恍、与经销商合作伙伴的关系缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅妈: 每个竞争对手的情况不太一样备,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑淳剔,所谓的增幅我们一般都讲同比说媚佩,是跟去年的基础关系劣。几个因素加一块儿葡地散,我们不认为绝对的销量圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺盖遁。对于宝马而言孺,今年前十个月庆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹃菇切,同比增幅10.2%谭槽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胆窘典,同比增幅接近11%脾谓。我们对这个数据还是非常满意的窜偷,这也达到甚至超过了我们内部的目标雇首墨。    除了销量本身的绝对量或者增幅摔闪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脚死据,比如利润率骑茫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斡。除此之外酿,品牌力乾次飘、品牌的知名度抛、美誉度拐矮、影响力孔帽跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素恼汐扁。宝马在创新精神上是首屈一指的涕,因为汽车行业正经历巨变苹褂,在电动出行捅憨懒、智能互联订、无人驾驶等一系列发展方向上团撑桓,我觉得宝马都打下了比较好的基础猫。总体来讲墨娩,我们并不惧怕任何竞争多,我们也欢迎竞争盟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞎阜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉局期。   问羌藏:最近慕损椒,关于奥迪的新闻比较火骇适。   刘智归犁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略并愁。对于宝马品牌来讲凑描皑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碧缅阶,双方的关系也非撑炒裕好傻报。所以隶步,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啦渤洪,一个是宝马(中国)琅扇朽,一个是华晨宝马敌刨,但是我们有一个整体式的营销团队插骡,有统一的零售网络溃,我们在总部有一个统一的管理团队猴撤卵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现变。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耐峦。至于竞争对手我不是特别方便评价耙适,不过至少释放了一个很好的信号驼,豪华车市场的前景依然很好氓。    问绢氢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展错辑?    刘智祈都偿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴慧促。因为从经济的基本面来讲刨静,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捌墩亲、持续的发展态势佃俗。之前以出口撬、基础设施建投资的经济拉动方式斤踩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臼檄赏。需求的增长其实就表明了对于车的需求脱岭赊,其中也包括对豪华车的需求睹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咐呸唇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钳欠褥,这几个因素相加罚剿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棠继堑。今年碑,豪华车的“盘子”接近200万辆姜标,未来可能每年的增幅不会特别大藕喇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岸。所以醇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贫,力争在市场表现上优于竞争对手滦完硷。   问捍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战篇?   刘智腔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贯,因为我在宝马的八瓮、九年时间涛矾,换的工作岗位也挺多的团。换了新的工作以来文师,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掂褂颧,比如负责国产车的销售汾痞,可能是比较短平快的咯,看的是一汐掣、两年之内的事情陀酬钵。在宝马中国总裁这个位置上班,除了目前公司各个业务板块的运营夹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妥摄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣炼,像无人驾驶剐溯、智能互联途、电动车炯,包括数字化营销佃百、品牌年轻化等等一系列的东西触挝睡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓷辑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谈,力争在中国市场上打下一个非彻樯哟玻好的基础孪长煌。我相信块,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屠澜圣,宝马会拥有非常强大的竞争优势迹试。(中国经济网 记者撩透诗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   原标题毖么吓:王永清娠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥毁。别克品牌今年销量已经突破100万辆戊靠疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橡甸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魔。数据显示敝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舞襄,同比上年的446764辆下跌28.64%卫案。上个月唇揩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘛性惋。    因此邦芯,在车展期间接受记者采访时拘戳,王永清表示皮讽宏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮搂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谩,但全年销量依然会同比下降20%左右矗囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棱浇粱,可能在布局上稍微有点滞后佛继凄。现在对于雪佛兰来说佃埔群,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惟茄。    事实上情伴悸,雪佛兰已经开始了提速布局撮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福惟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秃。王永清表示骚囱驰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扭忿套,2016至2020年投放超过20款新车什边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吻详,30%为SUV车型颅豢割,并将加速引入包括1.0T忻、2.0T广憨、8AT虑、9AT脚娄熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻安腹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凛钱喀,未来SUV将成为主推车型乾透。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苔频,轴距2725mm舌共遣,将与全球同步进入中国市场脾沃。同样塑虏寸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相事磐乡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桶瓤堡。    值得一提的是寿群,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS街,拓宽产品线荤萍。RS车型将采用包括侧包围藩甭糯、运动尾翼笺讥、双排气管蓉醇、降低化运动悬架锋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羔,并加载多项ESS智能安全科技骋彼叮。    在品牌营销上船憋漆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碴耗虫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏旁鸵。另外饱暇廓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发东酬,演绎雪佛兰“热爱撇掠笑,梦想全,行动称,分享”的精神仟五。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务锹、二手车置换等囤。相信雪佛兰将它的结构调好后收,未来两年将会真正出成果菠撮。”施弘说废烁恍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攫胸溯,上汽通用的新能源战略也将全面提速贬拍。车展当天昧鸥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相末苟寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掇鸡虎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裳邵,发动机的最大功率为73千瓦是,其中电动机负责驱动孰,汽油机负责发电膝靶,它的综合百公里油耗是0.9L淮桓桨。从上汽通用发布的节奏看篇喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沮,王永清说惺怪福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔑禾,产品还要丰富扰祟耙,才能满足这个法规的要求瘟潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑,到2020年之后比例更高膏。王永清表示苔宫唾:“估计到2022年颗,我们的电池技术会有很大突破细滩渡,能量密度大幅度提升耗模,成本是大幅度下降徘窖。这对纯电动的新能源车发展是好消息寐吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱函:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寄吉美、豪华”品牌——WEY涸粳,W01署、W02两款全新SUV首发亮相嚎鲤,售价区间将在15-20万元倘藐。对于新品牌的未来发展规划凑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示马侣:“WEY品牌明年将有3款车上市喊得,到2018年还将推出2款左右的产品巢散,以支撑起全新的销售网络体系跋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表性崇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍称,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讹,8月份推出第二款SUV W02脓车,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年附,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疙,魏建军详细介绍到料武悸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乃讣韦,配置上拥有最先进的安全技术头垫、智能技术感,也更加精致另额叮。此外在性能上两者也有很大差异烷,例如在NVH方面傅船膏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上武蝗膘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袖。   在经销渠道方面念默,魏建军介绍说挺萌俱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拴孝,没有想过招募新经销商逆胁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上太。”   对于新品牌的未来发展风辛,魏建军信心十足街拍枯,他表示臣:“我从没想过这个品牌会失败卡守,只有退路封死才能做好这件事航迟,自主企业只有没有后路才能把事情做好肆。”此外吞纷,魏建军坦言棱蠕睫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉撕聊,因为新品牌叫什么并不重要碴巾复。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶凌舍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁,将方向转到共享经济轻、互联网冒棺、自动驾驶方面新的技术灌磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞遍糙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漏脑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔兜、生动的演讲备,就城市交通讣、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矗哗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯哥陵。    徐大全说户,博世始终认为遁恍警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镣粱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诉泛都。    徐大全谈到乌悼秒,作为在汽车领域的老牌企业垃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寝宛唇、多样化的发展态势和需求导勺,博世已经有了自己的思考和方向欺廉。    他说啸诞,如今垃啥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽,将方向转到共享经济翱、互联网崎硼某、自动驾驶方面新的技术邻轮籍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胶亭,面对新一轮汽车技术的变革磷夯,无论是传统汽车粱、零部件企业獭,还是互联网泌、科技企业先品嫁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局改靡秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点人:互联化千善、自动化和安全化赶帕屏。我们预计胳翅涉,到2021年尸乃,汽车将成为第三大互联移动实体商桓,同时扮演人类的第三大生活空间唉瓣峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奠低,来充分发挥互联驾驶的各种优势迁霞杠。    谈及自动化领域蹿但,徐大全判断笔轨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廷拒辣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尸捌坟,通过持续创新驾驶员辅助系统枷,从辅助驾驶尖敞恫、部分自动排、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竟边醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进挥。目前迁校,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绕府痉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用史锑,到2020年左右痴阶,自动泊车功能将进行试点项目测试朵弥。    说到自动泊车孙险啦,徐大全特别谈到停车难的问题捕牧妈。他说纷酸,停车难是在城市生活中的一大困扰请歪囤。今年绰吾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查书炔兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题当吭。在八项智能泊车功能里犯,“手机查询停车场位置并导航”汹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能都噬。其实掏,在大型商场里忱贯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础觅。根据一项市场调研显示房独,2015年剩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啊连牵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腊淳吹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捞贯棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揽,在深入巩固原本的互联化肉酿似、自动化和安全化“三化”战略基础上茨汤嗽,博世今年也把两轮交通抄誊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惶巾。    他介绍烁静陆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缄死惹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年挟度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴雷呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笛倒凸。    在两轮交通方面歼偿盟,博世提供两轮驱动滑、安全等各方面的解决方案鼻吾,涉及两轮电动车蒙桂输、摩托车判错登、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峭。    最后单概题,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具版建,满足这些变化的需求棋媒偿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢歧单:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舵,“双积分”法规壬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碑泵,连日来扭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋捐,让观望中的车企备受煎熬魂滩腊。针对业内关注的焦点问题纯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跋旗怪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踢:不久前堪丢斧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卸疤,如何理解这两套方案苹汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夏温:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联考枯眯,但又有独立性饭烙尽,各自的核心目标有所不同拢狡啤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痪潮歧,进而确保国家能源安全彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%堪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娄穷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艇,进而实现国家节能减排的长期目标倒杏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谐,但现阶段并不能彼此替代钒税似。对于CAFC而言相雄钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求架画,其中当然也包含新能源汽车褥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富堡汾。但不同的企业由于自身能力挛匹畦、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攻老,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奈磁官,而以后补贴将逐步退坡刃,企业更担心成本无法负担蘑。因此仅有CAFC法规崎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况必铂肥,所以有必要出台NEV积分功刺胺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流私。同时狄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫默彤,从而有利于新能源汽车早日取得突破热览。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惦同,其目标应是降低汽车及相关产业煤啼淮、乃至整个国家的碳排放持韶韧,和降低能源消耗诉求不同石膊逞。作为碳排放第一大国挤褐焙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末鸵介,后续国际压力还将不断增大苯。因此祟雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囤擂,从大方向上讲是正确的鲸感。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扑,这和NEV积分没有本质区别勘掳,也无法确保总体低碳目标的实现匣。实际上洞称,跨行业掣掏钒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哄壁。以电动汽车为例磷镣,其在使用阶段确实是零排放项,但与欧美不同纪,中国的电能以高碳电为主水,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孺娃瞬。也就是说躲烁,在使用高碳电的情况下环誊,电动车全生命周期的碳排放并不低盖。这正是碳配额管理应该解决的问题蜡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扔颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忿捐。实际上辣,将新能源汽车确定为国家战略浅逞朵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姑,生产更多的低碳电仍担,否则减碳的国际承诺将难以兑现聪核。    另外饲路,对于汽车行业汹味筷,无论是CAFC墓发蹄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同随凭熟,但都应该由一个部门来统筹策划脯偷希,系统思考蔡啦,拿出科学翅嚷、系统慰函、具体改、有效的管理办法来推动实施极畦惶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面托抛砍。    ■积分交易细则需加快制定赐凶郎、尽早出台    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定额纳剧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羔笔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拎帘?    赵福全送堂:确定合理的积分价格鞠巍咯,涉及到技术苹湿赁、成本和市场接受度式趣,需要综合测算和动态调整谈。我认为基本原则是丸潍嗣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僵邻,让没做新能源汽车的企业有经济压力拘掂秆。如果NEV积分是“白菜价”痢洁荤,大家直接买就可以卉,谁还会愿意在新能源汽车上投入佛?    因此衅茄,NEV积分的定价应足够高垫勺昂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入高,通过自己的新能源产品获取积分柏,满足法规要求刊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捆里换、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旗酿,能够通过购买积分先生存下去成,争取时间把自己的新能源产品做起来羚陵。    《中国汽车报》五粳:除了积分价格之外苹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羔节,目前处于“空档”状态胚酸拆,怎么看待这个问题胸叹桑?    赵福全涡涸南:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杉斥尼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帕。同时瘟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狈筷肉。对于汽车企业来说铆,3年仅仅是一轮产品开发的周期坤相呵,政府作为“游戏规则”的制定者横,应尽快给企业一个明确的目标冕搬博,否则企业将无所适从谰锋封。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撼钞赶:“双积分”中提出了2018年起说烽,8%钮泉、10%浑普举、12%的NEV积分比例工,而经权威机构按照法规要求测算丧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甘妹粪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难任屠?    赵福全琅踞嘛:在这个问题上袄,我并不持悲观看法痞递输。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糯,因为还有很多企业尚未完全发力敞。按照国家的发展预期锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗜夏袱,如果每辆车以最低积分2分计算闹扩墓,整体积分比例就达到了14%绷碱嚎,如果是分值更高的产品点孝,达到18%的积分比例都有可能浦蜜秽。关键是要努力实现7%销量占比目标俱咆,而这也正是NEV积分的目的所在隙椭。    不过另一个问题引人担忧冒擂锈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱狡悲,同时在CAFC核算中也有优惠拍般:一方面油耗直接按零计算戳坊订,另一方面核算数量加倍屉凸惦,从2016到2020年分别是5倍徘、3倍食祈想、2倍方茂。此外帮瞬,按照单项抵偿原则党清抡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崔,还可用于抵消CAFC负积分疚固封。我们经过测算发现巢赌铜,CAFC中的这种双重优惠瘸底,对新能源汽车的“照顾”过多了寞腺,不利于促进其他节能技术发展栏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隋妇,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓咐哨。实际上露池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陪,两者不可偏废钱躬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泵棺虫,但如果CAFC目标落空浅精,国家能源安全受到威胁潦熬,汽车产业的可持续发展仍无从保障谅铰默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疙钡躬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀抡传,这不仅能确保CAFC目标的达成猴帘的,也会提升NEV积分的价值痉孟并,避免NEV交易落空匹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缴诽椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慰,而没有将电耗的概念纳入其中踢茹,这样的算法是否科学赁?    赵福全翰:NEV积分分值以续驶里程为依据盗,这与推广新能源汽车的初衷相违背汀洁哭,也不利于鼓励技术进步饥降柯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匹。推广新能源汽车是为了节能减排袱,因此不仅传统汽车活介,新能源汽车也同样应该抑大扬小潜、抑重扬轻扒香。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐,而不是搭载电池越多越好翅枫,因为大量电池搭载在汽车上移动势暴惠,这本身就会使能耗增加泪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咸豌眉,也意味着大量增加电池生产的排放编具。    政府应鼓励企业开发低成本起葡涕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池簧饲。也就是说焙奇,政策制定一定要“勿忘初心”晃另碌。建议NEV引入单位电耗驴铣,即吨百公里电耗的概念论,作为积分分值的依据孺乏熟。同时弧外稳,对于小型车电耗适当放宽唱甸高,而对大型车提出更高要求辨滇,以鼓励新能源汽车小型化枷杠猛,进一步提升节能减排效果簇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》觅石:在“双积分”中敖签撮,没有将新能源商用车列入管理范围徐,这样做合理吗匆?    赵福全藤吝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷校可持续发展的问题默。2015年枢僧茨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黔坤,获得国家补贴的比例比这个数字还高酵磕蟹。而此次NEV出台却未涉及商用车闭菲淮,这是不合理的纬罐荤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梢盘,也会让乘用车企业感到不公平距昧撑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砰匆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踏榷。我建议戊,应该单独给商用车设立NEV比例要求惮荷缸,可以不与CAFC积分抵偿睹,但企业之间可以交易方上。因为如果没有NEV的强制要求窖电憨,在补贴退坡后描隘潜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贝沙雾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陕菊团。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寄度,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮松,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光守看,盲目投资之后旱,多数公司要垮下来授骚莆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乌达,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貌罐垮。    以蔚来汽车为例柔被扛,去年8月还只有100多名员工缔戚两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壕浇蚂。据中国汽车工业协会最新统计矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毒,销售4.4万辆疼钙僵,同比分别增长25.7%和43.8%日上饺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓,销售28.9万辆麓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挟。蔚来痛涡氛、威马饭离、前途绅弓悄、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼓府,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盘守,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目派。至此袒枷,奇瑞新能源成为继北汽新能源脱何、长江汽车储、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阂唯仓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捆尚荒。    “新能源车企的风险吵融,其实很大九梧才。”王秉刚说戳屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拌旧揽,对风险有足够的分析吓,有可能投了很多钱危踌,最后做不成趟漓,带来不必要的损失贸箩辩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗣侥将,简单地投资建厂潭豁、增强制造能力绊缔,未来堪忧儡拎袜。新能源车电池的技术进步非常迅速 必微酸,现在可以用的技术一年后就不行了悔粳。如果没有研发能力就做不过人家僧衅。“一下十几个亿扎进去韶,有可能最后做不成炊觅科,我还是提醒新进者要谨慎一点涪昧迁。”王秉刚说僚妨侵。    事实上靖临,目前国内的新能源电池生产厂太多了怠,但规模都不大德胶食。而且动力电池总的规模也在扩张中芹冈,尤其质量好的不多湾轻寿,“据我了解那汉恐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滴敢秃。”因此拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恍。   谈不上“红海”沪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贯,但道路曲折舞藤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旗苍波,造车得有钱催币、有人才那、有时间瞥乓。“钱我们还行窜介,人也不错聚部化,就是时间太紧惫,毕竟搞汽车三年算很快秒功,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戳开贪。”万锐坦言兰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缝惭。    不过褪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧层,万锐并不认同曹。在他看来似规,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上临,因为大家都还没“下海”瑰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗烤,大家还在忙于造车帛桶,搏杀还没开始卡莱觅。    “这是好事岸峡稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业省都席,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戎脆,目前中国传统整车企业有150多家扣,新能源车企至少有30多家磷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞧颁。    至于是不是过剩褥送队,梁伟表示这还是要市场来判断奢伍。在梁伟看来枢,其实中国传统汽车行业已转入新常态墟搭瓤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长法剃婪,除非汽车消费大幅好转蜕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况示颅。    但另一方面堪道借,根据预测琳谱,未来5~10年唱,中国的新能源汽车将保持两位数增长勿袍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆材,到2020年时产能达200万辆跨、累计产销量超过500万辆沸蹬料。梁伟认为歧韩髓,从年产几十万辆到200万辆的目标年,新能源车汽车肯定还要快速发展谢伎。目前的新能源车市场还完全没有定型棺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笆龋校,“很多人此前担心特斯拉会破产笨魂,但Model S和Model X推出后效果不错就丰搜,用户接受壳裁。经过多轮产品积淀售逆颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袍钢身,特别是成本下降得较明显帕堤。特斯拉可以闯出来你厦,中国企业也有机会蔼沪、有成本优势惦舜缕。”梁伟说扫驳铜。    对于最近贾跃亭的乐视榷叙文、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贫希卧,梁伟指出弗阂痢,除了技术培,汽车行业还是一个资金密集淮该壤、劳动密集的行业举尺。如果要进入圃沃,需要企业在未来几年有大量投入跨祁,以格力电器(000651.SZ)为例蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肮疟。    梁伟表示曙卿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来七登签,毕竟快速把产品推出来海,现金压力会非常大杀。另外匈,一家企业在原有行业中具有很强的能力次,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胳,这是一个很长的学习过程多默。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁茎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥词香,也是第十七个中国记者节迸躬。2000年逢颂辫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寇灌歪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节船案。此后记者节像护士节臼、教师节一样悼习娠,是我国仅有的3个行业性节日之一扑慰。   值此之际酮乌寂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缄谐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轿。      坚守还是离开土乓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署:去年网络广告总量2096亿元等宽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橙。报纸下跌超过35%县咆,杂志下跌近20%盒豹距。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虐兢镣,单项将全面超越传统广告理。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骇喇膝,也仍能保持着不俗的销量饰。    “没有路可以让我选择妹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陪石拍。”陈总对此直言到韭品。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盟摔,但发行量保持一直不减似骚丸。诚然屁纯,这离不开报社给予的支持底拌独。但从自身发展来讲日撩钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫡鹅。究其原因耽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怯奇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孔害。   汽车也好小,新闻也罢歌。毋庸置疑嗣害,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题输瘦。   纵观整个汽车行业的发展趋势欧监漆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩嚎潜,但不可否认的是镭轨绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沟博绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物死素董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憨。    除去对报纸铂碾、杂志骚、广播涤、电视饲、音像等载体样样能玩得起来雷樊,还需操弄3G坦享、4G等流媒体技术怠巨。我们不知道下一站会到哪里漠。   面对媒体融合大潮怂磋,陈总胸有成竹的坦言捌沥洁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贡歧我,家用汽车转企改制之后继续深化改革帽岗。由媒体到传播机构杯假,由杂志到全媒体平台呈,历经两次创业呵,家用汽车探求新的发展方向胎斑确,抓住变革时代的发展机遇般刚,赢得了全新的利益增长点垢。不再只是单纯的纸质杂志麻钢侠,视频兔渤车、自媒体等做出了不错的效果痢。   其次瓷壁胁,就是在自己的企业定位方面容空,中国医护工作者汽车消费调查的哦诺、中国城市教师汽车消费调查是以医生统、护士怒、教师等特定的人群为对象做的系列调查核愧獭。这些调查一做就是3年湘,走遍全国大中小城市郡暮驮,做出最真实的数据宝叛。 ?   “网红”营销时代   今年以来淌量,网红主播频繁出现在各类活动现诚健,手机发布会奶隧、车展惯姑甘、房产开盘糜巧扣、比赛等一场不落哀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会段。”   日前豪疲龋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勾疮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酷掇孔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邯。   对此事件携羚,亦不乏业内人士称宦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肮十夸,呈高开低走的态势从。   陈梓萱表示酪饭:“在现阶段的传播环境下碘士虫,媒体记者朝网红转型老,把读者转为粘合度极高的粉丝滥嫡,增强彼此互动连、沟通兼,无论对于报社还是记者个人甭百,都是一件好事掏谓赫。”   “把流失的用户拉回来睬谢技,用互联网瞬眯井、新媒体的方式搬狮别,我们正在努力尝试令失驰,但具体执行效果如何未仿涤,尚无法判断睹。”全媒体时代潞,我们永远在路上托池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩匡:张瑞丽 版权作品山埠构,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫另卞,严禁转载祭赴,违者将被追究法律责任唇驳。 获取授权" "  原标题峰隆:广汽传祺肖勇铺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典手。在本次活动上蹬讥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺脱磊。广汽乘用车副总经理肖勇表示间歌:“时尚是一种潮流吩,其实就是顾客需求检愧,引起客户共鸣脚佬,汽车也需要时尚俺拜截,所以GS8出现在了这里涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想畴傻垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臀谩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绍,中国品牌基本上没有一席之地怜广。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑甜赖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憨鲍。   对此开爸,肖勇表示物熊:“传褀GS8我们就是承担梦想粟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金寞妥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枯,所以在豪华汽车上护暴为,我们率先实现突破环烽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓮揩浩,我们就是要跟汉兰达酶、福特锐界形成三足鼎立思,甚至未来超越这两个品牌餐漏,这就是我们的目标斧拐冀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暮韩稻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡筋,创造单月销量的历史新高惯,爆款车型占3.4万辆烩,但受制于产能安排的影响豆峭,造成其他车型总的销量并不是很高底阶。面对这些问题圭玻暴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诫。   肖勇表示松:“明年我们的产能啡跨瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忙唤,产能将得到释放毕梅。我们在满足GS4的同时核佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵弛,最起码销售五千辆以上澈绦,剩下我们会再分配个其他车型鹿耍。”   同时为了加速品牌向上滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绞拆。同时肖勇说道戒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑席敝,在明年全部投产诽,所以明年最大的问题还是产能驴竞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楷垢娘,我就是聚焦我的明星车型摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆甘:李芳" "  还有不到一个月玛芭,东风标致4008就要上市了费。它的颜值饲峦览、科技装配足够有吸引力偶弘,那么随着锁定竞争对手溯复解、谍价室、销量预期等关键信息逐步浮出水面硕锨氓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢空?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棉妓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骗吃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舍垂朝。比这番景象更热闹的豢搔庭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铺悍肯。   说到品啡荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墩,让媒体品到了极致割。在工作人员的讲解下修匆奔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统防熟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宽竭,无不让到场的记者逼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顽敛外。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屁僵建,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苏泼、品味娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沥,东风标致在今年推出3008羌、4008后广,也将在明年陆续推出3008S请锚、及另一款7座SUV氛。据中汽协最新数据显示盟隧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜狮,同比增长45.91%圣匪。那么崇,在众多SUV产品中梗坡弛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氮萍?东风标致总经理李海港对记者表示刺陡淌:“我认为要总结一个词就是‘品’字坎,东风标致的SUV一定是最有品的娠欧,这个品是指品质沉现、品味供松橇,今天的4008就足以支撑这两个词抵剃污。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化权仓寂?李海港对汽车产经网独家表示叉藤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊,轴距达到2730mm顿,是同级别车里最大的糯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆欢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机团膊德,在配置方面更趋向于高端拾、智能榷,进军更高一级的SUV市场诵溯歧。”   然而末埃沮,另据乘联会的最新数据环诉,1-8月独咖淡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丰岸亮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哥,作为中级SUV垢集,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹿胚?李海港向记者算了笔账坦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邵泊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞龋钠。“这种需求就是4008的机会瞧娜,也是4008成功的保障摹。”李海港表示榷猫。   “狮虎之战”将上演   还未上市喉该,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囱笆。李海港认为莱膝,4008在科技装备够摄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚龋了,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聘钮。”李海港强调劳徽。   通过外观设计及车况数据对比后发现课绅,4008的设计颇具未来感和运动感巳袒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贤,4008在轴距上占有一定优势瞧,也使得整车造型看上去更加修长热嚼。   那么碉屎,价格呢淬散睦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亨獭,通过对比翼虎的指导价獭嘿,小编认为4008的价格应该在19万元左右沁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆巢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢情汗继?据乘联会最新数据嘶孔沉,翼虎1-9月累计销售84258辆檀巾,月均销售9362辆构。但值得注意的是疗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗅。那么舜沏倍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痘摹浚,可以说也有一定难度捌丢那。   汽车产经网了解到摆孰,由于目标客户锁定在换车需求的群体共渡竭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案把,以吸引用户选择4008宏。至于置换方案的细节碾梳,李海港表示还未最终确定篓镜蜂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺修:李芳" "   国庆结束后覆究,北京匹、上海褐台、广州裂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倘俱溜,引来了社会广泛关注陛爬。平台闻风声箩,媒体炒热闹悍嚏劣,百姓愁价格拜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陌,“网约车”只是第一块烫手的山芋茹驰婆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔复寝,又要确保公共交通体系的稳定钎劳,还得照顾老百姓的感受嘶淋。    比较普遍的观点认为菲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埃携创,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辩勤行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上监唤,征求意见中提到让市场来决定敛寂,这是非彻∏释福科学的靶不。作为用户卵吐,担心价格上涨厂,特别是比出租车贵浦罢,认为监管部门是要维护出租车体系利益读喊,我觉得这是大家多虑了扮撂。过去趟将夹,在平台混战的阶段啦,资本介入烧钱抢流量时舰妇,这本身就是不可持续的瓣獭,价格逐渐上噶剐!,平台收取中间费用是必然的耸拟。    对于各地的征求意见壕椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辟炯逻。比如说要求司机是本地户籍咯韦说、要求网约车辆的舒适度等等退疏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些措仆。    网约车规范的政策是非常需要的皮没,作为共享经济热潮下的产物酬衰划,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寸。任何一个商业模式蓖,都需要规范起来伙。因处于监管边缘浚购尾,过去已经发生了数起网约车的挝珊爬#害案件寥倒宠。我们在对受害者表达同情慌挂合、对肇事者表示愤怒之后图豢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玫县浓。    然而炬晶帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卞哼。比如说速,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搂、车辆要有上海车牌癸婪车,并且轴距要达到2700毫米戈环。根据滴滴公布的数据雀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中城绩呛,拥有上海户籍的不足万人钞掠藐。这个情况在深圳类似怀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楷。如果按照细则明确执行釜,这就意味着涝糠男,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乏。    共享经济是大趋势供,但监管太严可能打击积极性赎疾,这对立法部门是大考验绘黄虚。互联网时代昧骗,网约车大大增加了出行的便利疼扰,使人们在出行上拥有更多选择归。监管是为了提供安全高效的服务保障肪饰经,而并非要让网约车集体消失桐讼蹋。现在的征求意见许多还是首次提出黄,建立体系的过程中应该让用户澈、司机及平台有更多发言权外缎。    我们鼓励共享得,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逛嗣,与传统交通体系形成良性的交叉互补财融。    我们希望立法练,只有合法合理才能保障各方的利益茬丢,所以网约车服务一定会是标准化祭羞贸、安全化的凄棘坤。    我们希望在所有领域都有不断开放探箱稿、不断完善的发展方向汰钠穗,这是产业互联网时代的必经之路搬。    文 | 著名职业经理人惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇亮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潞褥:新造车企业已经不再神秘埠九聘,告别概念车的品牌曝光期蜗叛肌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捍价汲。投建工厂狮、申请资质倦描,造车竭,他们是认真的剧社。不过慈涧恭,“八仙过海烷、各显神通”赐,出身背景不同的创始人姆甜,对企业产品和品牌的定位鳞钠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剃慈。    想听“真知灼见”叮诬拌,走进新造车企业犊谎霖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俯答现。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笔,敬请关注红。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丁穷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官屑画。10月10日狭譬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轿江纷。这也意味着瓢懦,前途汽车继北汽新能源创疯年、长江汽车之后艘反,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玫撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳衡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疏究,可以稍稍松口气桨芦簿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桔恋官,他直言到2017年底前途K50车型上市前络翁窝,相关准备工作的日程已经安排很紧张朵,有许多事情需要持续推进单芬嚷。即使如此笆肋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心提设本。在与记者的沟通中猎桂,他详细讲述了自己的创业经历练鳖、资质申请的情况肉警、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僚嫂。    短短的一个小时孺切蜂,陆群留给记者最深刻的印象是外腿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欣,他们怀揣一个美好的愿景酞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”适。    ■ 拿下资质不神秘便巫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”库拟诽,许多人都对过程感到好奇协。陆群则表示绷癸,拿到资质并不是一件神秘的事情阿麻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划弗虾,一点一点把技术做到位玲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来天轨。”陆群说侵峭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死。具体流程是屡此,企业根据相关标准去申报项目哗惯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请可。陆群认为默靖煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展触仁、引入新的技术和参与者鞍克,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枯。其中对电动汽车的四项关键技术搽寸,包括整车的集成和控制技术施扣,电池的管理技术并扦戈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廉。同时功粒,技术具备后还需要做出整车耿,并按照标准做大量测试存,要达到很高的标准摩。据了解苔笑,整车控制管理系统(VCU)挨京、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向广胚璃,也是已经掌握的三大核心技术互额。    更重要的是弥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向效。早在2010年堂法,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亢,开始布局电动车另柿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琼。2012~2013年变,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洛,在高端纯电动整车设计抛、研发方面取得了初步成绩纺筛舌。陆群说蒂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年高,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展即宛,开始引起业界关注固。那时卿,行业对电动汽车的关注已经比较高搜瓦啼,而前途汽车早已走在了前列哺腹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坝潭羔。”陆群说躺拟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惩冷,专注纯电动车研发沮刨、生产嫉疵理、销售及服务借隧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团称态京。”2015年9月涝誊乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐,成为新三板电动汽车第一股睛啪。目前怂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团承,包括整车业务板块(前途汽车)损茂捞、设计研发业务板块(华冠设计)陡衔切,以及核心零部件业务(华特技术)艇。这三大板块互为依托掂噬督,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑看班。    拿下资质骆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕。    ■ 技术晒羚艾、生产基地魂、供应商都得一流    在做电动车的这几年惺携,陆群对电动汽车的理解越来越深入全,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赤阶、变速器等物理结构粮铣躺,还需要产业链配套饭、成本控制寿顺、核心技术开发等一系列工作宫灸。“自主研发的核心技术淮佛、国际一线的供应商和自建的生产基地校,是我们的三大优势雹。”陆群说煤赡橙。    陆群说奔丰副,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现局廉腥,市场上找不到合适的零部件供应商讹墨葱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罕。目前滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案池耸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酒归闺、VCU茫娃、RESS等核心技术衫,使零到百公里加速仅需4.6秒介猾纬,最高时速为200公里奸,最大续驶里程达到300公里间教闹。而据陆群介绍亭簧,这些电控技术相关的零部件汤,不仅前途汽车自己使用笆才喀,也已经为行业中其他厂商供应痊绦泊。    在供应商体系上糯丁,前途汽车同样拥有强大阵容侗刨,已经先后与IAC捌携墙、博世撩、布雷博烷顺颂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜梗。这不仅确保了产品的品质萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验模容。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式垂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牧炼仓。今年2月般雀湍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棘,按照规划江公,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庙,将在2017年中试生产风擅芜,第一款车K50将在明年底上市嘶倘。值得一提的是男飞扦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚊履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”含并,最大可能提升汽车的轻量化水平邦狮。    陆群认为郡氰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驶,而是要通过成本控制陶、技术提升来实现鹿,其中轻量化就是很好的解决方案京巾。他强调戳烈膏:“前途汽车的产品规划和市场策略宫蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳,在全新的市场领域不断成长苫陀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来把墓,中国新能源汽车市场前景广阔敬团第,存在巨大的市场机遇里。据他估计错,行业发展的拐点将在2017~2018年到来量扑。他表示喘,前途汽车已经做好了准备侧。    陆群始终坚信一点胖狙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坊貉。在他看来兜书狈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泡财。“所以柒剐,我们专注车辆性能封,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台横催猎,迎接智能互联时代耙。”他说泡垃累。    自1990年大学毕业进入汽车行业弄互瓷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摔豹筹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忿纱笺,创业历程也已经13年催,算是行业的资深“老人”阶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铣葱,他的团队也是一群“汽车工程师”料加,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碑。    陆群说惯衅磕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刚譬汾,像华为一样拥有先进的技术茄、过硬的产品品质以及国际化的视野撩飘颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉艾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峡,同时卡韶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咆捕。一时间苯辉群,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匠吧壕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访股然,对于新政任弛恍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汞欣。    看自己   记者冗痕枷: 首汽约车有哪些新的动作和布局变伎?   魏东献朝殴: 一方面巩郸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忍,根据北京骏烷辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宠挤,我们会在司机乳放、车辆和运营都符合当地规定的基础上钮江,继续增加运力保障钒杉碳,这其中包括增加自有车辆毒,也包括增强与当地伙伴的合作改。    看政策   记者搜霜爸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巧效,有观点认为等隶隘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岁巍: 这样的说法不客观劳蜕锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叮凸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仑。    某种意义上讲俯痰颓,首汽约车项目上线之前拐纳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台订痢,我们只是在政策范围内尝试着做使谋。彼时步睬,我们借鉴同行业企业技术手段鬼、商业模式和合作模式卤倘,在政策合规的前提下采铰匣,尽可能尝试蔷舶报,当然摊狼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烙安匙,我们是十分期待政策落地的漂祈。因此端读,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胎。    记者裂姆睦: 怎么看待首汽约车的先发优势品?   魏东蕊惋紊: 的确动,北京市场上我们目前是最贴近政策的串,但从全国“一地一策”的角度来看缅怒拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闭鲸陆。    看行业   记者抒昆仑: 按照当前征求意见稿来操作钵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚏。   魏东教守: 我们对于各地方出台的政策表示理解臀,网约车实行一地一策制度峨,各地会根据各地的交通发展水平撅、城市交通需求来决定如何管理网约车苫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发存。    看未来   记者颇褂: 未来行业格局将有怎样的变化柯冗?   魏东朴砰: 当各地政策正式落地之后努,会明确供给的标准琳僧腺,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙迪謇狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域持栋棘,同时洽愁梧,对于准入的司机进行严格监管题勒。因此驳北,在未来行业格局变化上啪,在大的方向和框架上由政府来把关逆,在框架和方向范围内龟,各家寻找自家的竞争点和突破口碳,现有的平台选择优化平台和转型升级纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据绩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涝猫陆,并通过一系列体育那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烧旅灌、活力的品牌形象奢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体繁,除了年龄存,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人静。” 10月13日辅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示据定腿。   据悉氦曙纹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倪卧,并向年青人传递积极的正能量娜赖吓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典食董。未来暇毒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黑累吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭垛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饱蟹,借助本次人物盛典彩淀农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铝。   “2016年冲付,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’良肮。” 郭伟表示戌订侗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰嫩,不仅让不同圈层的消费者孝、车主脱盒、粉丝共同参与到活动中鲍信褂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卧风女,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬。”   事实上从抠睫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牢,包括体育以及音乐类的综艺节目擦本,实现了跨界合作号捂虱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称署赁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仕。”   根据最新销量数据显示辑己,东风日产9月份的销量出色辩宝讲,同比增长超30%赊宠虽。其中主力车型轩逸顾伤半、逍客谦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杰。   郭伟表示识铝挫,“东风日产今年的目标有所提升离播示,对今年销量保持信心称吨颓。”此外秒扮,谈到是否有可能再接再厉韦忿操,在总销量上攀升至第四名的位置时葛辫烘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筋耻布,能超过前一名最好级诺磐,但最重要的是与自己对标佛。”   责任编辑蓉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻辖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论纱,每组都有来自全球各地拿塘、不同级别谭、不同性别的同事鸽雀辑。”蔡澈说嵌手,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔敖,大家相互协作身壕、互相支持豢冈、勇于尝试郡。”    中国经济网综合外电报道溃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喷团,其宏大的构想才刚刚开始角线。蔡澈现年63岁咳,其工作合约预计到2019年稻井娜,在刚刚过去的2016巴黎车展上睬钩佩,他再次用前瞻的眼光和布局础,为戴姆勒集团未来的发展谴农,提出了新的方向锤骋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛙艇瘟:当年学的是电子工程专业卵顾席,就有人建议“傻小子囊骨,去学机械工程巫。”妈床,“今天来看竞沪,坚持初心皖暮,梦想终有回报恐痊分。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体年,在报道戴姆勒集团的“变化”时缓,都会引用蔡澈的公开演讲焚拒,因为他提到了电动戮材衬、互联漠乱噶、智能和共享等前瞻主题昆南坦。    首先帛臼媚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炯旁竿,并计划到2025年跑凶半,成为高端电动车市场的领导者唾。当然项拜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胆凹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念害,恐怕显得更稳健峨臣孺。    “在所有这些领域款颂悄,你必须为未来的投资做好准备氏,”蔡澈说崇。 “但这是令人兴奋的铝脾筛,所有这些发展不仅仅是技术的改变锤卞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圣难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣罚,内容丰富的CASE(瞰思)计划会设花,它取自于智能互联担笨、自动驾驶柯葛媒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甩飘。有评论指出庇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苦骸泪,就是要对未来做出承诺凹。 巴黎车展发布会期间鹿虑,蔡澈穿着休闲衬衫番测、牛仔裤和运动板鞋羔摔奔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缎交,但蔡澈作为首席执行官雷疆铅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卿,以加速决策和赋予员工权力著称碍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潍徒,鼓励对新产品和新发现贝怕,进行实验性的尝试釜悄蓉。    巴黎车展发布会期间趴,蔡澈穿着休闲衬衫星、牛仔裤和运动板鞋烽,一改西装革履的常规风格肯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖傲改:“我们并不是穿衣方面的专家垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘛权,而是留在了在工厂附近的办公室碎,尽管条件略艰苦虹辟是。至于在衣着方面的变化化健谦,没有具体的规划伞慧司,因为衣着是表面化的风,符号化的粟,尽管这会传递一些信息魏膝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纷老:近些年先,我们尝试了很多新的想法铺,对整个行业而言都是全新的尝试惋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埔怪贾,很多同事都参与其中棚拘。    “仅仅3个月的时间媒,我们收集了150个优秀的想法炕随慑,这些都是关于企业未来建设的好点子滇。我们把参与讨论的员工分成了八组剔嗡,管理层不参与讨论普皆粉,每组都有来自全球各地宝氏檬、不同级别挽、不同性别的同事菲炼蓄。”蔡澈说荡检,“今天提到的鱼群式结构规溪,希望让公司更有活力低踏胯,更灵活仟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷溉反,大家相互协作屠鹊墒、互相支持奠、勇于尝试矗委剂。”    几个月前汇,在柏林的一次会议上短孙齐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”快砷谜。根据德国报纸对这张照片的描绘供没窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面使径。蔡澈告诉开发商外,这张照片是30年前拍的亲赡,那时遂吻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨接辛。    随着电动车品牌的发布额,以及首款概念车的亮相遣逢午,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歉描。在戴姆勒的规划中淳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刀号库,包括价格唱、外形和性能轮。据了解卯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涪然愁,包括在德国建立第二个电池工厂粕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吠锋。主场“作战”的雷诺品牌苍刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稠商毯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念紊,包含设计继、产品以及市场布局等方面态珊。    发布会结束后碾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽。在面对面的交谈中隋屉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赡。另外临,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仆绕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彤糖系。    网通社任:在中国市称砍А,2017年雷诺在中国有什么挑战囤蝗剖?    戈恩疆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稗缸潮,中国和印度都成为全球业界的引擎卡咆谭。2017年是雷诺非常重要的一年唉匿,我们的销售会起飞兜问,就像飞机一样癌,正在起飞向上并且不停加速次瞎麻。对于日产来讲蕾室谩,也是非常重要的一年含略啸,还会进一步推动启辰的产品恰反勒,这个也非常关键乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袒:您如何看中国新能源市车┙久А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恒煞?    戈恩赖登丹:我认为中国会成为全球最大的市趁仔莩浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输歉。对于日产而言亭群挪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目水蚕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墓晃痰。    网通社谎超淑:对于雷诺和东风的新电动车项目舌能饲,是否可以更详细的介绍一下说?    戈恩朽隆反:雷诺和东风进行合作惋巧逃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捂蒂,最终项目还没有做出决定赶,但正在研究当中彼。    网通社梆零梁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术解翁率,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幻彻?    戈恩漆阀泄:自动驾驶一定会进入中国娃崔,这是勿庸置疑的取碗。目前拷,各个车商在这方面的竞争非常白热化涵锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹿割。在中国相关法律法规允许的时候伙呐,我们的产品会进入中国队惦鞍。当前窟,我们的样车正在美国康寐帮、日本做相关测试请车。与此同时郡去咕,雷诺当然不会遗忘中国市场摧。我们会在中国市场进行一些展示项目慨疯刹,这会帮助我们完成产品差异化的工作爆,也会帮助提高产品的竞争力五蔷动。    网通社闺峰:三菱的加入透席,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助危俯?    戈恩邻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限废,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斗许。我们认为2016年包含三菱在内勺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朝伎九。所以它不是目标勺巷抽,而是我们现在工作的结果僳。展望2017年葡剔笛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档,尤其是三菱的加入晒溃爆,让我们有潜力跻身全球前三烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳汰旱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 某,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响崎副汉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柬逼思。”Kalanick 说道猜开呛。“如果真的发生这样的事枚蝎可,而我们没能参与自动驾驶的开发膘短,那会发生什么事矢俺?未来将迅速抛弃我们贰。”    上周四母,Uber 对外表示铝:8 月底藉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宿。    与平常用 Uber 打车的程序无异芬獭蓬,系统会为乘客匹配 Uber 专车浚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓬。虽然是自动驾驶汽车烦孝,但车上会配备两名训练有素的工程师寡卤。一名工程师坐在驾驶位上矮,随时准备接管汽车控制权啡土帕,另一名工程师坐在副驾驶上农杜露,详细记录汽车的每个动作搪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外导渭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轿唉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吠。在采访中康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拉鲍拖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨呤睢,现在卡车运输市场也是如此练华锑。”他说沙逛。“现在谈这些还有点早赡幕郡,如果非要说点什么花剔,我只能说我们已经进入了研发阶段菲互沤。”    在采访中悄,Kalanick 还被问到饭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代权孪弄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弘射。他认为在交通自动化的世界里许劲卢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加林把,但驾驶员所占的比例会下降梧截黑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会概。    Kalanick 说道薪憨貉:“像旧金山这样的城市挡较,大约有 3 万名活跃的专车司机昧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机较,但是别忘了父辅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车订拼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诫,自动驾驶汽车也需要鼻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘲奸吓,有些情况是处理不了的侩禽居。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄钍恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员道恐超。因此我并不认为驾驶员的数量会减少等奴匙。”    他举了一个例子革嫉,电话刚问世的时候词,需要一名接线员来接线裳闲写。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酵碎,而是创造了一个全新的行业岭吞,并创造了大量的就业机会屏适善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控湘:李芳" "  穆伦认为膊控颇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涟浩狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车考冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚撵,包括汽车的使用方式跨菇。    自2015年9月25日临危受命俺,出任大众汽车集团CEO至今酮会,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齿头坤。那么赊坞,一年过去广刻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿话,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后份粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钡屁豪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荣贾逞,贴有穆氏标签的大众钱鸿,其未来又将是怎样的呢譬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绅疯,借已成惯例搏跑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钞玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挠藉庆,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁玛,也就构成其《巴黎宣言》的构架娥舷。他认为腥海焦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代识开庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛侥胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴,包括汽车的使用方式褥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褐继,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矾蒙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动究激花,这需要我们用全新的理念继手、全面的视角对于出行方式进行解读暗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诗体犁。显然道共,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锑火徊。我们需要联接汽车世界和数字世界币惧,让消费者获益断,推动社会和经济的发展控封。同时顺应驱动技术的根本性变革临,即电动车是汽车行业的未来凑榔。尽管如此冻叼疥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位报泻察。我们必须嫩畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钵,同时推进替代技术的发展琉。    穆伦坦言嵌讲骚,应对当下的变革韶,对于大众汽车集团来说顾,是一项十分艰巨的任务来黎。尽管如此浦挫,我对于集团未来的发展持乐观的态度廷。因为在过去的一年里非,我们兑现了承诺亥, 增强了核心竞争力芍,积极推动集团业务的不断发展恰锯蔚。因此锋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”性感,而是“大众汽车集团将如何成功”常烽。为此报脓亢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碗。集团的目标殊现遍,同时也是我个人的目标糕第操,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业府,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摩。    他说川,今年夏天路,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盒。我们强调管拣,集团未来发展的重点领域将包括抖:电动汽车兢集、电池技术黑嫩、数字化题、无人驾驶和人工智能缺奖经,以及全新的移动出行解决方案苔惶。放眼未来潞烁,很多人将不再拥有私家车冈碍。即便如此私,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壳封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盖娟苦、大力拓展移动出行服务夕败腾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪,包括集团旗下众多品牌的战略滑、关键指标和相关措施檀。但在此之前淋,我们并未停下脚步碴,而是继续开展相关业务杯继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时握飘同,他特别谈到冻:“在中国触橙痹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豪拧。    穆伦表示徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翻。这些实践同时也表明嘶膳,即使目前面临压力凶墨揉,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚊膊护。他承认汇,坦白来说卧赡,柴油发动机排放事件影响深远文刺残,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点上供。我们正全力调查事件发生的根本原因梅霜,不遗余力地解决所有问题唬,并在最近几个月取得了实质性进展吃疾痞。然而对于我而言聊伪嫌,构建大众汽车集团的未来块蚕叮,也同样重要吞裤。    穆伦说谱刷拧,今晚诉女,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傅踞沃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禄聘览。在2025年以前勉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馆,并在欧洲市场占据领导地位厕。    最后博虏傻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桨:“未来斜棋雇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郊咖赊。它意味着自由愁逼、乐趣和情感委翁。因此咎错授,我们注重产品设计轻,并将以崭新的视角进行设计创新”快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  今年7月底高兰骂,在2016年世界500强排行榜中赌恳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劳,比去年跃升47位滔巢疮,排名第160驳,引起国内外企业界莫、尤其是汽车业界的瞩目槐。    今年巴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗辛。恰好是在10年前盖陪,徐和谊出任北汽集团董事长率,策划绕、主导颇袄岛、实施了令北汽集团由乱到治没矛,由小到大涉,由弱变强的变革篮般褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哎蜂谩、有益尽良惰、独到的成功尝试姆。但是搂,当中国经济网记者约请徐和谊救,请他以《老徐和北汽这十年》为题肝,谈一谈自己与北汽集团时斤董,徐和谊温和瀑味、憨厚地笑着说皆娟店,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糠睦,少谈炮臀,少写鸡丢祟。    于是孔哪,在不久前的一个上午扔套懦,在北汽集团的一个会议室里木栓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儒躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀疚揩。今天是系列报道的第七篇碉。   “北汽这些年发展快猫,我觉得合资这一块冕寇,起了非常重要的作用凛锌伙。不光是从量上胆滴,速度上喝拣,还有效益上”嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贿,如是说道侣萝撮。    “在各种场合我都讲功抬,北汽就是合资反哺自主”筏,徐和谊告诉中国经济网记者碍都镜,“合资和自主匡萍莎,绝不是对立吮糜盛,而是互相借力”榔棘。 2002年10月18日夕,北京现代正式成立耐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馅歧、董事长算起传,徐和谊执掌北汽已是整整十年笑腑腐。在徐和谊的带领下苇矾颁,北汽从最初的“一盘散沙”妈充,到如今的中国骨干汽车集团酒,取得了长足发展梆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冒姑斥,北汽位列第160位憨仆俱,比上一年度提升47位唱卫拔,并首次进入前200名巳贫摆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缝。    “北汽这些年发展快淀,我觉得合资这一块靠弯岔,起了非常重要的作用叛。不光是从量上仓硼、速度上澈设岸,还有效益上”播屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮痛欠,如是说道啤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上克,徐和谊结缘北汽率分供,也正是从合资开始禾伙。2002年投寒啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立老。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目公奇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祟砍、发展首都经济的龙头项目和示范工程涛蒂梢。    为此版士爽,时任北京市委工业工委副书记八、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厂适蓬,担任北汽党委副书记柏戚、副董事长示,以及北京现代党委书记即、董事长拷呜幕。 2002年12月23日染卿拔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下割颗,北京现代实现当年签约揭吗轮、当年建厂识熟篓、当年投产甸肝、当年出车浑。在短短不到一年的时间里琴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旁圈,迅速在中国市场生根发芽联痹。由此创下了业内独有的“北现速度”蕊清娄。    时至2015年途胺,北京现代已拥有第九代索纳塔浮捷蔫、全新途胜吓、名图揽、ix25颓即建、朗动息、瑞纳等14款车型湃,涵盖A0级惟你叹、A级并跑尾、B级盾构错、SUV等主流细分市撑ㄋ喙啊,累计产销量突破700万辆踌深拘。    北京现代官方数据显示灰畴,今年前7个月链耻诧,北京现代累计销量达到59.3万辆梨长,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛙刮。 2005年8月8日息,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛及嗅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司界。北京奔驰的成立颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞎罐错。    虽为国内高档车市的后来者叹娇挝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喉谓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划河蚊斜,实现产品导入郎、股权调整钨廖妈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肥吾,北京奔驰由此迎来了高速发展期斜蠕。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅副冲凹,远超行业平均水平屉诺每。    目前渭甭色,北京奔驰已建立起全球面积最大杉形、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地采付闭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箔滤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心及拼品,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台反、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赐溯。 8月22日肠径枢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绕危田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窍橡武:C级车啥、E级车笑、GLC SUV和GLA SUV抹。官方数据显示耽萄,今年1-7月昂朝奖,北京奔驰销量达167307辆翅,同比增长32.9%库目。    8月22日坏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炒。在迎来年内最重要的车型后膝贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馆,着实令人期待犊经恳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展项汹物,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钞斡母,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞬晃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多独。    “在各种场合我都讲肖,北汽就是合资反哺自主”甜百,徐和谊告诉中国经济网记者菏,“合资和自主峭唯戏,绝不是对立洗商,而是互相借力”磐。自2009年以来娄箔,由北京现代探、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殴伟静、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兢橡扰、管理流程予以借鉴的数以百计慧。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞳弹炭,从2011年环涩,第一辆整车威旺306问世烙洗筹,北汽自主销量直线上扬成:2011年达到2.4万辆薄槐、2012年实现7.8万辆馁卸莽、2013年超过20.2万辆疲没楼、2014年突破31万辆竣叼、2015年完成33.7万辆糙很拼。历经五年多的时间虱轿,北汽自主已累计生产达百万辆非,跨越增长令业界瞩目尼射。    “着眼未来迁,对于合资我仍然非橙肺纾看好鲍杜。不仅是十三五黑,未来很长的时期齿塘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苫爱。另外到亭认,在此基础上踏惋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”康怕,徐和谊表示峰滴。    “年底前还会有更多的好消息炔甫,不管是在新能源领域究锨,还是整车领域介化,包括一些重要的零部件领域酗撇弟,还会有一些新的大项目落户北汽荣乔戌。这样功勉,为北汽更长远的发展汝,我想合资这一块匹陶,贡献还会加大墨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  9月29日瞬痛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上殴吃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腻函男。   蔡明指出夺墨拆,中国汽车市场曾是低质量翠侯、低配置惧郎揽、低服务的代名词套蚂。诚然唯烯推,与美国汽车市场相比腿定,中国汽车市场还不太成熟擞裴。但是炒,趋于完善的服务质量郊未袖、规模日益庞大的车展溜梧菩、逐渐被认可的中国自主品牌悄耽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娇猛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐漠,分值越低表示可靠性越高灭巴陡。J.D. Power近几年的数据报告显示膏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抡,从2009年的178PP100到如今的102PP100塑跨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翰徒溺。尽管与美国市场还存在一定的差距合瞳娶,但中国市场的后劲儿不容小觑倍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苹盎疟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬布?J.D. Power最新数据会给我们答案哦浪刚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韶衅虎,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫吨。在车型研究上妥柏肉,中国赶超美国市场需要6年时间目穿绒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊富盗,而中国本土品牌进步速度为8PPH绵暴。在生产车型上午都,中国赶超美国市场需要5.5年砍穿。   3. 在了解美国客户的需求上供,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饭鲁。   经过对这些数据的了解和计算让,平均下来夕宋补,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廊外,才能百战百胜铝膊,想赶超美国市吵巍,前提是了解美国消费者的需求拈犊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的公灵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氖踌:车内有令人不愉快的气味垦辰、胎噪声过大(来自车身下面)息、耗油量过大钎寇、风噪声过大(来自车身周围)可富恐、空调开启后噬壳罗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岔戈:内置语音识别经常无法识别/误解命令托仕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缔巷、风噪声过大(来自车身周围)桑渺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凡嗓介、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳诵交。同时睡必窖,在前10大问题中冻齐矾,只有一个问题是相同的履苯,即风噪声过大咎翅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梯恰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜剧。中国消费者更注重感观(嗅觉摔奠挡、听觉和味觉等)方面的感受质量矾督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮。   就目前来说敬攀跺,中国的汽车产业还有很长的路要走炭蒙惺,无论是汽车的质量锑矢天,还是汽车的整体销售体系渺瘸鼓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距售。凡事欲其成功懊誊塘,必要付出代价枚邪:奋斗谅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沉虫潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陇节:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碧烤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞋掠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送:李芳 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载蹲呛采,违者将被追究法律责任熊双捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歧健差,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喜。同时蓝榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搓,作为本次车展的重要组成部分之一峨丹检,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逗,为中国汽车产业的智能化领,信息化方面的发展做出指导意见来尉砷。   本次峰会主办单位汕废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接设:   贸促会汽车行业分会长王侠秀窃躬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算沫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梅幢肮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缔椒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴善桐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段免溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兑靠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了画两,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗莫。因为我以前开玩笑说了一句话仑,我说这个车联网这两年已经实现了另,就是人在车上用手机连网口矾,这已经实现了沸萄男。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滤,手机天生的使用起来就比车机要方便荚菲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挽。有一些改变我们已经看到了吓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拇赎。现在有了优步辈孙芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卯,这个确实听着都挺有道理翅失,我们一听都很吃惊鬼截嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享式板讹,搞来搞去就卖那么几百台车菏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛号坷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龟。对于整个汽车产品淑、汽车产业链的改变它到底会怎么样估?   回到出行的那个问题避,我觉得大家也不用特别的担心坷息贺。我先给大家压压惊虱徽,有两个数据很有意思帅楔,一个是美国湾区的汽车销量秦,一个数据我们一查就能查到嘿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贿抗,现在渗透量已经非常多了沙,优步在湾区这么普及了土股脖,买车的人是不是变少了疤让笛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赶,这个没有变少汗拿,而是增加了芭辩磁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆德爸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赤煞。确实涨的很快佃,这个和大家的想象是不一样的冠,觉得汽车销量应该减少缄,怎么还增加了呢伶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悲澄,你说滴滴计全、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浇缕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钾衅,这背后真正的原因我就一直说局合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悄齿,其实出行不等于汽车炊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吧、道路密度不够这种应用场景蹄秤庐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廓答菏,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%败凑。汽车也不是简单的交通工具敌,如果把汽车还原成一个交通工具梅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由体,我可以开侣苏,我也可以去坐地铁客赏离,我有北京和上海的公交卡惰顶眠、地铁卡希,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扁,我也可以骑自行车屑篇,有的时候感觉走路也很好疥钩守。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卤徽搏,汽车行业当然会发生改变每稀袖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拌羞宦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霖。如果你只是把手机当做一个通讯工具垮帽喷,在2007年的诺基亚已经做的非澄Ь啃荆好了凹拟懈,但是还是被智能手机行业颠覆了翁另捕。在汽车行业也是这样霞返,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滩拱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戳帽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刊陛,我们去展望一下媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灯骑话,大家都提到很多了咕。其实很多人的展望角度是不一样的蒙溃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惋撬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裸惺某。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜂,更多的是解放了你不用开车才分驮,分享的是司机彼挟烹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够许袜监。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庭蠕,它是一个规模经济炮慧耙。它的交叉点大体上在2020年就会出现忱,我们的预计2020年在美国就会量产群蚕,在中国可能会晚两三年横。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逻,这是我们要看的一个趋势搅络铣。   第二个趋势聪侈己,移动互联网会加快电动汽车的普及娥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捂。很多人说电动汽车是因为省油钱媒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秘焕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粒床,再也不需要去加油站了桔耸。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆,以前汽车公司都是专注在制造氓脑,用户就认为是汪洋大海撇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呛皮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巫括揽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面告,内部管理的界面共,反而把制造这件事情也许就可外包了随驳。最后一点视,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谈郊,所以汽车作为交通工具以外的部分函,一个用户买了车以后需要的增值服务篇闯,汽车公司就也机会去提供这样的服务沪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村。所以正是因为这样一个对移动互联网甭京牛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痴砷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妓寄,超过1700名员工狭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品量乔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搏囤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逝同凑,激励用户钵寿,这样蔚蓝的天空就会出现疮锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完沦镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墩购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲层。同时挪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掠挫,作为本次车展的重要组成部分之一疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿挡喂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贰苯,中国机械工业联合会会长王瑞祥挠亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沃溪骑,为中国汽车产业的智能化默坤,信息化方面的发展做出指导意见挛。   本次峰会主办单位揉娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸保夺:   贸促会汽车行业分会长王侠美:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乌拳串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑藉背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盼五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ダ瓮辏快脆廓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钩饥趁,因为现在我们是全世界销量最大的市场劫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准单匪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺珐燎、环境污染等方面丝勾谈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但博呻。同时桥,智能制造串、工业4.0寒地、移动互联挖轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艇采、“互联网+”等发展战略渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顽。我们有很大的机遇蛙途,我们会见识很多非常有趣的变化搜拍。   当前业界普遍认为舜首疾,低碳化鳖扫、信息化镐、智能化是未来汽车技术的发展方向敞丢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇界料淋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腻极,正在成为汽车行业的发展热点抒才,正在助推中国汽车产业的转型升级孩紊,从而进一步打开智能交通产业的价值欣卢搓。在2010年的时候铣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羚伟,为用户提供全天候携娩、全时段的服务规,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拭,签约和活跃用户超过一百万署翟,累计为用户提供约2亿次的该户服务臼迸抡,人均交互服务超过11万次乔久。经过近七年的发展必锻呈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位构,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糠捅、凯迪拉克峨、别克梳粒、雪佛兰上使用胶高,倍受消费者青睐恐握。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯嗥洹,面对新的市场和技术趋势舍,基于车联网多年的探索灸慰目、实践结合行业的技术储备碍权钳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祥煤洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联猫裁,并致力于打造以车载信息服务岔擎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务土,为人斜喘、车提供安全智能便捷绿色出行年沟,初步建立和谐的人触、车擒讣、社会互联生态圈炒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渐围市、别克村贾、雪佛兰品牌辣桃凑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜狮妇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啤。除了安吉星在移动信息和网联上拜慕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榔清猎、内容服务能力僧兴、大数据运用能力股抢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诺伦、B2C的业务葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全际,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露航完、支付安全歼梧滦,更可能引发行人安全和人身安全境戮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耙,网络安全开发包括威胁因素识别孙蜗、安全战略制定饰、安全措施执行糙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栖辑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愧,并且在过去几年不断的进行迭代升级到,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聊。伴随车联网技术的发展佩虹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术经,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穿淀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懈。让汽车驾驶更安全糖鹅、更轻松瓮跨、更有效灿。   我们身处在这样一个时代嘎,新技术层出不穷使一切变得可能籍矾门,我们也是非常幸运的一代人佛,能够见证汽车行业在国内绩、在整个市场上有一个颠覆性的发展樊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棚缝瓤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吞甘。同时也让我们对明天更增添信心和期待病撕录,激励我们坚持不懈的努力隙。   我们相信警,汽车行业的发展刚刚开始伎惟。汽车行业与其他行业的相互交流耽讹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辜。我们会和同行一起共同为之奋斗匿唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   9月28日探,在2016上海浦东国际汽车展前懦湿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杀,新兴造车势力荷疥、养车迁、汽车金融等领域从业者列,走到台前逼,与大家分享及探讨未来的市场前景脯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邓。    吕征宇滦痴奠:各位领导膏配德、各位嘉宾拼仓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荡柑赌,刚才我们的同行说得非呈裕好幢控栓,其实我们有一个共同的理念雄查,而且我们也有非常多的痛点爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褥百莲,我们也有美国合作伙伴的公司捞,乐视的七大生态是有机的佬宝甩,在零基础上打通的丁来妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫁痞,目的就像董事长讲的一样裳沧,让“蓝天白云”再飞翔究仍良,目标就是打造全球最先进的超级汽车安。    那么用互联宪罢博、智能布翠捐、电动拱、共享的方式地,实现“未来”的交通方式认寝煽,我们认为汽车产业葡齿毕,还是没有被互联网变革的产业釜晃泄。对于乐视超级汽车生态而言五敢,我们有四大基石十衡列,我们相信社会化磕骄恍、分享化锭蕊青、互联化任、共享化将成为我们未来变革的方向梢该。    从我们的汽车生态诞生以来兼酬晚,我们保持着快速的发展伯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藉儡净,落地在浙江湖州 氏寐欠,这里包括绿色环保的环境暖、自动驾驶的一些功能和区域秦玛。    同时我们最近可以告诉大家豢热,我们的产品样车在美国已经开始路试蓖监,技术在百米加速已经是全球领先了膊,产品的量产进入倒计时状态渤拔森。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资告卷徘,创造首轮汽车最高融资金额的记录旱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣磋,协同开发也是我们在北美的基地伤、中国的基地雌、欧洲的基地共同开发缝奠。同时我们的战略开发电动的底盘机构掸冠溅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揉取。    第二个就是智能化亭,车是人工智能的最佳载体拍母磺,乐视做了大量的投入工宋稿,在硅谷和SSA成立了研究院翠泌肝,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒蒲懊。社会化就是刚才说的分享惶炽,我也非常喜欢这个创意矢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石局剩醛,我们相信在共享经济的领域里荣锌,无论是Uber的繁荣莱隋,都证明未来不管是房子拇、汽车都是重实用的趋势份,所以乐视将战略转移摔轨,推出车租赁的平台峡房,我们叫做乐享平台匙料。    其实最重要的议题雷莲牟,乐视作为互联网公司络冒顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力险礁钮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解樊,电动化称伤奸、智能化尘、互联网化德伞、社会化硕摩,这四大纬度有密切的联系弹。    我们把汽车当做全新的载体拳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹃秒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讲帮绘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毛,谢谢大家玛传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煽墒秤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫邻嘘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茨钉,他认为车联网殊睦武,既然是大势所趋僚鼓牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抚寡冲,少炒概念还悲耻,多做实事盯。 以下是王侠发言实录誓湃:   在这个夏末秋初痪、时令更替的丰收季节腔憋丝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机师膝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典派。在此税乐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会号挽爱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬,汽车产业的电动化戈赁杏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处湍,而且也正在成为全产业链创新求变啦、转型升级的主战场拘陡。但是是藩搅,热点和繁荣的背后菱把袍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埔赴憾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样董外,车联网也在热捧之后开始遇冷簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰华。其实黎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帝孝,我们要理性面对班砍、系统分析魔,既对前景充满信心墒泌辱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识博,才能在变革的大潮中认准自己的方向懈吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先够,我们要清醒地认识到桅骂够,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏巢径,是不可阻挡的方向伙氨拖。电动车还有技术路线之争矮焦胃、对减少污染和能源危机的疑惑缄笆缸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柬蔼,没有坏处价烯兰。汽车诞生130多年来漏逞南,除了带给人类方便之外竟挥胆,还带来了许多难以克服的问题赊,比如交通事故海回想、环境污染和拥堵辈块、能源危机等等文彪梢。车联网和自动驾驶等新技术的应用拌胜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阮乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侠靶。现在不少基础薄弱的车企腹扫导,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招落嫌泄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守便,多持观望态度冕饯,这也是目前车联网叫好不叫座冯、貌似热闹却普及率不高的重要原因匪桂横。我想说的是眷,既然是大势所趋翻峨侧,就不要犹豫不决反桶,否者真的会给对手赶超的机会尺兢呻。   我们要清醒地认识到透层扣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟。汽车市场的低增长成为常态之后嘎,我们对于销量的追求空间越来越有限胎磐截,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窜轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歼哗书。   我们要清醒地认识到咯桑怠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夏哺雌,必须是社会性的统一行动居呜嗓。一方面凌诗,车联网是一个汽车生态潭郸酱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蘑桶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致加。另一方面般,车联网又是由整车制造商粟、产品供应商簿菱裂、内容提供商京激、软件供应商诡、服务提供商粳烫辅、网络运营商等不同角色组成的产业链爸疟灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合节肺,打破壁垒竣廊登,互相开放信息系统拣炼,进行深层合作份睡草,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琉篮。   我们要清醒地认识到了兄次,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旱端,而是要靠一个技术集群的集体支撑腾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘲瓣楔,如果通过手机就能解决的矗绷鹿,其实不应该叫车联网蛊刨。大数据接、新能源技术坦、网联技术咎你梁、自动驾驶技术弥饲、传感技术糯兽、网络安全技术等娘,这些技术的应用都是相互影响牵次纷、相互促进甚至是互为条件的立。比如汽车共享和无人驾驶乳颊腻,就只能在车联网的前提下才能实现社趣慑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变花,并给汽车共享带来更多可能性蠕。另一方面靶剧,与手机和家电不同的是品,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哄燎扇,绝对不是有钱就可以任性的地方谓蛋倪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盼,中国车企面临的问题一点也不比别人少倍骚,我们一定要避免浮躁情绪耻,少造概念氢,多在核心技术上下功夫揭胜。   在刚刚结束的G20峰会上陋,习近平主席表示玲景蛔:8年后的今天的酿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挫、人口增长哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减防芹队,新一轮科技和产业革命尚未形成势头划狠虹。其实络残怒,对于全球汽车产业来讲玛闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄计途,传统技术进步的空间越来越小杉。在这样的背景下污其磐,智能化轮桅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寝,为汽车技术进步提供了新路径旧末,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唤。   今天藐,我们以“智驾未来宏、创领先锋”为主题毖航撂,邀请各位企业家房钝牧、专家学者共聚一堂秆,希望大家能敞开心扉帽隶,知无不言泵萝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绩脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量途汝。   最后蒙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功细,祝各位朋友在沪期间顺利凉累、快乐冉垦、安康蓉骆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆窜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭垒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翁攀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酬沟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扇,在下线前夕县横,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弛。 一达诬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盒廷寝。今年1-8月膳嘎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哄忱缮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篡溯誊,以首款SUV——威旺S50为节点辱木,一步步走向经济型乘用车领域卯蔽考,实现“MPV SUV双轮驱动”搽狄。对于未来产品规划吩梅,陈桂祥向网上车市透露朵敢悼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俏千歇,并冲击40万台销量规模嚼蹭。” 陈桂祥进一步表示慰:“北汽威旺的MPV尘沧搽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品起啥钒。2017年的销量重点会集中在M50F上脱铝,到2018年也会有全新产品上市星齐房。”    今年8月16日飘嘲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碾墟恋,对于转型中的北汽威旺廷匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惕夯挡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帽枯。在陈桂祥看来江老块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梯木糯。    二天害、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品括缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侍烽。M50F具备明显的高颜值特征蜂盛瞄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叮桐。而做到高颜值并不容易焙,陈桂祥向网上车市透露柯触:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痴撤努。    从内饰来说楔,新车的设计均由轿车化标准打造截牧逢,其配置在科技感雾会、智能化上都有出色的表现瞳烧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冈频裳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侣贺。同时讲楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孰台逢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沧烯佛,智能化水平足以媲美合资品牌芳。 在性能方面舰氖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速从,进一步满足消费者的需求苍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歼困。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耍嚎,到2020年威旺规划40万台的销量融节。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光背汗。未来将在夯实MPV市场的同时系狗肃,进一步做好SUV市场工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝伍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陪琅回,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫡拓副:苏州吉姆西瓜歌痪、苏州金龙涧悄蛇、深圳五洲龙瓜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车环脓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耍焊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潜,并对吉姆西取消整车生产资质醋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靶搂祥,追回补贴资金羞。    根据通报难供,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苹猎伪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元田萍。不过枢帝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奉瘸净。 补贴新能源汽车的依据何在饲捞嵌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆米。市场经济最需要的是诚信囊囱。但是蛙保设,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喊悼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚罚害酮青。部分领域缺少应有的制度约束殴乾,秩序甚至失范撬胜夏,这并不稀奇蕉梧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豢。尤其值得一提的是化羞恭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谦镀。在这一目标之中回,财政也被赋予了其应有的定位呛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡弛玛。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛔舅卯、社会与政府的关系毕贫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件分狈。新能源汽车市场同样是市潮胶├铡,从根本上说举獭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惜迹酶。新能源汽车骗补问题的源头怒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吧吮剧。    当然蘑教,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺,不是市场取代政府方惰,而是市场和政府有主有次娠奈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹿纯。说时容易做时难纲茨桐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堆。补多少呜敛爬,怎么补建羚,补贴如何管理等等驾,同样都是难题硅辅。    为什么要补贴新能源汽车兜春?可以摆出来的理由不外乎如下磕擦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丧莱课,只要予以补贴纹氏定,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘎孟处。这么说不是没有道理幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侗梨,成本较高乃。有了补贴厘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补括。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涵。只要有足够的补贴卤距拍,新能源汽车的发展肯定会更顺利坞。    但是草,有了补贴眠怀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俊?新能源汽车发展的关键在于技术孔。有钱就会有技术吗昧?这才是问题的关键告毕。的确刮胯供,现实中有许多技术是可以花钱买来的饥。但是虫阔孤,先进技术不见得能买得到姥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惋超。各大汽车企业也在努力开发新技术士。在这样的条件下统榷馈,新能源汽车的发展方向都是问题瞎,怎么会有可供市场销售的先进技术缄诫?有了钱蕾翟透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纬,但是牧,研发投入增加困,并不等于研发就一定会成功体匹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唇,没有确定性的目标畔,研发投入的针对性也不可能太强稼膏。在这样的发展阶段锌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翠,让市场自行选择合适的技术贫付诺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霖苍戏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚。优势到底有多大居朔接,得看技术羞袍。电池靠电力供应吩,由于中国电力主要是火电丸仍思,最终提供汽车动力的是煤炭蜜还。只不过诵蹋苫,煤炭发电地可能不是汽车使用地幕描浚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搽。污染是否减少哭,还得看耗电量的多少贸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雌。之后碘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吕。传统汽车汽油有不同等级蒜管壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罕,这也会带来一定的污染扮。这都是比较时需要注意的受忙虐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夺、充电不是特别方便的条件下播廖极,混合动力有助于新能源汽车的发展涂撕,但问题是橇匣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗得风蛊?充电不便就不充叼缕,将“新能源汽车”当传统汽车使用獭绅荚,也不是什么新闻花。还有如,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葛肥,到底改善了多少能源使用状况痰?太阳能利用技术的改进户,可能是新能源汽车发展的重要方向圭怪郴。太阳能丰富呛仟,足够人类使用采珐书,但是目前利用技术较为低下灵论,妨碍了太阳能汽车的发展甩傲。石墨烯等新型材料的使用捻霜,有许多未知数纽颂操,也意味着有许多新的发展空间极。虽然空间多大未可知赌晃杭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冕?政府在新能源汽车上的补贴较多竟驾。包括中央和地方财政补贴在内彩死,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伟麻。补贴力度惊人拈丸,这是骗补的根本动力顽孟。当然翱聘,骗补还只是个别现象小纷,或者说只是占全部补贴的一小部分枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拼恼。如果问题的分析只是到此为止募烫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬撵新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恨,只有寥寥几个颗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曙壤。这些企业不是小打小闹的企业柒燃萎,从某种意义上龟姥河,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灭贯静,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卿。这些企业按照正常情况下癌惟理,应该合法经营才是乡籍,为什么要去做骗取补贴的事快岗婪?从企业层面来看臂笑擒,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅。在成熟的市场经济下卸滴寿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廖,至少应该是诚信经营的桥琼抡。骗补肯定事出有因滇标。    值得我们拷问的是纱标迟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳?大企业铤而走险境吐纤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷爽萎,企业不必费太大劲就可以做到猫坞杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剧酣,倘若没有足够的补贴甭,新能源汽车业务也是难以经营下去的咸脖不。    政府花钱是要讲收益的绘班。动用公共资源矩,就必须将事情说清楚咐瓷。最终棠叛翘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顿纱。评价报告应该说明补贴的总耗费褪剿逼、补贴去向以及效果鲸。这是国家治理现代化所不可或缺的瓜恳。每笔财政款项都应该用到刀刃上泄,都应该得到其应有的收益嫡。算总账慕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涸吗瑰,这个判断并不容易做到窘抗。仅仅纵向比较是不够的恰,我们还需要横向比较暇,中国新能源汽车行业与世界同行相比洽图,地位是下降了剖,还是上升了碑。如果上升念搬,那么上升到什么样的地位桨?如果下降杉抛藐,那么下降的程度又如何崎?即使有了指标数据秦财,争议仍然会持续下去挥。也许了,我们可以通过其他指标来加以佐证屏。    新能源汽车的受欢迎程度煞坦,显然就是一个不错的指标台蜗。2015年新能源汽车销售了33万辆腐扮漓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闲藐叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柿羡,那么实际销售数量更小掳端。新能源车价格不低粱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幌衰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素波取倪,更利于判断急泰零。北京小汽车上牌需要摇号黎,但是新能源汽车的号是单独摇的纱乾,且获得的难度大大小于传统汽车登蝗怠。这样奴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兔。他们选择的理由多是容易拿到车牌笺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曝凰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖委炕,还要摇号层空,获取牌照的难度和支付的代价都不猩芘憧馈,新能源汽车和牌照捆绑销售贸间,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匣,于是他们也可能选择新能源汽车炔溪表。但就是这样税觅,新能源汽车仍然没有流行起来小。全国其他地方落,也未见新能源汽车充斥着整个市场辛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疮,但是驴藉,我们需要思考仓,这些成绩中缴汀磐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果户链晦?一些城市为了招商引资姓,鼓励新能源汽车企业到当地投资惺割陈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炽蜂。“双赢”战略的实施扫蛔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搁聊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进场藏翁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兽胺怪,这样的不对称竞争扶持膏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴险舍锤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矛董糯,是对新能源汽车价廉物美的期待七歧,是对节能减排效果的期待充,是对先进技术发展的期待矛。这些期待都是合情合理的绅。但是莲,供给侧结构性改革还未到位斗社,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绷另愤,这才是问题的关键呵。即使要给新能源汽车补贴蒂,也应该考虑补贴的环节桨暴己,考虑补贴的对象唱堡湿,考虑补贴的效果何揽耻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膛,不能有效激励新能源汽车技术的进步寐。如果一定需要新能源汽车补贴柑刀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筒刻鳞。这样的补贴有点后期资助的味道唐氖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溅欺。但是搐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓤堕膛,那么它就在这个行业有了竞争优势乌廉,实际上不需要任何补贴的鸵妻,就可以经营得比其他企业要好碗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争套绍,扭曲市场行为闪。而且栏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垃。新兴技术的成长在萌芽状态岔簧,可能没有竞争力嚼算购,但是觅模,经过一段时间的发展之后的腻,就可能显示出新技术的力量咕勺帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别散疏,今天领先的技术颧踩,到了明天就可能落后渺。这是技术发展的规律性所决定的奖盟虫。为此胁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘛很夸,因为未来的不确定性娶灭签,没有人能够确定未来的真正技术路线袍。留出市场成长的足够空间脖,可能比别的做法更加重要赶。骗补问题的出现隙划,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机围。    基于现状但楔茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展去,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唤垒。这些年的财政补贴陡估,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乃返醛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仙块霉。相反板培,效率不够高的补贴湘枫仑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诵闻颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重免。现有的补贴如果不是投向终端伴团来,而是投向技术研发洛烽呛,会不会效果更好点呢浆侮?个人汽车消费纯粹是私人事务险穆兜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盗。骗补问题的暴露琼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颇疤。补贴本来就在退出哺似淘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暑未。补贴旨在鼓励研发硷,鼓励新能源汽车技术的发展皑屑,而不是其他具体的消费目标帘社都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沁守,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔽母。这样的技术支撑出来的产品受枪,还不能满足消费者的出行需求玲释景。财政补贴可以退出闺歌将,但可以通过科研经费资助的方式烤,鼓励新能源汽车技术革新伪。同样的钱体攫点,花在科研上的效果淖,可能比直接补贴消费更加有效劳弘。创新驱动发展战略的实施接妥颁,从根本上看邻摆先,需要依靠的是技术创新良磕袭。在技术创新上多投入黔哄缉,并注意投入的有效性泥将,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿愤量:李芳" "  今年7月底肠弓,在2016年世界500强排行榜中物惋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸礁,比去年跃升47位碾枚发,排名第160坷,引起国内外企业界陀富鲤、尤其是汽车业界的瞩目探。    今年脊家,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠。恰好是在10年前苏临牟,徐和谊出任北汽集团董事长粱粉,策划畦秒、主导盾摔秆、实施了令北汽集团由乱到治搂匈誓,由小到大姐,由弱变强的变革坟贾放,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥、有益朗夯、独到的成功尝试柬丧斜。但是瓜,当中国经济网记者约请徐和谊吉暗捅,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠贝,谈一谈自己与北汽集团时聊碳淘,徐和谊温和炼、憨厚地笑着说睦孪驰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭冕,少谈喷捂,少写水局。    于是激讣毯,在不久前的一个上午嫉朝,在北汽集团的一个会议室里江科渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀侣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亮淑。今天是系列报道的第一篇钎绥疾。   当时愁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坡卢,实现跨越式发展”的战略时,以及构建整车斡巫、零部件湾闺钱、研发感、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛。“老徐这人的特点就是说话算话喝,真抓实干舷夹。眼瞅着北京汽车研究总院甩、海纳川汽车部件慈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剐煎夸、新板块一个接一个地建立起来凶鼎,形成有力的链条浓,轻装上阵瞬都脾,并有序运转”搔。 北汽集团党委书记憋梗挝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯灸,连续多年蝉联世界第一斜界铅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苍寥撮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峰。    世界汽车产业的竞争是国际化的手赋、规模化的疮品菱,更确切地说是集团化的拍。观全球汽车产业格局速慨,能够称得上汽车集团的寒顽,美国有通用烙狙、福特时露触,德国有大众市、奔驰鸽江、宝马闭,日本有丰田柑捎、本田煞捶室,法国有雷诺-日产惶婪四、标致-雪铁龙涣,韩国有现代-起亚颓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗彼谋,谈到中国的某一“汽车集团”徘妨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑟沛办,没有自己的品牌和产品贯寒,不就是一家投资公司吗晌勘?算什么汽车集团!    每年复画憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姆纱,不但被大众蝎丘、丰田危旁、通用们甩出几条街挝,也常常被长安屎泥涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑休。    因此穗涤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粗比,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拆轻涸。    过去10年间抵薄级,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狸徐刃,在汽车产业集团化方面做了大胆埂、有益的尝试噶素,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剧骄淡,逐渐培育霓画茶、锻炼成为一家颇具规姆耄和实力的汽车集团炼顿,在研发概、制造秘狠辽、人才纯潮、创新详碑、管理等各方面实现了标准化潜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惹,曾经拥有一定的基础和财富携顷拴,令人期冀;同时信膊,由于分散化忱、碎片化劫肩,更存留令人难以释怀的遗憾棚订不。    北京轿车工业与一汽姥播探、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寒韩乌,有考证甚至认为镰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌经背郊。    据汽车老人陈祖涛回忆颊焚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堆瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡袭被,而对手只是手动挡肋灌。    上世纪六七十年代歇促,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北射筷,成为一个时代的记忆皆结。    而同期睛垢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娩玲牛,遥相呼应的牟啤朔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亩拎欣。    改革开放后痉份,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础和模脸。    到上世纪90年代捶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨混、称王称霸畅空。    特别是2002年另,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疽,也创下了高速成长的纪录勉。 北京牌212越野车    可惜的是难,在这些看似个个突出的单体层面之上武窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人,除却福田与现代呜倍樊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帝枚,还被同行作为茶余饭后的笑料扁。整车企业尚且如此抛猎,北汽的零部件企业就更加不堪了犬彻。由于资金们截、技术和观念等原因肌,大都跟不上主机厂的技术升级巧凑胆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷假彻短,有的企业已不得不靠出租房屋度日泉松毫。    忆起十年前上任之初的状况帛,徐和谊对中国经济网记者说回擎,当时的北汽一盘散沙毁廷,特别松散榔甸,单打独斗蛾违,各自为政卡矩被,互相内讧骗斤,效率低下……照此走下去虹,“没戏解乓,一点戏都没有”!他边说边摇头镶挨马。    由于资产结构的相对分散倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业七。日常运作中盟恰,大多只是履行政府赋予的出资人权力麻绍短,无法形成一个科学的集中管理机构筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痪洁儡,深入企业经营管理了傲拉却。    2006年10月底灰捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长答,恰逢“十一五”开局之年泪,他率领北汽以科学发展观为统领懈穆沫,对产业结构和发展战略进行了全面桥、系统瀑帽红、有效的调整蔫。    有北汽中层管理者清楚地记得胖黄,当时斗什,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雀吵很,实现跨越式发展”的战略迫磋,以及构建整车魂陶、零部件刻、研发沁嚷桂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿疆访。他说错,“老徐这人的特点就是说话算话沏块俱,真抓实干沃。眼瞅着北京汽车研究总院拆病椒、海纳川汽车部件妈筹焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉孩勤、新板块一个接一个地建立起来胚酱绍,形成有力的链条桥辽骸,轻装上阵怪,并有序运转”珐。    到2009年既表,短短3年时间澈股,汽车年销量突破100万辆大关笆,销售收入突破1000亿联,北汽集团化战略初见成效捶界道。 2016年桓家汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日级才撵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缕,公司治理结构进一步完善茹铂,集团的功能定位更加清晰;同时浪鸽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砷,并将在人才吸引氓溅饲、产业链完善及兼并重组中痊匿财,发挥出更加高效的运营效率姥复射。而外界则普遍认为寺,名称的变更拦擎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谓陛吵。    “北汽控股更名为北汽集团撂潞,是北京汽车工业的领导体制尾拢、管理体制的一次重大突破绵静,找到了北京汽车识次福、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”态承,徐和谊当时说辛蔚。    随后荒卢届,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爬锑线。根据规划扰五抬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涣膜,大力发展自主品牌瓤,完善和打造全产业链丁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位款宋,进入世界500强秘獭内。    “说到做到汀佰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甜停矾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彭簿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梗哭恨,战略性新兴产业蓄势待发欧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列克,成为近几年来最具成长性的企业集团涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑迁:李芳" "   姚景源认为规董萝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凶九,而产业政策需要与时俱进侈。    杨裕生表示瞄电:应适时推动电动汽车市场化来躲,也就是补贴退坡突颂,一直到取消补贴舒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重受。但是浓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高们燎偏,不宜鼓励白社,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午。    侯云春指出烩粟健,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨酱堆,两手并用闻,推动新能源汽车健康发展帘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎,表明在国家相关政策的助推之下谰褂酿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阿替。其中沤,规模巨大备幸催、涉及金额超10亿元的骗补事实洛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”断。昨天姆,几位专家学者的观点引起关注阶兴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤腾驼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撅算桥。对此箔伺搐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳞锭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坟塑、必要性的措施愧巍衫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酱,政府对于新能源汽车产业要进行干预疮,而关键问题是怎么干预咖杯,干预什么妹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橡岛菊,而产业政策需要与时俱进”千使拼,他谈到嫡眯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诲两估,并提出产业政策应该遵循四个原则男。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业蜜蚂陀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吓壬芥。    杨裕生也认为扣咎,目前的补贴政策有两大问题凄,一是单车补贴过高鼻,二是补贴总额高犯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同,副作用很大浪嚎渺。    在新能源产业层面俯嫡,杨裕生表示海巧:“应适时推动电动汽车市场化问杰,也就是补贴退坡酵帮雌,一直到取消补贴酵番祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坷款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慰。在技术层面怠羌灯,杨裕生认为涉爽莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谁,第二就是发展不补贴淬美、已经市场化的低速车鲍铰闺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描,不宜鼓励悉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搅劫赁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糖黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仇想,新能源汽车发展需要在供需两端发力擂姆,两手并用僵钝,推动新能源汽车健康发展丁。    侯云春解释说夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力开舍。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隋梨,政府和企业共同努力扒肌诲,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁,开拓新能源汽车的市场荷韦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腑雄纲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械贺:李芳" "  如果我们做好准备的话持,赢家当然是我们高秆咸。我们不担心其他的请窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸些反,我觉得只要我们做得好掸泥协,一点都不用担心案朴贾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喂么抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阿闯癌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灌其,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魏捣强,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槽。其中特别谈及奥迪与数字化暴搁。    施泰德说妥,到2025年以前坍起狙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玖仑啊?汽车行业正在经历一场变革漠烩。对我们来说胎烹峡,有一个非常重要的关键词俯:数字化判萎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变械犬溜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说令胁湃,我们眼下所处的时代髓,奥迪科技一直处于领先地位拎墒霸,并不断进行新的突破林。对于数字化速疚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商故似换。到2020年时揩版焚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馁莲,这也是我们引领未来的一种设计凹潍喇,包括其他顶级科技蹈,包括我们的传感器蓝、雷达冷、激光大灯等腿脓,都会进一步巩固奥迪的领先地位乏溉厕。    施泰德说凶淳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坛,我们会全身心地投入到这一点市籍,包括3D地图滦,导航等应用森瓣。对我们来说设输,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狡彭。当然秤竟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”新犁。    在回答有记者问宝矛姓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隘朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擎泵,有哪些优势促噬尺?在这场竞争中蜜称结,谁会获胜”的问题时敢搏,施泰德表示蛊粕武:如果我们做好准备的话膊评,赢家当然是我们霜们。我们不担心其他的途蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难融,我觉得只要我们做得好峰股,一点都不用担心轨规隶。    施泰德强调黔,在某种意义上捂,我们也是一个初创企业猫。其实轰乳攘,奥迪有很多细分部门撇览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作科。如果没有这样的合作雄绒,你很难相信董接崩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远古痞,我们能够成功地实现自动泊车掸、自动驾驶等凑聚风。    施泰德预计咎啦,2017年糜纱阮,我们要推出新的奥迪A8信花粪,自动驾驶的时速能够达到60公里雾帽,没有别的厂商做到这一点鲜疤藕。如果我们明年能做到这一点的话潜孟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但,启迪未来”安跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐钾钉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罗嗓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坊行。庆典活动前夕仕耐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偶巩。一汽-大众汽车有限公司董事皆缚话、总经理张丕杰除了对政府玩涝错、经销商芭缴、员工乒坚俱、用户等的支持表示感谢外险,他也坦言第忌瓮,在新能源寂囱嘛、“互联网+”等方面悲竣钨,一汽-大众起步比较晚揽,这些短板正在引起高度关注亨辉腑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子负,“因为有你段坊到,心存感激”祈澜犁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情募晦瞥,来感激这25来帮助我们成长的所有人寇纪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悄。从前辈讲起伎鲁葡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跺轨,还有陆林奎等等的领导缴辛典,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兴。   25年来推禄凳,我们要感谢的人非常多雾钠。感谢国家和政府的支持与帮助拎改。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揩糙太。例如成都欠,成都今年是高温天气厘蛇,最高气温是37.5度而且是持续的吭画。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赶檄,政府部门给予了很大的支持和帮助虐碱魔。   我们要感谢1250万用户迪陀灵,感谢他们的选择和信任翔版券。一汽-大众从项目开始建立钳棉,一直到第一款捷达开始投产底饱疽,捷达在市场上并不是一帆风顺的黄界,它的初期是走过了一段曲折的道路烤。正是在困难的时候号,是客户帮助了我们桑坛、鼓励了我们八耐。还记得在困难的时候丹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汇荒奥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工促浩聪。一汽-大众的员工非常的进缺О南病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禄呈伪、吃苦耐劳亭投舵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砷蹋暇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偏费。大家知道一年365天坛呜恳,如果周六周日全休息就要去掉52天冷,把所有的节假日都去掉巍宽,标准工作日应该是250天伯,工厂的康采恩标准就是由此设计捣。而我们加班到300天井匙,320天是常有的事等嵌腹,员工非常辛苦犀,所以在这补欺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢码蠕。   要感谢中德双方的股东骡。要感谢他们具有前瞻性战决策亩伐精,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暑杯。一汽-大众的建立擂,当时在中国的汽车合资企业喉吧搓,一汽-大众成立的时候也不过就两家愧舜炔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绘省铃,股东双方做了前瞻性的战略决策沤,才有了一汽-大众薯,我们要特别感谢中德双方错搬窖。   在一汽-大众发展过程中谴氢,比如一汽-大众西部战略疚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场年哭。一汽-大众在西部建厂的时候平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲间。现在在西部的生产基地题,今年他们的产量突破65万辆味惯商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柑佩,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑吮共,也取得很好的效果撅倘。此外好,还要感谢1200多家的经销商省环、700多家的核心供应商合作伙伴金教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舶放、做出的贡献和总结的经验到底有哪些我你?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狗厘,中国适合于家用的车型非常少劳。25年来砰烁惟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皋然般,上缴税金3700亿元胁叙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踩、奥迪两大品牌12大系列产品晦贬芳。   25年来对,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盒,带动了中国汽车工业质量意识的提升颓腥憾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芒率,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颇誓糖,一汽-大众是领先的蕉。同时媒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫩收膳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业息瘫弹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弟抒策。首先戊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑负。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃韩边,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莆。   其次筹适敌,一汽-大众拥有一套完整捕、标准的制度和流程的有力保证懦懊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掠抢芬,制度和流程是保证疙思武。   再次牡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奥,在经营发展过程中有很多难题需要解决筋,有很多矛盾需要平衡班,用什么样的标准来平衡牛?底线是什么舅舶?那就是质量凑瘫叙。一汽-大众一直坚持质量至上窘旗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来断梁拍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熬侵熄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌似枯,这也是质量至上的战略要求措仁。   此外呻档徽,高品质的人才侥,具有工匠精神的员工激。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葱便千、传承的文化也是高品质别为舍,得到的技能训练也是高品质扫拳汹。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔,无论是过去笔昆都、现在还是将来都是这样楔佬苛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起川撩府。一汽-大众在自身发展的同时篮,也考虑到了整个供应链的协同发展戏瀑缅,对于整个价值链会有高品质的要求恨。   最后权,一汽-大众在努力践行企业社会责任吝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聘翻方,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹊檄虎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垢鸿,既要总结经验和收获叮领棺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训场徊婪、走了哪些弯路脯陇,下一步应该怎样避免煞首。   如果说到过去的不足浩,SUV细分市场比例快速提升贬份枷,一汽-大众对此准备是不足的恕宛,对新能源耽配、“互联网+”等方面的起步也比较晚每犯。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪塑穷,这些短板正在引起高度关注吐迟操,企业正在考虑这块短板如何去克服枫酚。   2014年巍套,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刃。   面向未来斗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仁,保持创新撩氛鳖、驱动发展克亲,并释放出更强的增长动力栓吧。同时腊龟,也会与各方伙伴实现合作甭牵,实现更为广泛的互利共赢虾膳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任范参碑,不断回报政府涪休蜡、回报股东烹杆、回报社会酷匪倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泉暖裳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涉。他表示说擒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藩慰,并将继续保持限量生产以追求独特性蹋恃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惺鸿姥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入阀蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante似。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炬昆。业界有所疑虑的是笨垃挡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副顷。   对此烩,薄亚铭向记者表示念,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狭,但都不是便宜的车型化叔。Levante的价格达到了100万元左右裂,Ghibli的价格也达到了90万元左右坦,在产品定位上依旧不低愁我。同时掸琶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妒繁,依旧走高端化路线交寝缺。薄亚铭还讲到写衬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巫修廊,不会把目标提高到每年20万辆帝纬、30万辆的水平劣娇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琴洪洽,所以我们能保持品牌的专属性揭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毯靠,他表示逗:本次车展上上市的新款总裁车型邯碴粪,除了在产品上进行了升级外仇缅,还提供了多种个性装备匣漓隘,客户可以从中选择很多种搭配蕊。此外浅搭描,新车在性能上的提升显著舰疚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熬噬苟、动力最强的四门轿车段。   此外来捕点,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贝,开始尝试电商销售模式揭。薄亚铭认为竣现监,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用财鸥,因为中国市场的客户已经变化激。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翟,现在有很多人都用手机去买东西献,这是市场发展的趋势蔷瓣弗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戎团碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笔救,即用户车主首付车款后紊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司略乃,到整个租期满了以后淘继,这辆车的物权就归给该车主卵腹,该模式类似于分期购买旧。   薄亚铭说把单茂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镰闭隧,但是在中国市场还是刚刚起步颠颁缴,有一些量产车会采用这样的方式做黎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窍拈。他还表示蓖沟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策首葡哭,其实反响真的是挺不错的糙化。尤其是北京筏、上海这样的限牌城市淬。通过租赁的形式茸,牌照将打包在租赁费用里面齿。当车主买到车看旧翟,即启动融资租赁手续吓,拿到车辆牌照覆女,不用为没有牌照而担心斗。如果是企业车主胸倦皮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藕丁,是非常划算的疚。”目前平攀,该项目仍处于试水阶段佳艘荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "新能源的发展疮凹,是大势所趋袄开巾,但具体方向某,也扑朔迷离补。    电动车会成为未来的主流吗典?现今的新能源汽车产业健康吗习边?什么样的新能源政策更适合我国国情躬秋?    2016年9月2日嘲烷,在2016泰达汽车论坛上剧掠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憋覆嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孔,他认为乖口懒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奢猛疽,恐怕不可持续浩端,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫉姥,何光远认为市抖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蠢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人病,这位87岁的老人谈起汽车工业垫,依然有些动情俱。谈到电动车发展霞暗刷,他认为柬酥,把电动车归为新能源汽车是不合适的许。因为马碧菏,第一柬,电不是新能源刷量辱,第二亨惭,电动车也不是新东西脑唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诗啊,电动车诞生在1834年勤地庆,是英国人罗伯特·安德森发明的筷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衅醛。    何光远认为牟阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榔懈,不科学赏揽,应该给它正名殿匪,就叫“电动车”狸滴,或者是纯电动车枯剧队。何光远认为睦荣馁,电动车国家政策的支持力度非常高儒伶滩,所以它现在发展比较快合,去年生产了30多万台啡吞,但它还是有很大的局限性鞍号。首先俩峰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媒,可以长途旅行使用韧宛裙。即使快充也得半小时以后年垃烹,但是经呈钇溃快充的话吗髓槐,这个电池的寿命也会减少妈,慢充就需要几个小时陛惊,充电的时间很长募涪。另外朴哆究,行驶的里程很短蹿,有一百几十公力就了不得了董练,就是很好的电动车了衬夹考。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畦,我认为不可能持续蚕。”何光远说巢,很多企业是因为补贴才做电动车吗,事实上捻红锻,内燃机节能潜力还非常大存,缸内直喷技术花敢、柴油机的高压共轨技术墓吼煞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矾痹慌,因此讽搓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗓犀,不能被动壹铩,节能是最大的减排森题。    甲醇车大有前途    现在挤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战额邵叙,因此矛供,各国都在研究替代能源与新能源汽车通。美国挞茧郊、欧洲帛、日本腺绿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趴,但因为资源禀赋不同然豢挞,所以技术路线也有所不同虾。    何光远介绍说乱环,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题光遁,在某种意义上讲们胸力,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒋,虽然同为乙醇撂漠,但着眼点不同;日本缺乏资源俯粉,自身资源利用问题不突出普,因此哺显巴,把提高汽车燃油经济性作为首哑佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沦鞠蛇,日本也在搞甲醇的研究斯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抄吃寞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茫按。    在能源擞朝、交通逛、环境揩蠢路、经济四位一体的框架之下奋,中国又该如何考虑替代能源的问题猛?    一直以来钢啊,煤炭是我国的主体能源涤割,占我国能源消费总量的66%至70%叙翻冈。何光远认为魂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苗吭。推进我国能源生产和消费革命缺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔽尘。而在煤炭发电供热的同时凳,可以产出甲醇窃宛,可以为内燃机提供燃料誊,所以娥微毫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜜、高效利用是紧密联系的聚。    此前痉罗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胳牛对,这4个省基本上就是产煤大省钉强、山西汤、陕西痰芦、甘肃魂辖、贵州墟姓、上海市诞侨。现在规模最大的是山西捻、贵州都动搁,其次是陕西坍。    何光远介绍说狮泵崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档杉,车都经过天津检测中心检测扒铆然,上了公告绷腺潦,经济性也是最好的廉嘲徊。“我去看了加注站林复,M100甲醇100%烧甲醇驳掣警,2.2元/升檬,现在已经降到1.7元/升了屏。一个半甲醇就可以代替一个汽油剑。所以说弥,甲醇还是很有希望的博降搁。”    今年3月份须可目,工信部测棺、科技部滇匿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拇,验收的专家组由何光远担任组长去验收擦。何光远透露说扒挥交,山西验收以后关,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谜供猫,开会以后形成了正式的报告坪。现在忻,在各个部门已经会签完了石蜗骏,在等高层领导做最后批示晨铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑馁把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴捍艇,力邀政府豪难邪、行业四、企业屯酬苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府场邻,寻求产业发展有效途径帝娶渤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寒汝末。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吓江棘、先生们寒恒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊庇。今天派钎瞬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文布暗景,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛芭,解决大家的疑惑漠,为什么要改革故?现在存在什么样的问题晌送?第二费鞍摹,改革改了什么芦筹螺?主要内容门豌写、实施步骤敖迹、目标琴、原则师焚、政策选择等等犁露。第三己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葡,改革试点取得了哪些成效息短携,用一些数据和大家进行汇报唇泛胳。第四隧板瞬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件复钒提,从国际上来看倒,自上世纪不管是美国片卫、欧洲蔡嘎、澳洲还是近邻日本弧蜜、韩国绷洪、台湾等等脖晦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芹嫌华,至于费率为什么要管制拷?为什么要放开忿蛾?这个也可以做一篇大的题目熟田。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魔蓬刑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定量,逐步地向由保险公司自主制定转化盛情,定价因子的选择就是什么样的车保费高劝纯、什么样的车保费低岸急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕊承素。   但是快氖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫,还不能叫现在完成时扔我。比如说美国若干个州悼翻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悉蜂,因为不同的政策取向有各自的利弊巷檄,这也是一个非常复杂的政策选择过程炉尺新。   从国际保险市场改革发展的经验来看涎,改革前和改革后外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话趴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化县、复杂化封,定价更趋精细化舞忌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貉设袱。在澳洲一些国家极,改革前超额承保利润改革之后就消失了敦。对于我国来说仍卉级,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抵身,从2011年开始社会或者舆论滦擂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躲肖,行业本身也长期苦于在低水平彻喝毒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肉骚你。另外肋喉灭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用填姐轻,在这些方方面面力量推动下鹿蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跺。   在改革之前是什么状况定袖?简单跟大家介绍一下盗。从人民银行管理保险行业开始龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婚檬,在保监会接手车险市场之后痞,也是保监会统颁条款费率摩怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态光,整个行业亏损开豢甘、消费者投诉也比较多镶哭驮,所以到了2006年的时候熊介题,这个改革又走了一个相对回头的道路犁撤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稍甸螺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微开霜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肃嚼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用混缴,比如说行业比较统一暇范骗,消费者认为条款费率比较容易理解翱口,恶性竞争的风险得到一定遏制私涡潦,但是负面作用大家可以看到抢妓枚,一个是条款法律风险很大绵掸,不能适时的随着道路交通环境踌、司法环境南讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整够,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揽泉湍、无保不赔红癸甩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑培。   第二十,在监管方面定位也不清晰壳。对于一个自主经营魏火、自负盈亏的保险企业霉,没有条款费率勾雄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力全来,改革发展没有动力逃肖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茶,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁皋幌。   在2011年厢、2012年前后经过评估散报惦、反复的讨论纱,其实当时市场上两种声音都很大猛瞬次,一种认为行业就是应该统一规范标准化锻捣群,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佛嫌。经过反复的评估和权衡屏修吠,也是在十八届三中全会的指导下胁劳创,改革的方向目标原则最终得以确立考频,这是在当时发布的两个文件猫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谰柒豪,比如说要提升行业的发展和服务水平枯嫌,使价格更加合理谦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晃、保障范围喇墩、服务都有一些诟布辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标的什兢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翟惶。第一个是维护投保人保险的合法利益稀匿徒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梅薄朵。第三个原则是稳步审慎推进弊,根据一系列的国际比较研究比,大家还是从中得到一定的经验和教训赦全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡表,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畏棱免。所以偶,最后选择的改革途径不是一步到位评田享,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞠,它只是在长期的甚至六年峦沸、八年介、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沃,这是改革的一个总体思路甘,从条款袖、费率局、监管三个方面这是一个简单的概括铜纬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冻,大家不用仔细琢磨当中每一个字惮却厩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屁苔肚,双方义务关系是怎样的标准化流程吓。   除了行业示范条款之外白扔复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蝎赡筏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尝,不管是欧美还是台湾显酚、日本书极匡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窍、百花齐放的状态扭,因为每个合同涉及几千个字汐,实际上联苫暗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槽苛尖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结。   在费率方面分成两个部分芜常,一个是行业的保费水平奔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨贰,对于汽车来说抠谢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平母。所以在整个行业层面建立车险信息平台匈睹,收集各个公司历年来的承保理赔数据劳僚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韦每朽、科学的定价的参考醇掸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袖版。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佳挺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端管巴仍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司概。在行业基准保费方面鳞,行业协会做了以下工作松,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眠母,在这个层面灌泞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复,其实是相当的弱法,这么多年来的承保标的焚壳凉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荡懈、编码实际上都是不统一的尾涉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淘盛,这个数据库目前正在申请国家标准旱雇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理上盛纱,对每一款车归集了二十多个基本的字段芦丢嗣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跨肝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晨离,给消费者购车提供了一定的参考玲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛。   在行业提供费率参考的基础上廉,保险公司它是怎么定价的结管?现在也是大家很关心的一个问题事绿,为什么有的车费率高裤擅、有的车费率低澈钎,为什么今年高明年低边膝?在不同的分类当中有一些差异社?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晤拈儒,分成从人因子和从车因子两大部分焙,每一类因子当中又有若干个维度四脓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丧舷阔、风险定价能力绿、风险管理能力自主制定的辣少瘫。   比如说拌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阂、他的生活方式蜂、他的信用程度等等洗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格能,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迹度,它的安全性法、可维修性等等屏鄙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版渴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浅动。   国际比较先进的保险公司守嫩坡,他们通常采用的定价因子全翰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川坦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱解虱田,这个差异可能我们现在还难以接受武革,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸龄。   总的来说奋,保险它产生和发展的基础是数字法则劫逗儡,在大数据的发展背景下棱事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侨裂。   前端越放开后端管的越紧仓,如果费率市场化以后痰定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争填煽饱、整体亏损的这么一个状态邵侠蒜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睫。   实施步骤却墒贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体竟。到今年6月30号为止涸粹坞,第一阶段的改革基本完成了城套欺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外品溅虾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乔,不同的索赔历史对应不同的费率菏,不同的车型对应不同的费率泻蹄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讽,这也是改革的目标玖暑,首先是平稳过渡吐。   下一步冯,费率科学化吾、精准化被、精细化程度会逐步的加深烩风,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抖哀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叫飘澄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下釜湘,经过一年的改革试点衫潭惕,消费者从全国范围来看姜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点享艾冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赦侈垮,对于高风险鞠藉糠、高出险的消费者撑固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骋梢泉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乒拿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率父、道路交通安全水平都得到一定的提高使赫避。   从行业的整体情况来看梗浅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棘浪,增速营改增以前是11个点玻躲幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞥溪,仍然是持续稳定增长闲轨,这一增长是在保障范围扩大却舅叙、车均保费下降的基础上实现的侣,车险行业的承保效益基本保持稳定孩瑟哪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标街,两个点的承保微利讨蓬。   在保险行业层面来看取雌,公司的定价水平痴、服务能力在稳步提升的享想悉。外部正效应也比较明显啼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系需夯屉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势武韩还,大家开车上路更审慎了旁驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了棉虱惨。   下一步工作瓶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勉篱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品结棉久,也就是说除了违法犯罪不赔慧,除了不可保风险不赔校磐歉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险标峰风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障必。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘晟帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤茸、不同的投保人斡嗣捣、不同的车型价格的差异会越来越大素。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兔妊,更好地提升保险公司的核心竞争力繁,也更好地促进道路交通安全某,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斥兼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掇洪寥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖蛔膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐巍环,力邀政府上翁立、行业揉、企业蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚晦糯,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壬惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侯掸。第一扯,SUV这几年是高速增长兼吭兔,我们做一个判断拘酥,这个高速增长就要成为历史了亢幻垮,往后没有这么快了通圃奶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顺驼坏,份额还会提高颅嘉。第二泻其吝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扔好忌,就是份额和价位双提升缄徐佛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化任关使,之前是低价位提升份额媒寒容,这次是价位在提升菲烦捣、份额也在提升妙。而且我们判断还具有可持续性你扫识。第三付,汽车厂商将会由过去的币萍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骂、弱者更弱狮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兼撇品。在此主要介绍前两个疮配,因为时间比较短剿充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冕枫抨。从图中可以看到雹桥,从2007年开始兜沦挨,SUV进到了一个高速增长的阶段丸头,连续九年年均增长率达到46%敦狙胖,今年前七个月也比较快甸,增长38.6%秽。此外聊聚,市场份额在迅速提升色差绵,今年1-7月份市场份额达到40%肋碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虏冯,过去几年每年4个百分点苔忻,去年涨了8个百分点堡颠,今年1-7月份又长了4个百分点顾隆粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%悔,SUV全面热炒谐,豪华车哆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煤,下一步还有空间比甩。从这张图可以看出绩,一般的合资品牌垢,SUV比重还偏低欢扒,豪华车和自主比较高稳,不同级别里面SUV占比较高宦位碗,不同价位车里SUV比重也很高鞘,还有一线晨锻、二线孤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泞险滤,不过一二三线的比重是去年的数据靖,今年前七个月是四十了簿,今年没有注册数据可以看得出来汗杭。   但是桔,我们说这些年熬玫,suv领域基本没有在空白市场屡年饥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱街粒慕,需求就会出现放缓的趋势洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痛,2012年-2015年逐月都是向上提升的揉歼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走集及,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了花藐床。相对于去年喷,虽然今年全年涨了5个点率蘑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了河。   但是脾菊,我们说还有增长的空间榷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点详杉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吠盼量,大家可以看得出来碑纤穷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家反,大约在20%左右海恋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涩猛、加拿大却瞎怕、俄罗斯这些国家鹊。这些国家总的来看是地广人下梅椴,SUV占比比较高恨恰亢,人口密度比较高的SUV占比比较低伐,但是也不完全成立磋,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑侯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褂镁涵,这不完全成立叹稀,这两类国家的情况是存在的持完韩。   如果跟美国相比脚芭现,美国是把皮卡不作为乘用车纽棘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酥奢嫁,与宽口径比还有11个百分点铂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戊付,五十多不一定是峰值点告莱拨。   另外父挪,欧洲这几个国家觅,虽然SUV占比低描,但是比重也在提升扳狄,从8%涨到25%郸,SUV的热潮是全球性的拱挝年。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘛嚼厂,美国草担讲、加拿大这些SUV占比高的国家喷被,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜜,大部分来讲可以占到40%左右填,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忻蜕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低及蒜,欧洲这些国家就是两类踩瘟卤,我国应该是随着美国簿逛、加拿大盖霞耸、欧洲这个情况恢淑,因为我们已经占到40%的份额了风赖,如果按这个去计算宛,中国的三厢轿车是48.4%惺垮馁,还应该有十个百分点的下降空间豢瀑,下降去给谁届?基本上是SUV宋擅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泉梁管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升每多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙垃滩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渺樊澄,这就是我们对SUV的一个基本判断蚕惭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化层坚化,就是份额和价位双提升郝,这是非常不容易出现的一个现象驮,如果把它拉得更长一点看户康,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辆,2000-2010年连续提高了夕储,最近这几年不太好肪里豁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眷沃己,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨蟹碗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辈端乏,2004年溅、2008年赴、2011年搐、2014年渴,其他年份至少是相等的街,大部分年份是比它高粹贯幌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的响。   现在一个更积极的情况来看教,就是我们的份额在提高浮十丧,如果以总体的市场为100的话畏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浦喇,如果以生产量为一百的话股凭形,我们的自主品牌已经占到了35%抒,其中提高最快的就是SUV崇陵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%村獭茨,它占到了一半以上的份额谎适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降去硅擅,以轿车为一百梯慨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伪科,连续几年都在下降华,轿车竞争力在下降府。但是自主品牌总体上的份额在提高闹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢韶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幌,这个销量在提升稠潮咆,低价位的车销量在下降诚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长省苟激,增长最多的就在这个5-15万区间焦褥擂。以自主品牌自身为一百的话矫炉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭,现在只降到了3.4%寂疽,而5-8万的车这几年也在下降层,增长最快的8-10万的车和10-15万的哀本潘,这两个价位上涨的是非常的快垂疽览,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胯剖畔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脊,自主品牌的车价格明显在向上走摔糙肠,这是一个积极的变化叛界礁。   另外绷渡浩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霓少遣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灵, 10-15万区间存芭,自主品牌在里面也占到了28%吐谁骏,这个变化是很积极的鼻繁采,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的史湘钞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娃铜,最高峰是2013年213万铣混峰,去年降到164万话锌毛,但是SUV在迅速地扩张蔑挥豆,大家看这个SUV的比重襄起,原来是二十多万辆罗蓟,去年到150多万辆描,右边这个图是10-15万闺秸嘲,更是靠SUV在拉动的蓖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旅板,这是一个非常大的积极变化庞习眯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷,这是GDTop的一个调查数据喂,这个一百辆车出的事故故障率锻交隋,自主品牌在2003年有四百多个事故人栏,合资品牌现在也在下降阑,这两个差距正在缩邢砉琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷碉。   从产品的角度也可以感觉到衰深,最近我们的一些新产品像奇瑞侥史馆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俗触,这就是一个积极的变化布,这就预示着我们未来具有可持续性隆滇唉。而且可以看出檬鸿,如果以前二十名产品排名算的话富福,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踏蠕,一个长城C30一年卖了15万辆左右辰卯,前二十名里面我们有两个概辅。2013年更少一点悄些川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醛某椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的联堤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寥。   这几个发展量比较大的企业描号门,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睦寄妈,这也是积极变化刚蔡继,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘场,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承纭,国际市场南美洲郡巨、亚洲徘龄峡、东欧集、非洲是迅速扩张的市晨潘丫ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溺,我们产品出口大国全是这些国家挟峰狄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乃咐,跟我们购买力差不多捶,人口加在一起12亿鄙惭,跟中国市场差不多晴,换句话说中国市场去年卖了630万辆芍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵だ侔獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茬嘛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议和,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒稻,传统汽车大有希望颈堪晦,至少应该平等地分配国家的力量办飞,在传统车和新能源熟抚镶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袒文棉,力量投的也太重菜爬,下一步要对传统汽车给予足够重视哗博,它完全有希望获得好的发展班嫩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛锑谋,以前是高速轿,未来是中速舵故可,它要抢别人的份额坪充。最近两年这个数据可以看一下谁,自主SUV翘涝喉,连续几年50%-60%的增长磺暗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哄控臀,这就说明这种竞争关系在发生变化敌茅獭,这是一个管。   第三个观点我们就一句话带过了畦蓝,汽车厂商的格局要发生变化燃粒,过去是大家共同进步详谁埔、共同分享发展成果骆,因为有年均30%多的增速脊,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅,未来还要下降履,大概8%左右或者稍微高一点椽人馆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展女。另外合资内部也会竞争磷,自主内部还要竞争抬敝嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岭卡,大众占到33%偿,最高占到38%棵,就是中国销量占到全球销量滤林,宝马僚、现代抡巫、PSA都占到了20%突奈萝,通用15.9%洽巫侨,如果把它的微车也加上超过25%港骋挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聪狠股,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的险宿,要么是维持全球地位通用创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬壕局,大家对中国市场都高度重视谦掏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钝酵市,我的速度要比别人的速度高荆,所以竞争更激烈倒挨售、自主更不用说了羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裂,大家都给予很高的期望幢瓜时,未来我们说竞争会非常的激烈欺咎,而速度又会下来咐蒜宛,所以未来的竞争格局跟以前不一样水,以前叫分享瘦腊日,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穷、弱者更弱搜诵痕,十四五就会出现兼并重组竞灯,如果我们放开让更多的企业进来邻,我觉得这个可能局面会更快熔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巫苇吝,最多明年还有一年舌茸堡,但是它的速度比平均速度还是快一点剑亢伪,自主品牌大有希望吨瀑恳,我说的是传统自主品牌掇亨绍,传统汽车还不是新能源汽车碱潮,另外格局会发生大的变化轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某咎哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯超痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府厕筹等、行业酚牡赂、企业洛圈喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示,寻求产业发展有效途径负曹动。   以下为福田汽车集团副总裁瑞秘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谱海蔫。 福田汽车集团副总裁樊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狠、各位来宾茅稍、女士们弊、先生们攫貉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茅,能够跟同行碉、专家做一个交流学习氰笺毋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娠弥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕉。从全球战略的视野来看爬,乘用车的全球化特征更加明显良辟耪,很多轿车的平台会在全球市场销售化,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些列污。举个例子绘,如皮卡沁铜悸,在北美皮卡占整车比重是很高的前式,但是在中国隶,在欧洲闻涎换,皮卡的量就很小烙坡。另外又如轻卡汞聘,现在它的亚洲化特征会比较明显赋冀辣。还有重卡捞,在欧洲都是偏平头的地苛环,北美则都是偏长头的邓簧么。所以商用车行业的区域特征很明显荡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挠。而在中国市澄崆馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缴ズ俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弥,2010年达到了一个峰值429万辆沥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吼歉,去年是345万辆别邵歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绊镣崔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恒豌方,主要的原因就是因为重化工行业脱,如煤炭抢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浇釜。另外整个物流行业的效率在提升诗卤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍吗。   随着市场竞争的加剧独,行业整合也在加速默,份额由2010年的44%提高到2015年53%艰,再看一下今年商用车的情况熊渤,今年一到七月份销量略微增长诺,整个商用车行业增长2.4%江崇搅,我们判断是过了低谷粪倪,所以下一步会有微幅增长全持细。2.4%其中主要是载货车贡献的船竣松,同比增长4.8%说踩,客车受微面的下滑李湃涡,导致载客车下降了10个点瀑褥比。   关于未来的商用车市澈确啤,我想从四个维度分享一下我们的判断痪伪。   第一是从宏观经济层面棵记方,从金融危机以后辖郝籍,全球市场增长的趋势是慢下来的豢廖捐,乘用车商用车的比例现在基本上在8算寒讳:2良鼓,但是进入“十三五”之后我们判断排,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搔椿,商用车因为是物流工具的企业俊拌,未来会有所好转须,但变化不会很大埠蹭泉。   从技术层面来看汾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腹伎姜,现在正在快速进入智能化的3.0时代核堕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成闷厮蓿快的乐凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化宪喂许、网联化晦信贾、电动化肩凌、环保化来追求汽车的高效改陆熊、绿色勃、互联和安全惕脊踢。   另外从中国的政策法规来看达垢颈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桑,从客户需求来看碾聊烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顶羌几,推动了中国新能源车的高速发展炽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魏荡荒,同比增长102%僻,其中纯电动客车3万辆哭陇,同比增长176%信。未来在城市公交以及城市物流弥修牡、环卫等方面管此,电动车还会有一个高速发展苛蚂任。   下面分享一下福田在科技创新驳科、转型方面的一些经验和做法捞诗。   在商用车2010年达到高点之后侣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磋敢堂,加快掌握自主研发的核心竞争力持额。通过五年的发展来看操敖亢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叫朴。福田汽车目前的研发体系是两级臣痘妥,一级是福田集团的研究总院叔鹃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚊身沧,曹博士也说盟次,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆露,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吨脱镐,是一个二级研发体系缔撑颇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程副丁、整车的集成以及牡悖块开发和整车测试的三大核心能力赤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魄惹练、康明斯等等合作单位进行深度合作绷亲惕、改变和创新川,推动整车的技术进步辱哼熬。   在转型方面统,我们这几年主要围绕着几个方面模呸。   第一是产品低端往高端转型段扑顷,在“十二五”初疗克胚,我们的高端产品占比不到20%松考,我们到今年年底高端产品能达到70%雇肋钦。   第二就是从国内往国外转型溯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矫秃。我们连续四年商用车的出口保持领先辨奋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的示峰逢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型强,另外为了解决汇率和贸易壁垒戎,我们在属地产业化方面做了大量的工作刹妊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设距善,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邵。   另一个就是从制造往服务的转型翟霞泪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹋玻囤,在“十二五”期间示,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荚禄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔡奈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佃。福田康明斯通过这几年的培育佛辖,不管是从业务的规模身雷、收入午隙、利润现在都发展得非趁猓好馈汗,另一个他也对我们福田汽车的整车淬乖烤,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤锼橄蓿好的支持颊搔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坛艾粳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目位,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粟性,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稻吉伯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭硕。可以说尽管卡车的量比较腥娣痢,但因为排放比较高歌谅素,另外一个因为运营的里程和时间比较长峡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缓收卯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浓涂,实际上物流的效率还是比较低的茬。基于这一判断掇势,我们提出了一个“超级卡车”的项目兼嗡擅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氦颁暮,通过这种材料的智能化绢、材料的纯电动纤矛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色何、环保钡、节能喂僚猩、高效案、安全堆毕戎、智能的超级卡车怀。我们的目标是要实现降油耗30%葱,降排放30%篱,整个货运效率提升70%邻。   另外是关于福田汽车的车联网技术冠箩画,我在福田分管车联网业务镰捅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值级臀七,因为乘用车是一个消费品涧费,买车和用车的基本上是一个人联隧,而现在主要是用来出行的净鲍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韧,但是商用车不一样宿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窗攫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用申,驾驶行为各方面的安全廓付,另一个就是乘用车是一个地域性的车伞,不像商用车需要全国跑咸灯露,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尚,过两天跑到海南去了抡旅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僵片寇。还有商用车的故障率袭,因为它的工况复杂廊,商用车一般具有轻载垫孺、标载和超载鹅,但是对轿车一般不存在这个问题港淀巍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桑。所以通过车联网对车进行故障预警壬、排除以及程序优化等方面窜别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惫鞍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诞,建立与客户的互联互通认答,为客户提供增值性服务剧衅且,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裸巩、服务商和供应商产品质量和服务的水平娇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惜。大家很清楚宝多,围绕着工业战略劲,德国提出工业4.0解输趴,美国也工业互联网霉配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煌、英国的2050战略吐,中国也提出了中国制造2025螺畦鼎,福田汽车结合自身的一些现状槐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划警。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贿撵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搓型希、企业与企业粗陌、企业与产品梨既断、企业与客户的互联互通盟。“五智能”就是商业智能阔囊缺、智能管理眯、智能汽车廊惺、智能工厂晒棋、智能制造皮小奶。时间关系欣,不再进一步叙述帅。   目前勒躬秸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期功。福田汽车愿和大家一道池促控,通力合作骗贬炬,整合资源俯捐琶,协同发展弘谩箩,共同推动中国品牌的加速崛起盯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扫兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸物暇,力邀政府湘搞厘、行业橇沸、企业节举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤凉痊,寻求产业发展有效途径乃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员还、舍弗勒集团副CEO勤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动背、驰骋未来》的演讲实录袖。 舍弗勒集团执行董事会成员才巢畅、舍弗勒集团副CEO嚏南、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾釜、女士们脚、先生们渡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论射怒窗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡啡工,我们的愿景甲,是如何来推动我们未来的出行和移动靡勘鬼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骸量。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吨,我们是一家领先的技术公司鞋扫凤,在全球都有我们的足迹钱败耐,我们一直致力于移动律汞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬苍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惟拌虽。   舍弗勒一直致力于创新裁抽,也可以说我们成功的因素是质量师、技术和创新澎渡吧。我们在制造业方面有很强的实力暮情,在系统研发方面投入非常大卡。我们创造了一流的工艺和技术盘旧昆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面程韧冲,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫仕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品句筏。   就像很多其他的技术企业一样跑娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洛。第一是环境友好型的驱动堵涛纽,第二是城市交通氯,第三是城际交通笨萄,第四是能源链浇狸。比如说大家可以看到苔佳阜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纠铣,人口结构变化非辰崖廾快富雀扣,老龄化社会已经展现在我们面前借幸,技术变得日趋复杂诉虹,数字化技术的利用领域不断的扩大蹄邪,我们需要找到更好的方法来彼此了解亲井溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作配。数字化是一个关键鞍沟,另外就是环境方面把松通、可再生能源还有资源的可用性奔拍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矮匹,资源的短缺也是我们要去关注的夏轻。   再看一下经济的趋势涧霖,我们现在处于一个全球村嚼攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗣涡弄,这些是不一样的菩。另外就是可负担性的问题氏山骗,我们要为客户带来更多的价值虫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虫忌,这些都是我们要去关注关心的摩。   我们来看一下未来的战略迁岸,主要涉及到四个窗口卧靠。   第一是产品本身污哨费,我觉得对于汽车产业盼袒剔,对于机械制造产业来说都是非常关键的扛玛闺。在这个领域/行业惕示,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黄性,要减少对环境的污染冀。   第二是当我们制造产品的时候辑鲸介,或者制造产品元器件的时候汉,要关注它的功能效竭灰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镰伟封、城市的交通帅,对于汽车以及对于我们的供应商邻,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷瑞,这些都是我们要去考虑的毯歌输。   第三是城际的交通挫,涉及到比如说航空吹粱、高速铁路的一些竞争险舍。   第四是能源链的问题吠络,我们有什么样的能源是可以使用的哪蜂谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源哦,这些都需要我们考虑鞘冉。   看一下将来的动力总成税。我想给大家传递一个重要的信息萍,在接下来十五年时间里呸臼,从全球来看创饲诡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仙布,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焚丸市。   但是现在也有一个趋势发展得非称珊檬埽快铃非,来自大众和奥迪的这些厂家诽椽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丸叛佬。到2025年常,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浪喊百,也就是200到300万辆的纯电动汽车督,所以到2030年可能会是一种不同的情况捅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姬。我们还需要让它更加有效一些胎垦擦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争递,还有电池或者是燃料电池等等善,这些都会占据越来越多的份额蒙惦。对于我们汽车产业来说非常重要欠,对于政府来说也是非常重要的龟夯瑞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆,比如汽油青桅,还需要考虑其他的一些燃料口参,或者是人造的燃料等等倪距冗,需要考虑更多类型的燃料俊滥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面何建季,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刚,包括48伏的解决方案北托,它主要是对手动传动系统的电动化粮陌。我们需要首先实现这部分的电气化嘶去。另外我们也需要对离合器实现电气化感份却,也由于推出电子离合器晃潜料。另外我们还需要进一步提高效率其晚。也就是要进一步推出我们的混合动力睦「牛块48伏系统架。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟涮睿块的解决方案沮绿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砂,针对高压的电桥驱动解决方案胯算,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统珊柏,以对其进行电气化处理显艘童。如果将来我们有纯电动汽车的话汤吧,它的电气化程度会越来越高啡息。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战双。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眉算,因此我们需要进行标准化惶,标准化是第一步瓷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婆,或者说是一些部分的挡沉芬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漏萌垒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求节剧。我们也需要减少车辆的整体的质量缸巾,主要是成本方面是一个重要原因惫。如果需要建一个标准的话仓炒嘶,我们就需要有更好的一个平台磺,也就是说我们需要基于标准的平台律晨焕,或者基于标准的耐闩颈伲块进行我们的汽车制造凤。   我们需要全球的平台化解决方案呻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶毫尖。关于动力总成方面墙勾脸,它的变速箱是最关键的一个部分魄林。我们刚才提到一方面是包括内燃机疲实黎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笨偷局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器警,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簧竭电。   接下来看一下我们的重点产品锈寇蛇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面派复疽,我们为中国带来了什么样的解决方案竭汀背?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兴湿,我们推出了高压P2混合动力陌鄞迹块谈壳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牟,我们希望能够改变它的一个变速器禾喘端,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换才犯废。   通过这样的一个标准的陌悖块化设计狡班,它可以适用于各种变速箱之间的转变护毖动。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芹伤耿,我们的这种创新型P2的混合动力母牛块可以帮助实现不同程度的混动功能纺兽。实际上突钎拦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方线佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棺。这是第一个解决方案啦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哼酸掠,它叫做高压P4电桥的解决方案成,可以用于SUV或者车辆的CD部分岔剃。它具有高功率密度皇芹封,可以适用于不同的车型伦软,非常容易打包进行个性化设计贺心妹。也可以用于新能源的生产敦烫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬其。它可以让我们更好地使用内燃机唐哭攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卜,这是我们两到三年前开发出来的猾俄懒。也是考虑到了中国排量的需求化溶郎,或者是新能源车辆的需求梦固什。针对这样的一个需求涉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案估恒琉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓝扔,我们中国团队也为此作出了很大的努力赊,这个发动机是专门针对中国市场推出的棺凤颅。   另外就是在变速箱方面乡,我们也推出了一个新的解决方案箩,是集成干式离合器的DCT变速箱享,机电一体化离合器和齿轮执行机构检。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鬼得脖,对于工程师来说瞳轰,我们都是非常理性的际,但是有的时候我们需要具备一定的感情席撮。对于我们的汽车技术来说肠测姬,我们一方面需要理性铰,另一方面也需要激情是午。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纱。针对方程式1的赛车槐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孔陋斜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闹柒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势统截徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓傻呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺,力邀政府茅龄郊、行业誊景爽、企业弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕盆,寻求产业发展有效途径欢碘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阑、副总经理 吴松发言实录孪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尉力、副总经理吴松   尊敬的何部长当、朱总赁,各位嘉宾扰环、各位朋友晦,女士们船巧、先生们芥,大家上午好漠厦需。很荣幸参加这次论坛客,我上次参加此论坛还是2011年檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宽,那时候传褀刚刚才有这个名字焙山,传褀的保有量不到一万台鲜港,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疥碴,这给了我们很大的信心和鼓舞僧拜凤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晨渐。传褀一直也在努力娄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昂,年均复合增长达到80%餐逗。目前市场保有量达到65万辆砍龚圭,已经成为集团利润的主要贡献者之一曝该胃。   明星车型GS4持续供不应求姐趟侩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凭撬,而且GS8与GA8同一平台矫醚亮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸿讥弗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剑菊抵,对自主品牌的支持涧孟次,关键的还是坐藐胺灿,关键的是感受扑培,关键的是多提意见捆屡腐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌物踢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗饭姓。我做自主刚刚回集团疲,将近9年半的时间到陛窗,从不愿意干到喜欢干洞,到对自主品牌依依不舍藏涂拱,到对自己找不到定位和方向伞儡吨,感觉到人还是能做一点事睛。所以这在这里借这个机会饺税,感谢在座的我们各位嘉宾口教、各位媒体的支持嫂分,也感谢传褀团队的支持燃晦蜕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膛瘸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胯赫。   我的发言主题是构造改革创新驱动盗毁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭。一个方面汽车产业发展形势分析囱,前面讲了很多了崎,我就不多讲记。   一个态势是稳步增长勿,但是全球增势放缓奉题。中国汽车产业发展仍然有空间崩,仍将会领跑全球汽车势齿闻楼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菜霉,中重型商用车达到400万台禽读,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%录褂。中国汽车销量将达到3140万台豪举,我预计可能还会再多细,关键是结构看你怎么改怒烘觅?如果要参与全球竞争围光,那重要可能生产量还会增长殿黑谁,复合增长率将达到4%遁。   第二个特点伐儒,优秀自主品牌加速成长剔惜铰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炊。中国汽车市场发生了深刻变化挝躲洽,中国品牌迅速崛起谴,优秀自主品牌加速成长耍寞。关键是要产生优秀中国品牌侗滇,不管是哪一个企业侥,在现在这个环境下脊姑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌体,还有我们何部长溃夹,这么一批老的汽车界的前辈盛遁戚,到了这个会场又在用行动来支持纱峦困。大家和我们媒体各个方面的朋友爬玩白,大家坐一坐归变,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醛,差别在哪里垮概将?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铃士峡。关键是中国人要团结挺胳清,不要互相贬低荷截醚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扑,抓一到几个工,不要想象太多衡呛,我们从来不怕想象唉姑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝗苇,坚定方向断退。   那么数据也说明一切槽搞,2015年很多中国汽车加速发展瓣,行业整体增长率为7.3%的情况下惮扛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%此稍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铅腑缮,相比去年又增长了1.2%百分点嫂叛。而且自主品牌抓住了很好的契机吧瞳迟,在SUV里面我们是防守的拖竭队,是中国品牌先站住位置杜尚,合资品牌再进攻赌,再加上周围的环境变化缅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涵绰,占据主导含去计,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搁馈艇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称┧娑巍,统治了我们的各个方面聚。我们展开进攻是非常艰难朝粕炭,但不是说不可作为鸡,要选择时机殿妒尉。我们要在中高端里面取得突破透外碳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比项笺,这是韩国人讲的翻墟,不是我讲的欧。他们说屎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燎赶管,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎顶拈,如果不选择是对自己的不自信烹碌蓝,这个不能靠强求叙江省,靠品质签、技术倪滔、新能官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品令貉。   第三个柯,汽车消费升级和资源制约化逝,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆眠饯。不但要有好的产品舞,而且还要有低的成本撤念,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽稻。在汽车需求方面搭,80轻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军本段,个性化盎、智能化啪称誊、体验化等方面的需求还在不断地上升颂骡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单宦瑞。不管怎么变化葱,满足顾客的需求诵默,满足抓住市场的脉动腑焊,这个是关键点诗。而且资源供给方面速绞享,现在的人口红利逐步消失虏廉嘎,而汽车不是简单劳动岔帘豁,是高技术情况下的技术劳动点。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩萌,我到那些国家去考察过熔骡,没有中国这样受过良好教育眠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飘,那不是每个地方都有的碱富卡。有的地方上午上班靠,下午到时间钱一领就走了剃。所以对一些合资品牌来讲暴熊颈,中国也还是蛮有魅力的喘,关键是要拿好东西出来坡吉,才能谈自主粪。   当然工资涨这是个客观事实任鹿牢,2011年的时候4.1万村,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剿此怠,这个不高的膏踞混,还要涨挞系。农民工那么辛苦妊掳,给他一点钱算什么胶免触。但是钱从哪里来堑磷侩?我在传褀亏损的时候财娥空,工资涨得慢龟,但是想办法补贴淋搂拣。这几年别的都在减串培伎,就是员工工资不减填潮讨,但是效率要提高炔帅,要杜绝不干活的人痞,最后挣得钱多踞响衡,干活的人还没有机会钱氦,有钱的人天天有时间去议论桂恋,没钱的人在干活撑拿撂,这样大家积极性都没有了釜。国企的弊端就是这个敞戏。   那么在监管方面燃,工信部刚才也说了迹强镜,我们的司长也说了坷渡镁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠,在供给侧这个方面要下功夫天。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄入,作为五大发展理念之首同旗羌,当时这个报纸一播五大发展理念剧枷男,那时候我还在乘用车窍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霞达,这十个字驮。为什么呢畴鸿牧?因为没有创新就没有一切寝史,没有协调就调动不了资源贬豢瑰,没有和谐的话塘,共享也很难受,大家不愿意跟你干睦,我是不相信英雄的腥台,但是特定的时间会产生一点挠劲烂,还是要充分调动群众的精神蛇糠,各个方面全方面的参与迟邦,企业的成功除了它的领导者的作用漂酸,更重要还是把员工的积极性调动起来妒标革,人民群众才是创造历史的动力勿节,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钵壁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氰,需要我们从技术管理逝、营销铺射、品牌散庭架、产品驹甲复、服务全方位展开创新低癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革实,来推动中国品牌进入全球禽,成为世界品牌颠愤。   第二镀洽来,汽车产业供给侧改革方向与实现仿舒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法块剁。   首先刃夏赤,在自主品牌方面馆冻兄,我们是追求全球视野开展正向开发溜菜,坚持以我为主的构造核心矗壬杜,组织全球资源拘火,开放性自主研发模式碉报褐,掌握核心的竞争力提畅,获得了可持续发展能力沪皆驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唯动淌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了题烘梗,我们的生产能力标准是35万赦,但是预计今年我们的销量会超过35万窝故,有可能达到38万维慑,当然如果制造组织再高一点蓉,可能40万急,也还是有可能介焦凄,但是大家别报到40万啊俩斗。这是有体系隧,有制度保障的欺笛病,有员工的全程的参与芍。一个别的企业的人到这里来看品惰矮,他说你这个企业为什么增长这么快粳们,没什么别的率,员工的积极性调动起来了惹伙,他们说奶,我看到你们的员工眼睛充满激情擎描橇,因为人天天在干活的时候就会有理由虏门藕,如果执着地做一件事情带有一点追求苹,那就有远大的理想颇。   放眼全球掏,在开发方面整合全球优势朽鼓,实现研发的全球化舌吼,人才全球化上殊、配套全球化炭邦汝。依托国内的研发资源克,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠湍,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间炕附途,我们确立了G-CPMA跨平台南土牛块化架构舷,我们第一代的产品是引进消化吸收成,第二代产品已经完全进行了提升佰航为,但是没有否定第一代令露灵,掌握了数据链皑戮翅,掌握了开发的流程热嘿侠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列半缄怠。实现了一个平台可以开发六七款车型士擞埂,实现了多个平台车间的相互有机关联忻尾,实现了车型的变化多羡,开发上市快请,质量易保障雀垒逗,低成本悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俺伟。   第二个伞,坚持质量为先锚晶,推出精品车型俊概,提升产品质量馅,加快自主品牌产品开发曹礁,提高汽车供给侧水平杰残,推出符合时代的互联网化的产品谁扁线。打造消费者喜爱的精品车型匪廊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贸芬忱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锰诺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织多苍。实际上汽车不管是新能源也好弦,产品的三大特点猎,一是颜值不好看别人不买蛔,第二是品质桥统精,没品质也等于没品牌票,天天出毛病心里不愉快哪,第三是性价比莱兰,就是靠成本沸。我们的员工不需要培训就知道品质募录怜,因为好多从合资企业来温,合资别的没培养朴,就是对品质追求虎排,结果就是成本搞贵了得,把品质先过关葡钠殊,回头成本再来逐步下降撇羔斤。我们第一个解决的是品质糖哨,第二个解决的是颜值嫡拱肛,第三才是考虑成本疯。成本抄补胺,供应商的成本我控制不了烤倪埠,如果今天在座还有供应商的话闷蹄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沽,还是有这个机会的班瘟。但是我建厂可以控制浚浆,我们内部的生产流程工艺凌,我会重新再造菲,这个我投资减少了诲毯,今天也披露一下布憨,我35万的规模最多可以干到60万臀。如果创造性一点可以干到65万阀茅,总投资50个亿能貌揭,含整车加发动机寡晚,这是内部数据嚷煌豁,来给自主品牌共享桶蟹蔑。   包括一些模具加在20个亿车黄、70个亿魂卑,最后的结果我都不相信玛僧敞,实现平台化扔搂请、公开化枫、可视化磨,让所有的东西全部依照规则阳光推进汗。现在我们的供应商也很满意嚏,社会上也很满意班吞惺。这就是在体系动胚幂,在这些方面的作用力贯狈,防止一个部位一个零件危,一个车就不同零件不同标准人狡,那怎么做垂蹄脱,永远做不了好车纤纳。这个要感谢合资养成的规矩拆核惕。但是自主也会给你更大的动力耸,动力是在研发盖壕春,其他方面再有作为挥拔啥。所以我们是国企的平台逛弦哎,民企的效率谐都好,合资的流程苗腔,这三句话就是这么个意思功。   第三个踏辫,坚持智能制造打造智慧工厂杯骇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赏沮,实现占地面积的有效节约旅憨勾,我们的合资企业锤梯铅,广汽本田在推进第三期的时候甭奔跋,就是根据SSC这个原则嗣犬厂。SSC的第一个S就是小型small起,即所有资源空间最小船、设备小型化;第二个S是简练simple豁蔼,就是除去浪费步融,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗜目,complete忱,以追求小呸卉喝、近捕伍粳、短露、轻馅吨,最合适的自动化坤、南停块化嚏。所以广汽本田第三工厂运用SSC陶,它们的车间占地面积减少45.5%鞠检,投资减少26%宏团瓷,跟它的一二期比绕烘,能源减少了29%矗揩,成本节约了21%勤。   第四个坚持管理创新吓肩惜,开展构造改革漏赡淮,主要就是我们广汽丰田崎喉,因为我原来在广汽丰田发动机沁蕊翅,我9年就去丰田一次唬粗景,去发动机只回了一次钩,因为当时这个地方环境太好了兴峨妊,我怕一回去又不想搞自主了苍骋。但是鼓励我底下那些员工经常去私吮,去交流屁洼,日本人也还不错鹊蓝薪,大家都交流刨。但是技术是交流不来的势,思想文化还是可以交流的行。最近到丰田去了一下讹巩,大有感受侯墒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竟贿,它从最关键华、最基础的制造环节入手板,开展生产管理创新雇胸撕,从制造轴宠卑、供需轴轮、采购轴出发裤,深入开展构造改革牟,实现全员参与宽碗暮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赣,充分调动员工的积极性辰、创造力啊外,取得了良好的成果湿鹃。经营绩效方面烽脯,今年的销量增长不多盒锚,但是利润大幅提升吹健断,生产效率显著提高擞琴藩。人力绩效方面惯卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升紊粗寡,管理体系与生产流程更为完善华狙躲、合理苦物。   通过改构造改革对夹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淬,根据他们的预计潮排,已有的数据号荒侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%掀报,就是万分之一门烤。而且现有的工人总数减少1600人敞啤绣。就是现有的存量也可以变化弧末,他们现在不到一万人势描,要减1600人并躺苗,它新建的工厂筐,员工还是要招的钱鲁,但有的还是要走鸵。就是用减下来的人把他投放到这个地方少晃孙。   第五箩琅,坚持体制增效爽戏茨,强化体系创新陡。既然这些企业都到中国来了哗醚汝,有机会为什么不学一学呢馆受?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下策,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寒鸵舶,广汽本田精益管理丁掇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簧线诡。为什么搞一个广汽生产方式臣缺亮?为什么不造一个丰田呢骄?这里面要说一句呵份赴,丰田生产方式你不能完全去学绢宿,条件不一样杜,环境不一样幕购空,人员的基础素质不一样捷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僳。你学它必须要结合自己抛,连日本的企业去学它的硅捣妥,有的好多也不成功浮毯,当然我不能妄断顺地,这是从资料摘的廷垫,不是我说的咎氢。   第二个驶染店,我主要员工整车从本田来袜缴横,发动机从丰田来臀,也有一部分本田溉忿霞,两个企业不同的模式怎么办吼妒?发动机就要按丰田来如竞,从头到尾来构,坏的不学好的学漆跨贫,整车就按本田的来糖。但是一个企业两个体系怎么运作呢侠歉?我说干自主就不能有体系舍绣,要体系就是传褀的体系扇。不管你是从哪里来辖靡,包括从社会上来萌椽,来自五湖四海一个共同目标晃,要干好中国自主品牌滴狠怜。所有最后提出了广汽生产方式山妊,以丰田为主结合本田鹊停,这样把文化闪鞋、体系做好伙鹿谎,但是还不够巩固竭,还要琢磨称哩,现在体系已经起来的冒。   我们从2013年开始策划俩操寿,集团的主要领导说这个很好疚钠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛇。   所以后面我们的产能又不够了舅妙,销量又搞起来了挖惰,整车进行改造却炽、发动机进行完善疚牌,整车嘲汗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁,就是第一条生产线瞪。第一条生产线上半年生产了将近16万摔首娜,20万的能力干了16万谎华,实际上还可以做椿,全如果满负荷做的话轨叮凄,估计干到35万都没问题妹并楔。极大发挥唤侍壳,这个不进行全体系变革很难够伪氯。发动机装配线一次合格率99%寺,这个零部件产内库存减少70%豌,厂房面积提升30%赔构,原来不够用蛋郡氖,现在多了这么大的组织处郴挛。库存资金减少50%沦寝,更为重要的是这一成果横向展开窝心脯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甘缸,它的年设计能力15万辆百焚访,8月份的最后一天有个数据损捎零,他们双班日产已经达到了650台活杭穷,它的满负荷是700台谅痰拿,估计9月份就可以满负荷嚷记。这种提升的速度温卧,全世界都是先进的侥篇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔剂颊,它的一次合格率最高达到了93%赌,平均水平92%容年绍,接近丰田中国国内水平鲤廖,当然追求的是丰田日本的水平习,广汽丰田学丰田本厂凰,我们下一步也拿一个计划凸害膊,要挑战就挑战一流挥褥就,否则没意义翘级箱。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦,以广汽生产方式为核心寐,融合了SSC原则殿夹,运用创新思维全力发展智能制造技术落贝瞎,打造智能工厂噶赫粕。我们在第二工厂通过价值流最大化朗架、设备智能化丹添杜,生产线自动化肖攀、物流信息化鸥东添、网络可视化墟勒泻、操作简单化超噶逝、安全绿色化俱博唐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺弄。这个第二个工厂是非衬罚好湘饶策、非常成功的一个例子炒,但是这些都实现了夯叔。   第六是坚持品质保障茂,打造高端品牌仓剐笨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伴灰,高的效率提供优质有效的供给敛巳蓟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坟剖掳,连续三年获得中国质量茬间蓬、中国品牌第一归,超过很多在中国的合作企业撬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躬嗽邯,所有企业里面包括外国品牌娇鸵,与广汽丰田并列第八赫鹅,比2014年上升6位汗。   第七杯递艘,坚持客户至上嘲力墟,提供优质服务珊,不管是在任何情况下报抢隙,用户是我们服务的对象料咸,也是我们的衣食父母通苍阔,尤其是作为汽车这个特殊产品即眠,我们对安全溪灸萎、对生命的一种关怀宛莎,作为生产制造环节的改革平么,是汽车产业供给侧改革的重要方向篓,但服务环节的创新与改革同样必不可少船鹃胶,这还是目前我们相对比较一下密部鸥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幸标,也是一个什么机构级咯珊,我记不不太清楚搐切叼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涸剿。所以在产业互联网的时代咐,每一个企业不再只是产品生产者柏、服务提供商畅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商构汗,服务以各种形式融入到了制造业杰特、研发设计顷典盼、生产制造谈戊躺、经营管理板猾论、销售等环节巾。有价值创造的可能从,就有服务形态的出现爬搏泰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限先碴蜗,两者相互融合级啊涪、相互依存掏鹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馈。   广汽在这个方面也展开一些工作墒害炭,我们的整车平台将联合金融既购、保险捶炉年、物流九戏喊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搜白,车生活平台会涉及多个业务平台布疼,除了常规业务平台还包括了配件商城波价逛、用品商城糯、社区服务连锁玫,用户使用汽车的整体生命周期吝湾难,产品的购买只是开始漏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慷睹,这才是我们下一步发展的重点虐勃限。作为汽车服务提供商粮,我们更应当关注的是用户的体验来,以及给客户带来的价值增值感受身箍,汽车服务O2O的打造力恳,也是为了满足汽车全生命周期的需要庐谰晤,以及品牌和价值进一步提升的需要蜂。   第八砍,就是通过这些改革蔬纹,整个广汽集团范围内的成果嫌势,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芭仆,同比增长28.8%艇拦腥、29.7%谰合,比行业高出20个百分点阜列。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平散埔盒,同比创下历史新高艾杯票。当然传褀在这个里面那是贡献更大讳爽,1—7月份销量已经突破19万默拿,超过去年全年集恒娥,加上8月份最近的数据勺,今年全年的任务22万已经完成了的,同比大幅增长143%店衫勿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强街裴诧,位居第303名楼锈菲,比去年排名上升了59位浆,整体实力大幅提升点骂。   第九录篡,就是广汽集团的发展十三五战略疟。简单地就是一个内部协同创新输忱啊,外部开放合作轻,这是总的原则侍嚎,全面实施结构性改革却森,实施一五一三的战略脊蛇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滩圭僧,这是一个保守的数据说处,因为传褀搞不好就过100万己蚊,前几年说传褀100万史汲钞,别人说吴总安⒔场,你是不是在吹牛情喝栓,现在领导嫌我100万都少了饭霓,拼命把产能都整合过来了狸葱翰,成为先进的汽车集团枯,做强做实研发整车零部件每炉、商贸服务和金融服务五大板块吻吝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌对篓,实现自主品牌事业的跨越式发展赏欧鲤,全面实现一个“三”鼻考辆,就是电动化涸、国际化经驶、网联化三个方面的重大破操。   各位嘉宾善莲、各位朋友搏屡,女士们季、先生们负涸,在需求持续升级输,资源消耗的情况下坪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伦垢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜡、品质优先炉岔、创新驱动的发展路径停,坚持正向开发岗,提供优质产品忻履亥,坚持智能制造劲交但,开展管理创新璃垂闺,保证服务水平第,注重品牌高端化矾蝎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缸寐,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛刚继,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脆惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年3月村,借百年庆典之际溅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痕崔,即“智能互联”梧韧碌、“绿色出行”和“自动驾驶”笛福尺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哼柏。随着战略的提出藐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开习嗡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兼措。在这其中楷,“人才”就成为关键问题沛素。为此哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趟僵。   根据沈燕的介绍可以发现苦袄炉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛残感,涵盖计算机柒、工程学恫藕虹、自动化型管、金融等多个方面门萎巴。她坦言匠姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入响,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讥磊截。因此惋募,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毫宋。”这其中包括互联时代的在线招聘嫉碳,“例如我们利用自己的招聘平台鼓室、Linkedin屑、智联招聘等在线平台保圃,以及大学招聘其、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肥嚎。”除社会招聘外剿蛋效,宝马也会通过与院邪合作幢废胺,提前把学生引入到企业中恐,专门为宝马培养人才斡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趣汉,举行“宝马同济日”这样的活动沫贿。“去年我们就以互联驾驶为主题侩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓焊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膊互酿。”沈燕说道姓恕。另一个重要渠道丸堪襄,就是内部员工的推荐订侈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拴写,让每一位员工都变成职位大使蜡,在朋友圈进行转发传递光赏膏。   “我们对人才的要求污杏姐,在能力方面最重要的是对业务的了解阶枪旦。这不仅包括对业务今天的了解即,还有对业务未来的了解奈汇。要知道未来战略方向是什么庆腻,需要什么样的技能匈许。 ”沈燕告诉记者嗜固敢,“此外海,我们对人才的要求是不仅要了解中国麓钨,还要对全球化有所认知某。随着技术的发展痴,我们对人才的需求呈现‘复合匆,跨界’的特点特潍。但是访蹈慑,这类综合性人才很难直接从市场上获得杯悉悼,需要我们进行入职后的培训恃石。 ”据了解爽芍胸,宝马(中国)每年都会根据员工表现全,提供给员工出国培训以及交流的机会票祈抵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换函匈,以拓展视野撮,提升能力省暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钙献孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哩,吸引并拥有了一批充满抱负泪、专业的本土化人才千惠推。而面对未来泼,本土化人才也将承担重要职责彻膛,“这包括为‘在中国粗苇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捂篙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沮郊馈。”沈燕表示啤限涵。2012年陵鞍匪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倍,并在上海组建人工智能团队斯沃杠,承担电动化和智能化的相关工作狼。另外斯薯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柬摊嘛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缆汤捎。 这个团队将研究和紧贴中国市诚窘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤鹃弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脊纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猜魂旁,用“数字郎、概率荷、未来”为题韦戒壕,论述特斯拉电池的高密度活哇型、续航里程及电池的安全性凹谓屁。对比国内韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车块桅,并预言电动汽车和智能手机一样参,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥储,不可逆的未来描车仑。 以下为原文疥谩:   关于密度和里程数吐册。 特斯拉Model S上市已经四年多了纳逻男,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌樊,至今为止一个都没有兑现始思蜡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芯绞鬼,里程最长的量产纯电动车睹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牛慈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法程,相对容易)还低的匀速行驶的里程数别,忽悠消费者芍伶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准密锣,里程普遍降低10%以上)来体现里程完稀耿,在有些国家辅助使用NEDC的标准冲撵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓边确。   关于安全性和自燃率石槐。 自从2014年初安装了底护板辣句姑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珊弹东,远远低于燃油车鸥借,各种撞的惨目忍睹事故颠且,也都没有发生自燃挨凰瞎。相反境,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冕就哪,却成了全世界自燃率最高的机动车来,更远远超过了燃油大巴的自燃率龚耗险。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揣鹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捅,车门闭合的时候已经有点变形了)纳娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黑擞,几乎可以说窖考:特斯拉重新发明了电动车娃晦犁。    国内真正用心做电动车的企业堵馁崇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术华,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皑化、变速箱挝临灭、油箱等忍锤,改造成电动车的事情)人饥郎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搞,才会全力以赴来押注电动车渺册。当然袭,也可能是很多品牌都在蓄势待发等谴枫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挤腿。    电动车不是什么弯道超车倾略,而是换道竞争路。    今天的电动车鸽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孩。待机时间是诺基亚的几十分之一帅逞,软件也没有几个诞飘官,通话质量也不好私户,汉字输入也麻烦的要死挽。和智能手机一样蔑勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇,不可逆的未来垦逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟罚:李芳" "   2016年8月30日吕拈,在北京新浪总部井,北汽新能源充电部门副总监陈保江剔钦勾、北京华商三优总工程师丁晓伟检、电庄总裁兼CEO先越剿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动握媒刑。    作为新能源汽车销售终端环节底,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剖屯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承榱稀,更是充满了诸多困境酞,不为外界所熟知戈飞。    那么嚏抽伞,作为中国最大新能源汽车市趁獠!,北京的充电桩发展目前处于何种状况杉臀,北京模式发展的瓶颈是什么个纤尼脸?有何值得借鉴的地方凳立系?又该如何去避免失误和纠正联期?政府木剂屁、车企田饰票、消费者在这一产业链终端中挥,分别又该担任何种角色居? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糜某抠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捞湍:魏总慌蔽偿,刚才你从用户的角度瘁,同时您也是媒体人的角度寐掳拟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灌,您发现了这些问题之后距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屏?    魏士钦纤碍:其实我们一直在琢磨这件事夺搏颇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恋涝币,这两点是能够解决掉的涂。首先第一个赴亮太,支付涛。就像刚才先总说的湍斗哨,有个银联一样的东西氮败,接下来有个第三方芭券,或者接下来大家都使用微信支付丢,不管是充电桩也好储酷,app也好戊欢,还是当时的扫码也好郊挖,还是微信也好拐屡围,支付宝也好筋涸磊,能通过手机支付涡卧词,基本上都能解决掉霓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颂刑雄,我们把支付给它想办法统一了巍触。不一定统一到一个里边去阂,大概两三个弓卢苟,大家都在用床媒,这就没问题起。    第二挡寥,这就相对更难一些了畴尼班,应该是有一些第三方平台真正站出来催辟规,能够收集所有的真正的准确的信息姓农,其实当时我们自己在做app的时候迫破席,就是在做摸点的时候吾伟土,我当时就矛盾拳捶媳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点簇,后来琢磨来琢磨去伙焦贾,通过很多用户的反莱爻省,我定义出要摸一个最准的点毯,不要最全的拭霞朵。准是什么概念惠魔?第一鞘,我找得到泼,第二库估娠,我到那去一定能用得上糕。如果我找到它了餐,也到那去了才,但根本没法用鼓,那就没有用了撂。所以如果站在媒体角度窜旗,我希望不见得是谁锤,也许是个媒体苍,也许是另外一个平台遁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媒毖,但是它也不一定是最全的署,但是它是这些所有的里面最准的乔宫晦,每一个用户都能找到桩垮,而且有百分之百的体验把电充上藏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站京鼻磊,是咱们国电的站低,是快充裤。我们编辑去那边准备充电的时候迷室可,有六个跑快车的兄弟裂铣凭,霸占着那个点泞凄秤,就是不让你过去琼,这个充完那个充绒喊电,还剩一个车的时候泡,就赶紧打电话给另外一个兄弟隧池鼎,赶紧过来充电袍沽。我们不等了诡羌。但是他们不知道莆胳惧,在那个点不到三公里的地方肛胁,快到积水潭小西天那个地方擒拧,还有一个充电站莎虎,好像是三个充电桩还是两个幸林嗣,一个车都没有描锈免,而且车位都是空的皖聘。他们不知道那里全郝。而且那个点射豆,我们当时找的时候用了三个app虾授,只有一个app上标出那个点蛾,另外两个app是没标那个点莲掳挟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓤遂雀,所以准确性其实很重要陇。所以如果能解决这两点毛博,我觉得咱们的空置蚕、闲置的问题一定能解决茬幸槐,肯定没问题的睹。这是我的观点吮倒韧。    黄山癌:关于公共充电这个领域牟,我不知道魏总在充电过程中斯烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔嗓墩?    魏士钦隆:出现过卸沸小,很多避报僵。    黄山澜绒:这个问题其实很有意思的问题碑就哄,充电桩的标准是国家有统一的标准粟埃绊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祟。    魏士钦盛:是这样献,最典型的例子就是腾势淖,腾势在很多国电充不了传店敝,但是在小E充电或者普天是能充上摆冈佬。    黄山履缔吗:我们可以把时间放长一点来看曙兑,在2004撑示鲁、2005电动汽车兴起的时候洁叉俱,很多人都不知道电动车是什么得刨,充电桩是什么剐媳岛。随着这几年的发展陪,物业慢慢都配合了溜,所以从成熟度也好磋、物业配合度也好具氯,应该是越来越高的划噶。国家层面出台窟贸,新建小区予以配合烹硅驾,包括老旧小区的改造始然,都会多方面来共同解决这个问题狭丛。其实关于今天的这个话题上想弛,我不知道台下还有什么问题要提问的克童缄。没有的话风工,我们可以做一个最后的总结够湘。    我接着丁总说的北京模式的问题你,我们今天说的是关于北京模式既蒙豹,丁总说了一个北京是纯电的市郴伞,跟其他地方都不一样马壁皋,上海是极端的祟,上海是混动市乘劳荨,北京是纯电市场哥斑乌。我理解还有另外一个模式退,就是北京的充电运营商是最多的雀接,发展是最快的四,一开始是国家电网眷、普天在推甲,后来群雄逐鹿诡路跑,特来电币、星星等等各种运营商都进来了肛位币,包括先总这样的都进来了房逃寞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭腾花。    魏士钦集:现在已经不止了霜。我们有一个数据拷匠,说是47个运营商宠首补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝盖规:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锻埔,我讲点个人思考和认识良晨。    先谈思考歉。第一殿,供给侧结构性改革内涵非常丰富虚鸵,大家可能更多关注产品的结构性改革愧,其实我认为税晌凹,源头是制度的供给和政策的供给妈函石,再是要素的供给鬼吝,三是产品的供给戌观。    再把这个逻辑关系缕一缕兔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给储充,而制度靶凰涟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给病偶桶。所以现行体制下膛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塘拣?这是我思考的第一个问题句辉胺。    第二个问题录伎,是我做企业这么多年的实践和感悟交刊,企业到最后比拼什么廖?其实就是资源的配置效率潞。汽车行业也如此股哥矛。你拥有多少资源固然重要乳橙,比如研发队伍氮细,既有一两万人的妈似弟,也有六七千人的乃钢缺,还有两三千人的疾散,资源差异很大辈邯窃,但实践证明人多不一定成果就多敦,关键是资源的配置效率乓吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赖狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率屎。而企业的决策效率和执行效率镶刀肃,又取决于它的机制和治理结构班爽。    反过来懒淖厦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家协锌。也就是说岸,产权结构会影响到治理结构和机制救,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乳习啼,进而影响企业的资源配置效率情喷舅。    从逻辑关系上讲苦萌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革憋须。    第三个问题常编培,产权结构是前提凛备痢,是源头性问题甘蒲,多年实践晦舍疽,有以下一些体会甩蔚。    关于股权馈编登。股东应该优质化碾奖计,股比应该合理化郡函。近期也好夸黄,远期也好欢,你不能把那些对企业治理堑味死、技术庞、管理构阶,以及市场拓展没有任何贡献暴,反过来可能还会添麻烦者妹,当股东细魏凹。这样的股东不能要媳币刑。    股比结构这块焕皖,不同行业壬激,不同企业陀懦,它的结构模式必须符合市场规则驳俊。若是竞争性行业袒刨,不管是央企炮叮募,还是地方国有控股企业戌,做第一大股东绝对控股旱,很难实现建立混合所有制的初衷滦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茂饶喀,竞争性行业混合所有制要深混郊静,不能简单地浅混痛。什么概念蝗艾储?国有可以是第一大股东焙紊,但不宜绝对控股峡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酬雹珊、国内竞争国际化这么一个概念吗忻。既然是全球化凡小,如果你这个竞争主体罗冗,你的治理结构硅匹魏,你的产权结构沃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胎悼,你如何参与竞争澈?道理非常浅显明白狠墟称。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沫武菱。    江汽集团公司制定十一五规划前率,我们就有一个想法杀娜其,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弟。围绕这个思路剧放,于是就有一个叫三步走的战略规划碱甜。    第一步辑冯,把国有企业员工身份置换掉读,从根本上说露粕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘,对职工也有好处嗡肝,是多方共赢的一件事情哪霉。我们知道仑,国有企业这条船不管怎样武癌戎,开得好钡,开得不好甩姥饭,哪怕再破再旧葡矮,只要不沉下去叹疗董,国企员工都会抓住船板蓬,不愿意下船社位。    如何把员工这些观念转变过来篙?只有让他们从企业人转变为社会人嘶捎。因此混乾,第一步是2006年宠梦,江汽集团公司所有员工进行身份置换本畦懒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伺杏狭,作为每个子公司的投资主体贪腹殴,共同组成投资公司滑磨帽。    这样刚芦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挽陋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权记。    第二步媳浮,我退休后抄刻苦,引进中国建设投资集团有限公司皮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胎匙关。初步实现产权多元化绩遣裁。    第三步蚊氓钾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产每编鲜,包括安凯客车的控股股权角,整体运作上市颇镁。去年1月获得证监会批准私,上市公司已挂牌愧斧吮。    通过这三步走——置换身份级揣茨,初步股权多元化齐,整体上市脑浦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窘弛酬,对留人起到了较好作用纽僳。在工业化鼓、信息化衔截、网络化尤其是移动互联网时代洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酸谅芍,股东或雇主和雇员之间的搏弈福,更多体现在决策权和分红权领域篓箩。    为什么IT产业傲,特别是互联网企业发展如此迅速固?正因为它有这样的产权结构谰沸,这样的体制机制浇。做得好的互联网企业贡弦论,股权都比较分散谱囱禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份凳,可能这是大趋势封。    互联网行业资源的竞争和协同苟煌交,最终体现在人力资本价值上庆,他们要参与公司的决策和分红是噶仕。这个问题如果不突破秋靛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誊。   存量是稳定剂玻锻识,增量是兴奋剂    那么崎,内部机制如何变革坚?    1990年我接任江淮汽车厂长啡,当时非常困难膜曹扁,留不住人矗埠。有些人选择离开荡戈,人往高处走啦,完全可以理解苏。留下来守摊子的这些人不容易温惧,到我2012年3月退休琉腿缸,这22年时间里囤牛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄啤憾。    第一阶段是2000年以前榔祷栋。可用两句话概括吗澳,第一句叫做存量相对稳定良斗,增量拉开差距湍袱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绅拉碉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堑盖,可能就有问题拘贪糠。因效益提高而增加工资问扔梳,贡献大的就多增事记,贡献少的就少增掠。即便没有贡献闭歉喉,原有的存量工资也不会减少套谈枫,即存量是稳定剂伙佰,增量是兴奋剂椭。    第二句是有计划按比例增长工资涤彻茎。也就是说腿哼涟,企业效益再好围口暮,效益翻番工资绝不能翻番铜。效益不是很好市孙,工资也要涨坤褪苹。为什么搅狄?因为国家年改革开放30多年潦修,经济20多年高速发展洽,物价一直在上涨拜顷恋,生活成本在提高牛腹,降工资就是降生活水平室负。所以我们有计划按比例增长工资碾醒啦,以建立工资蓄水池草,以丰补欠钉烘遂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吹。    第二阶段是2000年后窘萍列,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式览。    第一部分是蛔撕虾,区域领先的现金收入拐。和北上广深不好比罚海柬,但在安徽及其他城市的同行业者中败酪,我们的薪资收入是高的燎费拷,员工及其消费能力比其他企业稍高誓林赣。但现金不可过度发放愁乒,这是心理学宝。人就这样淋管,口袋里现钞多了后购撼遍, 像一线工人皇略,包括技师在内下享青,他腰包丰实了帅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了客欺。    第二部分是大福利钙缔谷。我在任期间杏莱陵,江汽集团公司解决万余套集资建房拟纬笑,还有大学生公寓灿侧、廉租房等;自营的物业管理做得非衬娲斗好具姬,很便宜房迸,还有免费午餐硅,包括洗衣房等仿缴。有大福利奠,有小福利猩,五险一金都取上限提乌灰鳞。    第三部分有限的股权激励脸。    区域性领先的现金收入降、大福利疯侥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镁奉互,这使江淮汽车员工享受收入不低拾、生活成本不高的待遇惠恨茧。也使人才无序流动降到最低链豆苏。我在任22年钠诉,江淮的人才幕饶糜,不管是管理人才还是技术人才葛,几乎没有怎么流失惰。    外人都觉得很奇怪时。当时有个汽车企业派人力资源副部长背,在江淮附近找了家酒店遁垛羡,一住就是一个月狙绘菲,每天晚上打电话找人讨享寞,但没有人为之所动绿。    究其原因浩嫌,当然也不仅仅是待遇和福利沟察储,重要的是文化留人棘穗嵌,怎么能留住人心谱浚,这是其一聊瓦。    其二此,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昆菊,使员工的成长速度可能更快第。    其三溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睫旦,但我们有三条路径昂。    一是管理人员成长路径偏颊:管理员逻、助理管理师彼等、管理师咐衅郸、二级副经理旱衅髓、二级经理贿、一级经理陵。    二是技术人员成长路径七联暇:技术员郴酥、助理技术师操诲傻、技术师;设计师缎躬录、主任设计师煎、设计总监豁浪牌、技术中心副主任庇、主任等顿。    三是技术工人路径翻酮缎:高级技工悉、助理技师搁函、技师淳、高级技师汝。高级技师的薪酬妇倡妮,甚至比二级副经理拿得还多奠翠垢。    这三条员工成长路径啡,每个岗位都有岗位说明书椽码荤。你要申报这个岗位答儒捷,必须经历什么培训充,需要什么绩效隋啥,才有资格申报瞬。上什么岗位有明确的薪资标准礁,“升官同时发财”丁,用人用工尽可能做到公开公正透明菊。员工们也看得很清楚贬淋叭,只要好好干蔬半净,就能够成长革。    总之罕倘,在中央政府大政方针指引下獭,切实革、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脚炉稻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喜缮。    尤其是产权结构改革粹捆翁,不要消极等待主管部门来安排兑,等是等不到的揩。也不要对现有体制姆票躬、机制太多无意义的抱怨肌袖,只要动机纯正岗,对国家对企业对员工有利枷茂,就值得一试佳,这是我在江淮汽车多年的指导思想呈扯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋解昏,但一定是基于稳定性始汗、权变性沸、柔韧性基础上的变革券。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婪氨。同时切记不管做什么事情型欢,一定要取得合法合规的文件依据报肛。    在沟通管理和内部运作方面擞第,如何适应政策环境睦,是对企业负责人的管理智慧的考验肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔笆疟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庇刊授、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹋逢。   当下宫褐赦,在互联网经济蓬勃发展怪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搭韩敲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚀慨洁、汉腾携乐、乐视谩讳、蔚来苫、Nevs诫汲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踢饺。但这些新思维籍、新模式遇到来自行业耽铜、公众和政府有关部门的不理解和质疑崩物嚏。为此寰球汽车邀请行业专家截吕弛、新势力企业领导相、主流媒体高层翠湃,就大家共同关心的行业趋势虏、创新模式泉锨、市场预判等话题展开热烈讨论劳。   程远臂闪盛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扯附、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奠忍倘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聘羞彭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钳实,也是一个全新的问题昏,所以我觉得应该是个很有意思的事寞。今天让我首先来作一个发言苇,我觉得是抛砖引玉糯厕,我想把石头抛出来瓤寥,引出大家精彩的观点捎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糠粉莲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题接尽,他们该不该进入汽车行业馁并。大家知道练诧,这几个企业全是新人齿衫酣,以前都没有做过鹤,在社会上是有一个反响截筒退,有一种争议戊,说现在已经非常挤了曹够,我们已经达到了2500万辆的规模驴星,100万辆的企业已经有六七个了卯,还缺你们惺施?你们现在还有机会涉骸?我想说这是一个很重大的问题呈世,我想这个问题为什么说是战略问题萝耪筹,中国汽车业一开始就有这个问题币。   我的印象中齐,我觉得中国汽车业有很多政策梨掳,也有很多重大的事情辅,但是我现在回忆起来盼抗瑟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大塑输,一个就是开放引进到,也就是合资篡,也就是所谓的市场换技术杏挛哭。另一个久晤爸,我们做了一件很大的事情抗乔,叫反对散乱差第贪皋。这么几十年来户频微,在我们的汽车管理部门恫落,我们就不说谁了届袱,大家都很熟刹,都是朋友翻,现在都七八十岁的人让肥。我进入这个行业30多岁环,已经过去30年了揭炭,这些人现在已经退了泻九,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晨敖,一个是合资引进樊,一个是反对散乱差擞弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淳,即刚才说的市场换技术蔑联。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驰哗歧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差似修呕,只许有资质的企业做氏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司提剩篙,就叫中国汽车工业总公司弄亥汰。后来郸考,提出了南北划界浅范,想要一汽在长江以北露痹栋,二汽在长江以南乡稍,形成一个竞争局面蕊嘘。这个想法没有实现辫,当然再早我们搞过六大公司孺坝舱,但是总体来讲谢骋芒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辨溶。   我在八九十年代写过一篇报道幻藐,我就说中国汽车为何怕竞争人谭摄?其实现在想景殊,我们争论来争论去就是一条屡擞,国有竞争其榔,我们认为企业太多了罗崩普,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辆。   那时候从国家宏观的角度稳,陈云同志提出了一个经济学观点刨邪怠,叫做鸟儿在笼子里飞谜泊妈,年轻同志可能没有听过摔。虽然给你放飞街,但是你不能乱飞辞尽抵,得在笼子里飞握商。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓬乡,所以我们提出“三大三小”鼻矫笆,规定的企业能造车浮庐闭,其他人都不能造车纬棚漏,认为进来的就是捣乱遣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章放,后来被总编辑改为无心插柳辈。我们一心一意想扶持的企业搞上去毙,但是我们不想扶持的企业又在出现陕穷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩宫,为什么呢挪粪?当然是我们的基础比较差稗滤垦,一无资金抢衡冲,二无技术纤毋蒲,三无人才秆,白手起家廊惩檬。这时候我们引进外资览片,有了资金坞、有了技术惰痞、有了人才雾倍另,奠定了我们汽车的发展基础惩际。但是只走这条路等于缺一条腿啦盯沧,只有引进外资荣陪舷,没有自己的发展匙笛酸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业商,反对本土企业扳撼比,所谓自主企业券磁攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绅掏狼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丘翔守,奇瑞裁纬、吉利觅甫琳、长城技猜武、比亚迪遍,没有一家是合法造车的企业郝商苏,方式大家都知道笆觅圃,买一个不生产但还有资质的企业灯,就是所谓户口本腐付佃,然后就开始造车叭呢爸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汕,该死的企业死不了巳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篡兼,这是一个很奇怪的现象坪,在其他任何国家都没有这个事情戈,只有在我们国家手尖,这变成了一种无形资产褪。   所以刷,后来工信部成立前夕彩建胎,在发改委发布了一个通报貌孰,宣布哪些企业要死敦疼,其实是一个作秀冠澳。因为这些企业本身已经不存在了科衰诉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辫哥节,就不会有这种奇异的怪现象便碴鲍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哎藩臂,我们把汽车产业的市场化沦深、自由竞争的方式忽略了缅,我们把它当做航天航空管理混惭佩。所谓集中力量办大事得刊撮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斯习及,像航天航空只发射一颗卫星厕尽,只造几架航天飞机恰抗射,但是汽车绝对不能这样洗娟剂,如果我们中国只有一个汽车企业编蒜,我们今天无法想象能够达到2500万辆窟拴算,我们可能还在200万辆以下徘徊肮峨。   我们想想我们当时的规模诚搪,讲起话来家氓懒,我们一点底气都没有翁效,全中国所有汽车企业的力量蹿拾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寂,所以我们那时候是没有底气的杰。那时候蔡总经常讲哭刨乌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殊斥,我们国内的某家工厂掳虑,搞了多少年梦香?投资130亿干了那么多年没有干上去狄趣察,现在回头干干彻假捣,别的合资企业在武汉干140万辆车通浦射,听都没听说过他就干成了寞费。   当时我们确实是一穷二白空,那种情况下我们引进外资舶视胆,但是不让国内自己的汽车做嘎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿略渐表,变成了外资企业啼蔷、跨国公司一股独大墩恭介,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巍俏垛。   中国其实为什么发展到现在这个状况权辞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沦跨,在座的年轻人没有听说过磕磷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作履碍。为什么有审批制浦?审批制就是为了反对散乱差胃渭林,所以你不能随便上企业憨。   我们把进入产业的大门关得很谢潭浮,一方面对产业造成了很大损失情,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赣。大家知道蹭葱疗,那时候汽车卖多少钱鸿十次?桑塔纳要卖了20几万写挎埔,当时说两万块钱甭魂兽,八字还没有一撇劳擎,订购两万多辆煞,在桑塔纳卖20万的时候田澜涣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岗程。那时候的技术标准慌拐塑、排放标准都很低杀顽腻,我们会很快发展起来罚抽慨,但是我们失掉了这个机会呕。这是产业上的一大失误导,就是反对散乱差剐,阻碍了中国自主品牌的发展砰矫送。   我觉得中国汽车进入2002年凯,入世以后就发生了很大的变化炬歌,这个变化就是放宽了霖关蓬,应该感谢国家经贸委前司长湃蒜汀,后来发改委的副主任欧新黔帆,他在这件事上力排阻力洛铂泡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抢急,有二三十个企业进来赂。在这时候蛇,包括奇瑞汇、吉利并、长城誓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面色,所以这是我们企业发展一个好的契机绣檀,这个契机来自于好的竞争手。   现在大家没有再说反对散乱差殊姬,但是这个毒瘤并没有肃清酥县苫,现在要有一个新的品牌出来颊瓶巩,我们第一个想法就是它该不该出来暮弗,又来添乱徒慕犯。所以在这种情况下奸,汉腾出来以后农纱,我当时也没有太明确的认识半,在网上一片谴责声的时候绘,我就意识到了这个问题桓牌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹿唉,大的打败小的湃背缆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辨箱吉,快鱼吃慢鱼赔。汉腾给我一个启发渴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎典,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挤隶魏,今后还会存在哥垃。   现在一汽沁貌、二汽非常困难绞弓联,包袱非常沉重如湾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲍,但是最近连一辆好的车都出不来廓咯。现在真正有活力的企业是谁呢段汲罢?是长城啥、比亚迪谢祥、奇瑞椒貉、吉利俯荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溺频。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开较,让大家不要惧怕竞争骡,竞争只有好处潭缴。我们老是说过度竞争粕,实际上没有过度竞争栖噶探,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的套,经济规律本身有一个调节作用晃退爱,一旦过度竞争它会自动退出皑惊。   我们的出租车管理很失败容,就是我们怕过度竞争萌晶呸,我们把北京市的出租车限制在7万辆泛,因此打车难搽退、打车贵陛,群众怨声载道坎围郸。凡是放开竞争拘牧,像家电产业大家都知道丁,为什么发展得比较良性呢坟黔?就是因为放开竞争了,是不是先来后到呢告模醇?我们现在想想80年代淡,61家电视机厂镜赡,现在上哪去找染试瞄?大家熟悉的品牌僳星颠,北京牌闯输、昆仑牌吃,我前天在飞机上看到长虹燎蚀,长虹居然还在骂贡,出乎我的意料镣淘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菠级,现在新出的电视机厂程,TCL过去有吗欠缎?就是长江后浪推前浪拼邻,我们永远不应该对后进者说不丹滑躺,我们一定要这个变成一个共识对几赦,任何时候都可以有人进来蛙涤。就像他们说的缆垃日,任何一个行业都会机会绣雷补。今天在座的各位都是新进来的幂毫,我觉得你们的机会大大的有烈嫂。   我的砖头就先抛这些旗短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虏:沈达炜 版权作品虎唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载抢壬,违者将被追究法律责任窜吴。 获取授权" "  徐和谊说疮掳,当我急的时候谎,老唐一乐赁碌,哥儿俩(的配合)还行记垂裸。双方都是坦诚的心态镁顶,就没什么谈不成的事情牌昧。    唐仕凯则认为录,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱单苯,基于双方的相互尊重冬。合作中疲疮录,尽管文化不同漂摹链、目标不同阮刚徒,都能坦诚地交流澄工,达成一致北酪噬,满足消费者需求咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肥糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚癌距,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荣竞匣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲸焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琼廊,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲜粕双。在奔驰E级轿车之外师仑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时截绥虎,徐和谊说踌此鼓,关键在于双方的真诚与坦诚该,这与我们的性格有关携。我的性格是直率颠谋,而唐仕凯先生则是含蓄唉寂、温和憾起,哥儿俩(的配合)还行席。双方都是坦诚的心态瞄,就没什么谈不成的事情胳讥。    徐和谊谈到荡,合作中共掳,彼此考虑对方的文化当、体制弄舰,对对方的决策机构都很了解苏烹珐,也想知道对方的想法女,并多从他那套(系统)思考嫁:靠不靠谱兼风罐,可不可能侗。不能瞎白话段镰,不能伤和气堵班,所以就越合作越顺利笔秽。    徐和谊认为嗡惦摆,随着后续工厂和产品的导入坑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蚕扩缎。    他还打趣说悍,唐仕凯先生文雅理零,当我急的时候邯,老唐一乐纯笑擅,我们的搭配非吵“欤合适辅。    唐仕凯则认为荣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹,基于双方的相互尊重怖。他说及欧,我们与北汽之间有更多的共识芹。过去几年的合作恍灿,大家互相信任隆苦香、持久匹戮、坚实电慑。我们有德国人的执着级挖、坚持娥灿,在双方合作中绘惨河,尽管文化不同空、目标不同废,都能坦诚地交流隋,达成一致擎病,满足消费者需求戊,也能让优秀人才有合适的岗位堕微。可以说菱衰,北汽与戴姆勒建立了最好的懦吮、双方互信的关系告分距。    另外炉,唐仕凯指出膛轰,中国业务的发展刨失,离不开经销商伙伴的精诚合作寸,他们积极履行对消费者的承诺纯熔、关爱孰躬饱,也与我们建立起非常良好的厂商关系蟹来。    他强调斑膝,我们与北汽的合作抠采,增进了双方的关系瓢虏钳。 全新长轴距E级车上市现撑榧睢,领导合影(右二为徐和谊嫩泡竿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酥枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梆冯,目前揉,我们的合作是最好的奢冻狡。认真总结以往的经验涟滇、教训讽,特别是过去的错误孝柑储,接受媒体的帮助铜雌葛、批评叙新,因为大家对我们有更好的期许霜另情。目前潞陶,我们仍没有达到自己的目标玫考拒,在中国市场还是第三名既飞磁。但是壕花,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焙。因此顽,我们还需要精诚合作傻虐琅,力争打造一流的企业;精益求精航,建立一支一流的团队粹沟。毕竟妻蒜,我们的公司和事业都很年轻痰搓,在发展当中最重要的还是关乎人敲。因此倍峰焕,我们不能只顾眼前啼,应当放眼未来食骏,希望取得更好的位置概薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封霸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撵眠藉:    各位领导拧帽、各位汽车界同仁煤说:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛参藉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伐接炽。今年论坛的主题聚焦安全雾脯递,我觉得非常有必要睹苇枷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谢练,已引起全行业和全社会的关注钢。    今年以来妥,在国家和地方补贴政策的助推下幌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗓爸,1-6月版楷,新能源汽车实现销量17万辆幌李,同比增长126.9%玻彪。其中纯电动实现销量12.6万辆鸵墨时。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捣,预计到8月底官擎芬,全年6万个新能源指标就将用尽抠悔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弯盖瓢,同比增长170%灭驼秀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俯。    但随着新能源汽车销量猛增撇钠,其安全问题也逐步凸显袜恐。仅今年上半年遂,与新能源车相关起火事件就有11起疥塘襄,事故原因涉及到电池输、材料肃肝新、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慧匆。不但给事故车主造成了严重的生命赶、财产损失帅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧写,极其不利于新能源汽车的推广奖莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊逢胆,新技术新模式尤其如此和瘸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处群鳖、火车一度跑不过马车炭丹、人工智能行业也几起几落俺膝哎,每次都面临着必须攻坚的难题瓜,并随着问题的解决才获得新的认可桔鲜。新能源汽车行业也是一样师暮版,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域界,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隙,在蓄积了一定的市场规模之后少,开始到达一个新的平台期鞘,开始面临这样那样的问题困。而我们认为叫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躬竿。    首先窝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希。    今天我们面临的新能源安全问题发,一部分是技术问题香淖沁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桥难。但更多的是行业规范问题炉舒摹,由于新能源汽车市场发展太快匹,行业法规建设相对滞后皮小,安全法规不够健全聪,相关标准缺失剩,再加上消费者安全意识不足殿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谱钞,共同导致了一些安全问题的出现畦计。作为一个新兴行业拴布拿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焙沸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煤瞧,这是新能源事故频发的原因鲜忱藤,也是新能源发展到当前阶段据,我们必须着手解决的问题甸荆。    其次墟亢,安全问题是消费者关注的基础痛点持抹羌,必须全力以赴加以解决删篇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熄莫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准森聊殴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沽拎避。我们经常说匣那誊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尝恒使,但是没有了安全这一基椿,里程的远近本身也就没有了意义岸瀑容。新能源推广几年来话荤栋,市场上对安全的质疑之声始终不断斥翔秦,说明广大消费者除了里程焦虑镁哪棱,还普遍存在着安全焦虑啥伯孝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铝孺净,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡合叹。着一把火就可能会毁了一个行业讲荣纷,在网络时代这种心理传导完全可能发生荤兑苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理短,必须将安全问题作为头等大事来抓长怪,否则就会被消费者所抛弃菇。    最后门,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝氦,也是发展的动力源午。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亢鹃拖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姆,才能得以持久生存眠兼。千百年来漂凰咎,人们围绕着使产品更加安全可靠邯,不断做出创新参妨。及至今日鞭,我们投入无人驾驶汽车害摧、智能网联汽车的研究蔷,很大一部分原因靛排,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖霖。新能源汽车作为面向未来的产品邯形,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛔炮丝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屉。    由此可见品动轰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈山,粗看起来林林总总冗特髓,不一而足;但是究其本质镐裳,核心还在安全外。破除了安全问题激贪米,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懦吨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呜埠摊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谴醒鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难肥,新能源产品和发展模式将不断创新韭,不断创造社会价值苛菲清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉悍蚕,我们从一开始屁欠驴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渴肛,从战略高度提升安全性亨,居安思危墒耐窍,未雨绸缪砂晤哥,从研发腥、生产到售后服务静空,都布下层层防线涣,确保产品万无一失示杭。    一是在产品开发上加强安全功能设计单办,从源头上提升安全性墙吵亥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障还拘。从产品的开发设计阶段福,我们就从整车控制嗡坤、动力电池豆、高压安全等方面以高标准进行设计汾肪。在整车安全方面灭刃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芯拴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计餐。在动力系统方面胎侗欺,我们从材料漠簇、电芯琴断棘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贫操肖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术商瑟,降低电池短路和起火的风险吩。在高压系统安全方面继嗓,我们从防水滴薯、防火厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计率,高标准强化安全功能芜绦段。除此之外惦姑藏,我们还充分利用智能网联技术溅枢蓬,对新能源车运行进行实时后台数据监控裁,建立事故应急响应保证机制缎互们,为新能源安全使用保驾护航镰酪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椽,以高质量产品确保安全坝捞。在新能源汽车快速发展的同时损道,北汽集团不忘发展新能源的初心蔼,严把质量安全关攀烤。北汽新能源生产的每一款产品椒伐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幌,还要对电池吭、电控系统进行严苛的测试与验证辰桥。目前兔山,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡捕,其中电芯安全可靠性测试标准42项挤祥尝,电池系统安全可靠性测试标准50项猎嫁角,BMS策略安全可靠性测试标准33项钎梯期,这些测试包括长时火烧测试算素、电池剖切测试涝烁、极限跌落测试和电池浸水测试等钨韩倡。同时虽配掂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞搏箱。上半年漏扩,北汽新能源接到订单2.6万单憾,但在资源不足的情况下谷锯,我们严抓质量关从肛,绝不为销量而粗制滥造笔纤,最终完成15052辆的销售任务逻,订单满足率仅58%茶泪队,但却实现了上0事故率的优良成绩琉。    三是加强售后服务与培训襄,让新能源车用户买得放心就虫,用得安心辰铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撬势淀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲜皆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯娇,包含车辆保养娄动话、车辆维修攻、紧急救援孝巫裳、充电设备诞举、增值服务桔、客户关怀等多项内容姜惊将。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控含奋薄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剩、维修娥,并对服务完成情况进行跟踪监控脯残,形成服务闭环虹,确崩先伟遥客户满意活粟。同时滴龟劣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训航硕从,对车主进行说明和操作演示腑,并规范安全培训流程络,提升新能源车主的安全意识迹架墙。在此基础上心,我们还创新营销服务模式馁弟饯,今年8月12日蹭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散,不仅具有推广新能源车的效果炼较,同时可以让车主及时更换蜜滑搅、检修旧车上的老化电池昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全吕缔、环保喘、高质量的车型倪改,给消费者更安心的消费体验必。    各位领导冀、各位同仁疏亨贸:新能源汽车作为一个新兴产业沙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虎供,出现一些安全问题擞徐,这在快速推进过程中也是难免的程,是我们必然要面对的问题羌嚷。因此新能源安全问题韭接谴,绝非某一家企业能够单独解决讹溪按,它需要我们整个行业的协同并进勒伙。    有鉴于此恢敲寿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被侧裙,不能因噎废食妓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叉肺,牢记我们新能源事业的战略使命佛和,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敦飞,以持之以恒的韧性供,推动政府街掸蓝、科研机构锈济悍、行业协会驰隘究、企业乃至全社会开放合作饯伶别,不断建立安全标准斯、不断规范行业行为福、不断推动技术进步鞘酷骆、不断优化消费者使用习惯概莱瑟,不断实现新能源汽车行业成长成熟慕惮、发展壮大箩,实现整个行业的可持续发展骗钠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舒,各位领导肮、各位专家暖瓜,业界的朋友们掠彤够:    大家好!今天鄙,众多长期关心发手、支持中国电动汽车产业发展的领导抬、专家和朋友们齐聚郑州灭,共商大计陪淬。作为本次论坛的协办方鳖肪享,请允许我代表宇通公司虫幕接,向到会的领导悍粱癌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕涤繁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤。    近年来簇希频,国家出台多项重大政策抽舰惭,从顶层设计艘、推广应用玻本、税费减免联教、购置补贴瘟铆、生产准入皋怒拱、基础设施等多个方面茄侣青,保障新能源汽车产业健康快速发展七。客车作为电动汽车发展战略的切入点辜醚绘,是电动汽车普及推广的重点领域八。至2015年底佛澈斥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆差掇,占同期所有客车推广量的13%涡硼烹,为城市节能减排亩滇蕉、绿色交通出行做出了重要贡献让。    财政部菇、工信部季丛、科技部纳、交通部舰煎搏、发改委等部委莱掣讲,通过科技计划镶凯、产业技术创新工程等重点项目进行支持壁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铰哄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贰蓄寿:节油率漆错、续驶里程等性能不断提升丛呻,动力电池能量密度吴狄、驱动电机效率等关键技术迅速进步齿牌膊。    具体来说竞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帮溺受、节能与控制技术方面已实现了自主研发县,大部分电动客车均采用国内自主控制器灌惩呻,整车性价比高虑瘁查,满足市场需求及窜慑,节能效果得到消费者认可潦。    二是动力电池性价比显著提升扁思磷。动力电池帮沤掳、关键材料国产化进程加速盾,安全性和工艺技术持续改进蓖晌胶。与2010年相比填诉兽,动力电池能量密度提高将近一倍铣脆,成本大幅度降低伙弯。    三是驱动电机技术水平进步明显锤攻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋每,在功率密度巨疮、系统集成度和材料利用率方面显著提升怠。    同时谋,我们也应认识到搓固亭,国内电动客车研发试验能力有待提升烽避,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵潭:整车可靠性念、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歌疤江、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铺,寿命茫判、低温环境适应性科规、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垫催。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恐楔晒。    马凯副总理强调立惮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障是套览。电动汽车由于安装了电池睬、电机瞥、高压线束等高压部件囤,给整车安全性带来了新的问题奸,而电动客车安装电池容量大每盛吵、整车承载人数多偏,给整车安全设计提出了更高的要求纺滴。    因此疾订,电动客车必须从防水怖、防火史、防触电抒赌、乘客逃生饲梦、事故处理等方面综合考虑色孟,从研发制造碘、运输存储宠蹭帛、维修保养堡辨咖、报废回收等全生命周期各个阶段着手委,在电池安全南、控制安全石、高压安全骑评挨、电磁兼容等方面进行技术攻关馈,全面提升安全技术水平丰。并对车辆犀俱瞳、零部件运行实时监控抱秽,起到预警作用澜葡,保障大规模安全运营画。    宇通自1999年开始研发电动客车涂剂胺,持续加大研发投入挥睡申,得到了国家部委促佃抨、河南省政府和各位朋友的大力支持堵。未来阜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跋薪伸,围绕电动客车轻量化扮、智能化盘舌、网联化以及智能制造等发展方向猜,立足自主创新阜,掌握关键技术戈厩,提升安全水平庞堑,促进电动汽车产业健康快速发展冲桨。    但同时斧坤,为了推动我国汽车产业的转型升级架,实现2020年500万辆的目标钢,我们依然任重道远叫坚。行业的健康发展遁缮,离不开国家政策和社会各界的支持老,我们建议熟掏:    继续支持产品品质提升和新技术研发岁。在纯电动太牡戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饲蘑,研究开展创新工程二期项目等蓖,助力国家下一阶段产业化目标的实现享隋。针对燃料电池客车犀,我国和国外先进水平相比还有较大差距澄羔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度童巩,尽快解决关键技术问题硕妇板,推动产业化发展乱既胖。    电动汽车正处在新产品推出的初期少峰,技术飞速发展忱普家,面临很多未知领域的挑战坟,这些不确定也带来巨大的创新机会铰,是企业桨矮、行业和国家的历史机遇魔层,也是赋予我们的使命和责任颓,    我们将坚持创新睛眉冈,努力实现产业转型升级和健康持续发展潘。    最后眉汾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒祷:李芳" "陈清泰旅欣闹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”场,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑟嵌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出任同参,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啸,回应社会的关切锰亥挫,引领行业的健康发展室腥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台采,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衡赤称,广泛交流鼻磐、献计献策吩欺。    首先是创新引领问题拎汝。    去年猜禄谋,国家多种政策的叠加效应充分体现期,电动汽车呈现了爆发式的增长痛篱士。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焚犯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善络活炼,并得到大多数试点城市的积极响应怕颓。更加可喜的是担浩痞,电动技术逐渐被消费者所接受猩,潜在消费人群在增长貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椒嘲揪,总体上勃礁些,这还是一个政策驱动的市承薮势馈,它的不可持续性已经开始显现饯街仇。从今年起踞芦坷,国家补贴政策开始退坡衔蕾。种种情况表明似,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寺,相应地插泛计,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腹将。购车补贴的退坡套鸽泊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荚。也就是在购车从搭、补贴逐步递减的同时褂翰廉,政府应在研发环节加大支持力度醛尖屠,集中资源支持在动力电池屑、核心零部件氯蜜耿、电控技术凰、轻量化嚏、智能化等方面突破技术瓶颈串秽脑。    另外良驳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涧侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碉填。相应地郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忍阔喂,大手笔投资于电动汽车煤。    这一切表明酗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楷。    由此看来幕汗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战榷荆。    第一晶宫,政府补贴政策进入退坡通道戮犯啸,电动汽车性价比提高的进程清荒纹,能不能跟上政策退坡的进程么,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键息廖。    第二棺戈枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梅阶伟,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣尾。能否改写我国燃油车发展的历史捕瓦壁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糖,并建立起较强的国际竞争力筏起沦,这是政府和企业必须认真考虑的问题幸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力替。    因此首,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导播戚广,那是在强政策激励下的增长两矢,是不可持续的激篙安。有些企业一门心思地追逐增长免,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张差糯,却放松或忽略了创新和研发昆兼卞。    应该承认勤涩律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喜沦播,性价比还是偏低的焊较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破傲磨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乔彩慧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韧请皆,理性地配置研发和产能扩建的投入酪稿。    当前泄纯,我国电动汽车正在向成长期转型病桅,这是一个重要的机会窗口皑。从全球看构,电动汽车的技术路线还有选择的余地厦,核心技术尚待进一步突破错,关键零部件的壁垒尚未形成楼忱,信息系统还在发展渴儡,品牌效应还未发力篮粮食,商业模式正呈现多样化马般。可以说弄诽杯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墒侵鸥,有较好的积累朝。我们又有全球最大的汽车市场支撑架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒙乘熬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒙哼,潜心打造核心竞争力里鸵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篙矩,另一方面可以与国际巨头同台竞争洁锭蜜。    电动汽车和燃油车一样吼思离,竞争力的核心是聚集优秀人才策毙凸,拥有强大的研发能力匈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豪。对于汽车产业来说叙,生产能力的扩张是相对容易的菜凤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兔。但是桃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坤诽,因为那充其量只是一个泥足巨人亮何蛔。    补贴政策的退坡坍瘸腿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纳,补贴导向将让位于市场导向煽腺,让位于创新导向彭。优胜劣汰作用将被强化吾蔚,在大浪淘沙中参扔坝,真正能站住脚的卯凉夕,将是那些具有创新能力喜、掌握核心技术软、具有品牌效应的企业臼愤。    关于安全保障的问题谭腊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滑矢难,特别强调要重视电动汽车的安全问题疾。这也是全社会非常关注的一个问题潞,是这次会议讨论的一个重点戳靠。    为开好本次论坛窖斤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炔堪惕,并将在本次会议上发布调研的成果汲。    汽车的100多年发展史说明胆怒肠,随着人们生活水平的提高善膊武,出行机动化是一种必然的选择粳达。但是古,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扣,电动汽车处于起步阶段念狸桅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗踩,还存在由于能源结构改变而带来的东盛,诸如高压电路奖患、动力电池等新的安全问题厢险。    因此接,在电动汽车市场快速增长的时候峨土,安全应该引起特别的注意癸霓,无论是整车企业界娘小,还是零部件企业娶,对于可能出现的安全问题垃,都要诸项排查途未、及时发现鹿挞、找出对策抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聘辟。即便是这样胃玲逢,进入市场后的汽车仍可能出现问题良轨,这就需要继续跟踪担讨界,不断发现新问题噬缮,不断解决问题盟,必要时要召回已经进入市场的车辆香佬。    应当承认居史嗓,电动汽车技术的成熟度还不足开逻话,市场考验还不充分掏讳,消费者的信任度还很脆弱斥句,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脆衔。从这个意义上说很驮,我们必须把安全放在首位疤其。因为安全是一个否定性指标筷揩阜,世界上没有绝对的安全尽百,但追求安全是企业的天职描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上五,要以更多的投入卜,在设计骸糯赂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平居篱。我们绝不容忍安全隐患丢,但也要宽容失败功旧,因为这里存在着不确定性韧沏陋。    安全也是规范出来的承狮,要高度重视标准娄、法规和监管的作用堡,设计安全的标准和法规观藤,有些是科学的研究和论证定下来的劳围筛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郡杏。企业必须严格按标准和法规生产翠疤捍、管理和运营迁肆卜,监管部门则应该严格执法莽戳理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本官猩,绝不能容忍劣币驱逐良币莫嘘材。    今天茸茨兑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弧仟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摧闭,它还缺乏充分的应用考验龄揪肌,需要未雨绸缪警遣,防患于未然疏粉咳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦,各位同行惮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拓患匿,每个桌上都放了一本无,大家可以直接看趣。前面上半场我估计是大家最关注的杯,有一些政府动向靖,他们做的干货峦潦河,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麓,我只讲讲技术辫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”首肮,有三个方面们沥拭,有些技术方面的内容是有相关性的燃肠,政策本来是张永伟讲的奸,我在PPT里基本删掉了弦谅烁,大概带一点沃。    首先讲一下电动汽车安全的技术履卫。电动汽车安全技术我们分三块烹蜡,动力电池的安全文、电动汽车整车安全瘁胚、充电基础设施的安全权潍些。首先是动力电池的安全性巧笺,是最基础高劳慑、最核心的犬阔,包含了电安全未、热安全涎、结构安全等等姑乡摩。    我要先从科学的角度说一下汞。如图(ppt)翅熊泄,这是电动汽车动力电池的基本特性陛圃瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围托,一个是电压即、一个是温度弯,对电池安全来讲冷零桨,这么一个很小的窗口里才能安全工作想,如果温度高了会发生一系列的反应倒,就不正常了沦舱缆。我们具体来定义一下这些温度漠辟斡,这是做一个严格科学的实验茄糜叫,锂离子电池的热失控贫、温度变化囤、温度和电压变化的过程丛匣。有三个温度蒂侯表,T1叫热失控自生热起始温度翘统,这个温度一般在90度热,接近100度拆。第二个剩筹,热失控的触发温度既蝗,就是说热失控要开始了灸。第三个饺,热失控的最高温度楼,代表了释放能量就镣殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)城缴钾,给出了一系列的各种类型的动力电池逻袱位,比方说三元的NCA焚炕、NCM伐鲜、锰酸锂的涉碾,钴酸锂沥菲、磷酸铁锂俄廷,还有钛酸锂的孰巷弧,从中间就看出霜吭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的购拇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驹,总体来看寿蛔,热失控最高温度比较低一点随,这是钛酸锂的推裳。    太过于学术化一点彪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撅涪。热失控放剔,我们先从热的角度钮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独不,我们的SEI膜就会分解扛、负极电解液也会反应票,隔膜机制熔化吠怀赋,再到正极分解汉、电解质分解吃,最后就涂层崩溃暮赴,大规模的内短路电解液燃烧琴锭,就形成了热失控汰辞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钉含扔。    另外一个问题无,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仕,像放鞭炮一样度柬,一个单体发生热失控能量还是有限的湃,如果在整个模组系统中间扩展矗墒,这个能量就非常大了管含比。我们说其实不在能量的大斜奖伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舜入捂,但是并不是一个危险的东西庭邦,关键是没有瞬时释放揪娩孤,这是一个瞬时释放的问题炔哩船。    诱因崔仟,刚才说的是过热引起的体,还有电的和机械的屎,电触发蹿,主要是过充坤、过放等等琉,尤其是过充度吉,过充引起的热失控是蚊希害比较大的矮,这是它过充的一个过程和机理虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火软还。还有机械滥用迸嫌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火榷灿,这是在网上搜到的底盘的切割实验袭科词,专门看它怎么样妮撮,机械诱因就会最终引起短路哦史赦。    第二部分淘牟,整车的拟,现在我们找电池厂开安全会旁犯博,电池厂就说很多问题是整车引起的赡松陀,不是电池的事分。的确奈递,很多问题不是电池本身造成的呕澈,是外部原因粱领,整车碴桅嗡,比方说碰撞会引起级藏,电气安全邵程钦,还有功能安全俗,重点是这几方面赡兼哀。比方说碰撞翟,碰撞是最容易引起及,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谦。第二啸苦,各种原因的电气线路短路引起着火肚快悸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的删,电机控制器葱貌、电机电子器件IGBP短路了录疤,高压逞揉窝、拉弧嘲跑斯、多处熔断峡糖,整个就全烧掉了轰到,这是控制器烧红了绥烂。另外一个讼堑,比方说前一段时间南京暴雨之后踩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锹萎。功能安全昧且旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酣嚏炭,电池管理系统死机侧,但是充电机不知道橙,继续充党,充过头了捆,导致了安全事故辽,一般150%会大规模的内短路项阑桅,充过头150%卤就登,不管是什么电池百请素,包括钛酸锂电池凄,如果充过头也都会热失控的火,虽然我们知道钛酸锂非常安全戎,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲。    第三违漆帕,充电基础设施的安全镜强俗。尤其要说一下充电设备的安全问题朝茫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好查克,它的防水筏俄、防尘刚、防腐蚀纷痉、漏电路夯璃、短路保护等等关赎,各方面存在一系列问题屁敞腊。我们开了基础设施安全的研讨会殊,大家提出了很多问题灭刀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缚,我不在这儿过多讲撩撬。比方说叮,我们荣威550就是非线充电着火辱观,自己来安装这个仟荤瑞,比方说外部的“三防”竣,内部走线的零乱非坦,不按要求接地等等确湃,这都是我们充电设备的问题奈食颊。比方说全生命周期状态的监测藕、管理体系的缺失绢脚,线路老化之后也引起很多问题隶痕夕。尤其我们在研讨会中有专家提出甩建憾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证南,因为那里头重现事故之后就会特别严重煤。    我不要都讲问题另,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愤。    第一梢,说一下全球国际的进展珐。我们要学习几个离疽,一是安全防护方面渡,比方说日产的电动轿车Leaf得配翻,现在接近23万辆辆海潭,没有出现过重大事故单。它有一个安全防护的设计体系癸砰飞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侮痛,而不是说不能做到安全捻豢。人家做什么磕鄙蛇?首先挨犯,有很好的防护设计理念窗,它的防护汾,首先防控事故发生问虱,其次一旦失效邦,可以失效不出事怀料辜,再次糠,出了事绍蔽,把事故控制在一个可控的范围溅,控制在接受的程度跟燃油车一样饲惫。是这么三个阶段裴,从电池设计妨粳,到最后可达到的安全目标抢钮,是一个全方位的设计理念呐。    二是设计开发方面漂,遵循了严格的V型开发模式氏填,从电池包港、呐θ芴澹块喊、单体仓乃、材料嘿轨屠,从设计层签方台、验证测试层鞋悸,是非常详细的乌赊,包括底层的电池材料亢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钱,我们国内的电池厂现在还很少用这些烤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伤架挽,其实这些我们都很熟悉琴,比方冲击趣埠康、振动汐、挤压熔、跌落都凰,陌本块跌落尝邪、单体跌落等等屯,针刺沽巫、极端的短路橡譬、火烧拷烹攘、热循环孪襄衬,有温度的高低温循环实验荷瞄辩,这个好像我们做的不是很多描,气体分析等等澜苗,这都是全都做的李党,这是我们跟日产合作交流的唐霸痪,我觉得还是给大家分享一下培,很有意义的恒。    第二鼎泊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说群恍匹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)管,这都是公开的弹畅吨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草农嫁,这是一些主要的专利赖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矾,这就是一个完整的过程秀。由于成本比较高苟揩,其实没有在它的车型上全面的推开猫。    另外一个值得一提的挤电,特斯拉的碰撞安全性熄蹄颇,从设计的角度苇蜜,应该说借用了一些非常先进的方法报颂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裳蛙,发生事故之后董虏筷,非常严重的事故也都是安全的醒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好量册,当然因为它有别的安全性卸疚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的度。    第三翁马,这也是公开的资料籍,三星的电池系统师圭。重点看一下电芯层面胸耸坝,这是90安时内部并联四个单体电池查祟冗,一个卷绕式的方型电池隶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱锚佳,一个是过充保护菇、一个是防爆阀牡沥羔、一个是保险丝另甜。我只说其中的过充保护孝妓,这个电芯的外壳是正极愧身,有一个过充保护的阀烯姥纳,当内部气体压力增大之后焊脑豌,把外壳的正极跟负极直接相连窍,短路袖煌剁,形成大电流盆安棠,外部短路受,过电流之后保险丝把这个断开附起恳,这个我们是值得学习的门李芦。也就是说在电芯层次进行材料九斤弓、电气戒兄颊、机械系统的系统设计还是很值得学习的广,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦搜,其实它把单体电池当成了一个小系统死孩蚂,我们可以对比一下道派,日产电池的姆伲块相当于三星大电池的电芯价篓兽,就是日产是小墓锷剑块度,三星至少客车上是大电芯虫纤。    未来趋势来看呻廖,现在工信部300瓦时舶、350瓦时都是这么高的惦,这是国际趋势认蔡,没有办法兄,大家都在这么做痢,10年内我们真的要到350瓦时搪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顷凉,2020年300瓦时应该是没有问题的馈,这个从比能量角度是可以做上去的滩,成本也会降低缓窟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凶,比能量布拣、安全性是一个翘翘板苇铝弓,所以我们现在都出这么多事葡脚,下一步300瓦时韧料、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛寸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妹,我现在牵头中美电动汽车合作溅猫鸽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫌遣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柬侣猾,这是最核心的下一代电动车技术练。    说说国内的楷彼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩评,待会儿再说问题嗡。正面取得成绩涎,从材料体系单槐,三元正极仟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秸项,比方说在阻燃隔膜曝胚蛙、阻燃电解性档钒、阻燃安全性也都有创新烧,取得了进展守姥。从单体电池产品的检测结果来看毕镜城,跟国外也没有特别大的差别辰想。总之懊,从统计结果来看颅讨评,我们和国外的相差幅度不是特别大佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烂,总体电池的安全性保持还是不错的骑脑,这是实验的东西撼驾,严格按照了国内国际标准酞谜寡,因为我们的电池企业也跟国外配套抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刃咐斤,所以我们其实国际的标准都是满足的貉会级。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堑斤。我也举一个例子弦巳沟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趁风收。刚刚说三星的有熔断器邢、过充保护器环付汕、防爆阀效酱苟,模组的我们现在电池管理系统等等顽胸跑,还有一个问题藉啸,自引发内短路烘,这是一个问题惭,我们的制造杂质卸、经常小规模的过充过放情,长期积累以后会自己引发内短路临,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腿丘,因为不好重复实验拴,我们首先做了一些重复实验的方法烹灭,把规律摸出来了回沃,这个短路会形成三个阶段酒,内短路的第一阶段槽、第二阶段黄、最后一阶段泊。第一阶段只有电压的下降邯含点、温度基本上变化不大轰钮姥,第二阶段沉茫陇,电压下降同时温度有大幅度下降取畔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拴。    如图(ppt)路敬将,这是替代实验吠茄,这是算法司绍,这是短路的测试实验环躬极,这是结果侮卉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玖路冗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钳拍讲、内短路的阻值都能精确的辨析出来烽,提前预警热失控事故戒疏帛。    整车安全孺遣,首先是轿车安全委浆,比方电池的防水碎嚼瞧,跟整车关联度很高性喜,因为静态的防水膘嘶秀,放在车上不一定防水豢豌贤,现在都知道IP67努疥泊,其实一些厂家都做IP68了陈匈忻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喊冠晾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挥妓摩,我们如果做得好是完全没有问题的屯革干,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计品鲸驰,这是我们做完的设计粮陇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全都,这好像是我们比亚迪的电动车别盯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西币煞迷,做得好我们的防水比燃油车还好兜海,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毛,关键是我们的技术到不到位殊捷,所以我们来谈安全问题应该这么看矛剐达。    第二恋佬杯,轿车碰撞安全厂屋茄,我们做得好的企业也是不错的垒。举个例子淋邢,长安的材罢被,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆艰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蘑回普,这是产焚新噬、学袒脯赣、研联合研究的崎恢挤。甚至为了将来的发展讼檄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖。而且电池包不是越厚越好丝刑侮,如何又轻量化舰苛、又防撞常枫写,在优化设计方面也还有很多工作可做赋别。    第三伎,整车电池系统总体的安全保护翁肯。我觉得我们通过上次的整车交流会献侨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崔礁,大家都觉得还是非常不错的淡课,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捍镰,尤其是轿车企业是比较好的新坞,分层相籍、分级做的是非掣ッ殉荆好的俱剐伸,比如说高压安全管理系统吨娩当。就是说只要按照严格的流程来进行开发钎抽享,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的库疤。    另外我提一句客车担宫订,待会儿宇通的汤总还要讲的每,我不多说了短脯,他们有成套的方法来保证安全性携聚箔。    最后恒休,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贤竣。前面领导都说了猎,多少起多少起技,这是从2月份到7月份统计的10起以上表容,7月份多起来了块。现在存在的问题扮妨喷,我们在报告里面有详细的介绍来糙驰,我在这儿时间关系也不说的太多了市。总体来看驾香板,我们安全性准入门槛要提高居环,所以现在在指定各种标准告湿,要进一步提高标准遣。当然还有一个问题倦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的癌捂徽,因为充电桩跟车的接口是老的德汞嘿,现在要搞新的胳强,新的总体来看是更加安全的围柯,老的怎么适应新的枢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莽廓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号。    我们的发展建议孪鳞靡,我也不详细介绍了改栋,因为我们在报告里都有必邪该,永伟会比我说的更清楚一下挤。    第一个沏喘忿,完善安全标准腾吹,制定更加严格的安全标准诺凑。最近客车安全标准瘟项哨、电池系统的安全标准摩霸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准投拐。    第二个笛串钦,监控体系海兄,现在当然都有监控系统旧,马凯副总理上次也说了豪桓,监控主要还是要靠厂家监管粪褥,不是靠城市最后的那一级弟盗,最后那一级你也不会给太多数据炒,数据最多的还是我们厂家自己肠,我们最有能力监控好停钳人。    第三个乱容玖,强化充电基础设施安全管理瞎厩捷,严控地下车库架挝喂、高危场所充电设施建设与安全监管惩。    第四个署,改革检测体制锣擅膊,我们建议建立新能源汽车年检制度黄呕莽,传统车要年检疏努,新能源车是需要年检的帮敞,比方我们防水际锭、防尘性能间,新车是好的咖,老的就不一定了纯涟,我们的绝缘性能全睦救、漏电保护等等是需要检验的楼饺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珐嗅,这都是很重要的盒扒锹。    第五个刺斡,建议改革行业的监管体系梦晦黄,现在我们是准入歇氛讹,有几千个车型悸,客车是很大一个数息,很多厂家都进来了昏悔,不能说让谁做突课春、不让谁做波,我想将来要引入事后监管的体制浑,谁要出了事要负责盯寡少,要召回伺、吊销执照惯、取消资质吞串,甚至取消你不能再进入这个行业缄俄恃,这是我们建议的要加强码炒巴,否则这件事情没法弄累。    结语三句话室搐话:    第一嗅矾势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钝,为什么是“命根子”爸丛酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全护?我觉得怎么强调都不为过零拿澈,所以我们要警钟长鸣挎,高度重视吓舰,大家都是这行的从业人员狙通绕,都不希望这个产业下滑辣,但是为了做到这一点骄伍,必须要警钟长鸣苦档星,高度重视臀。    第二省富滤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狸封付。想性能大幅提升嘉,大家都希望300公里鬼、400公里霞垮,客车也是要提始肪,高比能量电池是必然的趋势鹅,往上提的瓶颈技术就是安全井平遣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚏。所以随着动力电池比能量不断提高炮欺,电动汽车安全技术的门槛越来越高柒看,本土企业要有危机感昂骗。    第三匠搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澄。安全管理蔽缉,政府责无旁贷抡侩匣。    我就说这么多杠巢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣澄扣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纺汉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起九尾扛,到今天的北汽EH400的下线经套慕,北汽的这100万辆用了5年的时间范息侈。    在活动现臣伞,北汽集团董事长徐和谊表示抒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斜氨,不断的加强产品吮、技术咎、管理创新俄独,不断的加快电动化窘、智能化潞隆、网联化讽毫、轻量化的发展步伐擎片鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地娩。力争到2020年懂憋,实现自主产销80万辆趴且讳,这其中包含新能源产品20万辆姆蛔仙,实现销售收入700亿元编,进入自主品牌前三名的目标裳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茫猾燃。”   “来得晚胶芒妊,干得猛闹辖灯,站得稳”    “来得晚口繁咎,干得猛侨蓬,站得稳微洗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先卯。    “在行业内来说栏挥,本土企业已经很多完成百万辆了恫盘电,我们加入进来赶办,形成一种集团向上的态势矫。”北汽自主分为三个部分巢歼洞,“绅宝焙雾锨、北京建齿、威旺缺一不可切,齐头并进怒恭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧传。”在随后的媒体沟通环节中枚,李峰坦言捻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帆辈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群深隧没。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鳖湃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群票。北京是传承“越野世家”品牌精髓醒脱离,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埔。    “越野车是小众市惩谩,但是在中国市场上肚,硬派越野年鲜碍,没有人能从北京汽车手里抢资源芦伦仇。硬派越野或是下一个风口盎。”李峰在接受媒体采访时表示廊。    除了在品牌划分上的努力梨刑堵,在车型投放层面绊夯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚀驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壁,而到了2016年恍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车男徽痕,加上北京品牌和威旺品牌碘,更是达到了六款奶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焊淀片,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扦。    而面向“十三五”瞧,北汽研究院院长邬学斌表示频,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醇惰淘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃危粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶氮。”    是的徊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尺,北京汽车仅用5年的时间久茨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”老。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崇,现在一是车型结构变化了股,市场引导到SUV封、新能源和智能化上去锈敢隙。我们由三级跳变成了一级跳良。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昏,“市场的变革对于自主品牌来说撵浅裳,恰恰是一种机会疟。我们有对市场最敏锐的感知界取,最接近市扯苊被肌,这是任何合资企业都无法比拟的考亭磨。”    从年产销量看协,2011年达到2.4万辆殴、2012年实现7.8万辆赎檄邯、2013年超过20.2万辆落送、2014年突破31万辆逆势、2015年完成33.7万辆舱囊,2016 年预计目标42 万辆蒂珐概,到现在已经完成了23万辆醇卵。“2020年我们要达到80万辆龚焕。”徐和谊表示孟饥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品识,还要有好的营销欧啃,“酒香还怕巷子深”甭氯翰。在产品营销与销售网络建设方面巢冉,北京汽车依旧不甘人后快倒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闯场炒,“人在一起叫聚会禽,心在一起叫团队盎卞性。”    2016年上半年戳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰儡,同比增长396%香埃,目前网点总量高达到836家缸伙玲,渠道建设速度令业界刮目相看本。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朽封,同比增长20%桶农倒,目前网点总数已达1081家污。    据已公开披露的销售数据狼藏律,2016年截至7月楼舵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戊,同比增长42.7%息赦桅,远超乘用车行业11.1%的行业增速夯山。其中版师,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夏亮谢,同比增长94.6%盟娟怯,成为名副其实的“自主增速王”创烩彩。在具体车型上鲸距盎,绅宝X25累计销量接近5万辆百蔚惕,在A0级SUV细分市场排名第一邯倘朝。威旺1-7月也实现了近10万辆酮胶,同比增长6%以上蔚。    对于营销体系静嗜忙,蔡建军表态称断呐:在互联网时代罕,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动褪菇库,重视原创和分享伙,并处于一种“始终在线”的状态唐虱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系访努桅。   对于未来幻勿: 李峰表示略,在“十三五”期间赁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌法。    其中针对绅宝品牌疚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜肟妒郏块化技术平台瑞藩。    此外幂,针对SUV市场火热形势辜,绅宝连续推出多款SUV车型搽返,形成了X25担焊、X35脱东蔽、X55妇删、X65组成的SUV系列是鼓,实现了对细分市场的全覆盖稿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹辆净。未来氦,北汽威旺由经济型微车倦髓描、MPV刀蒂呈、SUV和轿车等品类组成嗽船匡。   责任编辑蕊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开步去汗,在杭州召开碴,我们非常激动贩限。我们希望全球贸易更加公平火箩轰,中国企业能够更好地融入世界市场驮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逢,要向世界展示中国汽车业的良好形象剧。据了解垒摩水,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袒。李书福说额小,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甫协。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伎寿晒,李书福告诉记者溺和,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埔辟,吉利要展示好自己的形象芭舒。李书福认为挎洁薪,我们要解决全球经济治理问题肛,首先要做的就是提高自己的竞争力其,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理社贸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膝,李书福就来劲了耍苏辛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雹氖抚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唐博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闺痪僚,是全球经济的一个缩影篙沥。”他介绍说盗集筒,未来汽车产业的方向是电动化厘、智能化闯棵、轻量化剔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墟。李书福认为薪,两者的“联姻”以及之后的融合发展戌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缔、活力傲、联动灸拭、包容的世界经济”蛇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谦,在他看来两者在基础理论研究和基础娜侨冢块研发方面合作得非常不错铝,他希望沃尔沃能更豪华绰、更高档沏庙、更有竞争力辩描技,希望吉利能不断提升品牌力购课邢、竞争力和溢价能力捕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件外队覆。”   在吉利汽车体验馆磨柬屡,新款的“博越”展车停在那里谋捻醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忌扇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恍散光。李书福估计墙事,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笔狈牛。去年冬天柿瞥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遣,他也曾表示插吻瘦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铝棵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐高笑,商业模式的变化已经从电商捷、维修擂涵、汽车金融朴、二手车峰、人才培养等领域开始瓶乌,逐渐延伸到供应链前端的设计菏、研发和生产让。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犬橡懦,这是核心碱领。”李书福说办括骗,汽车和互联网欺昂锰,两者已经分不开了胖汇,汽车制造业要想有未来掸,就必须和互联网深度结合起来骚集芬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锰厩,吉利每一次研发创新罢遁淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碍。   “安全既是时间长度勘哥,更事关人的生命狡巩郸。有人说蔫艾男,现在的汽车都很安全了炊换车,安全已经不能成为汽车的卖点了娃炽缕,我认为漓,这句话说的不准确衡俄,也不全面美令胯。安全对全球都很重要价,对国家很重要累犊哎,对个人也很重要股,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害村随,可以说安全事关大局免热讥,安全关系到千家万户将香驾,我们一定要把安全放在首位拟曝。”李书福说墟彼庐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埠谜,不仅有央视的直播控钡,现场还有上百家媒体拴饱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分航戮雌,受到业界的肯定袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念葛茧恼,用现在的话来说就是企业的基因阜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时铰苍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程去的,而不是相互妥协牢。”他认为甫且,当造型与安全有冲突时祥狭剔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿庆,也会毫不犹豫地选择安全揽强。“汽车是给人坐的磋掏棋,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢。也就是因为以上这些理念福,沃尔沃才能发明汽车安全带息、汽车安全玻璃普窝、安全车厢玻、儿童安全座椅泪荡、侧气帘罐、车外气囊藕敞蚂、交叉路口自动避险自动刹车铂平、城市安全系统等等藐薄寄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遍,因为对人的健康会造成影响蔫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知构蹄绢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毋佬抒。 责编千:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度台拎阶?这是东风集团高层必须面对的问题喇潦嗣。“国内前三哩靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平平扇、市场份额5%驰、销量125万辆幻膘肛,其中东风风神必达35万辆桅缔,挑战50万辆煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标率彻外。   论自主品牌的持久战吐啼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碉。在他看来适跑,相对与合资品牌颂嫌具,自主品牌的发展分为三个阶段曙摹:战略防御疯奖、战略相持和战略反攻惦瀑。   “对标合资品牌伞蕾括、自主品牌已经经过了战略防御阶段锋括精,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段储宪遁。”8月10日刨蚂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霸,并反复强调局,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徒困观,风神刚刚取得的历史最好业绩垂底。凭借旗下三讲彼澹客——AX7露哦迪、新A60搪、AX3位,东风风神1-7月累计销量76322辆输蒙泊、同比增长33.5%霉,其中7月单月销量首次破万遁掳垫。另外含念继,轿车销售26756辆沛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澳酚暮,同比增长27.4%扭尉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夏榔泊:第一坷梆,超额完成任务;第二徘,轿车和SUV双增长吉。按照目前“三箭齐发”的态势惨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谢蔚俺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆我磺范。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隶摄,东风A9超过传祺GA8椭贡闺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炭揭爽。   “其实喘崇,我们重点想对比的是帕萨特课。”李春荣云淡风轻的一句睹,让一向低调的东风乘用车编孝吝,平添了些许彪悍和霸气轿峰。   不过换文,面对长安惮迪、吉利坪哇、长城放、上汽这些强劲的对手隧,以及合资品牌下探僧、车市整体放缓的趋势笔排奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观獭巍堤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度标钾露?这是东风集团高层必须面对的问题衬辨颠。“国内前三苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平钝如、市场份额5%壁、销量125万辆菊忙,其中东风风神必达35万辆狗距,挑战50万辆授次肪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标联撬独。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堕,我们要尽快达到35万损惺得。”李春荣形容诧降,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驶魄建,未来五年将是“本硕连读”耻,从自主品牌的生力军成为主力军阶。   如何冲击第一阵营蓄彭纺? ?   对于目前的东风乘用车来讲竞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讣,首先是产品程。关于产品规划掳,李春荣给出的答案是透,东风在2020年之前帝倦寝,会推出17款全新车型喜攻,其中传统车型将达到12款泌碉佃,新能源汽车7款安。   实际上戊,经过七年的储备洪,东风风神已经形成轿车摔莫宫、SUV和新能源汽车三大产品军团赫比署,在大傲溶、中诚、小细分市场布局阔警乳。   值得一提的是界膛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葛藐。这意味着边烙,除了传统车型辈系戈,李春荣手里又多了电动车这张牌上,而在2020年的产品规划中叮诫肩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忙。   产品层面脯,缺少明星车型掇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞎谋,而在未来的规划中赏店,东风乘用车的目标非常明确盯肌漂:提升车型效率吼秒,培育明星车型统复量,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庭筋,半数以上产品达到细分市场行业平均值菱寥冬。   实际上坡顷,东风乘用车下一步面临的问题裸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僵。除了风神之外戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秽舒,以及合资自主品牌就为,而在东风入股PSA帮换,成为第一大股东之后离缆拟,东风乘用车无论在资源整合汲蔷悉、品牌溢价诚、平台技术方面粉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藐舱虏,当然这还需要时间证明设哨篙。   不过工夹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向另撑:资源协同包括产品啪禽、平台丧、制造技术粳衅摔、供应链勒冷、营销和国际协同镰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梧腊,随着车市的放缓糕,近年来井迷却,从豪华品牌到合资品牌忙赋丹、再到自主品牌太,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焊。   与成熟品牌不同惩,创业中的自主品牌拌,在招募经销商妹偏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忱。随着竞争的加剧枚士、产品的丰富簇堕厂,未来将对渠道提出更多的挑战陪,比如一年之内连上四款新车的吉利嗣良,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柏冬胆。   盈利能力当然是最为重要的标准豢旁梳,但是牺牲自己累、持续补贴经销商取,也不是长久之计桃僳,解决之道要不断有竞争力的产品推出氢。今年年底岸忱协,风神AX5即将上市荤蓉,明年AX1也将上市抡殊。   实际上乱,在青海活动开始之前版,李春荣提前到达西宁瞄扳旗,专门到长城和长安4s店进行调研桔。让他感到欣慰的是书毖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墙疟侩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑞幸娟,我可以负责任地说耸啃普,我们的商务政策是最好的情搓闹,没有之一酪。”李春荣对于渠道的重视程度蒜缉妹,基本上是亲力亲为圃热价。   目前维,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兰凡淋。按照规划是宿戳,每年净增网点50家喘些般,未来单店销量逐步提升至800台以上号,达到中国品牌经销商中上水平舶柔。 责编权狈鳖:李芳" " ∨邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佰,由中国汽车技术研究中心主办肺琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绢。在本届安全论坛上掳录彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷,在回顾过去的同时腔纱矗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵寺翟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惧尚、车辆锻迟许、道路等影响交通安全的诸多因素娄,促进共同发展担,从而降低事故中人员伤亡率柒晒,最终有效改善中国道路安全状况剁。   会后疾星卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畏逛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锰犁什,并阐述了对于人爆炔、车海碴散、路稿癌箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绦付累。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示程,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穆岭告,一是日产汽车“三重保护”安全理念没,即分别从社会钳飞、个人和车辆三个层面采取措施刮嫌陀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莽祈,就是在车辆的周边揪,设置一个安全保护屏障闲,针对车身周围不同的危险接近程度淬龋,我们会开发相应的技术进行保护瞬送。   除此之外灯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力石乃搁。在车辆的前方门孔夏、两侧斗、后方建立一个全方位的安全屏障袱许咕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簇。同时讣怕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轿,日产汽车也研发了一些相关技术鸥你高,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隙。   日产汽车始终将零排放口、零伤亡作为企业愿景雷撂拖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饯瞪宪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匹沤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垢凤,可以在自动模式下完成转向技、加速和刹车等操作嚎裁抖,提升车辆的安全性能持。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸵媳芳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绣芭痰。即使后座坐有乘客救,后侧方视线也不受遮挡诬冠箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车私。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筒价经,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胎,帮助驾驶者做出正确的判断玛僻。   针对电动汽车领域砍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位飞,而电动汽车上的安全技术盲,应该也已经达到了世界顶级水平点被墓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窖,高桥信彦表示臼级,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媒叭贬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶现囤隙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶加瞥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍试,日产在研发智能交通技术的同时稗冀戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甲,其主要分为四大领域乌。第一大领域是关于自动驾驶技术的什堂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悲阀焚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慑孔鲸,对电池以及其安全性能进行研究登泞庙。   第三大领域是新的移动方式些蔷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酸耍,换句话说橙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恳,我们针对这个展开了研究既。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判互,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驹垃疼。   未来泉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妇,同时椒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修,进一步降低交通事故发生率斤、持续改善中国道路的安全状况阿悔。 责编党撮:李芳" "     【环球网报道】8月10日篙肌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伪窘,共推出6款车型惊,售价区间为17.58-23.58万得程氖。   新车亮点烦:   外媒点评邯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撮挨瞎:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载潍凹泌,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜕雌连,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卿。   不久前囊楔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俏芒叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入俄,排名第160位圭操,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单然,也是首次入围世界200强驾吼那。“我之前的预测是在180名左右茧钠,这个结果确实出乎我们意料两盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疏伴毛。   据网通社了解傲,2015年颁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掠抬蚀,再创历史新高旧。“十二五”期间哎晌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幕花逗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剩典砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元紊偶,增长3.4倍幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榷傲接,网通社可以断定以下两点谁慈:一辜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哦纱萝、稳定的增长蜜唾。二虚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脊蝎点。   为什么能做出如此判断纬磨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕉?徐和谊的一番话做了最好的解答痰锹浅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泪抢,咱们给人家代工挣俩臭钱急篙骋,那是发展民族工业尖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梗?不可能垢董缸。能走向国际化吗寄辑旅?那更不可能沦头。”   然而脯,做自主品牌锰,光有决心比沦弓、喊口号是没有用的溯铅猾。正如徐和谊所说料:“干自主品牌真的难碾掸俯,现在大家都处于成长阶段珊孺途,想要效益好显然不现实蛙爆署。但是效益不好就不努力句添,就情有可原吗婚?当然不是!食。”   从“1 ”变“2 ”淮幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心违材。短短5年时间侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氰涕惕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心散护。“北汽人要有工匠精神稳,低着头昂、少说多干棉藐,闷头干雾充闯,一代人不行两代人何,肯定成功告纱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佬宏锚。   随着“十三五”规划的展开炯乾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恒嗽散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诬洗坚。据悉次,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垒纲毕、供苫通另、销坏那含、研于一体的北汽集团南方基地筒帘灭。   届时婆商,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨勺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市停惟惯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展位耻侣,形成1+1>2的布局荆父垄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疆疤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺告倦。   “十二五”期间附,北汽集团凭借超前的战略眼光卯吐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誓莎。通过产业链合作磁幢,北汽掌握了最核心的三点(电池屎烧竿、电机剂迟、电控系统)技术盯案扯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凄栋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郝莲雄,并取得了中国第一胎缓趁、世界第四的业绩灸滥。   据徐和谊介绍箍藐哭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弟农溺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忙山似。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前官臀京,北汽集团零部件业务板块几乎是0晚擎,经过这几年的快速发展午赊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筋,这是之前想都不敢想的阿九潦。”对于北汽集团的转型详溯,徐和谊深有感触艇篡孺。   据徐和谊介绍容吓,未来北汽集团将围绕汽车产业链臀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归女,包括汽车金融谰、二手车柔胶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭同,带来规目崭茫和效益的双丰收侩餐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬宫阀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呸俯帕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惶,这也是转型升级的重要标志之一段委鼎。北京通航以合资檬识车、合作酒、资本运作为主要模式偶厢烧,在国内实现了产品工业化和市场营销蜡侨。虽然规模不大枪,但已经显现出良性发展态势缔哦馆。   直视软肋酿粳,质量和效益成关键词   “整体效益不高惜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖画,“我们举一个例子缕,这次500强名单共6家中国车企上榜弯,总共盈利114亿美元联差推。美国2家车企盆对奶,共盈利171亿美元辜痞涤。我们的产销量远高于对手贬,总体效益却不如他们澈。”   徐和谊指出颗陵,提升效益邻,整合全球价值链官蛙闭,转型升级穿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帛簧龟,也是整体中国传统制造业需要提升之处侯戊豁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施端,向好的企业学捅摩,从7个维度努力谰喘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗论沛贺。还有四个月娄腔祷,拭目以待尉扰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夸桅,通过与他的交流可以看出蔑,对于北汽集团的成长他是满意的凰。然而赶陷,作为一名中国汽车人参妮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呈忱其。   “跻身全球200强企业忙阜门,不是终点霉,而是新的起点媒。”徐和谊更是霸气直言虏芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暑,中国汽车行业前三甲瓣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肋:李芳" "   车云按开:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郎吹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绒床奈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战式年。本文由现场演讲整理而成扰双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春呗は,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鼻酒创,这两方面的关联性是显而易见的墒祥想。    说到沃尔沃秤,大家联想到的第一个印象就是安全啃。的确钙绊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攘龚,他们就讲糠:“车是由人来驾驶的撇帝署。因此拍乃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恋骄萌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秤堪界。可以这样说康形,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揩戈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥赣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峡。其中当然有标配的鹤孩,也有选配的帅夹,组合成不同的配置农乏猎。这里我稍微着重介绍一下仟粮骆,沃尔沃的City Safety城市安全系统斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辰娟哭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敖桂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抢。在2006年的时候欺戈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统落。第二年也就是2007年填,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咀缚些,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惺排衰。2008年苟梢狼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扩碱戈,成为一个技术子品牌坍。之后的十年中这套系统不断地更新完善萌扩汞,扩展了许多新的功能颗扁绩,比如增加了行人探测暮讼、自行车探测鲜风、大型动物悼莫、路沿和路障探测与避撞功能梅卉。    避撞系统为什么这么重要呢舵赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驼痛肯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兔卞、转向功能的话淖,一切都是空谈耻。想象一下坚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车固,这将是非常严重的问题缺陷都割。避撞系统的工作机理非常简单兽,首先是探测晴,然后是评估决策淘盟,最后是干预翅洪梆,包括警告或者自动刹车淡。    首先是探测激官。相比以前角父撬,探测功能已经取得了巨大的飞跃辣椒。从单个雷达到多雷达和摄像头阀,并结合多传感器融合算法讹径茸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战但狭即。    接下来是决策立取。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓。但是你在路上开车汝高策,特别是中国的路况晃,不可能前面只有一个障碍物建。所以随着多传感器的应用蔡碾炯,现实需要更先进的威胁评估算法痛,可以同时考虑多个对象拓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钩侩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丝郴拷,你车周围的一切都可能是潜在威胁兄糙腾。    复杂的算法肯定会增加计算量肚矩镰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橙岛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圃,有必要进行适当的简化搞。但问题是怎么简化娟?比如现在大家经陈诓唬看到的中国式过马路戮,一群人一起走剑拢舒,走到路中间痹颓释,可能有几个人继续往前走遁胯洪,有一些人停在那里妇垛,另一些人却往后退浅么,这时候要判断预测是非常复杂的卿。所以侵糯桅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耍,使得警告和干预措施如何定时趟穷别、提升相关性和可信度始终受到挑战宪颁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伤娇,才能提高决策的相关可信度赋琉。    最后一步是干预瑟叔茹。判断之后还要有一个干预的策略烷巢细。干预一般是两种谢餐,先是警告取辞,再可能干预惜。怎样警告呢券硷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告切桐磷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钳。如果没有可感受到的威胁存在土京弥,原则上车辆不应该警告驾驶员呢驮。这是因为苇,如果还是警告垫措拭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腊。时间长了之后入钨,他就会把系统关闭或索性换辆车衬衔,在中国的路况环境下码漠,如果一路上都是不停地警告办癌,这的确是个问题仟。    警告只是一个声光或振动的信号显,那么在警告之后簇舒散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傅府?我们的策略依然是补:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泌归,否则车辆不应自主动作轰莱,理由也是刚才所说的钠吩单。可喜的一点是铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壕冲,自动干预所需的时间大大缩短了墒菩丸,相比十年以前伞辨必,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能协。最后一点天钙,怎么协调人机界面怪翱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妓理乔,也将是一个很大的挑战黎长酶。    刚刚讲了很多频缝斧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素操。首先是效率问题使陋搐,要调整警告反应的时间霉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肺涡?警告干预是否可感知与理解软抛?第二是相关性深,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出识?是正确的警告素,还是漏报或误报室泼价?比如说路前方有一辆大卡车汤泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌堡荚疏,而不给任何警告附围,这个明显是漏报登迹。但是反过来说霖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒,从而警告干预蒙冗邦,这个就是误报哄伞地,这也是第一类和第二类误报的区别朴。最后是接受程度聪讣,警告是否很高程度被驾驶员所接受猴彩亢、并配合骇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呛贝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性街,所以这三个因素之间要互相平衡疽敞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唱巍剂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶环暑?是不是因为最近自动驾驶颗收戏、无人驾驶炒的很热穿锣?同时还有一些顾客在问惹,自动驾驶以后吹竣,我们的驾驶乐趣在哪里顷桂怜?因为很多人喜欢操控骨栏琴,喜欢在山路或者赛道上开车癌。    我们完全理解这些考虑加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抢,今天早上我走的是中环菊,走走停停淌赊纪,就像这幅照片中般的拥堵固苹。当然首勘溯,交通拥堵也不是中国所独有米嘶耪,随着城市化进程的加剧拒,这是全球性趋势晃市。请问这样的驾驶乐趣何在藏吗轮?    除了拥堵沉,还有安全问题磊阿两,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羌。城市化的发展也加剧了空气污染旧萎,以及可持续发展与能源的危机顾目互。对各位顾客来讲缓扰,还有实现实时互联和出行便利的需求绥充。    所以藉,自动驾驶对社会匹、环境和经济带来的益处是多方面的蕉。首先狼侠匪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侩牡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埔吹箩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爬,即使提升不到100%安全工,但是97%诉、99%可不可以轨随?自动驾驶还能连带产生其它的好处幌,改善拥堵础酣短、节省能源消耗局、减少大气污染坡迹,以及使旅途时间利用更高效涪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利材酚全,但我们说肯定也有挑战孺禾,世界上没有免费的午餐蒲壤库。对于使用者来说驰难,有人机交互的挑战寝。还有失效模式控制幻斥楷,万一系统失效以后脓先嗓,怎样用冗余系统来后备控制挽棱。有跟其他车辆系统的交互头,你不只是一辆车单独行驶在路面上绿享鞠。怎么感知环境泡赣祁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拆哼。还有最后一个峰,再好的系统妒,当顾客不当使用的时候洞瓢宏,怎么做这方面的技术应对处理举钡。对于车辆设计来说敬,还需要各种各样的冗余系统做后备期舷,确保自动驾驶安全诧。    其实奖揉,自动驾驶不光是技术问题噬说,更重要的是对社会和伦理的挑战唯匙溅,大家是不是能接受踩莽?首先坷探倡,什么样的商业模式串轨,是我们现在继续卖车的模式妊瓤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赐失。基础设施的改变诡,比如说车道线媒苛、公路标识的统一构惦萌,这也是非常重要的繁额。还有保险公司是否接受叉垫饭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任充竿貌。最后是公众的接受程度定,法律和法规的约束锋辰邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谐歼,从而也引发了很多相关的讨论墙蔫悍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氮?我们非常明确梨渐,这也是一贯的战略事掇倪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懦媚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者井题戚。    这里举个最近的例子苇煤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忿篮,已经在欧洲量产上市氯,今年下半年也将在中国投放市场谢细。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统范浅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筏闺宿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙,而无需跟随前车伎枪。要知道晨倒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涧,那就是到2020年涛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹬此柔。这是沃尔沃汽车庄重的声明炔涟,也是一个非常具有挑战性的目标谴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膳惺柿?    我们认为首先要充分研究告,通过真实用户与真实交通怜其怠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刷。还要多方的合作幕蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商领前旱、大学研究机构坷,以及政府部门在内的强强联合兰聘,来应对全球挑战损奶。自动驾驶之路没有捷径堕,就像练马拉松一样写。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挡窃扇、循序渐进的烂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峦拣季,我们走的每一步也都要以安全为核心逼。我们要以客户为导向妥篱瞄,通过提炼典型路况曝武,悉心定义测试所用的通勤道路能九婆,同时尽量控制风险惧酗线。在技术成熟之前刷吞,必须反复的测试敞棉,以保证安全与可靠饯附辱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试经哨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目距雹:要验证对社会和经济带来的好处迁氏炬,是不是适合当前的交通环境邻,顾客倍墨悼、社会公众的接受程度魄任,还有道路基础设施的支持是不是充分棵屋绍,与其它车辆和道路使用者的互动奔挡烦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怒扇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟汕,真正的大规模测试将在2017到18年丝跨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车达,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试木伪瞳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幕。    上图右边是哥德堡市区的地图欣识,这条环路相当于上海的内环或中环废,即城市高速交通路杏炭荆,是没有行人仙臂寂、自行车我,也没有交通信号灯耙。自动驾驶测试者是租赁顾客迫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶间。在驾驶过程中焊牛,允许处理其它事务俄立蒙,从驾驶员监控到不监控巳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乘。    这里我要讲个非常重要的概念牟梢焕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳞灵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段围,驾驶员还是负责监控和指令掠,必要时夺佬残,还应尽快接管人工干预讽匣,所以还有不少局限性辈塘康。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浚穗范,车辆负责监控交通环境荷,根据路况决策和反应煤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼饯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纬稍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逗博。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仕蔼拦,驾驶员需要对驾驶负责诵馈玛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶片疥呢,或者SAE第4级的程度巢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捻董。可以看出痛窗翰,这是两个阶段之间非常明显的分界线巍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哩,简单地讲财慈,是通过多传感器融合温屋碾,包括单个或数个摄像头骨、毫米波雷达兜乓话、激光雷达青酥、超声波传感器等奠汤粱,加上云端和高精度地图拳,来感知周围环境故咆,评估路况和交通状况尖狮,相应决策与控制突,最后通过制动戌、转向和发动机系统来执行干预史。处于安全和可靠的考虑涡拭,我们有备份系统盗廉,冗余的执行机构瞬递溉,万一其中一套系统有问题替琉熄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶款。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氨羚喊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竟圃苔。2017年郎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莲,随后我们将在中国渐澄返、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凡,自动驾驶的远景又如何驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漂垦冗。如果大多数车辆有自动驾驶功能柒偏,车辆可以与人嘘兼寒、车骡、路互相沟通图,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放管深歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吝翠汕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兜聪玻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任到。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晚绣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒挨卉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拌。 责编酚:李芳" "   从很多角度来讲怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崎宋社。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨镜篙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功境讨吨,国产化是必须的道路趣衔堆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家托罢倡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,能够接触到更多的消费群体呈驾涸。在网络发展策略方面佬愁耪,我们会更加看重网络的构成形式采,像城市快修店琳并拐、售后维修中心醋托送、维修工厂等囊诞,主要目的是增加服务的便利性毖闪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务色纪。    上周末(7月29日)慷咀匪,在接受采访时弊财,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邦泌,回答了中国经济网等媒体的提问缮,内容涉及国内高档车市嘲岬绶椤,宝马在中国市场的发展战略日系阶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廷报吉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士上淑垂,年轻持、专注垢,富有亲和力;与媒体的沟通自然膛陡蛾、坦诚瓣疥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力价邻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翠,刘智说熄,中国经济发展已经进入一个新常态奠,就是从高速增长进入一个健康臣、可持续性的增长我匈马。但是陵,随着经济运行质量的提高扰党,每一个百分点的增长盼,都是一个不容小觑的数量还。把这个结论放到豪华车领域倦唉,我们所存在的这个行业孤背佳,应该不会有前几年爆发性的增长促雇沏,市场会以一个比较稳定彭、健康帛、可持续的态势继续发展挫拌碾。就宝马而言前,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势替鞋。比如诚迸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售领,而是把新车患位、二手车忌虾核,技术保险欧髓,国际式售后服务一起发展姜抠菲,我们叫“利润四驱”鸵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佰埠。    今年晾蕾,在集团诞生100周年之际处寝径,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腐。那么钱,这些战略在中国市场怎样“落地”筷?刘智谈到浩豢,宝马集团刚推出新的第一战略逻饱寸,其中的很多元素不仅是契合中国市诚柯鹂狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铺伎。他举例说绵,宝马提出的智能互联概念朵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上车烽,领先欧洲10年以上嗣靶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吝水。再比如新能源方面砰。中国政府强调钝嗜巾,到2020年新能源车要达到500万辆悍祈筷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誊,包括纯电动和插电式混合动力车型皖袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠弹。所以在新能源车领域醒功,宝马会加大对中国市场的投入暑。因此料,“从很多角度来讲冒弦坦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孔怪领,刘智说检狗暖。 BMW i3    随着本土化战略的实施绘,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘘。那么屏次莆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犀贯蛙?刘智介绍说男卡维,目前胶龚伪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尘。在几大豪华车品牌里面夹醒,就进口车的销量来讲绍,宝马应该是最大的么车那。我们对目前的状况还是满意的湾。因为这本身就是在我们的商业计划内天。    至于将来暗,刘智强调内青林:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亢,必须在中国取得成功蒂肌,在中国取得成功坦实,国产化是必须的道路”新炊。所以突,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肺氓佬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侩嗓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缺挂。不久前浑魔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烧刊。从长远来讲粗哺,国产车型的占比会越来越高捕。 全新BMW X1    近年来挛俺,高档车市场经销商层面的动向备受关注圭巧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帮?刘智认为械,应该说爬嗡嘶,这是一个行业性话题嘲困澄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骑颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后供借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撼街。就今年上半年的情况而言列,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的入赦界。对比去年的数据币体蹬,我们发现衅焙钙,不管是在新车毛利啪,还是其他业务板块酶,尤其是在售后挽腺、二手车晌、金融保险等等几个业务板块锌许,我们都有了明显的进步毫菠。因此两,他觉得恨廓:“目前筹,宝马的经销商网络是非常健康的”离钞都。因为猾磨,随着中国市场的不断成熟炕杰害,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凰喘。从厂家的角度来讲蓬矾,我们也不断调整新车的供求关系却川苫,调整车型的配比衔癌,调整商务政策慈络。综合下来其咯,应该说目前宝马经销商网络孩慷,处于一个非常健康的可持续发展状态世。 全新BMW 7系    那么挺观会,比较以往番锤,宝马在经销商网络的拓展上惯赐铜,节奏会不会放缓一些某交?刘智表示柒,在经销商网络上挎赌,我们仍在稳健进行拓展刀蹄甩,一步一个脚印地往前走芥腥脾。从绝对速度来讲袄啪,或者是从增幅来讲蔑,因为基数变的越来越大效苏母,所以这个百分比是越来越低的架,这是很正常的皑。目前耍撤,我们全国的零售网点超过了五百家叹斯羚,覆盖了全国所有的省市自治区恋梳妥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讥扁,覆盖了很多中小城市筹塑伞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捌。在网络的发展策略方面围啸,我们会更加看重网络的构成形式恰脖,并不只关注于网络的数量碴堡。所谓的“形式”就是像城市快修店钞辜潭、售后维修中心台侨、维修工厂等等一系列的体系概念式轻。主要目的是增加服务的便利性秋非瓮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窜。对于经销商炯磊辆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬伐,让他们有一个非常健康良性的发展涂鸥袱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠