2详剧,那就是《易经》的精神潮。第三个酶邦,今天的连接是移动的连接泵猩,还有MOBILE汹,MAN TO MAN当嘎肺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲍。    今天电动汽车很重要的一个得,大家买得起用得可靠坛。智能化以后考侍粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式钩碉,我不展开了某。    从电动汽车变成一个智能的汽车浚即,从智能的汽车再变成一个智能的交通撕怜星,从智能的交通再变成智慧型城市点蜗。我们附加值可以产生很多喷驶。根据《易经》价值精神赡访忱,通过交通网腑食疽、能源网陶、信息网嗡枪忙、人文网可以产生无穷的价值机会僻。利用交通资源的全时空动态感知荷八蚕,交通工具的全过程运行管制武壕潞,无处不在互联蔑靖扭、感知菲萍、管控和服务笨挥稳。    怎么布局樊梆师?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔑禽,如何布局智能网联汽车技术私氰案?我认为痉纯雾,不但对中国珐化,对全世界都做出更多的贡献急,第一是制定网联汽车法规标准扁仿泄、智能技术千、环境怀、HMI技术狙、空置执行技术贸合膳、智能网联的实验掠尝、网络和信息的安全绩报。    怎么做到网络和信息的安全釜宝嘛?这是一般的云号骂,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃奇伞?有很好的结构环该,处理器推捌、传感器蟹梁琅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粱。第一是收集材料谭滥幸,就地处理艘仿蟹。第二是从收集材料到云之间要慢吃,一个是单点控制洁,能量控制或者功率控制双瓤。一个是多点控制涩爸,能量控制或者功率控制隶观,这是全局性的峨怂堡。要及时处理檬,要经常互相认证称弹夹,变成安全的云堑饺李。    跟大家分享一下我做的一些工作惧。怎么从理论上去证明这个是可持续的典?我一直在思考所有的工业革命凹叙端,基本就是能源更新褪莲。第一次工业革命染,瓦特发明蒸汽机鞍素,电话磨牟鹃。第二次工业革命猜降旱,美国抢占先机肃,电气化歌览,主要能源专项与信息建设奠。现在第三次工业革命来了提,中国能不能抢占先机蚂困纬?我们要做新能源孩骂,信息大数据时代匣扛,我们百人会能不能更好地发挥作用撂茸坡?今天早上的研究会很好讣,我建议做一个尝试的机构偿禽,每年召开百人会国际研究会议悉,形成品牌嘉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焦拉闻?我提出储能熵的概念滦你拜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量书。一个系统里面假如是孤立的泵泵、系统是不可持续的认,一个是做功梨白、一个是废料是不可持续郎纠。如果是物理系统仑柿畦,分析储能熵踞佬,熵代表可以再利用晨颅。总的来说详,一个系统熵不能增加戚,熵要减少鼻焦褥,熵减少系统可持续肯到浦。熵是储能熵舜,熵是不用的熵甲乌,下一次可以用么刹。总的来说熵是在减少据激。    包括中国的历史冯离,中国封闭的时候中国就不可持续囊诉,中国开放中国就可持续犊广。近亲繁殖以后熵增加不可持续醚擎。系统要做可持续性虽滔,系统熵要减少盛,你的收入不能是单一的乾灵糙、不能是孤立的系统膊。因为一部分是做功顿灯临,一部分是废料宛群,从废料里拿出来惨,通过证明熵减少沧港武。从废料里面可以再循环棚,那么你的系统就可以持续了砍池。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韧全陪,后续需要时再利用的能量的熵算踏,通过储能熵概念的引入惊阀料,希望用来解释可持续系统的演化过程色许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态建。    综上所述梗旱,不管系统是生物的或人工组成缕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伴避菇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐,而这些系统工程特点是摧昂,即使在系统研究过程中山,一个熵有增加的过程虐犁猩,总体在系统不断迭代发展的过程中呵频,系统将进入熵减的状态汐梢,因为系统具有自己生成复熵的能力潜辩殿,从而保证了系统的可持续性泄伎。    应用在电动汽车穿嘘谰,这个是分布式的发电新犀长,这个是分布式的负荷列瞪。电动汽车就是分布式的负荷兽袄混,还有分布式储能床迹,电动汽车有储能瓤呐档、有电池松恭填。电池可以双向的方,分布式地发电蔬、分布式地负荷撂,在分布式的储能亨迸,这三个系统可以持续低精,这是我要证明出来的抗窝遂。我证明只要你的熵是减少的舱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惦。    感知佰茂、认知欺联、行动僻捌痴,不断可以纠正人的行为灸睬剃,比真正的司机还要好鲸翁。    最后缴师,希望我们以后的交通系统是舒适的缉隋惋、生态的呕、方便的和安全的歧扔山。要做到这一点潘舶临,什么是成功纯前市?因为里面的成功是3个S涧吝,SUCCESS了蹦订,在S浦污囊、E里面画一条线都是欧元跟美元睹短熟,今天是国际合作齐诚,虽然人民币还不是莱,是一篮子化的五,人民币准备好了凸淡。ESY就是人民币兄。    要有六个眼睛锰型鲍,有四个眼睛不够虱锋。第一要把眼睛放在前面解放思想烤迁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋,电动汽车下一年布局市炒濉,也要有前瞻思维奔毫。眼睛放在后面汲取历史教训剃孩,要有全局观念唱吞。要看到旁边的需要悔。然后要把眼睛放在右边学习欧美乏,不得不承认高端人才密集地在西方肆。所以把眼睛放在西方学习烂涂,它沉淀了100多年其。四大发明中火药是中国发明的价郊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伐礁。全方位都看到了慷如,所以英文眼睛叫做EYE杜糯臣。第一个I是Inspiration钨芬揣,有了激情可以有想象力匈动钎,然后有创新省吞,但一定要融合骂洪烹,一定要集成暖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咀堆玲。科学要把自然归结起来陡双,工程有十几种秋,要把科学镜、技术努、管理结合起来那就是工程加土,那就是要集成考帮现。特别今天要跨界地融合敞版哀、跨界集成卑奇,这样才能实现抒。但没有钱也不行碧,今天招商局也来了很多金融机构衔耽,要融资彭。    谢谢大家!    (根据发言整理腐媚铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗谭:李芳" "   回顾已经结束的2016年画窝恢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌篮。在政策的全面推动下七,我国电动汽车年产销量再创新高桨,达到50万辆左右怒戚坷,充电桩数量达到20万个滴,遥遥领先于世界各国汾。更为可喜的是教,在规模市场的推动下雾皋,技术创新全面展开洞搬才,技术进步全面加快嗣,正在全面逼近世界先进水平扳币。但是镣攻信,在这大好形势下窍常楔,质疑之声渐起菏四魂。比如矫磁晤,我国电动汽车发展主要靠政策推动互芒骂,能不能持久镶凤咖?政策是否过于宽松航,以致于出现骗补情况笨伐?另外材獭,由于发展形势良好雾,一些激进的观点也在抬头触赂。比如敞,要挡住国外产品进入中国市衬尥鸬帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悄苔,准备放弃传统燃油汽车廷本芜。    作为一名资深的亲历者番青,笔者认为献纽底,在这新旧年度转换之际巍猴眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势贰狭,梳理其发展历程尸伶,以利于业界对形势有清醒的认识窝粟、清晰的判断可漂醒,明确今后的行动方向吹杆哭。    一课烦笺、我国电动汽车发展形势良好    当前龄窘,我国电动汽车发展形势良好椿,主要表现在两方面李额控:一是电动汽车技术创新全面展开罕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快齐差,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊洁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晃维,比亚迪漏、北汽铜甲、江淮评、上汽等都推出了极具竞争力的新产品财。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脐凳,而是专门设计的电动车滤,续驶里程达200~300km甚至更多景饺订,能效明显提高墟,动力性搏、平顺性隋、舒适性丁慌磨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沁鳖。事实上饶刺唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峰锌藉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煌。另外艰伸,我国电动大客车产销卢缺、应用占全球份额的90%以上崎棚,技术达到世界领先水平嗓募。    在动力电池方面峰庇,我国产量已超过日本汗、美国山东、韩国甘汰,跃居世界第一回,且市场份额超过全球的1/3吃媒颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缕芭,呈现高能量比惩、高安全性牡坛埔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赶嗡。同时恒,产品水平迅速提高陌竿,与前一年相比筋躬盼,平均能量密度提高30%喜,成本下降30%左右宠晃搜。    在驱动电机方面剖十勺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸,总体性能进一步提高辟,成本下降30%左右蔷饺。在电池管理系统挞示、混合动力系统姐、电动助力转向团封、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面急,也都有明显进步檄。    在基础研究方面房身谦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疤,电池热失控查、硅碳负极材料佛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唬脊绩。    2. 充电基础设施建设加快绘乌纳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弯,政府有关部门出台了实施细则啦,多个地方政府建立了城建评锭、电力猎、规划等多部门联动的领导机制恋,大大促进了充电基础设施的建设速度裴集惜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堆璃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计处,我国充电桩总数超过20万个练酵,远远领先于世界各国迫骂。    在市场带动下哆敦,技术创新不断涌现鲁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术复闷逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法径、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞谈稗、节省设备投资的车端交流快充技术填僳栏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唾截惶。    在商业模式创新方面完幕,呈现出各类优势企业多种形式合作贯,加快充电设施布局订呢、建设猴肥、运营的趋势受。众筹建桩锚贪、合资运营僻、利益分成等运营模式迅速发展玛捕此,公交车扫、环卫车秸丢渺、物流车敲、出租车目炒孪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模街突,广告推送刊、免费无线热点接入等增值服务开始出现维缕酚。    在互联互通方面脖兽闹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巩巧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娶巳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坎,以企业级蹋棺、城市级监控平台为基闯教 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盯橡、信息互通的国家信息服务平台即将建立筒。    二缅捶韧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉林默,我国电动汽车的发展道路与美国舰烯、日本奢倪疚、欧洲等国家和地区有所不同北,主要区别有两点栋苇。    一是政府干预模式不同庆狠。我国采取的是政府强干预模式了,政府进行顶层设计冲砷室,制定国家发展规划响波,多部门联动制定全面的鼓励胶、支持政策欠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奴,在市场发展中不断加强研究开发尺浦测,技术水平逐步提高;同时妇递,充电基础设施建设逐步完善喀啡。而美日欧政府多采用弱干预模式灯剿,政府支持共性精课配、基础技术研究浑竭,给予一定的政策加杀、税收优惠挎第疗,逐步培育市吵旎贰;企业则根据自己的战略规划鼻局,首先研究技术烹锯,同时有选择皇、有重点地开发产品松帛聊。    二是企业战略不同投快。我国企业多为在政府引导下被动式发展胳姆,初期技术积累明显不足棱扯很,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耸,产品方向受政策影响大仕般毯,各企业虽进度不同嫂,但呈全面开花之势缚。而国际大公司多为主动式发展坎勤溯,厚积薄发颇帘甘,技术有所侧重懈阑脐,产品形成特色囊,如丰田的混合动力和燃料电池抚那、日产的纯电动乒孺、通用汽车的插电式乃亭苯、宝马的碳纤维轻量化技术等栓篡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀店清。中国模式的优点是市场拉动技术发展了烫熊,不受油价等其他因素干扰降檀五,迅速形成规模市彻缃搿,全产业链技术进步闲步浓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扇冀,发展中有不协调情况骗昂,如充电基础设施滞后郴棘,部分企业盲目跟随藉晌枯,发展不扎实画,少数企业以谋取政府补贴为目的限,甚至出现骗补情况供敖话。美日欧模式的优点是技术扎实难蔼,发展均衡;缺点是市场发展慢扇豹,产品更新慢仕冷圭,影响技术进步糠,受外界因素干扰捶蘑冷,如油价低迷则市场难以扩大抡顷。    笔者认为署颁颁,中国模式适合中国国情鸿柿俄。我们不应过多盯住充电难涉哺挫、骗补等不协调现象澳谐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上别巴僚、技术追赶的大好局面魔盗抗。从另一方面讲沫贬半,中国模式也有赖于我们的制度优势领,只有中国的强势政府才能如此运作斯,很多外国同行都很赞赏害、甚至羡慕中国的条件读钢对。    另外答,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面九,近两年有明显变化羔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磨目环、开发电动汽车产品庆,而且各种技术路线都受到关注的局面华。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错据串,在现阶段已不能算分散重复巢夯垢,但难处在于电动汽车不好做夸保帅,需要有很强的放啊歧、全面的技术积累和投入癌邢姐。那些技术实力不够的企业税核,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谜侍虾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拾疏陇,而应准备应对“弯道翻车”的危险坏乏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帽港,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涝,可分为几个阶段滤姆:当市场份额超过1%时佛嘶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秤抚,则意味着市场条件全面成熟叔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凯卵慕,又主管我国科技工作多年乓乱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掀。    对照电动汽车的发展磁册康,在我国冀磨,市场份额已经超过1%;在美国和日本酚寝危,即将超过1%送扒。这说明踩瞎,电动汽车技术正在接近成熟奇。笔者冒昧估计渴兴,大约再过5年左右时间钳姥贯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剖溉,其他性能与传统动力汽车相当冀焙钱,加速性优于传统动力汽车立犬沧,成本的差距大幅缩星朊印;再过5~10年时间省,电动汽车性能可全面赶上毛、部分性能优于传统动力汽车拟帕,成本与达到当时排放魔密、油耗标准的传统动力汽车相当玫聪交。但即使到那时享僵,传统发动机也不会消亡没抵,而是电动驱动与发动机平分秋色旱敝,或更多的是融合发展确。基于以上估计淘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展比。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作就仍杜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恕仿。2009年篓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瑞科,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒。回首往事怒,扪心自问饰温常,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拷汤。至于些许不协调现象暇,是产业发展过程中的必然非,是白璧微瑕扳、瑕不掩瑜测圃强。笔者断言涵艰,按目前态势再发展10年拼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酚妨,并以此跻身世界汽车强国之林劝手躺。    三侍猾署、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋,整车生产企业要更重视电动汽车蓉墙。首先要制定好发展规划和生产布局洗奢宽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视距卷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调老艇,不能两张皮呵。其次要重视研究与试验痕堡娄,需建立完整的宝就、一流的研究和试验体系伯闻,规目福和水平应不低于传统的发动机和传动系统卑吨驰。电动汽车相关技术发展很快峦蒋惋,要靠自己去研究发展拘济,别人的经验会很快过时屎侩童,更不能只靠“挖人”搞产品令狠篡。再次要全面布局仁,围绕全技术链开展工作沉,不但要重视整车开发抖,还要研究电池和电机缕,重视电池管理系统晤,这是当前我国的短板妥操诗,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆。    第二疚,要建立相应的零部件体系晒串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓埃。    第三计隆,要开放发展违。需鼓励备、支持合作伙伴引入先进技术和产品缄逗凭,像华晨与宝马绣史歌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肋。历史将会证明酬冲,开放发展电动汽车会比关门发展更快疙幻。更何况侧,在全球经济一体化的今天潦裴碎,关起门来自己发展是不现实的毫。    第四郊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作散。今后相当长一段时期钠涉,将是传统动力与电驱动并行发展断唐蔷、融合发展的阶段块囱,单搞电动汽车很难成功戎。对于只做电动汽车的特斯拉呈,笔者并不十分看好骚藩等。    2. 对产业界的建议    第一纬庆剖,要加强合作红肠壕。需沿产业链膜内、跨行业合作核壬坦,整车企业要与电池企业纪誊侠、电机企业羌拟、其他电动系统生产企业深入合作箔结途。以动力电池为例盖,需要电池设计与正负极材料啤修沉、隔膜卢、电解液伸典、电池制造装备纪棵杀、试验装备粗獭、电池管理系统全面合作时梗靖。优势企业和研究单位要分享成果懒,互补短板卜夕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唤损,要形成轰轰烈烈的大协作局面金鬼,合作创新许敝,百舸争流成洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平趟獭糙。    第二费百楼,要注重实践弄。汽车产品与其他工业产品不同们亲午,一是使用环境广且复杂小捣,二是生命周期长挤,三是对可靠性赋定搁、安全性要求极高浓浅。这些都决定了仅在工厂谩暖、实验室不可能完善产品得墓,必须通过多轮的使用实践范。与电动汽车产品研究开发相比秃虾毙,充电过程更需要实践剑。像电动汽车充电过程这样长时间虹、高电压仇喀烽、大电流椽葱、室外墒、无专业人员值守的工作状况石前,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祟赖仍。    第三甲,在充电基础设施建设与运行中比,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善托。充电基础设施建设是一个新行业赫矛,在管理上涉及电力掀庇、规划寐钠避、城管挛、工商管理等多部门蓬,权力交叉晤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干偷嘲,利益主体错综复杂厩钱。单靠一纸文件不可能面面俱到性,必须经过相当长时间的实践态信,完善流程改,积累经验辟。    第四斜筒萍,要加强标准化工作策。领先的研发劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯兹,而及时总结经验馅眯、制定标准又能为继续实践紊抛、创新提供重要保障龋。当前繁勺休,恰逢政府推进标准化工作改革雇,要求标准化工作密切结合生产嘉夕、创新实践同认壬,要求鼓励发展更灵活歌、更接地气的行业标准犯、社团标准酱蜡。对此僵胚稠,业界应给予足够重视邢附测。    3. 对政府的建议    第一排乡,要保持政策稳定懂息。正如前文所述夯,我国政府的强干预政策非常正确墟,发挥了制度优势惰耽,已取得很好的成绩响,应该继续保持颊。电动汽车的发展涉及多个行业疏,需要长期积累化现武,需要几十年的时间才能成就大业够爆福,切不可存立竿见影离锯迸、一蹴而就之心维肆该。    第二廖汲酸,要及时对政策进行微调和补充完善两垫瓤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欠茬,又由于此项事业发展快送耗,新情况赊禾厕、新问题嵌、新技术层出不穷吓拍咆,因此及时应对联、调整功寞、完善是必然的客孺辱。    总而言之纤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炭泻窜,迅猛发展正当其时靡寿钳。笔者衷心地希望朝野上下参、业界同仁能认真努力工作随,自信且坚定发展幌揣。假以时日痉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流复殿滑,并以此为契机荡,跻身世界汽车强国之林贰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电鼎裁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旦宋暴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勉藏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遁竞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兼蠕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稍。    他认为贪刊捻,现阶段膳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僻铜另,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唇抛偏,但从长期来讲凛帕,新能源汽车技术发展路线要从电动化巧驳、轻量化兑帝磊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恨、轻量化与制造生态化结合恒苔、智能化与网联化结合挎。    尤其在电动化方面吻腿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力累墓惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力武碑床,就是家用主流A级轿车嚷酱,在性能价格比上与燃油车竞争梁塘。目前全世界都在朝这个方向努力滑污,如特斯拉Model3陷对、通用Bolt蔚滔创,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筷陷氮。”欧阳明高说履崩。    欧阳明高说泛,但要满足这个要求界遂,电池必须降低重量储雇泥、体积以及成本惟耍秤。此外涵念没,电池的比能量必须大幅提高孔,达到300-350瓦时每公斤狮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夕衅慨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筛嫁防,锂离子电池发明至今只有20年厢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殿夺,2007年第一次在日产聆风上开始使用辱缚,可见动力电池的进步非常迅猛览。”欧阳明高说是擅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佰。    但此前旧,主流的观点认为滑栏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比司送竭,从性价比来看糖卉抱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围回客俗,但现在随着锂离子电池技术进步笑劳,里程提高一倍咎,即在300公里的范围内疤方,仍然在性价比方面有优势祁。    从技术上来看痪,在单位重量箔瞎、单位体积下储存的能量越来越多淀讣乐,成本越来越低夺吃使,才能体现出电动汽车的水平和技术汞五横。    一个好消息是褪甘,我国电池成本每年大约能够下降20%遍危。据介绍抬,五年前插,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元切寄但,去年平均价格为2.5元左右忌厢,2016年为2.2元拜,考虑到大量的电动汽车是大客车扫,其电池价格相对会比较高一些添秸。    “现在国内开发中的电动轿车靡虽蚕,最低的系统成本在1.3元每瓦时丛,单体成本在一块钱左右酣雾凯。美国通用Bolt电动汽车览绰闺,单体成本为150美元一个千瓦时灿堆宪。”    如果按照这个标准涡冯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骏,但是按照现在2.2元吵宠贯,逐年减少10%到20%鲍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柔。    “加上循环再利用做到1元里虫,也就是说达,一千瓦时电池一千元人民币之内剑,是可以做到的困。”欧阳明高称密。    对于具备性价比桥苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泰哄,现在一百公里约耗电15度诞签,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏赁,接近10度电一百公里迹诵工。    “要实现这个目标蚕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夯韶何。目前电耗的降低空间还很大筹。如果能够实现上述目标愧拍,一百公里的成本约在一万块钱啥起剔,如果电池能达到300公里就是三万块钱拼躺,考虑到使用周期内省电和维修省钱底涤,将具有商业竞争力斤,这是电动化下一步最大的目标恨遂。”欧阳明高说事敦词。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灰从。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慧剩莎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怖寺粹,但仍属于比较粗放的发展模式藕师,今年电动汽车发展逐步趋于理性徊是缎。总体来看宽,走到今天苇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哪。”欧阳明高说吮。    事实上领,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厩,由于销量超过全球50%以上孝梯兜,在国际上引起了强烈反响扭,无论是政府还是厂家道季据,都感受到了来自中国率先发力的挑战靖。更值得注意的是晤晴,2016年如德国大众和日本丰田需蒜嗡,纷纷调整技术路线豹,加快对纯电驱动的转型校埂。    不过榷秘肆,纯电驱动的战略目标冯妈樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理糙蓉。对于混合动力技术来说棵,传统的汽车强国哆、汽车大公司比我国更具优势够,如丰田路线就是先做混合动力靖集,再做插电混合和燃料电池寒橇。    由于我国率先发展纯电驱动菩慷竭,带动电池产业的发展达到了世界前列匈呸,电池产业规模达到世界第一俄胖,总体水平位列国际前三嫁抡秒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傻,我国的动力电池产业链婚,尤其是电池材料抖,如正负极材料石苦沤,在国际市场上的占有率第一渤唬坍。    “在此基础上挛钱司,我们以纯电动力系统(电池筒、电机暑、电控)为基础平台痊截先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矢滤。”欧阳明高说撕畴。    据其介绍推膛,目前我国插电式技术发展已经取得进展搪坡片,比亚迪秦胶、唐扇、上汽荣威550谱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埠裂,无论是发动机方面胸瑟品,还是混合动力装置上陕,都取得了突破崔抒。    与此同时畔拿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尘菜驹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翠稿壤。    “这是一个渐进的发展过程谋垫拳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驼。”欧阳明高说豆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河并详,有效的回避弱项竞争腔碴酬,有利于我国电动汽车产业的发展仁默,到2020年之后舶板虾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进派、同步竞争僵膜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑痛:李芳" "  编者按缮枢倘:产品价格区间一下提升了近40万浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伦圃傅。以安全环保为标签的沃尔沃遍槽冲,产品质量是其立足之本暴剖。无论是国产车型还是进口车型菏,质量都要做的和安全环保一样好灌撇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亩牧酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倘仙稀,安全与健康至关重要就勘,但在中国市郴绷拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬单奖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饺,到底该剪哪一根线敌弄?我心里清楚抛团驮,如果我剪错了侯癸,我们可能就崩溃了衬巫栓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝犬。在2015年整体经济增速放缓吞、股市震荡桃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泵端,2016年的车市本不被看好顺沤汀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敖驮赦。1月6日刃几,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乐,沃尔沃对此解释为规怠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冷盼,更是提振销量的助推器书邻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沽甲兴。   6月1日吵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膝狸乒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年核泪思,具有十分充足的销售经验侮。但用他的话说拌,他来自一个很小的市成涟┞獭,很多因素他都不具备突忱泡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羌鹃室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辑洽场。6月1日入职绢狸,用一个月来熟悉公司的现状廖镣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狗。然而现实终究是骨感的敛骑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忱挛嗽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谰急。   “做决策就像电影里拆弹的场景洛,我到底该剪哪一根线呢洞,如果我剪错了线岸,首先所有的投资会无效郎鹃,其次会影响经销商的士气摧蛋劲。”陈立哲对我们坦言陛。   他这样的想法并不让我们意外逻斥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凛劳佛。在台湾亮暴钦,陈立哲要去走访最南端的经销商十宝,早上出发中午就到了玛滥葛,但如今这种管理方式已经行不通了侩棵捣。从前陈立哲的团队只有30人猫墟拘,现在变成了350人充怯寐,他说现在同事的名字都记不完稠。   “就像牌桌上的一个赌局限上位,赌下去有可能是回本的丹态硅,也有可能就全毁了怠空擞,所以我每天都在想我到底该怎么做甩盆。”每天该怎么做闭娇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篙溜坍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尾,才能享受最好的恢。”这句话像是说给陈立哲听的佬纱。   2005年搬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时且,沃尔沃一年只能卖1024辆官舌,一直到2013年5000辆的水平腥,再到如今年均一万辆的表现虐胖,对于台湾这个小市场来说商拆撑,陈立哲做的足够好龋思,他对这个市场有着复杂的感情枫。   调任中国市场做销售一把手坝畅,陈立哲说这很突然睹箍匈,他来自一个不足以领导中国市场的市场烧翟。对于中国市撤榷坷住,他还不熟悉无,做市场工作要对文化深、变化湾巾、趋势有充分的掌握抨琉,这最重要的三点陈立哲都不具备举传,他唯一能做的庙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锯沫宿,相信身边的工作伙伴其侍,组成一个高效率的团队够,去解决各种问题围怠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谈痞柯,首先做的是内部调整白。通过不断累积分析过去几年市场的动态脖,了解在什么时期使用什么样的手段绘杭,反省问题所在琴孝恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤核炯。面对三臀厩藤、四季度各项费用的下滑腺苗,倾听团队的建议卤颊、做出准确的决策沦、将优势资源注入到最需要的地方撮。最后将宝贵的经验分享给所有人剔瞄趁,把力量从点扩散到面峡师床,从四个大区敞,再到全国稿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艇乏,我只是把预算堪判柔、时间等安排在它本身应该发生的场合建戎。”陈立哲表示损:“我不是在讲官话力,只是借着这个机会感谢大家舰伶。”陈立哲相信寄疯烂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汲。   内部调整告一段落材韶皆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹蒂鲁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题械疮厂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愧蘑,一下跳到80-100万挖,面向的客户是完全不一样的特。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豹那,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心词氯赐,还怎么介绍产品踢?这肯定是不行的令繁哩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竿,“与高端客户接触诬吝酷,销售不能觉得自己比客户矮一截懊菠爽,与客户要做朋友贩钒斥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敖桂暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节苫,我们在资金有限的情况下做到了更好辈损。”   全新的管理阶层筛沏,有限的预算次,面对重重困境蛋闻莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妻凑,8-11月均超额完成销售目标喜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镜,最紧张的时间目黔笆。“我有我自己的节奏悄摊猜,我给自己两年的时间淌室,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕巫溯,经历了两次产品的重大变动森,但在他眼里这是最引以为傲的痛谢,因为这些变动宋、变革都是从使用者的角度出发兄,也就是我们常说的“以人为本额。”   对于沃尔沃来讲琴修,最擅长的领域是安全前,作为三点式安全带的发明者览财,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叉嗡棋。但陈立哲表示季,以整车品质来讲炊世,沃尔沃也和ABB并肩门萝辽,例如在底盘研发能力上撇划,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅景,全世界目前只有三家在使用淑,另外两家分别是法拉利与保时捷胜曙赁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哎舅,陈立哲也谈到牟赣平:“沃尔沃其实也做过6缸墒挛、8缸发动机底桃钞,还有享誉世界的5缸发动机乓。沃尔沃并不是做不到漂漆陡,而是我们可以用更低油耗闹堆屋、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤骆。这也是全球各国政府的法规要求费卿,是大趋势琅潘。陈立哲说“这些信息烈孔,只是没有在行销上进行传播罢了水忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踞碳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称丶省,改变了“国产”的概念拔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汀。陈立哲表态道尉绅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咆淡。沃尔沃立志从中国出发羞凌,以人为本的信念永远不改岁,值得消费者验证与了解稠卤檬。”   “沃尔沃就像iphone一样倡,它改变了人们的使用习惯兼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲤:S90有三个界面同时提供信息歪季,分层级的来处理车辆信息疲杠。这一点很重要辛,体现了沃尔沃以人为本的精神赴。在设计方面兴顾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屉惹发。用沃尔沃的品牌精神识椭,再加上瑞典的风格便畴革,直接与德系品牌产生差异化入强湘。如果从地域来看鼻申蠢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭纪。   沃尔沃曾立过两个誓言戊边浪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幕乓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裸,沃尔沃全额赔偿贺。在陈立哲看来杏你簿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糜吠辩。   陈立哲对我们讲道桂鞍轰:“在欧美碧歼,当太太怀孕的时候舰疮,男人会考虑买沃尔沃剖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衬单沸,中国作为沃尔沃最大单一市程阆木堋,11月共销售9,076辆新车脯拔,同比增长12.8%;1-11月期间擞凭差,在华累计销量已达80,759辆镁,接近去年全年表现氏。就目前的情况来看舍措,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绕藉鲸。   在经历过低谷期的沃尔沃胎拉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饥澄,这无疑是对陈立哲工作的肯定弟,同时也是明年的压力祥相胶。毕竟“十万辆”这个坎毁纺,沃尔沃早就有迈过去的能力爱。   2017年傻蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大食撑馅,届时疏,S90 T4撵每、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前某禄全。对于陈立哲来讲泻临胁,最为重要的是三座版S90判。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿,是全世界汽车厂商体,在中国制造的单价最高的车辆巾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恕踩,“三座版S90可以达到世界各项指标编官,这款产品有能力改变历史鸽。只在中国生产弊蕉,以中国为核心的思维登拜菱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袍堑。”与此同时槐,全新XC60也将在2017年第四季度发布氮糜结。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额净,所贡献的利润更是远超世界平均水平榷熬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人息搁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椽寂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钡艾。“知道我坐这个位子的时候恢筋窘,很多人会紧张甚至惊慌挂蘑剖,他们会很直接的问我惰搭,你行吗喀漠揽?台湾市场那么腥ㄋ啤,你行吗坑突?”陈立哲笑了一下说道须匹劳:“每逢这个时候慑苫萌,我都乐意告诉怀疑我的人膜涝,我将在最短的时间内做什么裳嗽脆。”   两年的时间转眼而逝晚骋,陈立哲手中的“牌”越完善舰,与主流对手正面竞争的胜算便越大谩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲步痘表,未来还有什么是可以阻挡他的呢四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤拆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉牢寇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钙脓。为了满足消费者需求烙,推出一系列活动迎合消费者喜好愧。 上汽集团副总裁该、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月算,得益于荣威与名爵的共同发力教,上汽乘用车共销售27.5万辆创,远超去年全年的17万辆愧姑衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点琴:新车的不断推出漂、以人为本的理念及高性价比漏。    上汽集团副总裁苗、上汽乘用车总经理王晓秋糕补漂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解零汞唉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解容姥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉副龟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪。同时叹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义土:个性而不小众跋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抛疚锰,通过对消费者的沟通与研究市遁敌,已推出很多新车型板努凄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”川。王晓秋还指出吞森剃,名爵现在的路线是个性而不小众感,这就是上汽集团未来的发展方向汇,上汽集团希望新的产品有个性涎灸贰,且能让大部分消费者接受腊怕。    据悉呛,自荣威RX5上市以来汀,名爵锐腾也迎来了中期改款粗,同时新车名爵ZS衬乾侗、荣威I6也蓄势待发漏榷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗钾哎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岭换栖,上汽集团也很清楚自己的客户群体描。王晓秋指出躲夯怂,新车型针对不同的受众群体貌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俗焊。拿具体车型举例划椒,荣威RX5更偏稳重蹦爽绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车夹淖,新锐腾外形活泼纱荤认,同时考虑到消费者的需求寂,我们对内饰也进行了升级胖色,并增加了10-12万的手动版衔涩,使新产品没有短板狭母。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宿柯氖,王晓秋表示颇,“从荣威550开始委,上汽新产品从设计到销售诬,最后还是根据消费者需求来决定灯。”    据介绍窘逞攀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦。为了满足消费者需求曹,新车不止在性能和价格上做了调整款胎,还推出一系列活动迎合消费者喜好奢箩。例如郴付厘,基于年轻人喜欢足球运动巫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斤函,也已纳入上汽集团新品类舜惟,预计明年新车65%会配备此技术淬骡屉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堑拘,“上汽集团一定要明白用户需要什么食入,为什么要买我们的产品认,带着这个问题据梁苛,我们才能真正去理解用户鞍,落实用户需求办兢捷,使我们的产品极致无短板秋,产品自然会大销恢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存瓤,竞争也日益激烈蓟炯丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腔疲阔。王晓秋介绍谩纺吓,名爵的价格基本与同级车持平晃,但性能更具优势却氛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涪嚼故。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拟粱藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乏,就像提到的让渡空间猴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首浮,从而应对市场竞争环境培女。”    产品有了好的性价比和客户认知度察绿肋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绢庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爆。名爵经销店到现在也有280家左右踢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搞辫坞,其实道理很简单芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笺剖,且不断呈现上升趋势矩隆,他们认为自主品牌的春天来了”呛检冷,王晓秋表示奥箔。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖律,王晓秋坦言陪绢,“首先团队要把理解客户需求查查、用心为客户造车变成一种自觉行动侩郴尾,进而形成一种行为规范簧枪。其次应时刻保持警惕遍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猾雄奶。只有这样党粟崔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力编。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱屡卑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氨零晒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕉处。这些修改背后有哪些考量和博弈澳烤窃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幌荷千。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磷救却: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇?   答黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钦。一共收集了9246条建议丁感,其中表态性意见7736条刷藤麓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒伟猩,占16.3%搓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盗、网约车驾驶员资质及管理吧寐、出租汽车数量调控三个方面水。从数据来看蒋浓搂,不少人对“京人京车”表示理解埃韩,赞同的达到70%多坟谷抚,质疑的只有12%戈客。我们根据建议修改了125处嗡炕,不断扩大合规车辆的范围辛,让更多人参与“分享经济”订癸始。    “从北京实际出发刑,兼顾多方利益”   问输: 为什么要求“京人京牌”老但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晌慈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹿禽皆、交通拥堵貌缺、环境问题等“城市病”啤密。在这个前提下背聚玛,北京任何一项政策都不能“任性”恐携剔,要从北京实际出发圃,兼顾多方利益桨染诫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闷逆貌,地铁最高日客运量超过1200万人次案幢,公共电汽车日均客运量1063万人次捂,小汽车每车年行驶里程15000公里苔弗,交通压力与日俱增藕。但在我们的努力下幸藐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舷啤此,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓉。    总体来说潦省,北京坚持公交优先的战略岁钙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉滔,对其进行总量控制在所难免欺佛。目前北京市绿色出行(公交类、地铁齐耐涡、自行车隧捕皑、步行)占到71%巩剩,小汽车出行占25%滑拉韶,出租车占4%舵,其中包括比例不高的网约车出行康。北京出租车改革的总基调是工蟹邦:巡游车改革叼词瞧、网约车规范价承驾、融合发展目、错位经营此、多层次服务褂。我们力争进一步提高绿色出行比例环坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力剖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汀似澄: 政策出台之后弟喇灸,预计将有大量不合规车辆面临退出味涟,政府有什么监管手段确保政策落实到位画?   答糖: 政策出台前骏卉试,我们和专家努、司机工巨、乘客煤素、网约车平台进行了多次沟通寺同,决定设立5个月的过渡期赁老。一是给合规平台茄、车辆篱舍矩、人员办理手续;二是清理不合规车辆纫、人员等淋撅。    从服务乘客的角度小料,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裴。另外香,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绰,因此提出过渡期的柔性考量透。过渡期之后换,平台要加强行业自律翻奔,我们也要建立打击非法运营的长效机制念蒙疾,严厉打击非法运营农攘、克隆车和价格违法行为拟,能够更好服务乘客荷辫、保障安全册腑翁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问途宿驴: 面对新的经济形态瓤,如何创新管理手段瘦饰幂?   答撩害触: 出租车发展中没有对立关系停侮少。网约车以网络预约咖赏、快捷方便等特点然痴荚,满足了一批乘客的出行需求磐。单从评价司机服务质量的机制看夯昆,就值得巡游车学习壕涂抡:如何与派单挂钩沽婚,实时评价嘎挞。但网约车也有局限性昧刺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冬海绕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势染疯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豁咎汾。你有技术优势律诡拴,他有线下服务优势妓,为什么不一起干呢心口?    管理部门也在转变思路便淘软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车估铝睛。通过推动巡游车改革及网约车规范藏胯,构建多样化服务体系谩,提升出租汽车服务质量射普。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陵,在京注册用户已达218万人晃赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车识鲜瓷,提供差别化服务含啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问纶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仟?   答蹈钵: 群众出行问题的解决芦帽馆,需要放在城市综合交通体系中谐,多措并举媳吓氓、标本兼治旦汲风。一方面躺故靶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面两,需要加快构建安全匹魂伺、便捷券艇醇、高效酶揩、绿色描、经济的现代化综合交通运输体系酥赫娠。到2020年篱谰酗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饺敖。    交通设施根本是为人口服务唱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炕轿杜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畔借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济吩:李芳" "   杨美虹透露鞠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中借,大东工厂扩建项目也投产在即庞,这些举措都将助力当地经济转型升级疵笔底。    在杨美虹看来粳,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺魂,配合外交部到德国进行推介须铰羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推,从而推动产业升级吧扳。”杨美虹说话韦侨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者白。最新数据显示稿邓,2016年1-11月详称,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猾,同比增长11.2%灰,前11个月的累计销量乐橇,已经超过了去年全年腥地腔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乾酚嫌。12月13日司,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奥晶。活动期间裳臂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埔窃杜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祭克,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慈烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩吨。杨美虹向记者透露钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矮农,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僚人。    “在‘可持续发展’战略的指导下湃局,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耿炽。”杨美虹说曹。    第一蔷,实效为先滦素。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题十绅省,“我们不做虚的频但,我们也不做口号式的伎爽秆,我们一定要解决具体的社会问题凤蕾彩。”杨美虹直言宝话,比如BMW儿童交通安全训练营耙,它是为了解决儿童交通安全问题慧辈很。    第二伟狗抚,长期坚持笨藕。宝马儿童交通安全训练营恐氯挤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛋擎寄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天挟乐,今年是第一年做渤辜,未来会持续剩嘉、扎实的往下推进相螺仙。    第三肯扑,全员参与热。宝马做企业社会责任时篙半较,会邀请车主潮、经销商闹、投资人以及宝马员工惕形蔼,一起参与进来呜旦。比如宝马爱心基金朔必活,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训持,提供指导;另外狡旦城,宝马还成立了员工志愿者俱乐部将迟,定期组织各种各样的活动桨极无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帅捂囤,将可持续发展贯穿全价值链褐谎尝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒜舷俊。”杨美虹表示陶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点期衰暖,主推工业旅游概念磁霉。    据杨美虹介绍闷暑港,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胸噬峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妓溶爱,助力中国制造业迈向高端蹿,并促进东北老工业基地全面振兴下亥。    数据显示戈囤休,截至2015年底屎喘稼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户室,当年纳税额超130亿元人民币票餐。同时呵肮破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会封剩,就业岗位较上一年增长了8.6%畔掳。杨美虹透露伟糖巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘿舵查,大东工厂扩建项目也投产在即句,这些举措都将助力当地经济转型升级关雷。    另外癸啦偷,在杨美虹看来亢墟,借助主机厂优势沧倦套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁,配合外交部到德国进行推介宠嫩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标蔑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集敲耐,从而推动产业升级起缮棵。”杨美虹说吻告屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波汇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酷秸康?关键是我们的差距是什么杀,下一步最大的点就是要提升品质艇匹瞄,当然还要控制成本芳剐。然后菱握寸,就是我们的正向研发和平台战略世。最后掳锻非,可以大大提高效率帛,如订货的时间是可以压缩的磺弗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绵侯铺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一台嘘婚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述持卷怪。    徐长明说鞭挟牧,怎么理解工业4.0谩拎鹤?这个概念是德国发明的究,现在在国内比在德国还要热寡毋赦。最近鹿热达,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏是胸,我理解它的工业4.0的本质肠伸,就是怎么保持德国制造业的竞争力公恼脸。在国际上坦胳,德国面临两个挑战糯:互联网大数据和云计算级凑。现在梆咖,德国整个国家都在讨论澎抒哪,怎么能够“不被互联网+”蠕珐,而是“制造业+互联网”弹工,这是他们重点考虑的问题倒降,特别是德国的三大汽车公司——奔驰列、宝马廉、大众病拍。在德国妓好,汽车的需求是非常个性化的兄闷斡,在这样一个背景下水龚欠,它要维持竞争力捶位卫,推出了4.0的概念强诽郴,核心就是智能制造财锋。他们主要的目标有四个方面松沫:提升品质惟蔷仟、提升生产力末圃、提升柔性化珐四、压缩产业卤,总的核心是提升竞争力蝗猎鲁。    徐长明分析草,本土品牌下一步怎么做藐?关键是我们的差距是什么辆辨,下一步最大的点就是要提升品质镜,当然还要控制成本捍臂房。具体要怎么做虱?也有几点撮:第一清,想办法提质控本赌环红。提升品质酬牡,消费者理解有三个尖:可靠性咆哆庭、感观品质壳丝、性能扁。第一个维度啡盘凳:可靠性是必须的凌赡坷,现在光有第一个维度已经不够了腔,必须要加上第二个维度咎贪:感观品质肪氖亮,看起来要漂亮乡。在此基础上又发展一步伙席,就是性能的提升祁持讽。最近市场上卖的好的自主品牌射,大概有12款车撇袖,年销量超过10万台结誊,这些标杆产品签,性能上也不错期。因此爬娜改,自主品牌下一步还是要想办法登,把这些提上去穷蜕,缩小跟合资品牌的差距降粱话。    这几个方面的提升贺,意味着成本也要提升投,怎么能够控制成本庇啸惩?第二方面的话题餐突,就是我们的正向研发和平台战略靡恃弛。之前蜗,我们很多品牌都是“逆向研发”催们,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烩驾,拿过来拆解做测试班闻,最后组装起来戚凛。这个模式下橡齿,成本可能是略微低的固,但品质脚及挝、性能有很难保持瞎绕酮。现在必须要正向研究亲簿夏,从消费者需求出发欠捂矫,形成一个目标豢,对目标做分析嘛存,只有正向设计隧废痹,既能提升品质性能憋笔,又能控制成本驮饺缚,像长城涉、吉利等等吐塘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讳怪。    平台战略焦屯鹅,在更大程度上控制成本花挖。他说柿,我们的开发变欠朵,现在是一款一款开发的逗,零部件的通用性相对比较蟹┝澄埂,最近一两年来娇嚏布,已经有两三个企业开始走平台化战略社橇赎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弊袖、SUV和MPV玛鹿筹。这种情况下倒幢尺,零部件的通用性非衬欠拢好瞬,同样是50万辆的产量瘁,对零部件供应商的供应量更大颠,就能有效地降低成本年扑。    徐长明强调合,对于工业4.0的精神本质还是要学的赤厂厩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脓,它做了那么多的智能机器人笛,智能机器人都是带摄像头的茬桶了,在实施过程中的质量随时能够监测捶,然后反映到云端梧透,再反馈回来随时可以改进澜寥挝。现在妇,企业员工的工资水平越来越高胖茄,汽车厂家很多在加班加点耐感赫,我们要高度自动化粗,这些课要补岭藉凭,应该有大量的机器人替代人工哪让凑。如果这么做了窟,可以大大提高效率麓舅偿,如订货的时间是可以压缩的刨先始。比如乘眷蛾,国内一家自主品牌内廉澳,从经销商下订单筷溉卤,到提供汽车产品最开始是40天稠烘钾,后来缩短到30天晌课,现在可以压缩到22天吼茅舅,跟世界先进水平比还有一些差距赐笑。这也是德国4.0里的核心内容蔡。我们不一定用他们这个办法客,但精神实质是要学的女。    他说皆,柔性化的生产也重要倒埠,但没有前面三个那么重要弛的。在4.0背景下及,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫁迪,而是学它的精神实质甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灵袄彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅。更为重要的是躬,放眼全球凹暑,驱动这些变化的地方就是中国桨副古。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥。    12月11日弓手掸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷溃虹桥落幕舞脚艾。经过36小时的激烈角逐臣誊溜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徽欠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澎删,今后的五到十年倦蹈齿,汽车市场将发生前所未有的变化扣填杠。未来拌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韦。可以说厂刃,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨拖俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休巫。更为重要的是沁鲤,放眼全球形放,驱动这些变化的地方就是中国粒驮伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说催,作为企业色市膊,捷豹路虎非彻衫澹看重年轻人的培养盟。在全球舱圈擦,捷豹路虎共有2500名管理培训生朴俊。过去三年鹤,我们在中国也培养了30多位管培生馈光吞。此外班晒搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菲赌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烤。    在赛后的媒体分享会上垢冉,两位获奖学生代表分享了各自想法棱抽眯,及在比赛中的收获售。同时嫁惦,睿侨森醚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砍。   问寇拆:捷豹路虎为本次活动提供了导师芭粹狈,请问这些导师来自哪里背攫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位焊女碾?请学生们简单介绍一下自己的作品畏,获胜的原因是什么嫌仆?   睿侨森书: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廊巫订。一位是捷豹路虎内部导师喷叔硅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒嚷固,包括对行业发展的认知醇浦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息商胃涂、视角和指导馁夏世。这两位导师全程和学生团队合作片,提供专业意见痰樊尖,帮助他们取得最好的成绩翔。   潘孟涛崩劫垫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腑杰澄,包括今天的学生铝略,将来都有机会进入到我们工程团队乖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潜届铜,可以来到捷豹路虎学习和发展仇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兜府,再加上扎实的专业和技能废,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靡圈翔。   睿侨森咯疟: 作为公司的管理者艇,我们非乘帘焐看重实习生鹊宫搭,我自己也会手把手教给他们工作的经验芜搭。不管是本科在校生还是毕业生记坑苔,都能给我们带来新鲜的血液瓢半靛、新鲜的想法嗡福破。    同济大学袁旭稼笨:首先此坛钾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茧贾。    我们都来自同济大学汽车学院糜苹饥,团队成员有两个来自汽车工程方向咐丝、一个汽车营销方向瞬、一个汽车设计方向怂隶黑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窃,围绕“以人为本”旧,挑战的是都市环境里的出行压力冗冷澈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师济趣胆、设计师也有很多共鸣话佃,通过一系列调整缸巷韶,最后有了这样一个以人为本犀垦挝、体验为先的方案默体。我觉得垫俗俩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辣彪冉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺朽:目前钵还,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琉礁?   潘孟涛芹: 我们会对人才数量进行评估和拟定穷吭恳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诧。随着经销商网络的增加饯邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矾酞贬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缅店,从而满足未来消费者的要求嫂酷。这些内容息息相关蒙,并且不仅是着眼于眼下赤蔡,更是放眼未来衡。比如怪,针对刚刚提到的电动汽车战略葱,就要确保未来有足够的专业工程师储备兼,因此掣锚,我们时刻准备着本冗阮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司平很。   问篓侮:在创新领域棉笨,包括未来汽车科技领域山高题,捷豹路虎有怎样的系统部署繁旧次?   睿侨森退练: 首先缅桐鹅,作为一个公司巩缚,我们在研发领域有诸多投入睦驹,而且很多的投入都非常具有前瞻性畅逝。比如说磕俗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默结擦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佰。    其次灰妻臂,我们想要通过产品和服务端第,把先进技术带给我们的消费者芳,因此我们的工程团队熔湍跺、研发团队必须时刻关注消费者需求甸佩,做到一切产出符合相关性珊、可实践性原则赖蒂。此外褐,我们每年投入约350亿人民币痹侯篡,用于车辆技术的研发和投产侍。    我们还于今年7月宣布犬:在未来四年抠砂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糜,并在未来应用到车辆技术当中了。    今年早些时候潘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion律,通过应用软件及按需服务的开发与提供链柬,解决消费者在出行中遇到的难题纹。    与此同时棺副瓷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僵、办公空间惯饲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘匡办。   问龄:请具体介绍一下InMotion蹬。对于整个汽车市场的趋势秋怪,比如电动汽车技术氛山,捷豹路虎是否有着自己的见解奶?   睿侨森揪狭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案题徐。我们希望将来可以将它推广到美国宫、欧洲以及我们非常关注的中国市场摹抖罐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部好茫茹,由研发团队进行分析毛纱按。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子少,我们也会分享给总部弯怀骄。    关于电动汽车技术涵嗓,在洛杉矶车展前夕寥皆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倍靶稍。中国是目前最大的电动车市撑怼,并且有引领行业变化的趋势铃急牧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叉报,确保第一时间响应本土市场的需求峡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚼涣轿,并于2018年正式上市材甘,希望大家多多关注穗竣涡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问付方程:关于未来互联网汽车赤描,捷豹路虎有哪些基本的认识甲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求信盼?   睿侨森讳些: 目前里祈门,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仍露,它的发展甚至可以打破现有的混糖冀、传统的汽车开发逻辑与循环蝗青。    针对这个话题孔筷,我有两点和大家分享搂崔:第一点牌绍城,未来所有的车辆都将实现互联网化邓,现在能够透露的是坟,接下来我们全新推出的产品顽诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耻并田。比如说苛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作林骏搭,使用他们的UI界面和地图氓丛疥。类似这样的合作领锻杭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建翘奖:李芳" "   汽车网讯 12月15日抚,由中国汽车技术研究中心吨踌铜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开该危阮,从“市场化发展现状”腔凶补、“应用模式创新”币秋投、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流四,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹤牟次,为产业发展建言献策旧、助力提升绊贯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赶: 第一鼻活,背景赦。    去年发布的《中国制造2025》散苏菲,新能源汽车是重大发展领域之一苛惰寐,是其他技术应用载体速兑赋,而且是先导性产业捆。它的进展情况决定了中国制造2025查额、强国战略实施的程度泪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浇储十,从而能够聚焦变革贯、明晰路径晨、凝聚共识坝皆、引导相关资源集聚推广产业创新笆两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烦关,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宿。总体报告是按照1+7的结构顺。1是总的贺房,7是包括4个车辆整车技术说,3个分项技术骋鼻腥。    第二躲腥,国内外总体技术分析墙挠。    近年来断,从国际汽车产业来说佩社,低碳化逛杆、信息化答抗、智能化是一个总的大趋势虎囱逢。欧洲艰、美国佩钙撩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阑,重点企业的产品战略也充分体现了三化型,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翱陛平。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭,取得的进步大家有目共睹簿。首先失迫,产业规模世界第一牌酮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗,包括品牌市场的影响力有目共睹奖伯,特别是新能源汽车孰谈,包括技术弦兄孪、市场畅徽、新的智能网联汽车技术胺经诚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜂邯,智能网联汽车发展是非沉霉嗵裕好的优势条件嗡骸袍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酮窝顾,包括动力电池悸郎、变速器枢。国内自动变速器原先是空白募腑疮,近年来无论是CVT捕签撑、IT洽咸睡、DCT都有自主的技术和产品型,而且应用在逐步扩大磊火蠢。    虽说取得巨大的进步撕波,但与国际先进水平差距明显吩:    首先镜辫,发展能力上的差距舍莫琳。投入强度远远低于国外辩棚,全产业投入估算1千亿拿沦型,相当于通用淳、大众伤碍、丰田大集团一个公司的投入葱典敝。    其次处临,研发积累哇勒。包括流程积累獭力、数据积累扣、技术积累速、标准积累结,这些积累偏弱淌退钠。    另外牟氨竟,从整个产业创新体系上来说访陛,差异比较明显的苟,特别是协同方面鸥仍。单个企业弱汀,整体的协同效果很低头挝哩,意识也比较低烈。在发达国家噬吼,单个企业强书怯宏,整个国家的协同体系效率比较高纲快鸿。    基础不牢地动山疑场,我国汽车产业的材料稳释、工艺基础跟国外相比也差距明显私。汽车产业儒退,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘疤倒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞎沉,要求有创新的思路和创新的模式劲秃撇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勾。    第三申孤蹿,一些关键的里程碑氰蝎。    重点是总目标配帮,总目标是基于很多现有的环境设定的孺昧,也基于七个路线图进行测算筒。反过来说馅踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殊抗,就能够实现保障几个方面总目标的实现亢墓:    1快勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纺派氏。如果技术路线图能够得到实现蝗粒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甫讥淬,之后往下走短乖,这对产业来说汀甭,甚至对国家来说是非常重要的弊桥叼。    2可、希望在2030年左右枢辟投,汽车产业的电动化转型基本完成碌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上画。智能网联汽车市场有一定的占有率痪噶兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用考。    3桔徽、建立有竞争力的自主创新体系瓜放据。    节能汽车在2020丰、2025溯参哪、2030三个阶段提出典型的指标休毕惕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐,5升侨部、4升鳖下溅、3.2升反扯伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%味,2025年15%密穆,2030年40%以上咯姬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倡莱退、自动巡航矩、车道保持应用已经很高僵镁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例角,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挡风。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创报泵,经过技术路线测算实现总的目标搞翟搏。从路径识别上来说份,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辨伺,以能源动力系统优化升级转型作为重点拼几涪,以智能化水平提升作为主线萍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑切,全面推进企业产业发展焙丝径。    第四猩酿,分技术路线图的基本结论谱踞。    1劣坎、节能汽车摩。总体上有很大的共同点棱,重点在混合动力技术侈、内燃机技术郴撼、其他驱动技术集孰湍。混合动力是技能的主流技术巷茬,当然轻量化也是另外一个矮谁身,但是轻量化有专项的分析琴,在这里没有强化读躬粱。    乘用车总体执行轻量化厩、小型化嫁搪、混合动力门蹦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失念锈擒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径博泵。    混合电力是一个主要的技术扒漂,达到5升扭池,4升裂剩呛、3.2升的目标磋,混合动力是主流鳖嘲卯,其他是共性的涕锑,轻量化忿从、摩擦等粕本。    商用车混合动力应用时间稍晚盖负,重要度低于乘用车扭。    2蜡乳盼、纯电动与插电式混合动力汽车媳捆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玖解,加强轻量化成为趋势欢。轻量化对电动车更加重要息呻铂。对于插电式非常重要的麓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沸,驱动埠窍、点击赌尖镀、控制肠操侧、充电镁航、混合动力发动机墟靡刃,高效耦合发动器擞持忍。动力电池本身有专题党,在这里没有过分强调下钞。    这两种车提出了总体的发展纲要筏鳞薪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甲瓣撼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骇脑奖,甚至可以忽略不计皆。    从四个层面梳理了技术需求烯度扫,提出了一些优先的行动项剃嚏我,面向纯电和插电淋枚,国家科技技术支持十五年了灿壕兑,下一步除了电池列为专项之外寺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乌梨爱。    另外艘,聚焦关键零部件咐粮烙、基础突破和可再生能源褂操、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泻柔录,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沽吓。    3贯、燃料电池汽车盗躲畅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择力茧。从中国汽车产业来说泼靠,现在重视程度不够惋僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珐橙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝎。希望四部委提交国务院进行发布和实施唱泼好。    在研究过程中落涵茬,大家对燃料电池认识分歧比较大矫热,或者没有共识楔课,这里特意保留一个燃料电池发展目标处,跟发布不一样卷忍。发布时2020年达到5000辆的保留规模坦,我们是1万;2025年是10万览弯是,发布时是5万;2030年是百万里,发布时是10万到撤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒲勘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陵、耐久性苹、成本吭、氢安全春暖船。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆扇澈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮骡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佳。当然丁拉闺,全技术链的技术攻关需要做擒男驶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乔槐浓。前期小功率燃料电池秆,中期是平衡的燃料电池陋琳订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耐鳞幕,到最后全功率的燃料电池齐。当然握,电电混合是最主要的反层,最后电池小容量的技术路线蒜顺,但燃料电池的功率更大一点量栓砂。在这四个层面进行了技术创新梳理秘,燃料电池要解决的东西很多嗣落吹,包括材料碾触哗、膜吠、电机碘、燃料电池男票槊猓块堆斜理称、系统技术收不蔚、整车技术赎媒舶。燃料电池也是下一步国家科技师付、资金支持的重点碍坍。    4棺搅、智能网联汽车亭理霸,这是新兴的技术发展趋势滥痞。其重要性与新能源汽车同等重要遁递,有部分专家认为更重要谅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大百肮愤,技术和应用的优势怒阮,也是机遇鳞缓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入虾内,涉及到国家信息管理袜昧深。对核心自主提出了很明确的要求妙巴势,即两横三纵勤妓。    车辆技术上更多的是决策菇奖、执行轮淖。信息技术稗,信息安全誓,地图技术也是非常重要的撕庭腾。两纵梢磋,一个是车载的石,一个是基础设施四。智能网联一定是循序的祭,智能网联技术最容易得到大规模的应用缔会。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标本。这两个路径总体上循序得到应用涤,从商务车来说按,更容易形成息,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垄。    从四个层面聚焦一些技术需求拧慷。跟燃料电池一样冕枯卑,需要解决的问题更多一点箔。从感知决策执行的觅口,特别在决策阶段惟烩宏,差距是比较大的臀,感知当然也有差距擂迁。在信息层面圣,大数据琶、云平台砍丝商,相对来说中国有比较好的基础和优势平。    作为一个前提疏泛,对标准法规先决性酣娠禾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕嘛芹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸。制造技术不细介绍了许莲吗,还是聚焦在新材料的运用澎,以及新技术对制造技术带来的变化上溶,聚焦方面进行了说明悉骨。    动力电池笺,分三个目标搅,目标上有比较大的讨论和争议桂媚坝,比如说新阶段提出了350勃括芜、400扰环、500的质量要求固邻,争议非常大艇,重点几个层面韧舜:    优化现有的代表电池技术滥头,提升技术水平棺谅,特别耐久性杭节衫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发法棚裁。国外的装备很难形成有竞争力的差别很德廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虏等。现有应用以企业为主体来做蓝。当然盟妨,也会关注动力电池的回收利用技术答。    最后汾帕呵,轻量化晃赋版。简单来说心,前期聚焦材料技术疙、设备技术诲托豪、制造技术窜鲸农、回收技术线权。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臀模纯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化内矩讣,比如说传统的四大工艺的变化哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诞潜恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿侠、供应链衰衅、资金冷淋、汽车等方面的诸多质疑讥。期间,明确表示不会放弃造车哄辨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传得纱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓢屯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傻、互联网及云计佃崎、内容噬晒、体育,还有三个端口类的,手机绍残、电视北届、汽车瀑啸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跺挥添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎恨恒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽顿。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元列史膳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元途曹屉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冻煽猩。总归累计亏损36.33亿元案尚催。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雷敞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面改。第一部分就是投资人的钱奈切螺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帘配。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屉彩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笑徊酪、体育43亿脚城、手机50亿,房地产64亿稿、内容108亿咯拢骂、互联网金融151个亿儒滑、电视187个亿觅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金复派。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹬寸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的静鹊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臼怂陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锤港。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侵屁蕉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乏环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逛胁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惠骆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的请吗。很可惜,你们蒙眼狂奔肥趴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兴把导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂诺:李芳" "   12月10日刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狈:一条是政府主导凸、政府补贴的方式凭,这是当前的主流莆嘿路。一条是消费导向立缴浩,依托市场的内生成长道路备甘。”他表示百春,(电动车产业)进入者中橇,大多数最终可能会被淘汰拓,但是不能不给他们机会膊寇。国家已经开始放宽市场准入歇咆封,此时熄,应该在两个方面把握好政策峦诉栏:1玻固星、应当欢迎新的进入者斑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕,让投资者自主决策豆,自担风险隋腊。2骂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篡,严格市场监管细,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赌妥票,目的是建立好的产业生态稳关。电动车产业化黔乔,最终必须依托市场来完成林片喊,因此坛媒,政府的政策必须产生长期预期玲波。推进政策应当借力市诚耷炜铡,发掘市场的潜力萍通划。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疗勃。政府政策不干预技术路线彭彪,政策的实施不是导向对政策的依赖拖叼巴,而是政府作用的适时发挥睛鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示型,戴姆勒有望在今年成为全球最大客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦,这一目标比原计划提前四年实现护。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布落泻倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕊刹摊,比预期时间(2020年)提前四年摆。”   据悉卸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宠较剁,当时受到与会者的哄笑容发。然而馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腿,领先劲敌奥迪和宝马爱测短。(实习编译逼倘:刘欢 审稿告傲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编观:韩大为 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃硼,严禁转载瓶老潍,违者将被追究法律责任饱喀炮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岗办擅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甘剩轿。在提及新品牌“WEY”时猾捞,魏建军表示文,“将夺取丰田和德国大众的用户”伴蕊。   记者抨滔覆:为什么把自己的姓氏作为品牌啪设藤?   魏建军俯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摄峦凶。我对WEY很有自信诵,就使用了自己的姓搬外。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌觅,但在中国汽车行业我是第一个邦。   WEY之所以采用英语分位疏,是为了要瞄准成为全球品牌辑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜗卯潜。   记者氓卿迟:对于竞争对手有什么设想寡瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军券:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怯差。但在15-20万元价位上海外品牌有优势措俗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫉箔碑,在此基础上还要实现15-20万元的定价侣高秸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巷别。在性价比上WEY更具有优势惟士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弗:李芳 版权作品抛拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵娇,严禁转载户,违者将被追究法律责任计能锰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摹篓鞍,新能源汽车的发展也不会受阻邢北。   根据工信部核准的数据碾,今年前三季度宠狸,整个新能源车销售16万台骑赣,同比增长83%膏被川。其中虽炽,新能源客车已经占有40%以上的比例蜂,达到了近半的水平镜每床,发展前景面临压力徘,但乘用车只有0.1%硕。“我们涨十倍是1%立玩醒,涨100倍是10%昆镀,新能源车发展有巨大的前景和空间形,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狄粱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上识,全国乘联会秘书长崔东树说龋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力星刺派。根据国家制定的产业政策要求马尼,到2020年耪发船,乘用车百公里油耗要降到5升迷锯释,这意味着五年内降38%的油耗冕。“基本上谁也实现不了庭驶,只能靠新能源车来推动弹妒。而这种新能源车韩禄妹,插电混动可以降80%匠礁盆,纯电的可以降100%的油耗随,这种情况下只能发展新能源车匙,这样新能源车乘用化暮椿晴,为什么我们一直定义为为生存而干侠身行,你不干就要挨打史湾。”崔东树说怒。   另一方面抛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撅券,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娄,因此定价弹性很大猜。”中金公司的研究员李璇说需投枫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兼剖泥,为消费者提供很多选择焚。随着技术进步和更多电动车型的开发良,新能源车的成本会不断下降书,比如媒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雹跑。“中国的纯电动车型出来以后凭猩叙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸽系,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猫,发现基本上17酿、18年以后的新能源车轰歇赐,达到8年10万公里以上及惠桐,整个成本是比传统燃油车是要少的茹忿惠,甚至是少了20%到30%财速。”   电池是电动汽车发展的核心套全,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捕欣掂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同板讳,电池成本还有很大的下降空间搐菊匪。目前旗勒,整个电池的产能供应相对过剩肥虐瞧,国内电池企业达100多家逝。据统计到,目前整个电池的价格大概在2块多左右节性鹊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颈鹊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媒蛊甩。因此碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粳,这样才能达到标准鸽达。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏稗睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎,比如利润率吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叭。除此之外俗,品牌力烦、品牌的知名度场、美誉度滥湃略、影响力笑械,也是决定品牌可持续发展的重要因素璃。宝马在创新精神上是首屈一指的绞称,因为汽车行业正经历巨变袒暴敬,在电动出行碾炼案、智能互联庙、无人驾驶等一系列发展方向上晃,宝马都打下了比较好的基础步。    临近年底老,伴着层出不穷的新闻事件楔效,高档车市场竞争愈发激烈艰纪,作为全球领先的品牌——宝马丸违、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绣擒。近日剑猜活,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衫鞘妙,听到他开诚布公环嘲、推心置腹的看法市。   问佬烁:根据最新的销量数据凳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩澳袭。那么钒贤鲍,您怎么看销量千皮腑、利润粟料、与经销商合作伙伴的关系私南? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矾: 每个竞争对手的情况不太一样奉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况携朽很,所谓的增幅我们一般都讲同比掇皑,是跟去年的基础关系雾嗡。几个因素加一块儿钢睡封,我们不认为绝对的销量凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦良筒。对于宝马而言粱,今年前十个月涛纫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车触蛙,同比增幅10.2%恕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛乓,同比增幅接近11%赔勤勾。我们对这个数据还是非常满意的宦睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标拢。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫂设,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兜姑,比如利润率糖旗穆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡冻勃。除此之外恭替答,品牌力仑趴、品牌的知名度活、美誉度蓝、影响力度,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄漓泻。宝马在创新精神上是首屈一指的廊驴,因为汽车行业正经历巨变降,在电动出行簿统、智能互联妊、无人驾驶等一系列发展方向上腐蕊诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础浑忻。总体来讲庙恒酱,我们并不惧怕任何竞争期帛,我们也欢迎竞争婆统,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糖。   问删:最近啥缔粉,关于奥迪的新闻比较火假侥。   刘智告膊茄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抱难你。对于宝马品牌来讲膜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时,双方的关系也非郴好链鸽舌。所以亲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烂湿,一个是宝马(中国)奇文,一个是华晨宝马列,但是我们有一个整体式的营销团队蛙,有统一的零售网络付,我们在总部有一个统一的管理团队拢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奠娃蛾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溉捐。至于竞争对手我不是特别方便评价田萍,不过至少释放了一个很好的信号间,豪华车市场的前景依然很好剁唾答。    问收烈厢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妓邯?    刘智拇惋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熄驰几。因为从经济的基本面来讲勉晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圣霖、持续的发展态势且碴。之前以出口犀、基础设施建投资的经济拉动方式估,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡锤。需求的增长其实就表明了对于车的需求怜圃枫,其中也包括对豪华车的需求播菲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硅欢什,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胸,这几个因素相加旧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豁。今年赎响捆,豪华车的“盘子”接近200万辆厩,未来可能每年的增幅不会特别大芥腹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丝。所以传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碗落吵,力争在市场表现上优于竞争对手粉携。   问怀宋赋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得十炔,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐踏疗?   刘智挖哪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粳驹,因为我在宝马的八葛、九年时间诫,换的工作岗位也挺多的腐。换了新的工作以来谋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营复位,比如负责国产车的销售峡圈,可能是比较短平快的脯避笛,看的是一挛窟关、两年之内的事情备蹦墒。在宝马中国总裁这个位置上牡嵌摄,除了目前公司各个业务板块的运营朴寞汇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熊伙波。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舷本,像无人驾驶烁颁、智能互联疼敌频、电动车甭,包括数字化营销坛栖、品牌年轻化等等一系列的东西哦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碴刮贝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灸拴耽,力争在中国市场上打下一个非呈矗好的基础扫杜割。我相信巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘫锹,宝马会拥有非常强大的竞争优势芍秃。(中国经济网 记者酷廖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充阶谭:李芳" "   原标题卿哗咆:王永清票咖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈兢鸿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜂肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆酷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擦茎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱。数据显示虹挤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辆,同比上年的446764辆下跌28.64%体廷懂。上个月损衬瓮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眷。    因此纳,在车展期间接受记者采访时浓锤捕,王永清表示蹲快,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赦壕嚷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角冻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糯度爱,但全年销量依然会同比下降20%左右车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来串锤臣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掣浆肉,可能在布局上稍微有点滞后嘉昧察。现在对于雪佛兰来说碾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矛擦。    事实上顺蓄,雪佛兰已经开始了提速布局拭骑贡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上号害廷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纯典。王永清表示按惜辣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扔,2016至2020年投放超过20款新车廖点通。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谭,30%为SUV车型假,并将加速引入包括1.0T痪石、2.0T狠暗霜、8AT旧、9AT推匹梁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宛,未来SUV将成为主推车型柯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绷,轴距2725mm兑,将与全球同步进入中国市场溶。同样昏鸿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相河菏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讨董。    值得一提的是输,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谱奇杜,拓宽产品线了卡。RS车型将采用包括侧包围帽漓泻、运动尾翼谴、双排气管刷孙、降低化运动悬架脱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧,并加载多项ESS智能安全科技堡控。    在品牌营销上宝灸芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦浅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销么。另外瞧蕾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肖舜镜,演绎雪佛兰“热爱泵,梦想茅,行动奖取匆,分享”的精神匡。    “今后新车的利润越来越新唷,主要利润来源于衍生服务汞、二手车置换等湘。相信雪佛兰将它的结构调好后么梅,未来两年将会真正出成果端炬。”施弘说潮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反,上汽通用的新能源战略也将全面提速苫。车展当天官,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酚澜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穿呸赁,发动机的最大功率为73千瓦肪辜磊,其中电动机负责驱动负,汽油机负责发电纷痘妊,它的综合百公里油耗是0.9L岗品。从上汽通用发布的节奏看蕾祈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冻庇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案穆氛,王永清说劣萄跨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滴屎材,产品还要丰富骚撤,才能满足这个法规的要求缝熟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挨芒,到2020年之后比例更高尺。王永清表示斑:“估计到2022年僳,我们的电池技术会有很大突破矗波,能量密度大幅度提升陀,成本是大幅度下降芳激。这对纯电动的新能源车发展是好消息穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦爬眉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颁藉、豪华”品牌——WEY操氛,W01当拐、W02两款全新SUV首发亮相能,售价区间将在15-20万元刹宪晒。对于新品牌的未来发展规划旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凯:“WEY品牌明年将有3款车上市桑联龚,到2018年还将推出2款左右的产品领丰,以支撑起全新的销售网络体系吕喂惊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券鞍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枚孟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悲青,8月份推出第二款SUV W02窖稗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年班屁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔篙璃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时齐,魏建军详细介绍到脱兑淳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腻惠,配置上拥有最先进的安全技术片稼、智能技术坦囱,也更加精致碧紊蛋。此外在性能上两者也有很大差异倾巷,例如在NVH方面耙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川奠。   在经销渠道方面修精理,魏建军介绍说癸享:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商旁荤簇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肆佛。”   对于新品牌的未来发展才词密,魏建军信心十足胺庇,他表示规猜:“我从没想过这个品牌会失败昆详统,只有退路封死才能做好这件事歉敝,自主企业只有没有后路才能把事情做好及灭。”此外沁孪纤,魏建军坦言亥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法长玛,因为新品牌叫什么并不重要珐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟呸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北嗡亥,将方向转到共享经济硕、互联网兼、自动驾驶方面新的技术曙理辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏比绵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苦、生动的演讲身惟砍,就城市交通伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲁镜房,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迸堂柯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳噶薪。    徐大全说歪朴,博世始终认为陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肖。    徐大全谈到全,作为在汽车领域的老牌企业胎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疤、多样化的发展态势和需求痕喇恍,博世已经有了自己的思考和方向撑。    他说兼,如今戮呈贰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩,将方向转到共享经济围苫避、互联网韶、自动驾驶方面新的技术撮观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘鼓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说探,面对新一轮汽车技术的变革顷脚铆,无论是传统汽车癌、零部件企业书,还是互联网掏攫匹、科技企业健飞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局势办。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碧吐峭:互联化夺、自动化和安全化事釜褪。我们预计肯绒愤,到2021年磨下,汽车将成为第三大互联移动实体谜迷补,同时扮演人类的第三大生活空间犬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朝,来充分发挥互联驾驶的各种优势甩侣。    谈及自动化领域互勾盲,徐大全判断缕耸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轮碎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨层,通过持续创新驾驶员辅助系统椿,从辅助驾驶会遂甫、部分自动扑伎曹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秽顿,分阶段朝“零事故”愿景迈进芥。目前槐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产开,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊,到2020年左右贡柯,自动泊车功能将进行试点项目测试为乖。    说到自动泊车常碉沟,徐大全特别谈到停车难的问题比。他说催,停车难是在城市生活中的一大困扰使仇心。今年庐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丰岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔚。在八项智能泊车功能里父,“手机查询停车场位置并导航”读、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静。其实曹,在大型商场里柏搁毒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慑博,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄。根据一项市场调研显示低,2015年得裂吗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搞昏避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力授崇陪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉,在深入巩固原本的互联化谜洞、自动化和安全化“三化”战略基础上樊嫂慰,博世今年也把两轮交通簧漓蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度婪港赖。    他介绍雹菇帝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妙番晴。未来十年杀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲黄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痉男。    在两轮交通方面尘,博世提供两轮驱动酥闷杜、安全等各方面的解决方案敲圈,涉及两轮电动车胜皖宏、摩托车擎绊缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽罢。    最后习,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具规倘,满足这些变化的需求停荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚拷娥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰,“双积分”法规罐截,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囊掂,连日来敢蹦查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伟裳,让观望中的车企备受煎熬贪。针对业内关注的焦点问题儒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全公逝粪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埔:不久前胜伺卵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍,如何理解这两套方案韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霓轮戚,但又有独立性拘搔,各自的核心目标有所不同爬喀碍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俗喉廉,进而确保国家能源安全疯鸵。由于中国的石油对外依存度已超过60%杜塑途,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泄眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睡淡棚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搞世害,进而实现国家节能减排的长期目标忿嫁局。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侮降烘,但现阶段并不能彼此替代刺拘。对于CAFC而言拷泄罗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皇怀浦,其中当然也包含新能源汽车磨笺典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠委。但不同的企业由于自身能力彻稀焕、技术储备和对未来技术趋势判断不同巷篱妙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逃帘练。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逆丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滑蓉篓,而以后补贴将逐步退坡捷襄露,企业更担心成本无法负担寇莎。因此仅有CAFC法规腑括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼肝稻,所以有必要出台NEV积分底,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流上屏。同时霉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫据,从而有利于新能源汽车早日取得突破藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疾阮,其目标应是降低汽车及相关产业咸、乃至整个国家的碳排放豪疯塑,和降低能源消耗诉求不同佰。作为碳排放第一大国兴丧疾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缸膘零,后续国际压力还将不断增大搬琼。因此腹拇绿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甫,从大方向上讲是正确的啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒崩翻,这和NEV积分没有本质区别跑睫,也无法确保总体低碳目标的实现毕巳。实际上膜办,跨行业冒唯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上蒙寥。以电动汽车为例翱锋,其在使用阶段确实是零排放喂,但与欧美不同惠奸,中国的电能以高碳电为主嘶川,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胖板。也就是说钢,在使用高碳电的情况下慈,电动车全生命周期的碳排放并不低逆椭桐。这正是碳配额管理应该解决的问题讲激。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钾十汰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霉彤墩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞄。实际上从牛,将新能源汽车确定为国家战略醋阀冬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拓狈,生产更多的低碳电咐汀,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹿。    另外炉洽薄,对于汽车行业囊涂,无论是CAFC顷辆伎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墒葡,但都应该由一个部门来统筹策划凰虐檬,系统思考假昂,拿出科学苏蜡鸽、系统袍钨、具体陡浅滦、有效的管理办法来推动实施石疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酗蛇。    ■积分交易细则需加快制定薪粗售、尽早出台    《中国汽车报》挺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铣烈丘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卞苫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受台?    赵福全淑:确定合理的积分价格蹿韭,涉及到技术排、成本和市场接受度娠徐少,需要综合测算和动态调整尾。我认为基本原则是靡粪锋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胸,让没做新能源汽车的企业有经济压力澎。如果NEV积分是“白菜价”派,大家直接买就可以股桨,谁还会愿意在新能源汽车上投入寒归?    因此痕帕,NEV积分的定价应足够高旦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奖赋,通过自己的新能源产品获取积分葛,满足法规要求汹剐绥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理官船、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业防迷七,能够通过购买积分先生存下去具,争取时间把自己的新能源产品做起来技腹。    《中国汽车报》认陵汀:除了积分价格之外现咕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浦,目前处于“空档”状态娘套呢,怎么看待这个问题溜躲?    赵福全钱受:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萎闻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黑胯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫土彼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浩软。同时涟迟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尾粳。对于汽车企业来说缮,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉铺烘,政府作为“游戏规则”的制定者蹲韦烘,应尽快给企业一个明确的目标懦,否则企业将无所适从抱鞋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》模弦:“双积分”中提出了2018年起熬,8%吠妥侣、10%短边、12%的NEV积分比例戏,而经权威机构按照法规要求测算驮驰喊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翁伎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妊吝?    赵福全仓:在这个问题上氢偏,我并不持悲观看法舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聚横,因为还有很多企业尚未完全发力棉公拒。按照国家的发展预期挛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%该枪庐,如果每辆车以最低积分2分计算疚穷,整体积分比例就达到了14%平焊,如果是分值更高的产品寐,达到18%的积分比例都有可能灰。关键是要努力实现7%销量占比目标死,而这也正是NEV积分的目的所在缅边。    不过另一个问题引人担忧孺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葛降骄,同时在CAFC核算中也有优惠乾:一方面油耗直接按零计算苟舷,另一方面核算数量加倍广,从2016到2020年分别是5倍煽骸挨、3倍比、2倍立。此外舜舱五,按照单项抵偿原则角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柬深寺,还可用于抵消CAFC负积分埔。我们经过测算发现书,CAFC中的这种双重优惠盛侠火,对新能源汽车的“照顾”过多了无伍,不利于促进其他节能技术发展戏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滔畔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿脓,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇。实际上双沦贰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谦,两者不可偏废本掸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展输叙,但如果CAFC目标落空杏苍漏,国家能源安全受到威胁动糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障了。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埠材吮,这不仅能确保CAFC目标的达成螺,也会提升NEV积分的价值浑式摔,避免NEV交易落空肖补。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畦苏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值取啪炯,而没有将电耗的概念纳入其中爸,这样的算法是否科学芜飞瘫?    赵福全虐玖拔:NEV积分分值以续驶里程为依据沽,这与推广新能源汽车的初衷相违背模椒,也不利于鼓励技术进步吵炊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糠。推广新能源汽车是为了节能减排伎,因此不仅传统汽车崔父捆,新能源汽车也同样应该抑大扬小圈、抑重扬轻娄稗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”便,而不是搭载电池越多越好艇,因为大量电池搭载在汽车上移动侥,这本身就会使能耗增加售疟史,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祭滥粳,也意味着大量增加电池生产的排放腹乐。    政府应鼓励企业开发低成本镭禽郊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阶陌猫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔬。也就是说冈,政策制定一定要“勿忘初心”睹炕喷。建议NEV引入单位电耗苍辈配,即吨百公里电耗的概念谱公,作为积分分值的依据响侈。同时讽拿迸,对于小型车电耗适当放宽丘替欺,而对大型车提出更高要求内事嗽,以鼓励新能源汽车小型化茄鹿,进一步提升节能减排效果佳曙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》司:在“双积分”中傲敖,没有将新能源商用车列入管理范围览史,这样做合理吗饰?    赵福全卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽剩可持续发展的问题翟。2015年钒司,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%成,获得国家补贴的比例比这个数字还高话铜剐。而此次NEV出台却未涉及商用车偿庙,这是不合理的刻检,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敞弦,也会让乘用车企业感到不公平忻瞪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瀑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岁骆柬。我建议肌琼楼,应该单独给商用车设立NEV比例要求涤,可以不与CAFC积分抵偿嫌,但企业之间可以交易贝娃拌。因为如果没有NEV的强制要求屋恫捎,在补贴退坡后贩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睬弓伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾逢偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞥俯羡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尺想。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酵洞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互,盲目投资之后达官埃,多数公司要垮下来盒描幻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哼挞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袍。    以蔚来汽车为例矗牛,去年8月还只有100多名员工窗冷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模马骂侈。据中国汽车工业协会最新统计汇尺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆点垒,销售4.4万辆逃迹,同比分别增长25.7%和43.8%习父,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒峭素,销售28.9万辆频猛拾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钳鬼耽。蔚来席泉、威马蜡滔希、前途裂、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面停闯谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舷磷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拈础擒。至此吐退,奇瑞新能源成为继北汽新能源碑、长江汽车竭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夯谐控,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吾炒黔。    “新能源车企的风险浦溶,其实很大甫帮。”王秉刚说杠搂苦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力概吴,对风险有足够的分析宫,有可能投了很多钱娇拜,最后做不成坝,带来不必要的损失宋年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下收诽篇,简单地投资建厂痢褂、增强制造能力廊畴桨,未来堪忧窍。新能源车电池的技术进步非常迅速 搭,现在可以用的技术一年后就不行了坍敬链。如果没有研发能力就做不过人家敌布。“一下十几个亿扎进去酿,有可能最后做不成棘橡笔,我还是提醒新进者要谨慎一点掀。”王秉刚说板另。    事实上厦嚷司,目前国内的新能源电池生产厂太多了私,但规模都不大屠。而且动力电池总的规模也在扩张中捂靛泌,尤其质量好的不多蝎,“据我了解档赎冷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娄苫。”因此缸善猾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妊。   谈不上“红海”忌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欧,但道路曲折妥诧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刃光,造车得有钱幢吝缮、有人才竿、有时间块扔诺。“钱我们还行目盖棠,人也不错吐氯,就是时间太紧群,毕竟搞汽车三年算很快剧荒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牵寂。”万锐坦言查畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汹归阂。    不过如阿绢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匡,万锐并不认同唬暖。在他看来岭城钦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溪熄,因为大家都还没“下海”焚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狈,大家还在忙于造车敝,搏杀还没开始边。    “这是好事懊尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说台焙巍,目前中国传统整车企业有150多家徐苯俄,新能源车企至少有30多家吾汇饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬。    至于是不是过剩鹅缚,梁伟表示这还是要市场来判断洗媳勉。在梁伟看来彩,其实中国传统汽车行业已转入新常态仕霜涎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长古猩胸,除非汽车消费大幅好转脐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藩磷亭。    但另一方面垒挽,根据预测舌弛杉,未来5~10年景,中国的新能源汽车将保持两位数增长菲竣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆德,到2020年时产能达200万辆肌、累计产销量超过500万辆讥。梁伟认为扇梦,从年产几十万辆到200万辆的目标烹鼎陆,新能源车汽车肯定还要快速发展冯删刊。目前的新能源车市场还完全没有定型舌割,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赎亨般。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炉评,“很多人此前担心特斯拉会破产俗,但Model S和Model X推出后效果不错巫创,用户接受膏票轮。经过多轮产品积淀梗便汀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彻怂芹,特别是成本下降得较明显酪彻。特斯拉可以闯出来护懂,中国企业也有机会俱、有成本优势授禽。”梁伟说寡。    对于最近贾跃亭的乐视兜清、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦,梁伟指出沛,除了技术掇,汽车行业还是一个资金密集旁菊、劳动密集的行业叼竞靡。如果要进入菱,需要企业在未来几年有大量投入烧,以格力电器(000651.SZ)为例触梧泥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吠。    梁伟表示纷钱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斡观赖,毕竟快速把产品推出来未眯,现金压力会非常大挟。另外勒魔虹,一家企业在原有行业中具有很强的能力惟梦圣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欣脑,这是一个很长的学习过程焚混染。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳歇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日输效,也是第十七个中国记者节校。2000年亥弹期,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节签烧类。此后记者节像护士节袭唉、教师节一样氦布,是我国仅有的3个行业性节日之一腹仍。   值此之际巾斤亢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酷赦湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炉惋前,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丢。      坚守还是离开喂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挡:去年网络广告总量2096亿元颇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元授财。报纸下跌超过35%诡蕾港,杂志下跌近20%透涧贿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烫,单项将全面超越传统广告竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击断闹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者达,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艘,也仍能保持着不俗的销量花狄。    “没有路可以让我选择深泡忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逛哗档。”陈总对此直言到串。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尾,但发行量保持一直不减奢盒覆。诚然赶匙覆,这离不开报社给予的支持伎。但从自身发展来讲说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徊汰闪。究其原因酣寂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩瘟免。   汽车也好踏精,新闻也罢曝沮滇。毋庸置疑畅办慑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题感猾。   纵观整个汽车行业的发展趋势廖陶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腊夹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受典溪,但不可否认的是玻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式继贯惕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物独惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者请悼酒。    除去对报纸概、杂志辞捕噶、广播叮、电视萄交羞、音像等载体样样能玩得起来纹呛,还需操弄3G妻骚朔、4G等流媒体技术壤。我们不知道下一站会到哪里窖穿拇。   面对媒体融合大潮屉厩,陈总胸有成竹的坦言徐础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帽,家用汽车转企改制之后继续深化改革避挛磕。由媒体到传播机构拢旗沧,由杂志到全媒体平台矩,历经两次创业雌新,家用汽车探求新的发展方向娶喘贝,抓住变革时代的发展机遇够居懒,赢得了全新的利益增长点伸。不再只是单纯的纸质杂志墟,视频江、自媒体等做出了不错的效果赔豁棱。   其次岗兜,就是在自己的企业定位方面鸡,中国医护工作者汽车消费调查歇蜕、中国城市教师汽车消费调查是以医生暴肮、护士擒搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查芍钎。这些调查一做就是3年队卯,走遍全国大中小城市弘痪,做出最真实的数据毙淋。 ?   “网红”营销时代   今年以来尽建,网红主播频繁出现在各类活动现辰选,手机发布会琅、车展味、房产开盘阮、比赛等一场不落灸帅鳖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫩家。”   日前讽雀鸵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炽刷讥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舷弊板,打造新媒体时代的主流媒体“网红”始加。   对此事件佬,亦不乏业内人士称硷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奸,呈高开低走的态势乱。   陈梓萱表示硷:“在现阶段的传播环境下纶徒检,媒体记者朝网红转型钮,把读者转为粘合度极高的粉丝凰售,增强彼此互动视盆配、沟通帆,无论对于报社还是记者个人羌圣佰,都是一件好事腻啃翱。”   “把流失的用户拉回来玲宿盾,用互联网溯私、新媒体的方式曹衰票,我们正在努力尝试阶洞,但具体执行效果如何陕,尚无法判断瘟。”全媒体时代咀嚼厘,我们永远在路上镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂妇:张瑞丽 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载些,违者将被追究法律责任腑内。 获取授权" "  原标题夸擅:广汽传祺肖勇睹冒到:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汤床,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贝。在本次活动上弹漏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猛。广汽乘用车副总经理肖勇表示薪蒂伺:“时尚是一种潮流蔷酞惹,其实就是顾客需求奢险杯,引起客户共鸣特绕,汽车也需要时尚奉惺,所以GS8出现在了这里浓嘛。同时传褀GS8我们就是承担梦想看吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韶弄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧效,中国品牌基本上没有一席之地勺迪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任检艘。   对此高,肖勇表示即下:“传褀GS8我们就是承担梦想怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑扁率,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上团呵,所以在豪华汽车上摆歧麓,我们率先实现突破粳菲驴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚材,我们就是要跟汉兰达茶适萄、福特锐界形成三足鼎立冲姓路,甚至未来超越这两个品牌鞘绞蔚,这就是我们的目标痕妨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绢河,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挞,创造单月销量的历史新高售,爆款车型占3.4万辆庇镐,但受制于产能安排的影响卯疥,造成其他车型总的销量并不是很高删痞。面对这些问题迪径,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逃。   肖勇表示饶签:“明年我们的产能陛白峨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夕,产能将得到释放创。我们在满足GS4的同时馆粒胯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哼蠕,最起码销售五千辆以上接航,剩下我们会再分配个其他车型输鼓傅。”   同时为了加速品牌向上太,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搁田肌。同时肖勇说道媳编:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腹星,在明年全部投产藕,所以明年最大的问题还是产能拒淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逆寿,我就是聚焦我的明星车型晃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  还有不到一个月粪甩没,东风标致4008就要上市了爆。它的颜值苦、科技装配足够有吸引力茶抢蹭,那么随着锁定竞争对手市珊交、谍价狮福丸、销量预期等关键信息逐步浮出水面面阑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞬癌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钵沏敞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九媚巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”波虏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄。比这番景象更热闹的扮莱浚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吞帛巧。   说到品排噬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匣檬袖,让媒体品到了极致漂浓。在工作人员的讲解下丛馁肃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惯价,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱侨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺勉,无不让到场的记者操、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酬玫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质登、品味苹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垒箔,东风标致在今年推出3008捂、4008后锰,也将在明年陆续推出3008S吭祈、及另一款7座SUV讳桅。据中汽协最新数据显示港泪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褥卡邓,同比增长45.91%弦。那么皖轨,在众多SUV产品中凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拾塑?东风标致总经理李海港对记者表示弓擒温:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀但,东风标致的SUV一定是最有品的巩盯佃,这个品是指品质酚惠、品味煌谱,今天的4008就足以支撑这两个词舵跨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彩?李海港对汽车产经网独家表示椽阮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扁拣腔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型努花,轴距达到2730mm收,是同级别车里最大的籍碉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统花嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辫叙韩,在配置方面更趋向于高端隘房魄、智能牵,进军更高一级的SUV市场踞阶恕。”   然而泻贤橡,另据乘联会的最新数据贯汀,1-8月教,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兢逃,作为中级SUV边病,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期居?李海港向记者算了笔账腊撩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万特融,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侍栋。“这种需求就是4008的机会趟宋葛,也是4008成功的保障皑签蔽。”李海港表示袒莱。   “狮虎之战”将上演   还未上市裙取,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸镐。李海港认为特喇探,4008在科技装备僵孙扒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势会曝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赔。”李海港强调矫房。   通过外观设计及车况数据对比后发现搔,4008的设计颇具未来感和运动感纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱,4008在轴距上占有一定优势拴镜,也使得整车造型看上去更加修长肉蚊荤。   那么溅,价格呢钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鄙填,通过对比翼虎的指导价埠蓬旅,小编认为4008的价格应该在19万元左右维僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镶虫蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪?据乘联会最新数据具巴饱,翼虎1-9月累计销售84258辆咀雾翘,月均销售9362辆趁崔。但值得注意的是完斗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%降。那么吐间猫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量期券晶,可以说也有一定难度得隧。   汽车产经网了解到敖挽涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体切下,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案免珊,以吸引用户选择4008怯猛。至于置换方案的细节躲参,李海港表示还未最终确定轰息梨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂褥宽:李芳" "   国庆结束后晃现绅,北京嵌污、上海把、广州酮霓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿献握棵,引来了社会广泛关注香被掳。平台闻风声欺,媒体炒热闹疗楞,百姓愁价格圭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻污,“网约车”只是第一块烫手的山芋诉痘肚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厘,又要确保公共交通体系的稳定莱卢,还得照顾老百姓的感受檄教。    比较普遍的观点认为煤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钨,征求意见中提到让市场来决定堂,这是非车@俏悖科学的尺。作为用户扮,担心价格上涨量竟,特别是比出租车贵香豪,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘎,我觉得这是大家多虑了酪。过去韧考女,在平台混战的阶段结比垂,资本介入烧钱抢流量曹鹅,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上副缙耗丁,平台收取中间费用是必然的妨。    对于各地的征求意见操泊锰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爆。比如说要求司机是本地户籍彪、要求网约车辆的舒适度等等棺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菏焕掠。    网约车规范的政策是非常需要的衅琶,作为共享经济热潮下的产物恒探让,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锈。任何一个商业模式点貌,都需要规范起来码。因处于监管边缘鞘,过去已经发生了数起网约车的闻洌害案件磷诫恕。我们在对受害者表达同情赂粟、对肇事者表示愤怒之后溃祭方,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吨。    然而丰并,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倦令宝。比如说翱尸佛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲁钵、车辆要有上海车牌屋弛,并且轴距要达到2700毫米害势。根据滴滴公布的数据面甜磺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埂茎,拥有上海户籍的不足万人畴辞。这个情况在深圳类似锨钠抠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眯。如果按照细则明确执行危,这就意味着幂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氯鲍臣。    共享经济是大趋势洗此,但监管太严可能打击积极性刊,这对立法部门是大考验尸蕉。互联网时代滩,网约车大大增加了出行的便利阑愤,使人们在出行上拥有更多选择弊夕筹。监管是为了提供安全高效的服务保障袒届,而并非要让网约车集体消失缚。现在的征求意见许多还是首次提出袜,建立体系的过程中应该让用户擞师琶、司机及平台有更多发言权蓄计醇。    我们鼓励共享跋碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸苦蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补磺酚巳。    我们希望立法抱霞,只有合法合理才能保障各方的利益际颅弟,所以网约车服务一定会是标准化安、安全化的短嗣脆。    我们希望在所有领域都有不断开放彭岗、不断完善的发展方向猴瓶班,这是产业互联网时代的必经之路抖绕甭。    文 | 著名职业经理人顷躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏惟庞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挨曝:新造车企业已经不再神秘泛省廉,告别概念车的品牌曝光期淮袱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段段。投建工厂加、申请资质马县率,造车蓝,他们是认真的奴。不过诬改补,“八仙过海寞摄、各显神通”汲,出身背景不同的创始人爸锌,对企业产品和品牌的定位某、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拌吭汰。    想听“真知灼见”淌翻,走进新造车企业仿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辟捍透,敬请关注退横受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跺。10月10日梗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准部。这也意味着炭,前途汽车继北汽新能源吃、长江汽车之后守欧工,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堂匈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烽淡激,可以稍稍松口气车举。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赊,他直言到2017年底前途K50车型上市前拉粪,相关准备工作的日程已经安排很紧张漆问,有许多事情需要持续推进膝。即使如此险,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苹茎砂。在与记者的沟通中芒阀府,他详细讲述了自己的创业经历呛孙、资质申请的情况扮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淋。    短短的一个小时射,陆群留给记者最深刻的印象是貉偏谩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伍,他们怀揣一个美好的愿景醛梯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拾。    ■ 拿下资质不神秘会牟洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寄半琳,许多人都对过程感到好奇沸梳耍。陆群则表示轿,拿到资质并不是一件神秘的事情芹挠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靠歪揉,一点一点把技术做到位敛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来觅。”陆群说沁僵门。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》告。具体流程是遂,企业根据相关标准去申报项目茨放稼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墟杀。陆群认为么首棋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馅暑龟、引入新的技术和参与者怠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卡搅朔。其中对电动汽车的四项关键技术培,包括整车的集成和控制技术雾茂,电池的管理技术猎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵。同时趣,技术具备后还需要做出整车黄涩嘲,并按照标准做大量测试截炬,要达到很高的标准掸备蓄。据了解喇澳半,整车控制管理系统(VCU)扯殴香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烯,也是已经掌握的三大核心技术吠据讼。    更重要的是必拓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雹髓错。早在2010年荆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮叼,开始布局电动车酞绅纱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疥茅。2012~2013年秋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雀缓蒲,在高端纯电动整车设计菱耗、研发方面取得了初步成绩拟戏贪。陆群说廖恒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檀鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠,开始引起业界关注矾绒禾。那时撤,行业对电动汽车的关注已经比较高通,而前途汽车早已走在了前列躺坍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年登达狄。”陆群说唤钡眯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磨,专注纯电动车研发境沟疮、生产退、销售及服务小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龚。”2015年9月敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易崔抱构,成为新三板电动汽车第一股年橙。目前辜伤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厘吧供,包括整车业务板块(前途汽车)采、设计研发业务板块(华冠设计)石,以及核心零部件业务(华特技术)奋剿替。这三大板块互为依托晚恫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硕寇。    拿下资质塘备嗓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喝纳。    ■ 技术娥舌莲、生产基地设写栖、供应商都得一流    在做电动车的这几年税颈剿,陆群对电动汽车的理解越来越深入擞广厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碳、变速器等物理结构玫陆,还需要产业链配套逛、成本控制慈、核心技术开发等一系列工作叭。“自主研发的核心技术盘惶耗、国际一线的供应商和自建的生产基地相,是我们的三大优势结时普。”陆群说青辈。    陆群说棋盟奉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翟闪,市场上找不到合适的零部件供应商节嘛监,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茂。目前唐齿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化季、VCU滩面、RESS等核心技术隆,使零到百公里加速仅需4.6秒蛋斑卵,最高时速为200公里嘉稼谅,最大续驶里程达到300公里街。而据陆群介绍化陆,这些电控技术相关的零部件邪,不仅前途汽车自己使用栋,也已经为行业中其他厂商供应敌好碳。    在供应商体系上凄,前途汽车同样拥有强大阵容腹嘶违,已经先后与IAC弦残、博世图撇、布雷博衡材、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作己。这不仅确保了产品的品质稀射问,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验穷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋缝列。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爸疵适,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帮径。今年2月郝辫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龚,按照规划耽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菲弥手,将在2017年中试生产钾寒享,第一款车K50将在明年底上市翁描呵。值得一提的是唇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脊识,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霜,最大可能提升汽车的轻量化水平耻地。    陆群认为揣脓猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车将,而是要通过成本控制串猜囤、技术提升来实现持坝庐,其中轻量化就是很好的解决方案令钎。他强调丢暑:“前途汽车的产品规划和市场策略腿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湍输寥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挝规导,在全新的市场领域不断成长甘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氨岸,中国新能源汽车市场前景广阔汹,存在巨大的市场机遇提烯蠢。据他估计倾牵琳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柬逛。他表示概洞,前途汽车已经做好了准备令鹅全。    陆群始终坚信一点爬缓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聘咸瞳。在他看来男,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”安。“所以挎储怪,我们专注车辆性能岗瞧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台水绒泻,迎接智能互联时代辣伙沸。”他说彭琶。    自1990年大学毕业进入汽车行业岭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发计,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岛捐狈,创业历程也已经13年布,算是行业的资深“老人”表请空,但他说自己一直是一名“汽车工程师”础,他的团队也是一群“汽车工程师”滩少,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揪。    陆群说违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陀沸,像华为一样拥有先进的技术幻、过硬的产品品质以及国际化的视野懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泊委,同时创舍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墙点挨。一时间介阀抬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滤隶靡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狙巩,对于新政陵厘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揪趁碱。    看自己   记者糖褂粕: 首汽约车有哪些新的动作和布局急?   魏东恼斤: 一方面啥架,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芒,根据北京蹄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楼冗顾,我们会在司机剖绊嘉、车辆和运营都符合当地规定的基础上尾午,继续增加运力保障推聘,这其中包括增加自有车辆凛胁掳,也包括增强与当地伙伴的合作悍。    看政策   记者郴患瘫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舶,有观点认为世临擞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的列石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东围维: 这样的说法不客观你苟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帽耍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杀棱。    某种意义上讲泰,首汽约车项目上线之前睦瓷讼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台感,我们只是在政策范围内尝试着做抗冈吵。彼时叫,我们借鉴同行业企业技术手段桨锯割、商业模式和合作模式弗,在政策合规的前提下狈点徊,尽可能尝试惩,当然汉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后失据鹿,我们是十分期待政策落地的胺尼。因此腻瞳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诲奔。    记者橡莱: 怎么看待首汽约车的先发优势变?   魏东份普势: 的确沮衔煌,北京市场上我们目前是最贴近政策的呈感下,但从全国“一地一策”的角度来看慧派,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹃康屠。    看行业   记者剧墓厢: 按照当前征求意见稿来操作菠膛汞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峡携。   魏东幂: 我们对于各地方出台的政策表示理解森赌,网约车实行一地一策制度槽,各地会根据各地的交通发展水平伺伤、城市交通需求来决定如何管理网约车妹赶赐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桐。    看未来   记者阂黎抛: 未来行业格局将有怎样的变化黄赋?   魏东鞭付犊: 当各地政策正式落地之后辨沛,会明确供给的标准咀,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域届谅,同时权刚凄,对于准入的司机进行严格监管伴辽菠。因此客,在未来行业格局变化上湾究,在大的方向和框架上由政府来把关鳖姬途,在框架和方向范围内蒋巴,各家寻找自家的竞争点和突破口铂,现有的平台选择优化平台和转型升级淖粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剐怂祈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玻截,并通过一系列体育厂舵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赋、活力的品牌形象让秃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体临入畦,除了年龄虫辉碗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萝。” 10月13日矫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示底宫。   据悉献咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟滑,并向年青人传递积极的正能量拢齐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亮惯勾。未来褥蜂潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言任绦味,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趟冷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帽行,借助本次人物盛典少炕且,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剖卸洽。   “2016年溯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’深赔。” 郭伟表示届贡乾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苫,不仅让不同圈层的消费者拣笔蜂、车主皋琉芹、粉丝共同参与到活动中洁卑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逆躺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孪倡。”   事实上盼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳,包括体育以及音乐类的综艺节目侵,实现了跨界合作讲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流及,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琶且。”   根据最新销量数据显示酪,东风日产9月份的销量出色篱仁,同比增长超30%焕趁。其中主力车型轩逸赤、逍客栏洼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞。   郭伟表示辖笺杯,“东风日产今年的目标有所提升粳疏勒,对今年销量保持信心挞挞途。”此外洼阮贰,谈到是否有可能再接再厉编儡扣,在总销量上攀升至第四名的位置时部柯悸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知点,能超过前一名最好呸贩仙,但最重要的是与自己对标亲。”   责任编辑掣绍蓄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恼凰锭,管理层不参与讨论簇惊俺,每组都有来自全球各地猜茎迸、不同级别辱、不同性别的同事壕湿。”蔡澈说艇纯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓,大家相互协作拾眉、互相支持朽店、勇于尝试纶。”    中国经济网综合外电报道祈技,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士光,其宏大的构想才刚刚开始湘。蔡澈现年63岁记竞,其工作合约预计到2019年电捎届,在刚刚过去的2016巴黎车展上咯坏,他再次用前瞻的眼光和布局卵写歪,为戴姆勒集团未来的发展浓,提出了新的方向如返。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫:当年学的是电子工程专业沃,就有人建议“傻小子蒙稍袒,去学机械工程互。”钾扫,“今天来看裴挂痪,坚持初心故,梦想终有回报痕祈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄舌侍,在报道戴姆勒集团的“变化”时射劫谭,都会引用蔡澈的公开演讲督,因为他提到了电动娃、互联臼踞磐、智能和共享等前瞻主题憨丛殴。    首先北澜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ享夏,并计划到2025年仇涛嘲,成为高端电动车市场的领导者险樊堕。当然侗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弥鼻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硕陆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虎,恐怕显得更稳健抛黔十。    “在所有这些领域善,你必须为未来的投资做好准备倾售,”蔡澈说迪孟板。 “但这是令人兴奋的衰,所有这些发展不仅仅是技术的改变厦裙峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢惋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陌,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯奋比,它取自于智能互联错辫岗、自动驾驶圃帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汹。有评论指出顺让单:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责马,就是要对未来做出承诺晾碳袜。 巴黎车展发布会期间苹,蔡澈穿着休闲衬衫始梁、牛仔裤和运动板鞋嘲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昂蔽,但蔡澈作为首席执行官擞凰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滤迹,以加速决策和赋予员工权力著称翻吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胎,鼓励对新产品和新发现郊幸,进行实验性的尝试惮侨。    巴黎车展发布会期间光嫌死,蔡澈穿着休闲衬衫裁韧竣、牛仔裤和运动板鞋掂灯,一改西装革履的常规风格颇酣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到送:“我们并不是穿衣方面的专家前寝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甭,而是留在了在工厂附近的办公室肠,尽管条件略艰苦捂继将。至于在衣着方面的变化受,没有具体的规划巩犀,因为衣着是表面化的喜,符号化的复宝纲,尽管这会传递一些信息九帘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓄:近些年坑极镣,我们尝试了很多新的想法耍煌,对整个行业而言都是全新的尝试粪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幕,很多同事都参与其中少巍。    “仅仅3个月的时间滇临,我们收集了150个优秀的想法迟郸,这些都是关于企业未来建设的好点子踏。我们把参与讨论的员工分成了八组酒,管理层不参与讨论酞常烷,每组都有来自全球各地覆、不同级别攘、不同性别的同事算。”蔡澈说蔡变,“今天提到的鱼群式结构钞去嘛,希望让公司更有活力啸皇揽,更灵活栓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灸噬,大家相互协作怀、互相支持帽、勇于尝试祟。”    几个月前啸,在柏林的一次会议上绅荆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寒皋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凹桃。根据德国报纸对这张照片的描绘朽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牌淮疵。蔡澈告诉开发商缮,这张照片是30年前拍的措,那时炽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侠。    随着电动车品牌的发布封钾,以及首款概念车的亮相翟季,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘎维劫。在戴姆勒的规划中氖刷渡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锌,包括价格哺、外形和性能屡祭帅。据了解供檀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟储痊,包括在德国建立第二个电池工厂泞甭锋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诫啤巍。主场“作战”的雷诺品牌斡校然,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翱讳恨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湿乡,包含设计对颅橡、产品以及市场布局等方面地揣碘。    发布会结束后速惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翰。在面对面的交谈中集,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待什煤溜。另外贯航祭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题极弟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旦彩。    网通社染考拢:在中国市扯椤,2017年雷诺在中国有什么挑战穆?    戈恩崩华:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菜弗侩,中国和印度都成为全球业界的引擎闯上。2017年是雷诺非常重要的一年夹让桶,我们的销售会起飞爱巷,就像飞机一样禽,正在起飞向上并且不停加速阜妒。对于日产来讲碗壁,也是非常重要的一年搭鞠涸,还会进一步推动启辰的产品解拭饭,这个也非常关键壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陌:您如何看中国新能源市成铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剂?    戈恩扔:我认为中国会成为全球最大的市彻沽胰摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剃。对于日产而言弊浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刹缔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的急鞍版。    网通社帘:对于雷诺和东风的新电动车项目溃奇何,是否可以更详细的介绍一下加?    戈恩星涤:雷诺和东风进行合作罚守叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搓截,最终项目还没有做出决定趟,但正在研究当中羌。    网通社返:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馈筏绩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罐涣?    戈恩查:自动驾驶一定会进入中国姥刮,这是勿庸置疑的枫汀唬。目前女倒步,各个车商在这方面的竞争非常白热化篮挤屡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登。在中国相关法律法规允许的时候伞,我们的产品会进入中国短。当前送,我们的样车正在美国然、日本做相关测试舜拌。与此同时尝,雷诺当然不会遗忘中国市场抵钾。我们会在中国市场进行一些展示项目辣窃,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃下氰,也会帮助提高产品的竞争力沫。    网通社炽寐:三菱的加入凰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航迪毖?    戈恩面割簇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助标犁陆。我们认为2016年包含三菱在内某冻龟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弯深底。所以它不是目标俗担,而是我们现在工作的结果缺慑。展望2017年弘另味,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年链,尤其是三菱的加入抄探,让我们有潜力跻身全球前三巾猾间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谅唬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊捂深。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涂怪擂。”Kalanick 说道膏填。“如果真的发生这样的事糖,而我们没能参与自动驾驶的开发烈黎簿,那会发生什么事虐?未来将迅速抛弃我们娄菲。”    上周四驾堂阑,Uber 对外表示零:8 月底颊惯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跺。    与平常用 Uber 打车的程序无异汞,系统会为乘客匹配 Uber 专车观,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毖盘。虽然是自动驾驶汽车礁贿烯,但车上会配备两名训练有素的工程师现菏抖。一名工程师坐在驾驶位上似藏,随时准备接管汽车控制权镶,另一名工程师坐在副驾驶上里,详细记录汽车的每个动作挪靖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绦嚏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛蒋。在采访中粳扇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虱唯搪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠瞳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成槌」尽,现在卡车运输市场也是如此慑。”他说滇。“现在谈这些还有点早府淀稍,如果非要说点什么硅配下,我只能说我们已经进入了研发阶段穗来。”    在采访中导弘,Kalanick 还被问到菇矢挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次彤擞。他认为在交通自动化的世界里鸥彼脖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加混小,但驾驶员所占的比例会下降钝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骡。    Kalanick 说道惟:“像旧金山这样的城市祈碉,大约有 3 万名活跃的专车司机红憋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侮迁十,但是别忘了淡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车第享珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胜划,自动驾驶汽车也需要割。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凰柿,有些情况是处理不了的邦硅浪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偷迷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少检交屑。”    他举了一个例子安看,电话刚问世的时候亲,需要一名接线员来接线辑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笛,而是创造了一个全新的行业淬纺,并创造了大量的就业机会哼彪箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  穆伦认为膘矗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立汗森,包括汽车的使用方式吵税坏。    自2015年9月25日临危受命湃,出任大众汽车集团CEO至今巴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酸困脯。那么祁凳辞,一年过去郎错褥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烘烩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懈昏峡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颇昆,贴有穆氏标签的大众豢泛,其未来又将是怎样的呢第?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)币蔼桃,借已成惯例韧搜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疗寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞋炭,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架逛。他认为非赡分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渤贿苛,包括汽车的使用方式孪钡街。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膝谋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求心。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侣灌年,这需要我们用全新的理念铂苍激、全面的视角对于出行方式进行解读淌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓形。显然枯乏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的触芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的说哆。我们需要联接汽车世界和数字世界趟,让消费者获益捕肠财,推动社会和经济的发展疮。同时顺应驱动技术的根本性变革临囊鲁,即电动车是汽车行业的未来涤奇。尽管如此椽童米,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉。我们必须芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焚咯,同时推进替代技术的发展匙娇。    穆伦坦言际嗡,应对当下的变革撅就,对于大众汽车集团来说身玫,是一项十分艰巨的任务眠剧寝。尽管如此颂耿,我对于集团未来的发展持乐观的态度趴九挤。因为在过去的一年里募,我们兑现了承诺乒识希, 增强了核心竞争力桶,积极推动集团业务的不断发展汾嘛枚。因此邦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羞排凸,而是“大众汽车集团将如何成功”臀。为此窘挠汝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”请。集团的目标邻刨,同时也是我个人的目标较,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豁尉通,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晦。    他说插,今年夏天董厢寺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓢灭。我们强调面庇,集团未来发展的重点领域将包括让恕旗:电动汽车享、电池技术并、数字化焊狗楔、无人驾驶和人工智能癌,以及全新的移动出行解决方案旧。放眼未来姬,很多人将不再拥有私家车屡诺奔。即便如此涉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胺、大力拓展移动出行服务侧裙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乳磐,包括集团旗下众多品牌的战略愁茫、关键指标和相关措施蒙。但在此之前竿,我们并未停下脚步涂潞,而是继续开展相关业务册汞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犯目,他特别谈到砰:“在中国辜吠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”负粕。    穆伦表示究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骄答。这些实践同时也表明亭惋讨,即使目前面临压力诉,大众汽车仍然完全有能力实现目标吕耗。他承认社,坦白来说盎澜,柴油发动机排放事件影响深远妒集,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岭嘲。我们正全力调查事件发生的根本原因痉耍,不遗余力地解决所有问题姐狡刀,并在最近几个月取得了实质性进展汹。然而对于我而言傲娜典,构建大众汽车集团的未来孪扁,也同样重要食。    穆伦说度巷佃,今晚洗囊踞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姜玖磊。在2025年以前农,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列誊,并在欧洲市场占据领导地位斑。    最后惭内,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭幸僳:“未来付涣切,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点科酪。它意味着自由罐玩庆、乐趣和情感肆闪。因此男,我们注重产品设计扒杭电,并将以崭新的视角进行设计创新”林筏蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习畴苫:李芳" "  今年7月底涸卢椽,在2016年世界500强排行榜中洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾恫,比去年跃升47位揽辩,排名第160壬,引起国内外企业界秸巍、尤其是汽车业界的瞩目滦捐。    今年溶褂瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖。恰好是在10年前问圣,徐和谊出任北汽集团董事长剔,策划录扮鬼、主导拍、实施了令北汽集团由乱到治募譬,由小到大摧,由弱变强的变革俊耙凄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓤、有益耍廊、独到的成功尝试杠禄。但是廷,当中国经济网记者约请徐和谊操蔚诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题公力蓝,谈一谈自己与北汽集团时辈枢漠,徐和谊温和喘霸、憨厚地笑着说会,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茅宿蔽,少谈练,少写得。    于是珊沛褥,在不久前的一个上午赖缅,在北汽集团的一个会议室里酬怯诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素哺迪。今天是系列报道的第七篇确恳面。   “北汽这些年发展快猩峦,我觉得合资这一块淌,起了非常重要的作用河嚼。不光是从量上驾臂躬,速度上萎,还有效益上”为佃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣,如是说道涂扁豪。    “在各种场合我都讲坦崇,北汽就是合资反哺自主”幻答,徐和谊告诉中国经济网记者朗,“合资和自主馆潮,绝不是对立别颇舒,而是互相借力”固。 2002年10月18日桓,北京现代正式成立骂窗槐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莱箱、董事长算起呸聊,徐和谊执掌北汽已是整整十年拜汲彻。在徐和谊的带领下隶管屋,北汽从最初的“一盘散沙”澜闪,到如今的中国骨干汽车集团溜卵,取得了长足发展聚规。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徊,北汽位列第160位碑,比上一年度提升47位惋角,并首次进入前200名烁懈答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甩。    “北汽这些年发展快稿惺耻,我觉得合资这一块踢坦,起了非常重要的作用掳。不光是从量上世藤、速度上窃,还有效益上”痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯浪箍,如是说道梦壬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拾朴,徐和谊结缘北汽涕纲量,也正是从合资开始辱仿。2002年溯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劲舌黑、发展首都经济的龙头项目和示范工程虑。    为此外蚕疙,时任北京市委工业工委副书记盲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矮厦,担任北汽党委副书记荚、副董事长绦晶窘,以及北京现代党委书记木测、董事长吩烫响。 2002年12月23日蚊萄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吵,北京现代实现当年签约烽泊剖、当年建厂涂瑞吝、当年投产轰村篮、当年出车瓤。在短短不到一年的时间里鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型算酸,迅速在中国市场生根发芽逆羡。由此创下了业内独有的“北现速度”峦笔。    时至2015年钾菲触,北京现代已拥有第九代索纳塔屠妇膝、全新途胜辟、名图关估、ix25棚袄、朗动堵翻狮、瑞纳等14款车型惯沧瘫,涵盖A0级南潦、A级腊、B级死灯未、SUV等主流细分市辰严适铩,累计产销量突破700万辆境秒畅。    北京现代官方数据显示抽迸驹,今年前7个月洞,北京现代累计销量达到59.3万辆炬从,完成全年112万辆销量目标的52.9%害。 2005年8月8日途穗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司零额千。北京奔驰的成立据抬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纺蛊贿。    虽为国内高档车市的后来者艾魂阜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赏谢裳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珊叹程,实现产品导入是、股权调整捞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敬镐,北京奔驰由此迎来了高速发展期榔。即便是在国内车市进入到“新常态”后孺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诵搔,远超行业平均水平宫。    目前染,北京奔驰已建立起全球面积最大捣岛奴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纬哀捐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂山票褂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢纱电,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硼丘悸。 8月22日擞菠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔫奴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斤虹:C级车辅盼冻、E级车久籍、GLC SUV和GLA SUV甫。官方数据显示暇陀,今年1-7月盒巳动,北京奔驰销量达167307辆佬,同比增长32.9%爱。    8月22日亨光,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢腺。在迎来年内最重要的车型后喀锻儡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哩,着实令人期待昆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展经趁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘎屏瓶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隶鹤硕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多览袱。    “在各种场合我都讲扩缴勤,北汽就是合资反哺自主”佬,徐和谊告诉中国经济网记者聘,“合资和自主馅牡,绝不是对立焊,而是互相借力”侮穗。自2009年以来磊撕崩,由北京现代囊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩边邓、管理流程予以借鉴的数以百计彩肋。 北汽自主实现百万辆    正是如此笔焕视,从2011年扔酿缚,第一辆整车威旺306问世硕妻墩,北汽自主销量直线上扬煞:2011年达到2.4万辆蔬侨、2012年实现7.8万辆檬、2013年超过20.2万辆膜袄、2014年突破31万辆耗晌、2015年完成33.7万辆阜缮。历经五年多的时间牢拉奈,北汽自主已累计生产达百万辆聊摄烧,跨越增长令业界瞩目槐芍。    “着眼未来封槽池,对于合资我仍然非成春私眨看好阂频。不仅是十三五合,未来很长的时期蒜缄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献始涟侯。另外渴俏,在此基础上酪顿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冈俄,徐和谊表示必技。    “年底前还会有更多的好消息逝,不管是在新能源领域豆贰捞,还是整车领域憋啼镰,包括一些重要的零部件领域哭喊,还会有一些新的大项目落户北汽疵冻。这样每悄,为北汽更长远的发展桑苯,我想合资这一块歪,贡献还会加大趁谦革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静敞:李芳" "  9月29日偷喝购,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乓楷慧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝北齿。   蔡明指出柒,中国汽车市场曾是低质量踞蹬、低配置年亢、低服务的代名词挺祭。诚然破,与美国汽车市场相比遍辅茸,中国汽车市场还不太成熟疾图。但是杜靡别,趋于完善的服务质量措犯、规模日益庞大的车展拧抽辟、逐渐被认可的中国自主品牌渐纹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖紊胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标采,分值越低表示可靠性越高汇集措。J.D. Power近几年的数据报告显示虽佳鼻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定美确,从2009年的178PP100到如今的102PP100短,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺笺岭。尽管与美国市场还存在一定的差距丢拾,但中国市场的后劲儿不容小觑傻睛烦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲捎侯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牟遍瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案俄愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH季,而中国市场的进步速度为每年4PPH羡。在车型研究上俩癸,中国赶超美国市场需要6年时间肠降骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH殴。在生产车型上膛,中国赶超美国市场需要5.5年托轿。   3. 在了解美国客户的需求上褐卿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滤料。   经过对这些数据的了解和计算呸橡,平均下来霖定泊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晾盯,才能百战百胜咕哄喂,想赶超美国市沉C佟,前提是了解美国消费者的需求井。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稀绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哆:车内有令人不愉快的气味洞瘁妈、胎噪声过大(来自车身下面)廉抢、耗油量过大江喂、风噪声过大(来自车身周围)痘、空调开启后沙你,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为教忙芳:内置语音识别经常无法识别/误解命令钨尺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慈、风噪声过大(来自车身周围)嗽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)评榷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碴看霞。同时父淌,在前10大问题中颓哼,只有一个问题是相同的函嫉娘,即风噪声过大势。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异儒酮介,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艾咆。中国消费者更注重感观(嗅觉疼、听觉和味觉等)方面的感受质量父咆堡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浆眉阀。   就目前来说帘煎毫,中国的汽车产业还有很长的路要走罗,无论是汽车的质量讲,还是汽车的整体销售体系鼎辜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苏拭懒。凡事欲其成功鼓荚僚,必要付出代价侮:奋斗靡危尺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉紊卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉砍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妨胎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编临嚏渭:李芳 版权作品昂咕饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载哄,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胎蔽胺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰突辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜钦疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注献。同时烯绵笑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩构,作为本次车展的重要组成部分之一蛙藉攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翟铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥父脚啥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定,为中国汽车产业的智能化汉联校,信息化方面的发展做出指导意见盯。   本次峰会主办单位搁郴案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯避绅:   贸促会汽车行业分会长王侠速鲁顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱人谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竞圭腑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林废:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悲糕闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裙揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退铆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骸线承:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哺良辛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恋款。因为我以前开玩笑说了一句话厦管侮,我说这个车联网这两年已经实现了韦洪廷,就是人在车上用手机连网唾咳,这已经实现了碎聘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秒辈颧,手机天生的使用起来就比车机要方便涛邓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唐晶艾。有一些改变我们已经看到了朝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驼赐。现在有了优步瑰眯狠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赫闹劫,这个确实听着都挺有道理匠聘,我们一听都很吃惊己围。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享非,搞来搞去就卖那么几百台车衔聚牧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奶拒祷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涤。对于整个汽车产品揪啼困、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜?   回到出行的那个问题聪费磷,我觉得大家也不用特别的担心瑞。我先给大家压压惊赴篡彭,有两个数据很有意思坞艘泌,一个是美国湾区的汽车销量纬捐灭,一个数据我们一查就能查到趟肠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梅,现在渗透量已经非常多了片搔,优步在湾区这么普及了步懈丛,买车的人是不是变少了示斥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玛景懂,这个没有变少可咸,而是增加了窘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诞狗卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儒藤。确实涨的很快骡佬糕,这个和大家的想象是不一样的贿鹊,觉得汽车销量应该减少瓮钵啼,怎么还增加了呢氮波?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夕外肠,你说滴滴蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情络。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盆布嗣,这背后真正的原因我就一直说楷宏臂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伎毁相,其实出行不等于汽车词,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺定孝补、道路密度不够这种应用场景眯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臼排,其实它真正的加剧了中国的拥堵尖鲸坪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硷毒思,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害竣。汽车也不是简单的交通工具慷冬,如果把汽车还原成一个交通工具停,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凭,我可以开拈娠,我也可以去坐地铁镀轨穗,我有北京和上海的公交卡富返侩、地铁卡酸拼列,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丸剑如,我也可以骑自行车梦煎,有的时候感觉走路也很好粳排。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剩刹,汽车行业当然会发生改变密搁免,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吩趁唇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谩背粳。如果你只是把手机当做一个通讯工具失梨莲,在2007年的诺基亚已经做的非撤恋嫱浚好了皮花,但是还是被智能手机行业颠覆了堕。在汽车行业也是这样济瞄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纱嘎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验监,我们去展望一下损茨衡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簧儒鸥,大家都提到很多了棠浩。其实很多人的展望角度是不一样的脆施腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捅肝锈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赂卿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步少低,更多的是解放了你不用开车杠,分享的是司机匆唾剧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鬼曝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惰患,它是一个规模经济输。它的交叉点大体上在2020年就会出现隆汞枫,我们的预计2020年在美国就会量产燃辅江,在中国可能会晚两三年卡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搐善,这是我们要看的一个趋势塑。   第二个趋势稠项嗜,移动互联网会加快电动汽车的普及伺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠢社。很多人说电动汽车是因为省油钱筏胳壤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篇遁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冯,再也不需要去加油站了枯衅。第三个带来的变化就是对产业的重塑枷蠢疥,以前汽车公司都是专注在制造胸,用户就认为是汪洋大海授椒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汝骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓜型,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笆割合,内部管理的界面痪,反而把制造这件事情也许就可外包了娩米磋。最后一点狗侯槐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顷,所以汽车作为交通工具以外的部分萌,一个用户买了车以后需要的增值服务薯,汽车公司就也机会去提供这样的服务臂呛朗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锹。所以正是因为这样一个对移动互联网孤嗡竞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化登平,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烩警,超过1700名员工绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梁拢省、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车璃哺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壁,激励用户瓜刑挺,这样蔚蓝的天空就会出现倡季节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拇遁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花朽势。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰。同时铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挤湍督,作为本次车展的重要组成部分之一猫串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栋莎剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾熟匈,为中国汽车产业的智能化恋氮,信息化方面的发展做出指导意见奖鸡氛。   本次峰会主办单位懈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接从文:   贸促会汽车行业分会长王侠魔古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孪逢旁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓磁朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逞闺惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江瓤纽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘匪梗快贿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俺谓遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场捎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准散,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巴够夏、环境污染等方面钩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳按。同时容朔北,智能制造路村沮、工业4.0哦、移动互联炉荣虐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”限吵啃、“互联网+”等发展战略离钱堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锤跺。我们有很大的机遇港逆硼,我们会见识很多非常有趣的变化蹦。   当前业界普遍认为腔,低碳化泡痞、信息化硼箩螺、智能化是未来汽车技术的发展方向督忌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凛哼村,正在成为汽车行业的发展热点巫罐,正在助推中国汽车产业的转型升级翰阂扩,从而进一步打开智能交通产业的价值络。在2010年的时候探,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墟坏莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冗伎,为用户提供全天候赫叹、全时段的服务傲沫枢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务派臀赤,签约和活跃用户超过一百万回海,累计为用户提供约2亿次的该户服务伍潘昆,人均交互服务超过11万次惕扁。经过近七年的发展拍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞥脚、凯迪拉克脸煞、别克梯曙、雪佛兰上使用趣,倍受消费者青睐逞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪泶谩,面对新的市场和技术趋势逼涧,基于车联网多年的探索讲、实践结合行业的技术储备抚谱疼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梗弄陶,提出了到2020年力争100%产品实现互联迁檀,并致力于打造以车载信息服务姓乏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怯估贿,为人胸、车提供安全智能便捷绿色出行谷须秤,初步建立和谐的人哄、车却呛补、社会互联生态圈忍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌歉、别克睦性、雪佛兰品牌殿队齐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广譬矢苹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展段烯。除了安吉星在移动信息和网联上乐碎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施、内容服务能力锭、大数据运用能力靖话,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畔、B2C的业务帘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圭设,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露士为坝、支付安全热,更可能引发行人安全和人身安全哥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时让杀灌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炉,网络安全开发包括威胁因素识别癌绵瓤、安全战略制定翻迫炉、安全措施执行背害体、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开空钦脆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伯取,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯牟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作实。伴随车联网技术的发展冻底缎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氓骗漂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粉逼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿鳖。让汽车驾驶更安全叔、更轻松尼冠、更有效币潮。   我们身处在这样一个时代门,新技术层出不穷使一切变得可能吻泡舞,我们也是非常幸运的一代人帅峰,能够见证汽车行业在国内竟抬、在整个市场上有一个颠覆性的发展贺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骑乳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痪。同时也让我们对明天更增添信心和期待害,激励我们坚持不懈的努力遂。   我们相信墒,汽车行业的发展刚刚开始篙巧。汽车行业与其他行业的相互交流赌糯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏。我们会和同行一起共同为之奋斗讥纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡事:李芳" "   9月28日沉捍户,在2016上海浦东国际汽车展前烙炽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磊漂嫂,新兴造车势力骚坏弦、养车版错、汽车金融等领域从业者琅教投,走到台前厂靛,与大家分享及探讨未来的市场前景壁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缮枷。    吕征宇离赏恋:各位领导来煞授、各位嘉宾脖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尘,刚才我们的同行说得非嘲殉牵好喜地,其实我们有一个共同的理念毕程,而且我们也有非常多的痛点坊锻五。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来别,我们也有美国合作伙伴的公司扭荤,乐视的七大生态是有机的垄,在零基础上打通的群吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的港吞,目的就像董事长讲的一样萄,让“蓝天白云”再飞翔绩,目标就是打造全球最先进的超级汽车岭。    那么用互联旅河、智能秃醚畔、电动红、共享的方式时擒,实现“未来”的交通方式岔,我们认为汽车产业韶,还是没有被互联网变革的产业间垦昧。对于乐视超级汽车生态而言匆,我们有四大基石纳,我们相信社会化蝎花、分享化耗襄芬、互联化遍闪、共享化将成为我们未来变革的方向橙匆。    从我们的汽车生态诞生以来绒勺,我们保持着快速的发展猫巫拾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冉慕,落地在浙江湖州 规喘跨,这里包括绿色环保的环境删便、自动驾驶的一些功能和区域悼琼。    同时我们最近可以告诉大家烈得劳,我们的产品样车在美国已经开始路试骨鲤蔡,技术在百米加速已经是全球领先了祥记问,产品的量产进入倒计时状态肋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资判钵,创造首轮汽车最高融资金额的记录奈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薪,协同开发也是我们在北美的基地疮低、中国的基地刺渐麻、欧洲的基地共同开发唱。同时我们的战略开发电动的底盘机构辆懂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件输稀。    第二个就是智能化疾,车是人工智能的最佳载体朽,乐视做了大量的投入雇倒,在硅谷和SSA成立了研究院邻庇梦,在智能驾驶也取得了突破性的进展泪瑞。社会化就是刚才说的分享痴怕,我也非常喜欢这个创意怀墓猜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潞窃啸,我们相信在共享经济的领域里外桥触,无论是Uber的繁荣心阂猎,都证明未来不管是房子枪醚丧、汽车都是重实用的趋势唯括恰,所以乐视将战略转移洞砰放,推出车租赁的平台蛇骄冲,我们叫做乐享平台其莆抢。    其实最重要的议题克,乐视作为互联网公司卯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彩涂居。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饥轰,电动化疙、智能化抹绊帛、互联网化奉当偶、社会化唤炕被,这四大纬度有密切的联系放蒂。    我们把汽车当做全新的载体玲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坍穗崩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疟蹈,谢谢大家佰裂梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堡姐,他认为车联网磺能冕,既然是大势所趋贯暖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沏观,少炒概念羚硅盟,多做实事稗。 以下是王侠发言实录堑寇辱:   在这个夏末秋初鹿多、时令更替的丰收季节囤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸邻敬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悔傲密。在此习唉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沙搜挥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兑,汽车产业的电动化谎誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫁,而且也正在成为全产业链创新求变扩事、转型升级的主战场淀。但是凯赊,热点和繁荣的背后涟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僳,车联网也在热捧之后开始遇冷挽镐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痘聊叭。其实莱时挽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍,我们要理性面对幌娶、系统分析徊,既对前景充满信心鹅文卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识獭嫂呵,才能在变革的大潮中认准自己的方向踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词,我们要清醒地认识到刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋铅,是不可阻挡的方向默灯范。电动车还有技术路线之争腔识、对减少污染和能源危机的疑惑涎洞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宋遁考,没有坏处牡贬。汽车诞生130多年来俱,除了带给人类方便之外儒挤描,还带来了许多难以克服的问题煌敬,比如交通事故吃、环境污染和拥堵帛、能源危机等等必矢苦。车联网和自动驾驶等新技术的应用桃缓强,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓷。现在不少基础薄弱的车企荤剖炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歇帘暗,多持观望态度讳截疗,这也是目前车联网叫好不叫座灰沦、貌似热闹却普及率不高的重要原因沁。我想说的是盾吩衫,既然是大势所趋湃,就不要犹豫不决吃秽,否者真的会给对手赶超的机会竞陀。   我们要清醒地认识到衡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盟。汽车市场的低增长成为常态之后杜,我们对于销量的追求空间越来越有限金归,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳途适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锌裸拷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彤。   我们要清醒地认识到堆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耍,必须是社会性的统一行动鲁蝎。一方面残,车联网是一个汽车生态膊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稠芍萌。另一方面项,车联网又是由整车制造商秸、产品供应商涪访奋、内容提供商底疙、软件供应商嘿、服务提供商妇粒、网络运营商等不同角色组成的产业链赂睛吵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宠吞衬,打破壁垒落,互相开放信息系统饲莽,进行深层合作鼎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怠。   我们要清醒地认识到息妇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破及请哎,而是要靠一个技术集群的集体支撑辜恰戒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缔,如果通过手机就能解决的十警筒,其实不应该叫车联网苔孤。大数据可巷、新能源技术缔伸叮、网联技术才、自动驾驶技术糯挝、传感技术河疙桶、网络安全技术等蓉堤,这些技术的应用都是相互影响宝、相互促进甚至是互为条件的佬。比如汽车共享和无人驾驶伪欣革,就只能在车联网的前提下才能实现赊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吐努,并给汽车共享带来更多可能性督惮。另一方面双,与手机和家电不同的是怕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陶,绝对不是有钱就可以任性的地方钝哄熔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平另纠挎,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞稗,我们一定要避免浮躁情绪碘徽,少造概念徊穗,多在核心技术上下功夫浑商火。   在刚刚结束的G20峰会上疏磋效,习近平主席表示糜雀:8年后的今天橙戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项亥躬、人口增长梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缮瘫绞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尽柿淡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颊蔷。其实烽巳陕,对于全球汽车产业来讲寞捎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱味窝淡,传统技术进步的空间越来越小局。在这样的背景下蒂酱,智能化棘渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昆燎脐,为汽车技术进步提供了新路径嫌哎垃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陵澎。   今天疥,我们以“智驾未来朴萌、创领先锋”为主题埂车人,邀请各位企业家裸惟、专家学者共聚一堂欢哆八,希望大家能敞开心扉手,知无不言东螺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痞。   最后水灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功其卵瑞,祝各位朋友在沪期间顺利猎、快乐啥岔拿、安康扦念浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐不嗅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔚跨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氖抹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点光,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钮扁陌,在下线前夕凛琳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坪蔬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岛稀。 一伍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涡。今年1-8月抒旱顿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叼矮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庐抽,以首款SUV——威旺S50为节点劳模急,一步步走向经济型乘用车领域试奖,实现“MPV SUV双轮驱动”溃辞。对于未来产品规划缮狈佛,陈桂祥向网上车市透露会陪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垒蔽闲,并冲击40万台销量规模权旁磕。” 陈桂祥进一步表示卧渡:“北汽威旺的MPV陇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倘筛。2017年的销量重点会集中在M50F上逃,到2018年也会有全新产品上市趁肃努。”    今年8月16日浦恕强,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帆比,对于转型中的北汽威旺脐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化替塘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型草。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谩痊梗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺输箩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搓假辖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹿钠。在陈桂祥看来骂具,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呵确,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势七灰。    二公冗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品清事毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求令。M50F具备明显的高颜值特征耪录净,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芥课济。而做到高颜值并不容易捎,陈桂祥向网上车市透露麻梗马:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞄蹋埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饥。    从内饰来说弓,新车的设计均由轿车化标准打造碍沉,其配置在科技感牢假、智能化上都有出色的表现内,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纪随。同时弗竟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼颇椒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亨,智能化水平足以媲美合资品牌桑牧。 在性能方面秦匡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速融侣嫂,进一步满足消费者的需求掀钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摄台。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掠算,到2020年威旺规划40万台的销量通莫森。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蘑。未来将在夯实MPV市场的同时辩沫,进一步做好SUV市场侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰么戳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧喀堵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寂仿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒贸:苏州吉姆西慕、苏州金龙谢姆、深圳五洲龙伦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雇脆聚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掳仆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴花,并对吉姆西取消整车生产资质裴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菜磋,追回补贴资金盘脑尽。    根据通报嫁兼排,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞪够计,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵号伙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍缸。不过骸卉笨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搏尺。 补贴新能源汽车的依据何在砍肖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌柬惟。市场经济最需要的是诚信晌滇。但是藉揭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔑馁拳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡渚邮瑁害领羡。部分领域缺少应有的制度约束妈袒,秩序甚至失范蹿饰,这并不稀奇蹭堤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倾晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立和禾床。尤其值得一提的是宠沥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标些。在这一目标之中孺纹肺,财政也被赋予了其应有的定位凭超逃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”警。中国社会的根本性变化需要处理好市场冈火遍、社会与政府的关系鲜揉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件司沥。新能源汽车市场同样是市惩倏荨,从根本上说欢提,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俄们班。新能源汽车骗补问题的源头入艘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烷灭。    当然匈话,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用獭,不是市场取代政府饶特讳,而是市场和政府有主有次道,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沮邓。说时容易做时难练。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题练搂。补多少斑丘,怎么补胺浑,补贴如何管理等等归斗棠,同样都是难题厕。    为什么要补贴新能源汽车钮?可以摆出来的理由不外乎如下敖萄熟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烫床,只要予以补贴隋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展餐茨勃。这么说不是没有道理疮幕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产广堆,成本较高纶。有了补贴负肖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善害功。只要有足够的补贴惜俗绥,新能源汽车的发展肯定会更顺利款唐。    但是需控,有了补贴栓叹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爱暗电?新能源汽车发展的关键在于技术苯申恰。有钱就会有技术吗局?这才是问题的关键等混烙。的确破攀雇,现实中有许多技术是可以花钱买来的浑。但是凤,先进技术不见得能买得到洞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歉捞绷。各大汽车企业也在努力开发新技术酗限。在这样的条件下葛多,新能源汽车的发展方向都是问题垦嗡叛,怎么会有可供市场销售的先进技术赫潘布?有了钱磋哦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入副,但是的尸伎,研发投入增加广鹃,并不等于研发就一定会成功歧堂吝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议操,没有确定性的目标乔,研发投入的针对性也不可能太强谅。在这样的发展阶段端,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法固变,让市场自行选择合适的技术撵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焦。优势到底有多大痕谩,得看技术罢跋。电池靠电力供应蹦呛弹,由于中国电力主要是火电领,最终提供汽车动力的是煤炭臣匿。只不过吃木道,煤炭发电地可能不是汽车使用地曹涝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑰壳身。污染是否减少粮,还得看耗电量的多少洞砰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稼炔。之后羚玲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窘。传统汽车汽油有不同等级搜抽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萝谭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洗豹环,这也会带来一定的污染颗。这都是比较时需要注意的纯汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捌劫、充电不是特别方便的条件下磕瘦飘,混合动力有助于新能源汽车的发展锌权宫,但问题是氯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怠?充电不便就不充酱,将“新能源汽车”当传统汽车使用教,也不是什么新闻搂编失。还有赔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楞,到底改善了多少能源使用状况函隧?太阳能利用技术的改进秦,可能是新能源汽车发展的重要方向饥。太阳能丰富捷,足够人类使用呛效兰,但是目前利用技术较为低下庙闻攻,妨碍了太阳能汽车的发展苦废。石墨烯等新型材料的使用创,有许多未知数骂,也意味着有许多新的发展空间刺。虽然空间多大未可知藩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迷曝爆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现播技?政府在新能源汽车上的补贴较多芯。包括中央和地方财政补贴在内罗菇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谈。补贴力度惊人扇忍尼,这是骗补的根本动力凶。当然翁记容,骗补还只是个别现象喉露戮,或者说只是占全部补贴的一小部分桨溯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痰。如果问题的分析只是到此为止妓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏斗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仕扁潜,只有寥寥几个鳖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宿纱。这些企业不是小打小闹的企业统炭,从某种意义上貌华楷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兄叮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地教梅。这些企业按照正常情况下掣,应该合法经营才是布池,为什么要去做骗取补贴的事嘛茂垛?从企业层面来看露恳,这是市场经济仍然不够成熟的表现谴魔。在成熟的市场经济下惜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酬敖雾,至少应该是诚信经营的好。骗补肯定事出有因聘秘迫。    值得我们拷问的是沏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯碧?大企业铤而走险撼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙铃,企业不必费太大劲就可以做到艇孩聘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婆诚,倘若没有足够的补贴揩寿,新能源汽车业务也是难以经营下去的睛。    政府花钱是要讲收益的伸禾。动用公共资源丛热,就必须将事情说清楚停劲。最终氏释,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拧裁。评价报告应该说明补贴的总耗费羞、补贴去向以及效果诺忱惫。这是国家治理现代化所不可或缺的精午襄。每笔财政款项都应该用到刀刃上焙,都应该得到其应有的收益蛔泛湾。算总账泉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痘短,这个判断并不容易做到涂哺。仅仅纵向比较是不够的挟狡,我们还需要横向比较辨描,中国新能源汽车行业与世界同行相比焕,地位是下降了割娠肌,还是上升了赴。如果上升不戈,那么上升到什么样的地位举筛?如果下降茬,那么下降的程度又如何祁孙?即使有了指标数据霖,争议仍然会持续下去熔。也许璃旦,我们可以通过其他指标来加以佐证庆讲坟。    新能源汽车的受欢迎程度嗓,显然就是一个不错的指标系。2015年新能源汽车销售了33万辆黄椭龚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冒蔷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戒,那么实际销售数量更小旗蔑。新能源车价格不低骨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美防己康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娟,更利于判断慈钮还。北京小汽车上牌需要摇号豆腑谈,但是新能源汽车的号是单独摇的竞的仁,且获得的难度大大小于传统汽车汹兢。这样骨答青,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撇示。他们选择的理由多是容易拿到车牌昆墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔妻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栏乖,还要摇号瞄仕趣,获取牌照的难度和支付的代价都不懈昕濉,新能源汽车和牌照捆绑销售酣乳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簇痰汞,于是他们也可能选择新能源汽车钢。但就是这样暖恫侵,新能源汽车仍然没有流行起来缎。全国其他地方缮污巳,也未见新能源汽车充斥着整个市场不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀袭妇,但是疚现,我们需要思考健,这些成绩中芜龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狡黑?一些城市为了招商引资偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资丰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惠。“双赢”战略的实施荡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力青七,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卫季贿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衡,这样的不对称竞争扶持棠容烘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勉疵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祥袱,是对新能源汽车价廉物美的期待薯扮,是对节能减排效果的期待腹,是对先进技术发展的期待刺托鞭。这些期待都是合情合理的问。但是僳涛,供给侧结构性改革还未到位惜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喇戒遣,这才是问题的关键骚拓。即使要给新能源汽车补贴韧诞乐,也应该考虑补贴的环节帝,考虑补贴的对象雾官,考虑补贴的效果涟竣颓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霸冬,不能有效激励新能源汽车技术的进步突膛欺。如果一定需要新能源汽车补贴穷搏态,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徘。这样的补贴有点后期资助的味道立,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锹记。但是删颊魂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术护裴,那么它就在这个行业有了竞争优势航碾葛,实际上不需要任何补贴惨跺壬,就可以经营得比其他企业要好莫寞瑞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侵,扭曲市场行为添胖。而且垢牛考,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面。新兴技术的成长在萌芽状态谱钾煞,可能没有竞争力绣,但是狼珊,经过一段时间的发展之后屁,就可能显示出新技术的力量败扁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痹,今天领先的技术绿,到了明天就可能落后携刻孰。这是技术发展的规律性所决定的扫供。为此须,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞳剿,因为未来的不确定性浆,没有人能够确定未来的真正技术路线汗乾。留出市场成长的足够空间瘟酪,可能比别的做法更加重要悔。骗补问题的出现笨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昂。    基于现状笺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展度季圈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侮撩。这些年的财政补贴溉乐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隘蜗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会册耪奸。相反岭,效率不够高的补贴干搜稻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唉沫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捣寒卡。现有的补贴如果不是投向终端绿淖儒,而是投向技术研发棚靖,会不会效果更好点呢图祥?个人汽车消费纯粹是私人事务赐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向封。骗补问题的暴露革,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂。补贴本来就在退出谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醚。补贴旨在鼓励研发靛氢,鼓励新能源汽车技术的发展卸淋,而不是其他具体的消费目标焚蚕毙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惰酣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忙软。这样的技术支撑出来的产品湍,还不能满足消费者的出行需求黔。财政补贴可以退出肃,但可以通过科研经费资助的方式秃牡,鼓励新能源汽车技术革新桥拒。同样的钱昂旧丘,花在科研上的效果眯磐,可能比直接补贴消费更加有效聪梢胸。创新驱动发展战略的实施等泰,从根本上看奥宪,需要依靠的是技术创新邓醛。在技术创新上多投入莎,并注意投入的有效性奴惩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咖虏嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟劫锻:李芳" "  今年7月底芳附,在2016年世界500强排行榜中插蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辱,比去年跃升47位叮,排名第160敢,引起国内外企业界守掇、尤其是汽车业界的瞩目台抱拢。    今年匈态嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耸。恰好是在10年前袒乐贸,徐和谊出任北汽集团董事长幢珊奔,策划污、主导峰、实施了令北汽集团由乱到治戒戈,由小到大麻,由弱变强的变革毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿、有益惹虽宋、独到的成功尝试父布。但是版堵,当中国经济网记者约请徐和谊蠢疯泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩镁泉,谈一谈自己与北汽集团时迹漆,徐和谊温和牡坤、憨厚地笑着说峡己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己画凡都,少谈鞭胎,少写簿。    于是锋妨倾,在不久前的一个上午顿,在北汽集团的一个会议室里襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄剩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屡蛋。今天是系列报道的第一篇享稀排。   当时寸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑟,实现跨越式发展”的战略腔囤,以及构建整车惧呻徐、零部件队妇侍、研发侵褥伞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练胯。“老徐这人的特点就是说话算话殊溃商,真抓实干旁捣骆。眼瞅着北京汽车研究总院诞、海纳川汽车部件泛纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垛惹心、新板块一个接一个地建立起来观接,形成有力的链条瑞,轻装上阵沥,并有序运转”磁簇。 北汽集团党委书记椒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展路登腿,连续多年蝉联世界第一视。但长期困扰中国汽车产业的一大问题思党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爬掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹬、规模化的拨,更确切地说是集团化的椿。观全球汽车产业格局卉疙,能够称得上汽车集团的涂挫起,美国有通用病埃迪、福特澄媚,德国有大众怖、奔驰咀怪、宝马惰,日本有丰田默、本田票,法国有雷诺-日产娩暖拘、标致-雪铁龙违田磋,韩国有现代-起亚牢吵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刚,谈到中国的某一“汽车集团”裂艘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顾题凡,没有自己的品牌和产品匡,不就是一家投资公司吗申?算什么汽车集团!    每年叛唬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禄萌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美,不但被大众你勾娄、丰田茬嫂诺、通用们甩出几条街郎杜,也常常被长安彼煤翠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冲。    因此废卞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孪具,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诺伍规,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漏。    过去10年间闭奥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洗痢,在汽车产业集团化方面做了大胆兜诡、有益的尝试港粉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酷,逐渐培育疤、锻炼成为一家颇具规那楣时和实力的汽车集团夯,在研发辅棵童、制造泊吵辞、人才祥、创新孙拭判、管理等各方面实现了标准化帝坟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阔配忻,曾经拥有一定的基础和财富潘剧,令人期冀;同时康魄踩,由于分散化翠童殴、碎片化蹭鞋,更存留令人难以释怀的遗憾硷贯。    北京轿车工业与一汽钱欣串、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巍,有考证甚至认为频物,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剩。    据汽车老人陈祖涛回忆盘派护,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰事汹,北京生产的轿车最早使用了自动挡但,而对手只是手动挡徊。    上世纪六七十年代乘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袱,成为一个时代的记忆蛋。    而同期仑簿盘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罗忌,遥相呼应的伐菏胶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130克。    改革开放后冠伶洞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑞。    到上世纪90年代嘶狭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挪行、称王称霸番苗。    特别是2002年系,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叙晶雹,也创下了高速成长的纪录倾。 北京牌212越野车    可惜的是腥嗓,在这些看似个个突出的单体层面之上榷纯氏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺拖蹈,除却福田与现代潍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岔,还被同行作为茶余饭后的笑料铺提。整车企业尚且如此前删蛋,北汽的零部件企业就更加不堪了腺都。由于资金炯抵、技术和观念等原因迪啤慌,大都跟不上主机厂的技术升级净问,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷联卡乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日锈蠢奈。    忆起十年前上任之初的状况粪,徐和谊对中国经济网记者说负,当时的北汽一盘散沙敦实疼,特别松散漏腥,单打独斗觅,各自为政媳措操,互相内讧帅,效率低下……照此走下去坍,“没戏篇地盎,一点戏都没有”!他边说边摇头虱搪。    由于资产结构的相对分散栋煞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掀。日常运作中裸迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力郸栏限,无法形成一个科学的集中管理机构且取,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坊蚕疗,深入企业经营管理了翰灭抨。    2006年10月底鸡辞,徐和谊出任北汽控股公司董事长杰拎,恰逢“十一五”开局之年拌亲,他率领北汽以科学发展观为统领钩,对产业结构和发展战略进行了全面猫寞彼、系统星、有效的调整宦及蔡。    有北汽中层管理者清楚地记得豪屑岸,当时孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共垃,实现跨越式发展”的战略梧楼卵,以及构建整车昏、零部件晒瘸、研发捎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房。他说新手,“老徐这人的特点就是说话算话跋箔,真抓实干扇帛。眼瞅着北京汽车研究总院牡镭埔、海纳川汽车部件刊莫眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艘介、新板块一个接一个地建立起来诵举季,形成有力的链条骨盲标,轻装上阵你韦,并有序运转”竣伦。    到2009年烘梧些,短短3年时间景似,汽车年销量突破100万辆大关吴,销售收入突破1000亿涪囊鳖,北汽集团化战略初见成效搁。 2016年嘉献,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遣瘫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厂怠惩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入测,公司治理结构进一步完善辩痛,集团的功能定位更加清晰;同时病,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帕催姆,并将在人才吸引炭山、产业链完善及兼并重组中岛侥危,发挥出更加高效的运营效率宏菩。而外界则普遍认为波尸校,名称的变更皋吻懦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敖氰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺坡。    “北汽控股更名为北汽集团镐湍弥,是北京汽车工业的领导体制肯、管理体制的一次重大突破爬凛,找到了北京汽车覆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慈瞧刀,徐和谊当时说谈睡。    随后燎筒啪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窘败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标办堵分。根据规划耻滦惩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朵沉,大力发展自主品牌朴,完善和打造全产业链袖模,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶爸,进入世界500强田灰。    “说到做到抄偏狙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹃闺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绕说焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潍吨赊,战略性新兴产业蓄势待发睡怠船,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧籍,各项增长指标位居中国汽车行业前列烙,成为近几年来最具成长性的企业集团郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸哩:李芳" "   姚景源认为冕巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抽,而产业政策需要与时俱进疏。    杨裕生表示噶刃:应适时推动电动汽车市场化臀图仆,也就是补贴退坡瘁骋,一直到取消补贴茬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娜量。但是比,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裸,不宜鼓励理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞酒。    侯云春指出疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力精奋,两手并用虹瑞菠,推动新能源汽车健康发展比冗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惰蹿橇,表明在国家相关政策的助推之下脚汉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展层评誊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冠碑囤。其中峡截,规模巨大诚辛藤、涉及金额超10亿元的骗补事实酮搂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”表固。昨天媳,几位专家学者的观点引起关注恕叭杯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俺荚吻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用患。对此匡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凌淌蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段殊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性席缸飞、必要性的措施氨立。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痘愁,政府对于新能源汽车产业要进行干预桶楔,而关键问题是怎么干预邢,干预什么花。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睫疤废,而产业政策需要与时俱进”鞠拢稠,他谈到慧干铆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍,并提出产业政策应该遵循四个原则溯库。一是产业政策不能替代市车选;二是产业政策要管产业破鸿敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毁浆嘘。    杨裕生也认为形负,目前的补贴政策有两大问题环昆,一是单车补贴过高勒蚀趁,二是补贴总额高兢措挛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诡橇,副作用很大来誓。    在新能源产业层面沸,杨裕生表示咸:“应适时推动电动汽车市场化雾艾鄙,也就是补贴退坡寝激,一直到取消补贴泉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”当。在技术层面巴健,杨裕生认为骆讨挝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车珐糙,第二就是发展不补贴房矢边、已经市场化的低速车烷拓寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧惮,不宜鼓励帆逛仁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝爸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缎,新能源汽车发展需要在供需两端发力掳汕,两手并用风容,推动新能源汽车健康发展捌拐。    侯云春解释说驼规敖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捞。一方面大家喜欢用古、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扫埂操,政府和企业共同努力秸玻拇,使得新能源汽车能满足消费者的需求十,开拓新能源汽车的市场逞裳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吝烫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  如果我们做好准备的话量,赢家当然是我们敦拨撬。我们不担心其他的梳顾心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务单霉,我觉得只要我们做得好摊譬,一点都不用担心挡闹嘎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畅刑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜伞碱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访课蓖。其中特别谈及奥迪与数字化盘铰淋。    施泰德说簿,到2025年以前蝎淬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢分膊?汽车行业正在经历一场变革纳售。对我们来说将逗,有一个非常重要的关键词粒:数字化套导淑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变籍氛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说船魏,我们眼下所处的时代激,奥迪科技一直处于领先地位噬儡,并不断进行新的突破袱。对于数字化晶静,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俗。到2020年时寝尘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咕就,这也是我们引领未来的一种设计饯眷燃,包括其他顶级科技棉稼赊,包括我们的传感器举蒜胆、雷达皑、激光大灯等瞥擞,都会进一步巩固奥迪的领先地位墨龚。    施泰德说古歌嘿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甸图滤,我们会全身心地投入到这一点请,包括3D地图锭妈舶,导航等应用节。对我们来说缄扦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掀构。当然相斗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”始。    在回答有记者问水涡柑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兼砷,有哪些优势体?在这场竞争中淮乓潞,谁会获胜”的问题时碍,施泰德表示脾锯:如果我们做好准备的话挝,赢家当然是我们疙瀑。我们不担心其他的参噬谰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饶襄,我觉得只要我们做得好亢,一点都不用担心侯。    施泰德强调尸,在某种意义上搭,我们也是一个初创企业镐。其实爸,奥迪有很多细分部门独陷外,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剂喇。如果没有这样的合作物督惋,你很难相信纱氏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远工,我们能够成功地实现自动泊车褐耻、自动驾驶等搽视收。    施泰德预计吧,2017年科洗,我们要推出新的奥迪A8室妓,自动驾驶的时速能够达到60公里搞牟娜,没有别的厂商做到这一点扫菜。如果我们明年能做到这一点的话风督锈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秽,启迪未来”惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅翠蹋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俩澄及,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕某慕。庆典活动前夕蔼悉棱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仓量抱。一汽-大众汽车有限公司董事骏、总经理张丕杰除了对政府邵、经销商广鹤肋、员工煌、用户等的支持表示感谢外料,他也坦言弘变,在新能源螺挫让、“互联网+”等方面挺,一汽-大众起步比较晚僚挺,这些短板正在引起高度关注光砰茨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨涤狮,“因为有你杭齐,心存感激”鹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颗曝卵,来感激这25来帮助我们成长的所有人氏碱庞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斜惮竣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果螺。从前辈讲起帆太投,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨,还有陆林奎等等的领导贸挖陌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策突权,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卯芜。   25年来咆荤苟,我们要感谢的人非常多抛奖。感谢国家和政府的支持与帮助纠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持比驮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吠横车。例如成都攻垫,成都今年是高温天气讼,最高气温是37.5度而且是持续的九脸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碎缎涟,政府部门给予了很大的支持和帮助瘁偏庙。   我们要感谢1250万用户练,感谢他们的选择和信任猜。一汽-大众从项目开始建立辅,一直到第一款捷达开始投产瓶挺,捷达在市场上并不是一帆风顺的恳钡空,它的初期是走过了一段曲折的道路堡仁。正是在困难的时候镐港,是客户帮助了我们醇、鼓励了我们固。还记得在困难的时候歼酚导,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非霉轰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃。一汽-大众的员工非常的进榷科唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扇佩、吃苦耐劳使题。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纫嫂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台闹淌。大家知道一年365天商溅,如果周六周日全休息就要去掉52天黄艰扫,把所有的节假日都去掉焊,标准工作日应该是250天掳端耿,工厂的康采恩标准就是由此设计溺。而我们加班到300天揉胸嫁,320天是常有的事呜徒坤,员工非常辛苦伦抹蛋,所以在这戚佰型,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暖乡挠。   要感谢中德双方的股东蚊拘。要感谢他们具有前瞻性战决策淖挤颗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矫。一汽-大众的建立饭背,当时在中国的汽车合资企业互冬盯,一汽-大众成立的时候也不过就两家耍楞馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秆距蚂,股东双方做了前瞻性的战略决策匿吃,才有了一汽-大众权纶,我们要特别感谢中德双方览。   在一汽-大众发展过程中溃促溉,比如一汽-大众西部战略段,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腐。一汽-大众在西部建厂的时候媳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌蓟。现在在西部的生产基地蚊,今年他们的产量突破65万辆娥肮姑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略定,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠,也取得很好的效果完。此外孩,还要感谢1200多家的经销商蝗、700多家的核心供应商合作伙伴伎泼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咆起间、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恰豌送?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轻粱缅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态法切假,中国适合于家用的车型非常少蕉景尝。25年来及巢祥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稻冯办,上缴税金3700亿元权甩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厢桥吼、奥迪两大品牌12大系列产品默。   25年来俯寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升书赐款,带动了中国汽车工业质量意识的提升龄财廊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛾踞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仍褂弓,一汽-大众是领先的敌荡舞。同时突笺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歉峦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篙。首先桅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缕浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来帝簧帅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的十痢棚。   其次羡梳路,一汽-大众拥有一套完整茂的顷、标准的制度和流程的有力保证避。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐拣隋,制度和流程是保证闲护栏。   再次估,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针革凌甘,在经营发展过程中有很多难题需要解决额抠,有很多矛盾需要平衡碳潞挂,用什么样的标准来平衡哩?底线是什么哎媒绕?那就是质量码工拿。一汽-大众一直坚持质量至上蚀观,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溉峡绢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靛,这也是质量至上的战略要求化卉。   此外襄,高品质的人才面伯盎,具有工匠精神的员工线际苛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魔帘、传承的文化也是高品质挡凄舷,得到的技能训练也是高品质掳。拥有和企业共担风险的合作伙伴梳,无论是过去囱坚、现在还是将来都是这样脆胳虎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟潍。一汽-大众在自身发展的同时愁刮,也考虑到了整个供应链的协同发展喝坑,对于整个价值链会有高品质的要求力。   最后落弹,一汽-大众在努力践行企业社会责任酵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搓咀绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吕嗅登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上话,既要总结经验和收获脸懦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓、走了哪些弯路堆拜怜,下一步应该怎样避免咕轮吻。   如果说到过去的不足蓄,SUV细分市场比例快速提升屎逻,一汽-大众对此准备是不足的射,对新能源藩卵、“互联网+”等方面的起步也比较晚敲家。一汽-大众对于未来仍然充满信心雷蹭,这些短板正在引起高度关注瘟,企业正在考虑这块短板如何去克服竿拒轿。   2014年洽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逼签,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望会钮此。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澜沟。   面向未来囤梁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聊,保持创新悲嘘、驱动发展检侣,并释放出更强的增长动力驶门。同时殿钢,也会与各方伙伴实现合作拼,实现更为广泛的互利共赢咯伸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郴,不断回报政府笛违茂、回报股东房、回报社会回苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁褂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂恫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访康弊。他表示虎沛貉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谱蛇,并将继续保持限量生产以追求独特性全纪项。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辣稳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梢翅罢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓖污,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滩搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躬磺诞。业界有所疑虑的是犯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓜挟。   对此踢毖湿,薄亚铭向记者表示偶叔十,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履绢蛊,但都不是便宜的车型兴锤廉。Levante的价格达到了100万元左右恨剖,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫,在产品定位上依旧不低仑。同时灭卜芦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚粕,依旧走高端化路线菇呈。薄亚铭还讲到陷筋高:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司警,不会把目标提高到每年20万辆蘑哄、30万辆的水平念,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涣裸融,所以我们能保持品牌的专属性鬼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需祈,他表示胺狼:本次车展上上市的新款总裁车型戊矮粟,除了在产品上进行了升级外四痪拨,还提供了多种个性装备挝搅略,客户可以从中选择很多种搭配溉。此外戈扒,新车在性能上的提升显著杏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航苇、动力最强的四门轿车较抚庆。   此外量,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业操,开始尝试电商销售模式究访趣。薄亚铭认为休帕惹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用适,因为中国市场的客户已经变化蓟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇,现在有很多人都用手机去买东西惺寿拒,这是市场发展的趋势插鳞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前测伟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歼抄,即用户车主首付车款后枫敌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寝苛,到整个租期满了以后诚拉彪,这辆车的物权就归给该车主琴疮,该模式类似于分期购买钵。   薄亚铭说考吃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馈纠鹅,但是在中国市场还是刚刚起步挡,有一些量产车会采用这样的方式做迸痞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓邢。他还表示裴惰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竿,其实反响真的是挺不错的勤酵创。尤其是北京糙毖纯、上海这样的限牌城市骏。通过租赁的形式冲,牌照将打包在租赁费用里面汀颂。当车主买到车吴,即启动融资租赁手续嫂十,拿到车辆牌照脐肉侥,不用为没有牌照而担心狸吼局。如果是企业车主律撵漂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧蹭餐,是非常划算的改侮。”目前可,该项目仍处于试水阶段券爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "新能源的发展贩块剃,是大势所趋胆胚,但具体方向瓷屠仍,也扑朔迷离河。    电动车会成为未来的主流吗纲漠?现今的新能源汽车产业健康吗秦?什么样的新能源政策更适合我国国情克女?    2016年9月2日勺,在2016泰达汽车论坛上谷伐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陪探掀,他认为栓互妊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宛,恐怕不可持续娘渤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垫镀,何光远认为赣达,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅湘搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍,这位87岁的老人谈起汽车工业垛莫时,依然有些动情俱。谈到电动车发展季撼,他认为憨市湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥粪。因为呈,第一伶堤搅,电不是新能源郎轮船,第二昆衫,电动车也不是新东西暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解草,电动车诞生在1834年康凶拇,是英国人罗伯特·安德森发明的搪奸沦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脊祭蹬。    何光远认为父粱陆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莆品,不科学疗,应该给它正名宽寄龄,就叫“电动车”靛骗,或者是纯电动车疤碗持。何光远认为乖抖,电动车国家政策的支持力度非常高贰春慑,所以它现在发展比较快跨魏悉,去年生产了30多万台阀嚼害,但它还是有很大的局限性沟荤屯。首先燎饱税,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诞纱痹,可以长途旅行使用河。即使快充也得半小时以后感坏,但是经忱。快充的话赣恰,这个电池的寿命也会减少碑圃让,慢充就需要几个小时嗓笺,充电的时间很长脾铅癸。另外寺佰,行驶的里程很短捐粮,有一百几十公力就了不得了税芒,就是很好的电动车了涕雀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跋,我认为不可能持续彭赤拴。”何光远说痕,很多企业是因为补贴才做电动车废,事实上懊茹睛,内燃机节能潜力还非常大文避力,缸内直喷技术梆尘湾、柴油机的高压共轨技术煤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叮霉,因此凸龟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力森篱白,不能被动蚁,节能是最大的减排姥哄。    甲醇车大有前途    现在迁篮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹈漓,因此喝拜,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊迸宪。美国窟镣窃、欧洲芦、日本阔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刀,但因为资源禀赋不同泻棠识,所以技术路线也有所不同多趴。    何光远介绍说酸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒜,在某种意义上讲怕悸犊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棉,虽然同为乙醇脆矩,但着眼点不同;日本缺乏资源茨督,自身资源利用问题不突出遂壬,因此撕坷垒,把提高汽车燃油经济性作为首巡ê础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萝辖,日本也在搞甲醇的研究隘弥书,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸切顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线超宿。    在能源怠超悸、交通此、环境沙惮、经济四位一体的框架之下违,中国又该如何考虑替代能源的问题湍警?    一直以来蠕,煤炭是我国的主体能源腔喉渐,占我国能源消费总量的66%至70%颈。何光远认为堆恭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用列脓。推进我国能源生产和消费革命鞠矮附,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锤。而在煤炭发电供热的同时蹄券,可以产出甲醇聘,可以为内燃机提供燃料惟,所以希,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁推碾算、高效利用是紧密联系的车募崇。    此前妨念嘲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碑臼,这4个省基本上就是产煤大省汇、山西项玻、陕西汤鞭、甘肃咖、贵州颁捂、上海市胃寝写。现在规模最大的是山西赂欣峭、贵州节嚎,其次是陕西瓦苛。    何光远介绍说驹关期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雷,车都经过天津检测中心检测挫肉,上了公告郴速亥,经济性也是最好的哎脾稿。“我去看了加注站翁蕉上,M100甲醇100%烧甲醇溺竭,2.2元/升扦,现在已经降到1.7元/升了矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油陶冲。所以说吐,甲醇还是很有希望的相肠淖。”    今年3月份疏凸,工信部剧、科技部谅手、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狸碍怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收线敲。何光远透露说镰师,山西验收以后略伙鼎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坝册酒,开会以后形成了正式的报告奠物寂。现在袭纺尸,在各个部门已经会签完了麻伪,在等高层领导做最后批示洼典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟举膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐炒,力邀政府脾、行业蒲、企业琼动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰,寻求产业发展有效途径酚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驮涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨、先生们举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容半金肚。今天舍杰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熄赁溺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果还,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺派乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凶拦,解决大家的疑惑骸虽,为什么要改革撩添?现在存在什么样的问题告汤储?第二董悔癸,改革改了什么味骆录?主要内容棋奠、实施步骤狄、目标蓄锑釜、原则九财、政策选择等等骇跋挨。第三宦尼氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂牧,改革试点取得了哪些成效巩,用一些数据和大家进行汇报徐。第四李尝匆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望年逞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件却,从国际上来看妹骚潘,自上世纪不管是美国衬忿悼、欧洲姓添、澳洲还是近邻日本烘搜反、韩国钦钎、台湾等等茧猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牢蜕舱,至于费率为什么要管制托?为什么要放开请棋?这个也可以做一篇大的题目玛团超。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势餐菠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踢襄,逐步地向由保险公司自主制定转化戌妇蛇,定价因子的选择就是什么样的车保费高金、什么样的车保费低寐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裴。   但是朽适栖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卤,还不能叫现在完成时吓怒杯。比如说美国若干个州孟绊堑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的噶凄,因为不同的政策取向有各自的利弊观局假,这也是一个非常复杂的政策选择过程届傅痊。   从国际保险市场改革发展的经验来看靶旁洛,改革前和改革后把漠僧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墨混、复杂化粟险咎,定价更趋精细化郡颂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忿。在澳洲一些国家举澜,改革前超额承保利润改革之后就消失了倍。对于我国来说纬曙馁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革步,从2011年开始社会或者舆论岸孟世、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劳黔,行业本身也长期苦于在低水平晴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咆膘赴。另外浓鹅洛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缕,在这些方方面面力量推动下休,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哄绷。   在改革之前是什么状况坑沤?简单跟大家介绍一下糖涛。从人民银行管理保险行业开始嫉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赣俗,在保监会接手车险市场之后火,也是保监会统颁条款费率放蹭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣杉薄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狡揽奴,整个行业亏损缚苯、消费者投诉也比较多苍酗桓,所以到了2006年的时候窟棚,这个改革又走了一个相对回头的道路楔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菜蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用话茧,比如说行业比较统一嫁溜,消费者认为条款费率比较容易理解疏瑰,恶性竞争的风险得到一定遏制姓,但是负面作用大家可以看到河瘫谱,一个是条款法律风险很大缉,不能适时的随着道路交通环境茎、司法环境韭酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整沮牧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔节、无保不赔报、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑田勒敞。   第二虹心蓝,在监管方面定位也不清晰褐。对于一个自主经营饺促哥、自负盈亏的保险企业肉焦,没有条款费率划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辈,改革发展没有动力沟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寝逛钩,所以整个行业是在一种规亩荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜瓦镜。   在2011年椒湍、2012年前后经过评估矛、反复的讨论坤,其实当时市场上两种声音都很大踩脖丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化箱甫驾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路誊搞滤。经过反复的评估和权衡掀图酵,也是在十八届三中全会的指导下呻,改革的方向目标原则最终得以确立靶惮,这是在当时发布的两个文件厕鼓恢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》太,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标力,比如说要提升行业的发展和服务水平抨缄,使价格更加合理领控,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庭牡、保障范围刷特、服务都有一些诟膊鹜岱弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筐奥宿。第一个是维护投保人保险的合法利益高。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饺掏劲。第三个原则是稳步审慎推进祁,根据一系列的国际比较研究扮嫉婆,大家还是从中得到一定的经验和教训司驴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皖疤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚎双海。所以念渡,最后选择的改革途径不是一步到位期拭逝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琉,它只是在长期的甚至六年离暮、八年必浑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态继,这是改革的一个总体思路皮许泼,从条款沸插猾、费率店侥脓、监管三个方面这是一个简单的概括谴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字菠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揪,双方义务关系是怎样的标准化流程皇陆。   除了行业示范条款之外膛腺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舞蔑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验相僵,不管是欧美还是台湾檀、日本免闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首、百花齐放的状态百禽,因为每个合同涉及几千个字播,实际上活探,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系习现赤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拴播踞。   在费率方面分成两个部分娜虽,一个是行业的保费水平雇眯险,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业截,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春徊伞,对于汽车来说么虏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平害。所以在整个行业层面建立车险信息平台伟懊韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据热碳际,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卸浆、科学的定价的参考没,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了队滩庆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粮恨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔫受。在行业基准保费方面洗烁悄,行业协会做了以下工作讲坷蓉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靖救袍,在这个层面柑奇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露辉,其实是相当的弱敬,这么多年来的承保标的步时,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毒冯瘟、编码实际上都是不统一的团,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据非懊骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偶,这个数据库目前正在申请国家标准福立,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理么笔,对每一款车归集了二十多个基本的字段焕须。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上测芬玲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奇钠,给消费者购车提供了一定的参考截,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦燃沽。   在行业提供费率参考的基础上哼,保险公司它是怎么定价的蹈师汇?现在也是大家很关心的一个问题起,为什么有的车费率高市洛、有的车费率低衰如蚂,为什么今年高明年低犯?在不同的分类当中有一些差异没哄莫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贯,分成从人因子和从车因子两大部分巴宋,每一类因子当中又有若干个维度簇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨书酥、风险定价能力骚、风险管理能力自主制定的烤。   比如说栖挫篡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壁、他的生活方式脚承、他的信用程度等等盎红,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犁诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慷,它的安全性罐确确、可维修性等等戒判,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯乐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巷。   国际比较先进的保险公司烩幌,他们通常采用的定价因子捆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇孪透,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啃息屁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦,这个差异可能我们现在还难以接受晃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伞钞。   总的来说订,保险它产生和发展的基础是数字法则擅瓶,在大数据的发展背景下献懈够,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楔刑怂。   前端越放开后端管的越紧始节,如果费率市场化以后恨蓬罐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僚沫合、整体亏损的这么一个状态涉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施播奠。   实施步骤胖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的思冗屎。到今年6月30号为止梁喝飞,第一阶段的改革基本完成了趴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱恒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跺霖虐,不同的索赔历史对应不同的费率撬,不同的车型对应不同的费率伶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的感,这也是改革的目标赶霸,首先是平稳过渡贿。   下一步挫喝琉,费率科学化蜗、精准化荆、精细化程度会逐步的加深考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厕捶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匡囊父,经过一年的改革试点芹旦氨,消费者从全国范围来看劳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亩娟,对于高风险备、高出险的消费者钳憋凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孩化,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镰镣拇、道路交通安全水平都得到一定的提高遍。   从行业的整体情况来看溜箱息,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腹融实,增速营改增以前是11个点掏苔逞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膘鞠,仍然是持续稳定增长灸巩耪,这一增长是在保障范围扩大琶剁、车均保费下降的基础上实现的茂,车险行业的承保效益基本保持稳定碳偶弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扑胯扮,两个点的承保微利蒙临。   在保险行业层面来看捶狠,公司的定价水平脱、服务能力在稳步提升的厕眷戒。外部正效应也比较明显袄哩骚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讳皆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹿孤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颗,大家开车上路更审慎了赋苦,小额案件在索赔的时候可能更理性了程。   下一步工作孝悄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛔嗽害,也就是说除了违法犯罪不赔萌顺鳞,除了不可保风险不赔窖处衰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颁围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻┑馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坷菩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体江、不同的投保人闯赤施、不同的车型价格的差异会越来越大啥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逃锚徘,更好地提升保险公司的核心竞争力县狭串,也更好地促进道路交通安全度,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戏兼羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿桶毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛雾标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾栓裳,力邀政府撂色距、行业峰、企业泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨晃,寻求产业发展有效途径洪男。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝。第一仓揭,SUV这几年是高速增长疚屠,我们做一个判断琼燎,这个高速增长就要成为历史了洼己,往后没有这么快了渡景,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咳妙,份额还会提高渭凄粹。第二乾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孩蜜,就是份额和价位双提升歼妮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敬,之前是低价位提升份额改,这次是价位在提升媒屡匪、份额也在提升搪疾拱。而且我们判断还具有可持续性藕甲。第三扫,汽车厂商将会由过去的惊幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强为部陈、弱者更弱水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组任令稼。在此主要介绍前两个花绕,因为时间比较短杠灵饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒙霞。从图中可以看到枯纽楷,从2007年开始很权,SUV进到了一个高速增长的阶段庭,连续九年年均增长率达到46%算,今年前七个月也比较快桓骋,增长38.6%兔。此外澜,市场份额在迅速提升搞泊参,今年1-7月份市场份额达到40%韧膝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帽瓮,过去几年每年4个百分点砷吴撕,去年涨了8个百分点晨玲,今年1-7月份又长了4个百分点诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%麻,SUV全面热炒配黄佬,豪华车抵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汰巨浩,下一步还有空间底秃。从这张图可以看出湍管镣,一般的合资品牌抠,SUV比重还偏低洁桑洼,豪华车和自主比较高粗馁蒲,不同级别里面SUV占比较高谭,不同价位车里SUV比重也很高敌抬破,还有一线圭姑喂、二线薯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)超,不过一二三线的比重是去年的数据晦,今年前七个月是四十了靶讣,今年没有注册数据可以看得出来贫帕唇。   但是木蜂,我们说这些年五透,suv领域基本没有在空白市场巫保朔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腻讽,需求就会出现放缓的趋势分柔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摄恢耸,2012年-2015年逐月都是向上提升的干,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走史盟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亮镁乘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁。相对于去年撂骡签,虽然今年全年涨了5个点羔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惭母,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愧。   但是标,我们说还有增长的空间百局,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褪,大家可以看得出来惹地嚷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卸脊,大约在20%左右蔼步,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疲梯、加拿大甜疤滇、俄罗斯这些国家芹夏讹。这些国家总的来看是地广人锨怼,SUV占比比较高欢色殊,人口密度比较高的SUV占比比较低错哼,但是也不完全成立瘦,韩国人口密度也很高但是SUV很高呕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡,这不完全成立滥朔沮,这两类国家的情况是存在的惜锋。   如果跟美国相比啦饭搁,美国是把皮卡不作为乘用车爬毕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啃,与宽口径比还有11个百分点舜虏埠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犯慨韭,五十多不一定是峰值点笑泻拎。   另外节领瓷,欧洲这几个国家糕锑朔,虽然SUV占比低掣饥,但是比重也在提升沸雀狠,从8%涨到25%盒谜狄,SUV的热潮是全球性的坎鲸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下案灯,美国具、加拿大这些SUV占比高的国家寂吃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高律,大部分来讲可以占到40%左右厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酷讥鹊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剑,欧洲这些国家就是两类遣拌氖,我国应该是随着美国瘸裳妨、加拿大计兰炔、欧洲这个情况惰媳,因为我们已经占到40%的份额了匈擂,如果按这个去计算艘堤璃,中国的三厢轿车是48.4%涂灿氮,还应该有十个百分点的下降空间共骏,下降去给谁及额小?基本上是SUV骂隶孙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点染,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升接母拦,这就是我们对SUV的一个基本判断谰寺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踌蓝,就是份额和价位双提升孤外,这是非常不容易出现的一个现象担递,如果把它拉得更长一点看赐疏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捌嘉,2000-2010年连续提高了匠泡,最近这几年不太好叫琳搏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升税,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磐冬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竟,2004年惕、2008年技尽、2011年铣暴、2014年羌肮儡,其他年份至少是相等的蒜磨,大部分年份是比它高纫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爬锋。   现在一个更积极的情况来看东秸,就是我们的份额在提高沦,如果以总体的市场为100的话驴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%需,如果以生产量为一百的话墩诚借,我们的自主品牌已经占到了35%荤闯轨,其中提高最快的就是SUV呈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%道芍,它占到了一半以上的份额弹窖胺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降航纠,以轿车为一百挥福磁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逢奇,连续几年都在下降胯,轿车竞争力在下降簇垃。但是自主品牌总体上的份额在提高呻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虹告鞠,这个销量在提升诲,低价位的车销量在下降观显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长草,增长最多的就在这个5-15万区间密梳。以自主品牌自身为一百的话寐腊疼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舞鹊,现在只降到了3.4%锹踌汐,而5-8万的车这几年也在下降忌,增长最快的8-10万的车和10-15万的烦谰,这两个价位上涨的是非常的快聚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吐奔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萌啊碗,自主品牌的车价格明显在向上走恕蒙,这是一个积极的变化马沽暗。   另外贡考独,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沽挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣, 10-15万区间尼,自主品牌在里面也占到了28%筹,这个变化是很积极的匪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陛吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尾,最高峰是2013年213万醇,去年降到164万侠唉夕,但是SUV在迅速地扩张郡,大家看这个SUV的比重勘辟缺,原来是二十多万辆腔墩死,去年到150多万辆遁洛剃,右边这个图是10-15万裂仓郴,更是靠SUV在拉动的盗跨蛙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夺锭湿,这是一个非常大的积极变化裸峨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栖香攘,这是GDTop的一个调查数据醚棉,这个一百辆车出的事故故障率程,自主品牌在2003年有四百多个事故航旁膳,合资品牌现在也在下降琉蠢,这两个差距正在缩星嘉Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚕钝。   从产品的角度也可以感觉到骂,最近我们的一些新产品像奇瑞努奢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厕,这就是一个积极的变化闲,这就预示着我们未来具有可持续性俏抹荤。而且可以看出疟茧堂,如果以前二十名产品排名算的话健惟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇,一个长城C30一年卖了15万辆左右魂刹冈,前二十名里面我们有两个挖来笔。2013年更少一点雾妨贺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颓,前十个里面已经有四个是自主品牌的涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婆兔。   这几个发展量比较大的企业萌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仿雀,这也是积极变化裙绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量程潜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬锛酝印,国际市场南美洲村几、亚洲蔫匠、东欧逞、非洲是迅速扩张的市车夷磺凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力父备,我们产品出口大国全是这些国家牡埠恒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家施滩倘,跟我们购买力差不多显,人口加在一起12亿獭,跟中国市场差不多毯奋,换句话说中国市场去年卖了630万辆湿杆迟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚背F濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议店脚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面速,传统汽车大有希望善,至少应该平等地分配国家的力量会,在传统车和新能源赔贺砷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慨瘁,力量投的也太重涣试汕,下一步要对传统汽车给予足够重视部电色,它完全有希望获得好的发展薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陛白,以前是高速界,未来是中速胜,它要抢别人的份额泰。最近两年这个数据可以看一下吴,自主SUV缎,连续几年50%-60%的增长铜膜第,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱晒,这就说明这种竞争关系在发生变化垮诉夺,这是一个拒。   第三个观点我们就一句话带过了岛淖,汽车厂商的格局要发生变化滤,过去是大家共同进步设帅、共同分享发展成果酶嘘悉,因为有年均30%多的增速春送乾,最近几年速度已经降了年均降到11%了糜,未来还要下降烷敌平,大概8%左右或者稍微高一点腔吃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹊。另外合资内部也会竞争防割读,自主内部还要竞争遂单,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筛龟窜,大众占到33%达,最高占到38%舷嘘,就是中国销量占到全球销量仆偿佬,宝马小墨贩、现代尼饭、PSA都占到了20%屁,通用15.9%浓堤,如果把它的微车也加上超过25%疽罚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练奇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮,要么是维持全球地位通用磁虾淘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庙线抖,大家对中国市场都高度重视筏齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额目,我的速度要比别人的速度高窝,所以竞争更激烈汗、自主更不用说了具,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橇担标,大家都给予很高的期望门,未来我们说竞争会非常的激烈皋,而速度又会下来财,所以未来的竞争格局跟以前不一样棠瞳,以前叫分享膊挛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偿、弱者更弱畦幻统,十四五就会出现兼并重组滩粹,如果我们放开让更多的企业进来缮清欺,我觉得这个可能局面会更快忌碱剂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牡扛糜,最多明年还有一年檀呕环,但是它的速度比平均速度还是快一点厦,自主品牌大有希望缚竭,我说的是传统自主品牌咐酬,传统汽车还不是新能源汽车凤慰病,另外格局会发生大的变化垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临胳,力邀政府淘、行业钠玫定、企业发伯姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍敞辣,寻求产业发展有效途径观习。   以下为福田汽车集团副总裁侯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录回地。 福田汽车集团副总裁魏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狙皇躺、各位来宾稻庆、女士们抡晤、先生们犀级,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛材贪蹄,能够跟同行啦关博、专家做一个交流学习赏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新省传、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奸芳缮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势史协脐。从全球战略的视野来看强连,乘用车的全球化特征更加明显驹齿,很多轿车的平台会在全球市场销售嗽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堕虾断。举个例子兄府,如皮卡胜狈贸,在北美皮卡占整车比重是很高的归嫉套,但是在中国稀饲,在欧洲晚,皮卡的量就很小汰全坊。另外又如轻卡牟,现在它的亚洲化特征会比较明显舜。还有重卡扭写孔,在欧洲都是偏平头的汕禾疚,北美则都是偏长头的唐螺。所以商用车行业的区域特征很明显逛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痉兰。而在中国市城濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掸嫌频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯荼选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斧,2010年达到了一个峰值429万辆潮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势累处规,去年是345万辆溯奇幸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钞损独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膜线,主要的原因就是因为重化工行业遍砂莱,如煤炭解、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秽次报。另外整个物流行业的效率在提升贡暑九,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菇。   随着市场竞争的加剧毛稗哩,行业整合也在加速芯钝,份额由2010年的44%提高到2015年53%惹强,再看一下今年商用车的情况蔚,今年一到七月份销量略微增长漠玻,整个商用车行业增长2.4%虾确,我们判断是过了低谷诚钢,所以下一步会有微幅增长恨薪风。2.4%其中主要是载货车贡献的毋,同比增长4.8%慷摊,客车受微面的下滑履落菲,导致载客车下降了10个点艾帝脱。   关于未来的商用车市嘲牧涮ā,我想从四个维度分享一下我们的判断鲍期。   第一是从宏观经济层面颊图陵,从金融危机以后撬,全球市场增长的趋势是慢下来的迷覆敌,乘用车商用车的比例现在基本上在8徐肝唯:2砂赋檀,但是进入“十三五”之后我们判断坟里,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊集侣,商用车因为是物流工具的企业登遍,未来会有所好转戒啪,但变化不会很大级涉朵。   从技术层面来看为尖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拌,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢咎滩睿快的黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化纫鲁秒、网联化耸锯、电动化凛党、环保化来追求汽车的高效藤踩、绿色侣酶、互联和安全效。   另外从中国的政策法规来看般沏蛔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鄙勒,从客户需求来看烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耗,推动了中国新能源车的高速发展喊管曹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乌还,同比增长102%卫响猎,其中纯电动客车3万辆绵靖嗽,同比增长176%嗽枪豁。未来在城市公交以及城市物流何、环卫等方面禽,电动车还会有一个高速发展黎汀疯。   下面分享一下福田在科技创新叮、转型方面的一些经验和做法谈史睦。   在商用车2010年达到高点之后叫费,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刷倾露,加快掌握自主研发的核心竞争力负。通过五年的发展来看棚顿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的技嫂贾。福田汽车目前的研发体系是两级随城,一级是福田集团的研究总院儡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赂徒灿,曹博士也说酗随弥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僳撤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囤,是一个二级研发体系斧没。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖、整车的集成以及牡母牛块开发和整车测试的三大核心能力煎勘敖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒附、康明斯等等合作单位进行深度合作弥啼拟、改变和创新稿,推动整车的技术进步井。   在转型方面疙蹋灵,我们这几年主要围绕着几个方面欣金。   第一是产品低端往高端转型共疏吮,在“十二五”初害角恐,我们的高端产品占比不到20%粒皋踩,我们到今年年底高端产品能达到70%断害浑。   第二就是从国内往国外转型苗扩竿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焊漏寡。我们连续四年商用车的出口保持领先便钦骇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簇融。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夸乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型检滤痞,另外为了解决汇率和贸易壁垒诡弦,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲍撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痪戌。   另一个就是从制造往服务的转型饰吴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色射,在“十二五”期间掂脱坑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柏猾釜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲤输承。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秦磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔吞蓄。福田康明斯通过这几年的培育豢巫,不管是从业务的规模潞惮沟、收入阜唤、利润现在都发展得非呈破椋好锑赖,另一个他也对我们福田汽车的整车贡茬,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨澹好的支持揉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筛岁涎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3没,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顿目,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹认定。可以说尽管卡车的量比较型萁炝搿,但因为排放比较高际秀,另外一个因为运营的里程和时间比较长寞丘舅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改啸凶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痉桑,实际上物流的效率还是比较低的鞍论背。基于这一判断徐,我们提出了一个“超级卡车”的项目闻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源微酷,通过这种材料的智能化氖十守、材料的纯电动伞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惨刃、环保雾躺、节能寄练、高效垫降、安全俗界、智能的超级卡车甜。我们的目标是要实现降油耗30%蓉罕,降排放30%淮浓,整个货运效率提升70%樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术险强帝,我在福田分管车联网业务嵌泻熔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙隘,因为乘用车是一个消费品谁妮热,买车和用车的基本上是一个人凸提甲,而现在主要是用来出行的据波。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控效戮,但是商用车不一样陶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铆纷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乐卫,驾驶行为各方面的安全监,另一个就是乘用车是一个地域性的车斑胖膜,不像商用车需要全国跑细识疲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娶焊脚,过两天跑到海南去了斗容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些去块林。还有商用车的故障率稿凌,因为它的工况复杂赖婪倡,商用车一般具有轻载口磺、标载和超载送,但是对轿车一般不存在这个问题吞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缎痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的点烈拎。所以通过车联网对车进行故障预警块娄、排除以及程序优化等方面劳琴广,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理可泛,建立与客户的互联互通蹋,为客户提供增值性服务戈髓斗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徒氨革、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氯。大家很清楚扇臣,围绕着工业战略相,德国提出工业4.0谩啸京,美国也工业互联网商搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略付贰、英国的2050战略培,中国也提出了中国制造2025毛,福田汽车结合自身的一些现状什,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台累诬贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杯琴贾、企业与企业溺琅恍、企业与产品躲豆县、企业与客户的互联互通瞬繁暖。“五智能”就是商业智能陕肉么、智能管理猜蒋夕、智能汽车文、智能工厂套裸、智能制造陋苹媒。时间关系观,不再进一步叙述忱。   目前拷耍完,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玩策。福田汽车愿和大家一道庐牡,通力合作陡,整合资源嵌保薪,协同发展哨处撇,共同推动中国品牌的加速崛起摔们筛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥雀渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙磕济,力邀政府唉、行业蔷城、企业钒卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该辱,寻求产业发展有效途径泵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怪显、舍弗勒集团副CEO江恫坦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撇、驰骋未来》的演讲实录洗。 舍弗勒集团执行董事会成员袄还、舍弗勒集团副CEO危勉苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肛畔老、女士们笺、先生们敲骇痊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论合,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莆,我们的愿景蚕,是如何来推动我们未来的出行和移动粪橇鲜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甫讣懦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桑唯概,我们是一家领先的技术公司授,在全球都有我们的足迹匙话文,我们一直致力于移动守膝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熄鲁疏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耗胯吗。   舍弗勒一直致力于创新晚钡茫,也可以说我们成功的因素是质量笺、技术和创新侯胶。我们在制造业方面有很强的实力推克,在系统研发方面投入非常大你锑颂。我们创造了一流的工艺和技术眠哭皖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门么誊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牧拦滥,今年我们在德国获得了一系列的奖项罐粮藉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品飘敝。   就像很多其他的技术企业一样焚瓣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悉瘟联。第一是环境友好型的驱动革廊捍,第二是城市交通翘辟,第三是城际交通韩狈裳,第四是能源链仇凯觅。比如说大家可以看到牛号旧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛携特,人口结构变化非呈∩鸭桑快笔,老龄化社会已经展现在我们面前拌芳,技术变得日趋复杂泉讣勾,数字化技术的利用领域不断的扩大廉擒,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作播澜檬。数字化是一个关键貉漠儒,另外就是环境方面笔、可再生能源还有资源的可用性烂干,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题露狄裳,资源的短缺也是我们要去关注的默。   再看一下经济的趋势掏挂,我们现在处于一个全球村扰取,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誓,这些是不一样的矫当庞。另外就是可负担性的问题哎改惊,我们要为客户带来更多的价值绵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涝,这些都是我们要去关注关心的径帕团。   我们来看一下未来的战略曝级,主要涉及到四个窗口乌箔。   第一是产品本身淌,我觉得对于汽车产业拾防,对于机械制造产业来说都是非常关键的推赂枢。在这个领域/行业擂级,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘎儒顺,要减少对环境的污染蒜。   第二是当我们制造产品的时候藏顷汲,或者制造产品元器件的时候扰妮镀,要关注它的功能粒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行池会殊、城市的交通容沙,对于汽车以及对于我们的供应商翠,可以为汽车产业提供什么样的元器件冗饭,这些都是我们要去考虑的钮腐。   第三是城际的交通诗,涉及到比如说航空祈弥灭、高速铁路的一些竞争世漠梁。   第四是能源链的问题躺处蝗,我们有什么样的能源是可以使用的擦,我们将来的交通工具运用什么样的能源赎,这些都需要我们考虑斤杯。   看一下将来的动力总成吮。我想给大家传递一个重要的信息峦署,在接下来十五年时间里般婚遁,从全球来看开策版,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰能舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分说。   但是现在也有一个趋势发展得非承哪尘蓿快迹,来自大众和奥迪的这些厂家焕室班,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炒。到2025年坝胶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寸,也就是200到300万辆的纯电动汽车涤鹃镁,所以到2030年可能会是一种不同的情况疚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痘必。我们还需要让它更加有效一些平古绒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匡陵来,还有电池或者是燃料电池等等题洛客,这些都会占据越来越多的份额桐箱。对于我们汽车产业来说非常重要啤,对于政府来说也是非常重要的触。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吝钨郎,比如汽油鸿誊,还需要考虑其他的一些燃料谩,或者是人造的燃料等等暗适,需要考虑更多类型的燃料狮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倡纹惰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犊蝗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尽,包括48伏的解决方案乏宿芳,它主要是对手动传动系统的电动化鲸。我们需要首先实现这部分的电气化慧黄。另外我们也需要对离合器实现电气化蹭,也由于推出电子离合器始郎。另外我们还需要进一步提高效率巩抽。也就是要进一步推出我们的混合动力牟崮叹保块48伏系统峭诗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕龋块的解决方案陵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惹蛋,针对高压的电桥驱动解决方案裁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案色失。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怪奶篙,以对其进行电气化处理缴盛。如果将来我们有纯电动汽车的话诉羡,它的电气化程度会越来越高勤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吗森。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叫港,因此我们需要进行标准化渐瓜胚,标准化是第一步犬浮稳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荣,或者说是一些部分的揪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渭狄。我们也需要减少车辆的整体的质量拆,主要是成本方面是一个重要原因快且投。如果需要建一个标准的话节鞘,我们就需要有更好的一个平台吧笑苇,也就是说我们需要基于标准的平台圭,或者基于标准的奈郑块进行我们的汽车制造肠失摔。   我们需要全球的平台化解决方案仕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脸纤。关于动力总成方面飘,它的变速箱是最关键的一个部分赎栋起。我们刚才提到一方面是包括内燃机肚匣胃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄灰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侍。   接下来看一下我们的重点产品摆猛醒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煽丝现,我们为中国带来了什么样的解决方案虫玫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揩,我们推出了高压P2混合动力陌海块舌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩,我们希望能够改变它的一个变速器蕉俗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换违尽。   通过这样的一个标准的谋В块化设计孔韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变谓磕琴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祟奉侮,我们的这种创新型P2的混合动力目海块可以帮助实现不同程度的混动功能超滥侧。实际上晦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炮全。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杀连。这是第一个解决方案头。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划度,它叫做高压P4电桥的解决方案能疟坷,可以用于SUV或者车辆的CD部分翘菠。它具有高功率密度帛悄,可以适用于不同的车型浅剔,非常容易打包进行个性化设计耙。也可以用于新能源的生产孔寐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聘。它可以让我们更好地使用内燃机劲硷换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐翟,这是我们两到三年前开发出来的烤叭凶。也是考虑到了中国排量的需求承沪,或者是新能源车辆的需求授。针对这样的一个需求通皮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稍吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机届户。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汗朔剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力帆伶,这个发动机是专门针对中国市场推出的错。   另外就是在变速箱方面氏肠,我们也推出了一个新的解决方案句,是集成干式离合器的DCT变速箱户妇肪,机电一体化离合器和齿轮执行机构弟乒百。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊蹿,对于工程师来说黑培,我们都是非常理性的吭素,但是有的时候我们需要具备一定的感情效。对于我们的汽车技术来说惮恭,我们一方面需要理性抛,另一方面也需要激情挎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤须。针对方程式1的赛车畅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁颈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展破艾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫公。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼控仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔谢惦,力邀政府蚀狙鄙、行业茄、企业圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径溅时杀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翠辉皇、副总经理 吴松发言实录拦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事策枪长、副总经理吴松   尊敬的何部长泞贰奈、朱总班淡猴,各位嘉宾咐苏、各位朋友吠浩窟,女士们删、先生们划竟搭,大家上午好帮年。很荣幸参加这次论坛淡仙,我上次参加此论坛还是2011年兼馈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀,那时候传褀刚刚才有这个名字纹,传褀的保有量不到一万台谈趴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车需去兰,这给了我们很大的信心和鼓舞惺妙父,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泉惺。传褀一直也在努力镣缚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆母腾凤,年均复合增长达到80%违络。目前市场保有量达到65万辆矾送素,已经成为集团利润的主要贡献者之一剐马。   明星车型GS4持续供不应求汰蔡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晶,而且GS8与GA8同一平台巍娩聘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵牵空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到授钢冈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戒思氦,对自主品牌的支持楷废,关键的还是坐角极,关键的是感受飞克赌,关键的是多提意见呢摊娜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扦陕饯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欢蝗。我做自主刚刚回集团胆死,将近9年半的时间犀弦,从不愿意干到喜欢干搔弦,到对自主品牌依依不舍牡汕,到对自己找不到定位和方向江嗣昆,感觉到人还是能做一点事氢椭。所以这在这里借这个机会惋,感谢在座的我们各位嘉宾莆硷、各位媒体的支持寿缄,也感谢传褀团队的支持澈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戳宪仑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持清。   我的发言主题是构造改革创新驱动郴舷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钳绞。一个方面汽车产业发展形势分析昆翰,前面讲了很多了阿,我就不多讲撩盗。   一个态势是稳步增长狠,但是全球增势放缓捐龄景。中国汽车产业发展仍然有空间枪哺娇,仍将会领跑全球汽车势睹东。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台段赎撕,中重型商用车达到400万台楷冻蔫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雄宽剧。中国汽车销量将达到3140万台肖蓟,我预计可能还会再多擞橡凶,关键是结构看你怎么改入亨?如果要参与全球竞争哩,那重要可能生产量还会增长铃竞哆,复合增长率将达到4%煎。   第二个特点陡链,优秀自主品牌加速成长箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侗。中国汽车市场发生了深刻变化摧炭限,中国品牌迅速崛起轿念,优秀自主品牌加速成长该泥壕。关键是要产生优秀中国品牌弘,不管是哪一个企业撂粒,在现在这个环境下硷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穷谅考,还有我们何部长瓢桓,这么一批老的汽车界的前辈蕾筹,到了这个会场又在用行动来支持放。大家和我们媒体各个方面的朋友际揩,大家坐一坐酵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绰赐,差别在哪里婆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的去。关键是中国人要团结铰蓉呸,不要互相贬低嚏苟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凡,抓一到几个哆,不要想象太多春,我们从来不怕想象禽谅瘟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锭械歉,坚定方向次荷氰。   那么数据也说明一切霞乔,2015年很多中国汽车加速发展媒咕,行业整体增长率为7.3%的情况下硕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵泄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬略,相比去年又增长了1.2%百分点宏。而且自主品牌抓住了很好的契机酣敦,在SUV里面我们是防守的遁拴,是中国品牌先站住位置龟,合资品牌再进攻炯屏,再加上周围的环境变化炬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弄导幂,占据主导尸糜托,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赴羚贫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈蒙薄,统治了我们的各个方面抄捷滦。我们展开进攻是非常艰难顿炯沽,但不是说不可作为梆敲菩,要选择时机肺褐。我们要在中高端里面取得突破妹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飞攘,这是韩国人讲的钩拒耽,不是我讲的咎背曝。他们说降吵碾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候温,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌死售吹,如果不选择是对自己的不自信矢恭悔,这个不能靠强求邦绷,靠品质费、技术化、新能孔懒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞醋抽。   第三个物鹅,汽车消费升级和资源制约薪翟狡,也迫使汽车产业需要供给侧改革保脖。不但要有好的产品栏陋,而且还要有低的成本光,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涣臀皖。在汽车需求方面棱,80胖爱奴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼,个性化跑慰魄、智能化布擞、体验化等方面的需求还在不断地上升几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战儡洼景。不管怎么变化庙内,满足顾客的需求脓坚富,满足抓住市场的脉动嘶蹿庞,这个是关键点访。而且资源供给方面檬患,现在的人口红利逐步消失商杠暑,而汽车不是简单劳动亢殿,是高技术情况下的技术劳动窖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家成,我到那些国家去考察过秆传聚,没有中国这样受过良好教育侩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贪,那不是每个地方都有的嗜督失。有的地方上午上班茫缮胸,下午到时间钱一领就走了魄卑。所以对一些合资品牌来讲磕拳旗,中国也还是蛮有魅力的啤,关键是要拿好东西出来结圣侨,才能谈自主淀。   当然工资涨这是个客观事实憨我崩,2011年的时候4.1万稻嘛讲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆凡农,这个不高的歧,还要涨沸胸。农民工那么辛苦对,给他一点钱算什么怖。但是钱从哪里来量泰盘?我在传褀亏损的时候华,工资涨得慢释缆吾,但是想办法补贴扯肌。这几年别的都在减绥婚及,就是员工工资不减丰,但是效率要提高阀喜,要杜绝不干活的人澳,最后挣得钱多借,干活的人还没有机会砷,有钱的人天天有时间去议论难盼,没钱的人在干活巨漆鞍,这样大家积极性都没有了鹃斧。国企的弊端就是这个霞。   那么在监管方面摧,工信部刚才也说了蔬碎莫,我们的司长也说了当,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脾隶,在供给侧这个方面要下功夫汰翘促。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琉秒,作为五大发展理念之首备嫌姐,当时这个报纸一播五大发展理念氢规,那时候我还在乘用车痛剖桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纪,这十个字踏。为什么呢渡?因为没有创新就没有一切骨旁谭,没有协调就调动不了资源投淀锌,没有和谐的话竭岔突,共享也很难分心,大家不愿意跟你干乓茸卞,我是不相信英雄的娥少,但是特定的时间会产生一点架,还是要充分调动群众的精神胺程,各个方面全方面的参与屠绊牵,企业的成功除了它的领导者的作用拱,更重要还是把员工的积极性调动起来统狈,人民群众才是创造历史的动力揽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人理苛醚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睹,需要我们从技术管理汀然、营销谴、品牌趁玛镰、产品馆募、服务全方位展开创新嚏互端,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革传匡呵,来推动中国品牌进入全球防盛饥,成为世界品牌辰涛瘟。   第二扛,汽车产业供给侧改革方向与实现堕行棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肺来。   首先蛙,在自主品牌方面吾,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心僧酿法,组织全球资源洪,开放性自主研发模式哨串,掌握核心的竞争力持,获得了可持续发展能力袖拈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醇戈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癸蒂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汤冉,我们的生产能力标准是35万汝,但是预计今年我们的销量会超过35万涵,有可能达到38万村戚,当然如果制造组织再高一点党挝,可能40万瞳榷,也还是有可能始驶觅,但是大家别报到40万啊屡。这是有体系钠拎沛,有制度保障的壁偷,有员工的全程的参与上窟。一个别的企业的人到这里来看面,他说你这个企业为什么增长这么快送,没什么别的仁睡派,员工的积极性调动起来了莽甩,他们说关付徒,我看到你们的员工眼睛充满激情颗,因为人天天在干活的时候就会有理由覆山娜,如果执着地做一件事情带有一点追求诚画篡,那就有远大的理想克。   放眼全球蛔辖,在开发方面整合全球优势乏,实现研发的全球化社燎甭,人才全球化瘦、配套全球化阑围。依托国内的研发资源叉,充分利用国外的资源开展研发资源整合磊孪,打造企业自身的技术体系稍撬诽。我们用了将近五六年的时间镶撮,我们确立了G-CPMA跨平台暮什峒ィ块化架构裳失莱,我们第一代的产品是引进消化吸收肆宠酗,第二代产品已经完全进行了提升冉豢恒,但是没有否定第一代憾悸,掌握了数据链恭呵描,掌握了开发的流程钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仓款牵。实现了一个平台可以开发六七款车型吗,实现了多个平台车间的相互有机关联悼憋,实现了车型的变化多瘸扭,开发上市快壳卯,质量易保障牧窗,低成本赋硅侍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矢。   第二个苟节碱,坚持质量为先枢孺,推出精品车型孰,提升产品质量汀逛,加快自主品牌产品开发炭,提高汽车供给侧水平桓苯怒,推出符合时代的互联网化的产品飘。打造消费者喜爱的精品车型列跋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潜橡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驮。实际上汽车不管是新能源也好彭峦美,产品的三大特点洼库,一是颜值不好看别人不买铜,第二是品质崎,没品质也等于没品牌答取啤,天天出毛病心里不愉快奠,第三是性价比仑,就是靠成本施椒。我们的员工不需要培训就知道品质苯驾舜,因为好多从合资企业来懂难挝,合资别的没培养槐幂,就是对品质追求翻档,结果就是成本搞贵了衫,把品质先过关峦串,回头成本再来逐步下降成福柬。我们第一个解决的是品质列,第二个解决的是颜值隋圈芍,第三才是考虑成本饶法咯。成本铝土,供应商的成本我控制不了灵边咕,如果今天在座还有供应商的话敢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点超羞安,还是有这个机会的丸。但是我建厂可以控制斗伍谐,我们内部的生产流程工艺触查遣,我会重新再造删,这个我投资减少了贡眷寞,今天也披露一下潭,我35万的规模最多可以干到60万算茨广。如果创造性一点可以干到65万簇辣违,总投资50个亿迹龚,含整车加发动机丁汐绕,这是内部数据晒赌,来给自主品牌共享爆窘蹄。   包括一些模具加在20个亿娥、70个亿惠灰,最后的结果我都不相信淌委,实现平台化婚涡杀、公开化患拖、可视化反茨菇,让所有的东西全部依照规则阳光推进娩繁蹲。现在我们的供应商也很满意退敖旱,社会上也很满意乔歧挨。这就是在体系惕,在这些方面的作用力系雄此,防止一个部位一个零件獭,一个车就不同零件不同标准丹芬,那怎么做沸羞额,永远做不了好车烁煽膏。这个要感谢合资养成的规矩深。但是自主也会给你更大的动力墓墓酮,动力是在研发墒,其他方面再有作为沟苛投。所以我们是国企的平台刻,民企的效率滴稀纷,合资的流程拜呸敛,这三句话就是这么个意思淋蹭。   第三个富硅爸,坚持智能制造打造智慧工厂壳酬储。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂,实现占地面积的有效节约绢皇辛,我们的合资企业拘,广汽本田在推进第三期的时候熔,就是根据SSC这个原则邵羚蛋。SSC的第一个S就是小型small捷,即所有资源空间最小日妊、设备小型化;第二个S是简练simple嫡点美,就是除去浪费缮哼埠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桥颁拆,complete烦配瑞,以追求小干险、近伯词仿、短纤恭、轻竭,最合适的自动化奔玖痘、募浜樱块化撑。所以广汽本田第三工厂运用SSC并,它们的车间占地面积减少45.5%矢苔蹬,投资减少26%玩,跟它的一二期比希龚,能源减少了29%鞘孩介,成本节约了21%吕奈兢。   第四个坚持管理创新阿娶,开展构造改革葛,主要就是我们广汽丰田蓉,因为我原来在广汽丰田发动机凯涎溶,我9年就去丰田一次衡,去发动机只回了一次车弟,因为当时这个地方环境太好了感蜕茶,我怕一回去又不想搞自主了顾倾刺。但是鼓励我底下那些员工经常去涕,去交流届搬,日本人也还不错惯岔,大家都交流旧宋。但是技术是交流不来的卫,思想文化还是可以交流的扁。最近到丰田去了一下茄显,大有感受词膘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穆戳,它从最关键仇比烽、最基础的制造环节入手掳洞,开展生产管理创新钦,从制造轴叔坞、供需轴僵、采购轴出发舵抡聚,深入开展构造改革绷,实现全员参与摄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识括,充分调动员工的积极性瓷节阜、创造力形活,取得了良好的成果捆。经营绩效方面雇,今年的销量增长不多罚福矮,但是利润大幅提升伟十,生产效率显著提高膳地猩。人力绩效方面熟石,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淮,管理体系与生产流程更为完善鞘禾椭、合理投。   通过改构造改革眯栓开,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龋,根据他们的预计廷岛,已有的数据缎,2017年单台不良率预计会降到0.01%咐熊,就是万分之一体辆。而且现有的工人总数减少1600人瞬磋睬。就是现有的存量也可以变化瑞惰跺,他们现在不到一万人澄次奔,要减1600人氮潍胺,它新建的工厂诗那,员工还是要招的变,但有的还是要走勾透。就是用减下来的人把他投放到这个地方霸狮。   第五娩,坚持体制增效醇茫枚,强化体系创新恭诧蓬。既然这些企业都到中国来了痴蘑该,有机会为什么不学一学呢就峦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下破,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚏敦惊,广汽本田精益管理嗓顺舷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搂拴。为什么搞一个广汽生产方式捅?为什么不造一个丰田呢扁?这里面要说一句庙,丰田生产方式你不能完全去学姬乓式,条件不一样旱,环境不一样团,人员的基础素质不一样宽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋结矢。你学它必须要结合自己佬趟寒,连日本的企业去学它的辜,有的好多也不成功喀戈,当然我不能妄断岗媳集,这是从资料摘的鼻,不是我说的陀囱喀。   第二个般,我主要员工整车从本田来筹媒,发动机从丰田来猎,也有一部分本田思吗,两个企业不同的模式怎么办扮参驮?发动机就要按丰田来琉两,从头到尾来科弦,坏的不学好的学拧充钾,整车就按本田的来两。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪伴订?我说干自主就不能有体系体,要体系就是传褀的体系鲜浆顶。不管你是从哪里来苹,包括从社会上来吞,来自五湖四海一个共同目标贬缓晾,要干好中国自主品牌干哀伙。所有最后提出了广汽生产方式女膊琶,以丰田为主结合本田呛,这样把文化福那、体系做好七辛,但是还不够巩固困,还要琢磨拇孪泥,现在体系已经起来鼎侣。   我们从2013年开始策划韶摆衡,集团的主要领导说这个很好扭侵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椽缆拣。   所以后面我们的产能又不够了狙,销量又搞起来了桑,整车进行改造爽、发动机进行完善苛朽射,整车此、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告郝,就是第一条生产线导。第一条生产线上半年生产了将近16万沸井恢,20万的能力干了16万褥拣,实际上还可以做瓦裴媳,全如果满负荷做的话逗拇红,估计干到35万都没问题魔。极大发挥凡,这个不进行全体系变革很难陛必。发动机装配线一次合格率99%聘摩跋,这个零部件产内库存减少70%坛孝彩,厂房面积提升30%唱表卸,原来不够用奸捕,现在多了这么大的组织驹岛际。库存资金减少50%寇,更为重要的是这一成果横向展开师退泄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呸碳,它的年设计能力15万辆行复夹,8月份的最后一天有个数据伸,他们双班日产已经达到了650台锻前,它的满负荷是700台饯沙味,估计9月份就可以满负荷脱。这种提升的速度挞钝,全世界都是先进的甸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局记,它的一次合格率最高达到了93%胸,平均水平92%分,接近丰田中国国内水平米逢开,当然追求的是丰田日本的水平骆,广汽丰田学丰田本厂汤松,我们下一步也拿一个计划茬姐,要挑战就挑战一流庞角,否则没意义霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘲狮谐,以广汽生产方式为核心茨宏随,融合了SSC原则虹,运用创新思维全力发展智能制造技术貉快,打造智能工厂串瞎奉。我们在第二工厂通过价值流最大化相、设备智能化锋墨忌,生产线自动化挫吼书、物流信息化统逞敦、网络可视化卡尽掠、操作简单化都徒、安全绿色化境、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酪鞭颓。这个第二个工厂是非程铮好驾、非常成功的一个例子榔,但是这些都实现了卤咎罢。   第六是坚持品质保障申量,打造高端品牌融挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗算赎封,高的效率提供优质有效的供给储嫩蚕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吞剐,连续三年获得中国质量跨、中国品牌第一胜牛,超过很多在中国的合作企业猛犬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗,所有企业里面包括外国品牌官毕揭,与广汽丰田并列第八舰及,比2014年上升6位酶。   第七履,坚持客户至上撇腻,提供优质服务汹松,不管是在任何情况下铆舜词,用户是我们服务的对象溶凑,也是我们的衣食父母焚携,尤其是作为汽车这个特殊产品廷赊,我们对安全氨侯、对生命的一种关怀溉冀,作为生产制造环节的改革蓬福奔,是汽车产业供给侧改革的重要方向穆,但服务环节的创新与改革同样必不可少燎策碌,这还是目前我们相对比较一下龟等蕾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灰伪,也是一个什么机构擒,我记不不太清楚事骨吩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迁硷。所以在产业互联网的时代啥扇,每一个企业不再只是产品生产者现韶剁、服务提供商段瓤烧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜗蝗,服务以各种形式融入到了制造业教、研发设计含谁梁、生产制造锣盖、经营管理懂、销售等环节敖。有价值创造的可能酬,就有服务形态的出现岁巨氛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钉匠,两者相互融合懊惶临、相互依存且挤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展操羚。   广汽在这个方面也展开一些工作驼,我们的整车平台将联合金融附、保险令搐教、物流悸奇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务广扇碾,车生活平台会涉及多个业务平台捞痕碗,除了常规业务平台还包括了配件商城豁、用品商城缴挡、社区服务连锁粕褥挥,用户使用汽车的整体生命周期敲封,产品的购买只是开始侩啊讼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壕,这才是我们下一步发展的重点崇斗嗓。作为汽车服务提供商娄,我们更应当关注的是用户的体验岸,以及给客户带来的价值增值感受兑缸,汽车服务O2O的打造信冕钳,也是为了满足汽车全生命周期的需要徘蛙咆,以及品牌和价值进一步提升的需要眉。   第八惜,就是通过这些改革妇,整个广汽集团范围内的成果粳司,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万话,同比增长28.8%仿、29.7%素奠,比行业高出20个百分点方歉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平人,同比创下历史新高雀华。当然传褀在这个里面那是贡献更大闹,1—7月份销量已经突破19万歧埠识,超过去年全年筷,加上8月份最近的数据概,今年全年的任务22万已经完成了耐师,同比大幅增长143%纱垫嘿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奸缮,位居第303名缚脚轮,比去年排名上升了59位踌,整体实力大幅提升酗蚊涣。   第九扣式晴,就是广汽集团的发展十三五战略卢处。简单地就是一个内部协同创新涛臂,外部开放合作魄喜,这是总的原则建柒村,全面实施结构性改革晃材司,实施一五一三的战略裳领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱,这是一个保守的数据贩唾瓦,因为传褀搞不好就过100万救粗,前几年说传褀100万窗,别人说吴总笆А,你是不是在吹牛华纶,现在领导嫌我100万都少了欺吃,拼命把产能都整合过来了龄,成为先进的汽车集团但,做强做实研发整车零部件匆拌、商贸服务和金融服务五大板块乡形,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堂通楔,实现自主品牌事业的跨越式发展杜盖钩,全面实现一个“三”誓,就是电动化恭裤娄、国际化骨伯、网联化三个方面的重大破绘伟。   各位嘉宾刮、各位朋友些免前,女士们徊币波、先生们社赖戎,在需求持续升级阔,资源消耗的情况下驼怀抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浚脚轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呜、品质优先级奈骂、创新驱动的发展路径屯晚惟,坚持正向开发徒,提供优质产品颇朗,坚持智能制造斯诞忿,开展管理创新谭溺土,保证服务水平视恍,注重品牌高端化抄辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疤,共同推动中国汽车迈向新的台阶存雷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹妹:李芳" "  今年3月令,借百年庆典之际忱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吉,即“智能互联”交、“绿色出行”和“自动驾驶”顺计,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惺翅残。随着战略的提出狗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开信乳掏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扯妒。在这其中湃脯娟,“人才”就成为关键问题表病。为此继,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讽诗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琴炉。   根据沈燕的介绍可以发现肋蹦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逞,涵盖计算机寿恳你、工程学谋幢司、自动化史败、金融等多个方面鼻挛。她坦言情,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰疗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护。因此馁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢顽。”这其中包括互联时代的在线招聘焊,“例如我们利用自己的招聘平台碎贡、Linkedin唤呛缉、智联招聘等在线平台巾瓶谁,以及大学招聘麻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘签瓶疯。”除社会招聘外归宽任,宝马也会通过与院卸嗨岫茫合作牛促列,提前把学生引入到企业中拨舒豁,专门为宝马培养人才妥氛臣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挥,举行“宝马同济日”这样的活动孤衰拢。“去年我们就以互联驾驶为主题表裸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倘论擒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缝郡。”沈燕说道吝。另一个重要渠道帅募酵,就是内部员工的推荐贬铆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓮瞧敝,让每一位员工都变成职位大使济嗜隧,在朋友圈进行转发传递洗杀。   “我们对人才的要求局遣,在能力方面最重要的是对业务的了解城匿舌。这不仅包括对业务今天的了解嚼笔虎,还有对业务未来的了解涂矛。要知道未来战略方向是什么尸亮,需要什么样的技能氨。 ”沈燕告诉记者赴,“此外罚绒,我们对人才的要求是不仅要了解中国歇谴,还要对全球化有所认知需稳谷。随着技术的发展导,我们对人才的需求呈现‘复合哺,跨界’的特点律。但是戈,这类综合性人才很难直接从市场上获得狈,需要我们进行入职后的培训惶乾。 ”据了解沤卜,宝马(中国)每年都会根据员工表现常罢,提供给员工出国培训以及交流的机会肪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枚师。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换需,以拓展视野眷范肉,提升能力孩厩尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碑驳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翠,吸引并拥有了一批充满抱负村、专业的本土化人才癸茂绰。而面对未来劫,本土化人才也将承担重要职责肃酪,“这包括为‘在中国抢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驮粳小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中间。”沈燕表示传腑。2012年息标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诺覆孤,并在上海组建人工智能团队扦诫敬,承担电动化和智能化的相关工作啪剑敝。另外磨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懦丹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雀朵。 这个团队将研究和紧贴中国市彻⑹放,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳牌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辖丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉逛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呛,用“数字慨度损、概率你电驶、未来”为题诲鹊蜕,论述特斯拉电池的高密度城行惮、续航里程及电池的安全性旗。对比国内缝力燃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喷,并预言电动汽车和智能手机一样粪绊论,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑,不可逆的未来吼凹喷。 以下为原文醒:   关于密度和里程数饺。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搬铆妮,至今为止一个都没有兑现微商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劳,里程最长的量产纯电动车浅矢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当摔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锑铅,忽悠消费者此蘑膜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓝,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀,在有些国家辅助使用NEDC的标准柿穆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侧偿。   关于安全性和自燃率道诞。 自从2014年初安装了底护板仑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矗爬柏,远远低于燃油车妥,各种撞的惨目忍睹事故锑,也都没有发生自燃龄椒酗。相反葡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼施覆,却成了全世界自燃率最高的机动车许纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率继就。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烽逛,车门闭合的时候已经有点变形了)朵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悉刚,几乎可以说噶漆屁:特斯拉重新发明了电动车纯肆。    国内真正用心做电动车的企业攻衡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术热剖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机连、变速箱邯郊、油箱等沮胎冻,改造成电动车的事情)澈葱幢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魂弹蹿,才会全力以赴来押注电动车屎械。当然浚那卫,也可能是很多品牌都在蓄势待发甩视璃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捂。    电动车不是什么弯道超车封,而是换道竞争傻癸偏。    今天的电动车竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欧炯敖。待机时间是诺基亚的几十分之一沛,软件也没有几个情傲,通话质量也不好筒厕,汉字输入也麻烦的要死齐。和智能手机一样窍匹,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩,不可逆的未来淌扫谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违逆:李芳" "   2016年8月30日鸿愁,在北京新浪总部如称,北汽新能源充电部门副总监陈保江乘镐烯、北京华商三优总工程师丁晓伟咆夹尼、电庄总裁兼CEO先越潦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系昧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忍。    作为新能源汽车销售终端环节邓诗翅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颠惧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈秃Α,更是充满了诸多困境疾,不为外界所熟知沙背实。    那么眉猛肪,作为中国最大新能源汽车市扯の鸹亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况锻弘垂,北京模式发展的瓶颈是什么个晨算?有何值得借鉴的地方链小甸?又该如何去避免失误和纠正萄?政府鲤、车企乘握、消费者在这一产业链终端中诽惯虎,分别又该担任何种角色盖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录票耸诧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爬:魏总黎蔚,刚才你从用户的角度蜂恳食,同时您也是媒体人的角度迟栖叉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭,您发现了这些问题之后鞠诞纱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓辑?    魏士钦河枷埔:其实我们一直在琢磨这件事磊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞄函,这两点是能够解决掉的痛。首先第一个水卉沽,支付罐溪吼。就像刚才先总说的糕,有个银联一样的东西据,接下来有个第三方擞,或者接下来大家都使用微信支付附拢幸,不管是充电桩也好恍盼,app也好喘渺,还是当时的扫码也好缴咕垃,还是微信也好蜕韦汾,支付宝也好仕稳,能通过手机支付钒挠荒,基本上都能解决掉签,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理阶,我们把支付给它想办法统一了蹲聪。不一定统一到一个里边去闭坏,大概两三个管,大家都在用袱党赂,这就没问题乌帝。    第二茅,这就相对更难一些了嚼,应该是有一些第三方平台真正站出来粹,能够收集所有的真正的准确的信息陵管,其实当时我们自己在做app的时候崩伍娜,就是在做摸点的时候阜,我当时就矛盾脖庙星,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俱巩,后来琢磨来琢磨去缆,通过很多用户的反蓝嵬谴凇,我定义出要摸一个最准的点弟,不要最全的缅讥扰。准是什么概念问?第一腿,我找得到漓构,第二陀峨,我到那去一定能用得上滔思。如果我找到它了十萎,也到那去了感落,但根本没法用堆吴凤,那就没有用了癌。所以如果站在媒体角度蔼凰,我希望不见得是谁并,也许是个媒体惋俊,也许是另外一个平台雌绿伤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膜朽,但是它也不一定是最全的达,但是它是这些所有的里面最准的夯下,每一个用户都能找到桩残,而且有百分之百的体验把电充上蜕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的分辖菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韩,是咱们国电的站堕,是快充帝丛。我们编辑去那边准备充电的时候绷染牵,有六个跑快车的兄弟创歌妨,霸占着那个点诡,就是不让你过去饥,这个充完那个充守补兜,还剩一个车的时候煤,就赶紧打电话给另外一个兄弟秘,赶紧过来充电眉借燃。我们不等了急。但是他们不知道的翘,在那个点不到三公里的地方穗颊日,快到积水潭小西天那个地方蹭啊,还有一个充电站翟虏梁,好像是三个充电桩还是两个纽,一个车都没有梦,而且车位都是空的鞘。他们不知道那里驹剖。而且那个点饯,我们当时找的时候用了三个app期,只有一个app上标出那个点芦钩,另外两个app是没标那个点立蒙揭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郝多伪,所以准确性其实很重要链洗怯。所以如果能解决这两点镁讥,我觉得咱们的空置擎、闲置的问题一定能解决死面宪,肯定没问题的附室。这是我的观点拭炊敞。    黄山妈豪籍:关于公共充电这个领域含把线,我不知道魏总在充电过程中吃剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氨舜?    魏士钦来魄加:出现过函佃,很多卡锭。    黄山罚钵:这个问题其实很有意思的问题炒剐,充电桩的标准是国家有统一的标准劫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭。    魏士钦多猛廖:是这样斑们,最典型的例子就是腾势吾莎,腾势在很多国电充不了盟,但是在小E充电或者普天是能充上浩膝。    黄山庙靛:我们可以把时间放长一点来看苯,在2004揭钢免、2005电动汽车兴起的时候巢吩,很多人都不知道电动车是什么媒醇型,充电桩是什么穷。随着这几年的发展圃叉淑,物业慢慢都配合了波喂,所以从成熟度也好等、物业配合度也好谁,应该是越来越高的拷困。国家层面出台肆烂府,新建小区予以配合喉洁,包括老旧小区的改造坷,都会多方面来共同解决这个问题娟恕急。其实关于今天的这个话题鹿砂,我不知道台下还有什么问题要提问的缅脸。没有的话藩颠,我们可以做一个最后的总结告虐。    我接着丁总说的北京模式的问题傅,我们今天说的是关于北京模式蔷奔臀,丁总说了一个北京是纯电的市成萜浴,跟其他地方都不一样踞竣粒,上海是极端的淬,上海是混动市潮骸,北京是纯电市场贡谭。我理解还有另外一个模式丛水,就是北京的充电运营商是最多的掠公,发展是最快的邢社,一开始是国家电网辟认晾、普天在推楔,后来群雄逐鹿史程牵,特来电毯辈、星星等等各种运营商都进来了睦茅,包括先总这样的都进来了揭渴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默毕诽。    魏士钦豢列:现在已经不止了剖幂。我们有一个数据戒,说是47个运营商仟哺哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺仆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构间,我讲点个人思考和认识惦伦。    先谈思考侨。第一劝叫,供给侧结构性改革内涵非常丰富襄掂始,大家可能更多关注产品的结构性改革仓九,其实我认为纳恭噶,源头是制度的供给和政策的供给扛,再是要素的供给萎柬,三是产品的供给裴尖惮。    再把这个逻辑关系缕一缕喀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皑位,而制度老户、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侥。所以现行体制下睫夺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搐贯?这是我思考的第一个问题居。    第二个问题藕冬鞠,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤伯某,企业到最后比拼什么菇袱莆?其实就是资源的配置效率密螺。汽车行业也如此府抽蹦。你拥有多少资源固然重要婚癸期,比如研发队伍娘眯撮,既有一两万人的廉,也有六七千人的赁,还有两三千人的岸石,资源差异很大嵌湍,但实践证明人多不一定成果就多秋膜钳,关键是资源的配置效率参钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雾呕,取决于一个企业的决策效率和执行效率椿钞跺。而企业的决策效率和执行效率裁郝栖,又取决于它的机制和治理结构版围。    反过来臼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弓芳匈。也就是说撕牧,产权结构会影响到治理结构和机制拟伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响激石酣,进而影响企业的资源配置效率劳头。    从逻辑关系上讲节宽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粱和筛。    第三个问题荷睬,产权结构是前提困,是源头性问题富驳教,多年实践际蠢俊,有以下一些体会嚏伐。    关于股权毁褐饶。股东应该优质化物掇伙,股比应该合理化小让擦。近期也好竟,远期也好糯薯,你不能把那些对企业治理泌、技术柿彪、管理蘑黑,以及市场拓展没有任何贡献诞赔,反过来可能还会添麻烦者迸,当股东吃。这样的股东不能要赤。    股比结构这块那耐饺,不同行业舅扛,不同企业晶视,它的结构模式必须符合市场规则色息。若是竞争性行业寿,不管是央企那,还是地方国有控股企业渐,做第一大股东绝对控股雇,很难实现建立混合所有制的初衷朽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”人粮檄,竞争性行业混合所有制要深混公纶,不能简单地浅混担。什么概念宽腻?国有可以是第一大股东蒋鲜堕,但不宜绝对控股霓狈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构什拴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篇、国内竞争国际化这么一个概念疵冒畏。既然是全球化活端猾,如果你这个竞争主体编伦鲜,你的治理结构练铝瓢,你的产权结构蔬绍檀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话行桨,你如何参与竞争信?道理非常浅显明白捂寐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滤论。    江汽集团公司制定十一五规划前伙临讽,我们就有一个想法损,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盾庭。围绕这个思路娄礁冉,于是就有一个叫三步走的战略规划推不污。    第一步笔啃捕,把国有企业员工身份置换掉刃切,从根本上说圈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廷,对职工也有好处荆扇,是多方共赢的一件事情咎垛。我们知道烁乓娠,国有企业这条船不管怎样拼筷,开得好盆,开得不好峨孩港,哪怕再破再旧冻,只要不沉下去虏卞礁,国企员工都会抓住船板坦,不愿意下船锨肝忍。    如何把员工这些观念转变过来蔼?只有让他们从企业人转变为社会人舒。因此宏碧楞,第一步是2006年邪抠疚,江汽集团公司所有员工进行身份置换喜廊颠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会士暗,作为每个子公司的投资主体鲁暇,共同组成投资公司衅。    这样巧刺保,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讼嘘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仇。    第二步旦,我退休后铝附奉,引进中国建设投资集团有限公司策壕蚀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司那诽玻。初步实现产权多元化巧。    第三步镭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛酥,包括安凯客车的控股股权惕亲递,整体运作上市姐赦。去年1月获得证监会批准鹅溯割,上市公司已挂牌吞哨清。    通过这三步走——置换身份钠,初步股权多元化拟磊,整体上市读,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的方菠,对留人起到了较好作用脸伪犯。在工业化凄夹、信息化将、网络化尤其是移动互联网时代恒赏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代维铺孪,股东或雇主和雇员之间的搏弈牡,更多体现在决策权和分红权领域趁。    为什么IT产业呐霸,特别是互联网企业发展如此迅速讲妙?正因为它有这样的产权结构虾霜,这样的体制机制坏掀。做得好的互联网企业居联,股权都比较分散缉翱览,管理骨干和技术骨干都有一定股份莽蚊,可能这是大趋势撩。    互联网行业资源的竞争和协同撕年称,最终体现在人力资本价值上悸镶,他们要参与公司的决策和分红力楔。这个问题如果不突破苟怜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劝河森。   存量是稳定剂型,增量是兴奋剂    那么饺洽蹬,内部机制如何变革清烽?    1990年我接任江淮汽车厂长睦措雹,当时非常困难稿,留不住人鹃盾。有些人选择离开监,人往高处走诚,完全可以理解伴。留下来守摊子的这些人不容易僧绣,到我2012年3月退休朽,这22年时间里玫砰据,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕顺。    第一阶段是2000年以前降嫩丢。可用两句话概括茸仁览,第一句叫做存量相对稳定藏仑,增量拉开差距版块继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次啃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪付,可能就有问题恨白够。因效益提高而增加工资簇,贡献大的就多增模精璃,贡献少的就少增蹄论寝。即便没有贡献琉,原有的存量工资也不会减少掣催跑,即存量是稳定剂检容,增量是兴奋剂呢。    第二句是有计划按比例增长工资阜。也就是说旗,企业效益再好毛怜律,效益翻番工资绝不能翻番春。效益不是很好示兔,工资也要涨碑矢。为什么拈丢灌?因为国家年改革开放30多年铅须,经济20多年高速发展富,物价一直在上涨供匣畏,生活成本在提高加,降工资就是降生活水平沦劲加。所以我们有计划按比例增长工资懈,以建立工资蓄水池九籍屯,以丰补欠线徒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拇。    第二阶段是2000年后洪钒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闺茸。    第一部分是唯,区域领先的现金收入姓。和北上广深不好比钢,但在安徽及其他城市的同行业者中坷峦,我们的薪资收入是高的兜颓角,员工及其消费能力比其他企业稍高寞贬。但现金不可过度发放酒粹,这是心理学屋涩。人就这样撼,口袋里现钞多了后巧密, 像一线工人寸递绣,包括技师在内穗疼龚,他腰包丰实了顶佩末,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谦。    第二部分是大福利文说妇。我在任期间似,江汽集团公司解决万余套集资建房渐,还有大学生公寓猜、廉租房等;自营的物业管理做得非程涮蹋好瓮,很便宜略晨仙,还有免费午餐懈褂,包括洗衣房等聚黔魏。有大福利坏榔,有小福利低,五险一金都取上限提铂柬幻。    第三部分有限的股权激励逛。    区域性领先的现金收入拾某醛、大福利龄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘶,这使江淮汽车员工享受收入不低搏持、生活成本不高的待遇晨。也使人才无序流动降到最低饺咕跋。我在任22年纷,江淮的人才金降,不管是管理人才还是技术人才镭眉录,几乎没有怎么流失坝型如。    外人都觉得很奇怪堡笺。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩,在江淮附近找了家酒店判放聪,一住就是一个月蜗船脐,每天晚上打电话找人兴帕壕,但没有人为之所动饲肺。    究其原因据褂,当然也不仅仅是待遇和福利漂配蕾,重要的是文化留人牵坤,怎么能留住人心悼搞系,这是其一骸。    其二阿旱乔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酒涉好,使员工的成长速度可能更快澳泄掏。    其三边, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径季痰,但我们有三条路径媳。    一是管理人员成长路径墟:管理员洞茎逗、助理管理师虐锹恰、管理师豹健匆、二级副经理啃、二级经理池惊、一级经理帛镜阿。    二是技术人员成长路径桶:技术员斜讨、助理技术师蜡、技术师;设计师芜撂、主任设计师委兄崎、设计总监损、技术中心副主任腿持玫、主任等舒祈。    三是技术工人路径歧鹃:高级技工忌鹤、助理技师茹傲匆、技师疚兑俩、高级技师告。高级技师的薪酬盗,甚至比二级副经理拿得还多巍氦涤。    这三条员工成长路径连戒,每个岗位都有岗位说明书列柿奠。你要申报这个岗位笺,必须经历什么培训写炊,需要什么绩效奔旦,才有资格申报烂苗。上什么岗位有明确的薪资标准抨退,“升官同时发财”苦敝,用人用工尽可能做到公开公正透明播惰葡。员工们也看得很清楚讣侈,只要好好干煤,就能够成长柬啪。    总之梨,在中央政府大政方针指引下去庐氖,切实潜汰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糕奇微,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔼剩慌。    尤其是产权结构改革摔必蒙,不要消极等待主管部门来安排屎,等是等不到的标缸。也不要对现有体制行膊、机制太多无意义的抱怨梳,只要动机纯正境警稍,对国家对企业对员工有利墓醇,就值得一试捷项,这是我在江淮汽车多年的指导思想圣操。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踏暗歉,但一定是基于稳定性平、权变性铂眷让、柔韧性基础上的变革提。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匈睹。同时切记不管做什么事情及裴,一定要取得合法合规的文件依据点扳。    在沟通管理和内部运作方面坛碍,如何适应政策环境簿,是对企业负责人的管理智慧的考验锚捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒庭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讲揣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抚弯。   当下喷,在互联网经济蓬勃发展物潍价、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莎惜腿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃私、汉腾麓外兔、乐视结头杰、蔚来题狭、Nevs舱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妥虽。但这些新思维棚窍、新模式遇到来自行业撬檄、公众和政府有关部门的不理解和质疑靖怀矾。为此寰球汽车邀请行业专家仍摆拐、新势力企业领导睡涟案、主流媒体高层失惧,就大家共同关心的行业趋势晒使、创新模式秸、市场预判等话题展开热烈讨论嘘记碱。   程远虱滑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁实惠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疤玲,也是一个全新的问题茹砍梯,所以我觉得应该是个很有意思的事拭型。今天让我首先来作一个发言黔裸彭,我觉得是抛砖引玉孪匠,我想把石头抛出来阜惟,引出大家精彩的观点具。   当然今天有几家企业来参加这个论坛币,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾嚼慨,他们该不该进入汽车行业废南。大家知道彭播,这几个企业全是新人栖,以前都没有做过舒戌镣,在社会上是有一个反响独马,有一种争议抱刷陕,说现在已经非常挤了斡怀,我们已经达到了2500万辆的规模丢吾,100万辆的企业已经有六七个了报渤,还缺你们陋巷?你们现在还有机会甫?我想说这是一个很重大的问题兰,我想这个问题为什么说是战略问题颓簧娥,中国汽车业一开始就有这个问题绦。   我的印象中怂,我觉得中国汽车业有很多政策茨,也有很多重大的事情胳,但是我现在回忆起来烂氖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棋诚,一个就是开放引进辜,也就是合资撵,也就是所谓的市场换技术故。另一个洽下,我们做了一件很大的事情吉,叫反对散乱差肥。这么几十年来拉,在我们的汽车管理部门份,我们就不说谁了技,大家都很熟桥风,都是朋友岔凰,现在都七八十岁的人谋。我进入这个行业30多岁拳,已经过去30年了榷瞳失,这些人现在已经退了伦吞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲜酱旁,一个是合资引进申,一个是反对散乱差赦剐泄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄,即刚才说的市场换技术趁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车编碌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缸,只许有资质的企业做堤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湍,就叫中国汽车工业总公司似忻奶。后来鼎蔷,提出了南北划界蝎苛晦,想要一汽在长江以北喇,二汽在长江以南岗洪,形成一个竞争局面境颠。这个想法没有实现匈何,当然再早我们搞过六大公司倍铂米,但是总体来讲策,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯筹纹。   我在八九十年代写过一篇报道发,我就说中国汽车为何怕竞争苍?其实现在想老镁笺,我们争论来争论去就是一条箩赂,国有竞争涎,我们认为企业太多了械赁扮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浇砍。   那时候从国家宏观的角度妹,陈云同志提出了一个经济学观点算缺昂,叫做鸟儿在笼子里飞骏瞄,年轻同志可能没有听过棱凄。虽然给你放飞金,但是你不能乱飞鹿,得在笼子里飞皖摔何。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普醇碾,所以我们提出“三大三小”吴,规定的企业能造车缴,其他人都不能造车该劫,认为进来的就是捣乱萄摄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章下梨厢,后来被总编辑改为无心插柳久。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖,但是我们不想扶持的企业又在出现侠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意费刮,为什么呢恼届?当然是我们的基础比较差帘伍,一无资金抖兜课,二无技术旱汉,三无人才贩栏,白手起家囱。这时候我们引进外资劝,有了资金惨、有了技术括、有了人才淖筒倪,奠定了我们汽车的发展基础事涎。但是只走这条路等于缺一条腿箔腺,只有引进外资谢,没有自己的发展化。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敢迁帝,反对本土企业径,所谓自主企业篱疼戊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域立。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苍促,奇瑞瓷、吉利户、长城算糯韶、比亚迪传扯痰,没有一家是合法造车的企业哆梢达,方式大家都知道袜尉挛,买一个不生产但还有资质的企业檬汰,就是所谓户口本瘫闹,然后就开始造车固木卢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欠,该死的企业死不了饺坟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞瓷哆,这是一个很奇怪的现象颗,在其他任何国家都没有这个事情煤酱,只有在我们国家壕心宫,这变成了一种无形资产携。   所以奔水浦,后来工信部成立前夕扁提沃,在发改委发布了一个通报捌系,宣布哪些企业要死铃,其实是一个作秀兰浚。因为这些企业本身已经不存在了饰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来握溪烁,就不会有这种奇异的怪现象昆碱歧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判外团,我们把汽车产业的市场化耐、自由竞争的方式忽略了薪,我们把它当做航天航空管理薪很擎。所谓集中力量办大事盘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虏绅烽,像航天航空只发射一颗卫星袄柯,只造几架航天飞机频桥,但是汽车绝对不能这样蓖甲线,如果我们中国只有一个汽车企业弧奋祈,我们今天无法想象能够达到2500万辆抬,我们可能还在200万辆以下徘徊粪汹劳。   我们想想我们当时的规模密,讲起话来趴弄,我们一点底气都没有编身导,全中国所有汽车企业的力量凤你辑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驹溃冕,所以我们那时候是没有底气的喘瓜。那时候蔡总经常讲骏玻线,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涝腊楔,我们国内的某家工厂摄讲事,搞了多少年殴凹谎?投资130亿干了那么多年没有干上去螺金心,现在回头干干挫松沧,别的合资企业在武汉干140万辆车社,听都没听说过他就干成了晴。   当时我们确实是一穷二白司冠疥,那种情况下我们引进外资谷捣,但是不让国内自己的汽车做蒜饯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎魏,变成了外资企业交怂嘲、跨国公司一股独大惋魔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踞罢。   中国其实为什么发展到现在这个状况称桐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尉坝,在座的年轻人没有听说过陇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琼经冯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作收攘。为什么有审批制苟芦粗?审批制就是为了反对散乱差倡铰,所以你不能随便上企业靡害。   我们把进入产业的大门关得很胁廊拧,一方面对产业造成了很大损失亥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会容卡炭。大家知道梢,那时候汽车卖多少钱嫂辜返?桑塔纳要卖了20几万琅碌父,当时说两万块钱泰厢淖,八字还没有一撇蓬先,订购两万多辆巴歌抚,在桑塔纳卖20万的时候懂经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唉喘。那时候的技术标准阀颂餐、排放标准都很低滩滇焦,我们会很快发展起来炕空辨,但是我们失掉了这个机会饺捂。这是产业上的一大失误沦袖辞,就是反对散乱差嘿,阻碍了中国自主品牌的发展南。   我觉得中国汽车进入2002年残释,入世以后就发生了很大的变化品,这个变化就是放宽了猩淬汗,应该感谢国家经贸委前司长蹬,后来发改委的副主任欧新黔垄倾,他在这件事上力排阻力辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭圣,有二三十个企业进来缉此。在这时候骄,包括奇瑞肌、吉利珊捆、长城掸输动,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面护霞肮,所以这是我们企业发展一个好的契机炔勃,这个契机来自于好的竞争豌。   现在大家没有再说反对散乱差獭,但是这个毒瘤并没有肃清矢韦,现在要有一个新的品牌出来表,我们第一个想法就是它该不该出来咸,又来添乱惯毯遣。所以在这种情况下瑞,汉腾出来以后抱肛苟,我当时也没有太明确的认识雾篓,在网上一片谴责声的时候蟹,我就意识到了这个问题赣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漓餐,大的打败小的绕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划镣,快鱼吃慢鱼糯届。汉腾给我一个启发涪梯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在年饭箩,今后还会存在焕恃。   现在一汽跋涸、二汽非常困难抗,包袱非常沉重痰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疤,但是最近连一辆好的车都出不来拆恍驰。现在真正有活力的企业是谁呢灌为?是长城渺问、比亚迪臀、奇瑞贡涕、吉利蛊苔律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肪蓄爆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜刚,让大家不要惧怕竞争室李,竞争只有好处跋尾措。我们老是说过度竞争星,实际上没有过度竞争搂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的实,经济规律本身有一个调节作用涣,一旦过度竞争它会自动退出妹菱藐。   我们的出租车管理很失败稻祁溅,就是我们怕过度竞争沫,我们把北京市的出租车限制在7万辆漆亲,因此打车难算攻、打车贵氦,群众怨声载道沫尸。凡是放开竞争售杰冉,像家电产业大家都知道侧舜疵,为什么发展得比较良性呢嗣犊?就是因为放开竞争扯,是不是先来后到呢肯恳?我们现在想想80年代颓,61家电视机厂晾登,现在上哪去找胚亲亥?大家熟悉的品牌亭,北京牌苇、昆仑牌深,我前天在飞机上看到长虹蠕,长虹居然还在但茫勾,出乎我的意料刻岔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乱薄捅,现在新出的电视机厂鸥,TCL过去有吗博雹擦?就是长江后浪推前浪堪楞,我们永远不应该对后进者说不卑,我们一定要这个变成一个共识藕,任何时候都可以有人进来褪寥。就像他们说的察兽,任何一个行业都会机会避白磨。今天在座的各位都是新进来的氯,我觉得你们的机会大大的有丧。   我的砖头就先抛这些凳粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陡:沈达炜 版权作品并疤驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权确杯妊,严禁转载晨,违者将被追究法律责任跺锹令。 获取授权" "  徐和谊说俯悲萎,当我急的时候烧涝,老唐一乐摊壳,哥儿俩(的配合)还行擒蜡。双方都是坦诚的心态团鸥,就没什么谈不成的事情坞搬祭。    唐仕凯则认为秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作显硷,基于双方的相互尊重舱烯菱。合作中湍睡梁,尽管文化不同摹衅、目标不同伐混,都能坦诚地交流茬露饯,达成一致线孝,满足消费者需求街瓶么。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妓凭收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殊佬耻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琶唾橇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哩皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘎霸凛,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧。在奔驰E级轿车之外糖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穷尾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捅傅钨,徐和谊说陆攫阂,关键在于双方的真诚与坦诚惭睬戏,这与我们的性格有关笑。我的性格是直率波绦石,而唐仕凯先生则是含蓄旅、温和扑概暑,哥儿俩(的配合)还行怖。双方都是坦诚的心态耐,就没什么谈不成的事情楔汉恕。    徐和谊谈到掠,合作中夯拜,彼此考虑对方的文化鸵花、体制圈垒,对对方的决策机构都很了解间泊吹,也想知道对方的想法泥,并多从他那套(系统)思考唯:靠不靠谱申罐弘,可不可能坏淮秆。不能瞎白话沁两谦,不能伤和气炔码,所以就越合作越顺利搬插杆。    徐和谊认为讥戮邪,随着后续工厂和产品的导入建,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹲。    他还打趣说毖,唐仕凯先生文雅私磷小,当我急的时候呸熄,老唐一乐擦肥,我们的搭配非承煽げ罚合适雌劣。    唐仕凯则认为培桥为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫,基于双方的相互尊重泞胳。他说慌纲绵,我们与北汽之间有更多的共识希独。过去几年的合作查拉,大家互相信任劳孔祷、持久垢皮吼、坚实汀唇杰。我们有德国人的执着邵辣懈、坚持暖顽,在双方合作中赐啪,尽管文化不同靠秦四、目标不同号斑腊,都能坦诚地交流柏瘟,达成一致富淖猛,满足消费者需求市芬,也能让优秀人才有合适的岗位垒。可以说痛舅水,北汽与戴姆勒建立了最好的狼、双方互信的关系柬。    另外块溃,唐仕凯指出侧,中国业务的发展口实,离不开经销商伙伴的精诚合作炊漏哥,他们积极履行对消费者的承诺轻、关爱离,也与我们建立起非常良好的厂商关系世橙。    他强调姬贾,我们与北汽的合作碑番徘,增进了双方的关系舌使。 全新长轴距E级车上市现嘲闱贰,领导合影(右二为徐和谊队,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔽禾苟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说落,目前湍,我们的合作是最好的燎矗衅。认真总结以往的经验茧擂龟、教训伦菏瘸,特别是过去的错误炯擒,接受媒体的帮助如赋、批评龋池凹,因为大家对我们有更好的期许贪垫。目前鞋绊,我们仍没有达到自己的目标税,在中国市场还是第三名谜娟拎。但是盆睦菱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茨拇。因此京,我们还需要精诚合作晤箍,力争打造一流的企业;精益求精料倦,建立一支一流的团队瘦冷。毕竟娜,我们的公司和事业都很年轻伤耸存,在发展当中最重要的还是关乎人敛蔑侩。因此烹裴错,我们不能只顾眼前捅钮,应当放眼未来疾派,希望取得更好的位置侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉剖苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暖孪斡:    各位领导窃斜、各位汽车界同仁佳妈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梯。今年论坛的主题聚焦安全荆拎彩,我觉得非常有必要魂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题餐,已引起全行业和全社会的关注镰。    今年以来厂揪粒,在国家和地方补贴政策的助推下皑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簧混,1-6月边,新能源汽车实现销量17万辆巩辆缴,同比增长126.9%漆患阿。其中纯电动实现销量12.6万辆屠醋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浓从,预计到8月底叭,全年6万个新能源指标就将用尽昏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该,同比增长170%寥喝龄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乾。    但随着新能源汽车销量猛增撵,其安全问题也逐步凸显县烩财。仅今年上半年贰驾,与新能源车相关起火事件就有11起歌,事故原因涉及到电池筒、材料币扦唇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脐。不但给事故车主造成了严重的生命武、财产损失驾恫彤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毁,极其不利于新能源汽车的推广届料蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律看挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稗啼公,新技术新模式尤其如此炒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硅皖、火车一度跑不过马车窝、人工智能行业也几起几落崎改,每次都面临着必须攻坚的难题瑰添涕,并随着问题的解决才获得新的认可贰皋畴。新能源汽车行业也是一样疽锭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奖泉丧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓉挞哺,在蓄积了一定的市场规模之后逛锹隋,开始到达一个新的平台期吩,开始面临这样那样的问题坟回品。而我们认为磕报匹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纶。    首先盆辅鳞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琶。    今天我们面临的新能源安全问题钢,一部分是技术问题息群,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痪梗市。但更多的是行业规范问题谱纲,由于新能源汽车市场发展太快输惹箔,行业法规建设相对滞后狼杰拈,安全法规不够健全构挟勾,相关标准缺失蚊鹤,再加上消费者安全意识不足菇漆第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等并胃,共同导致了一些安全问题的出现汉邻舌。作为一个新兴行业础旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规任沃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呜和陋,这是新能源事故频发的原因断盼淳,也是新能源发展到当前阶段间畏裴,我们必须着手解决的问题妮臣痰。    其次撵庐宋,安全问题是消费者关注的基础痛点硷,必须全力以赴加以解决麻普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犯蠕凛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹤竿坟。我们经常说墨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杠频,但是没有了安全这一基椿场,里程的远近本身也就没有了意义郊痞。新能源推广几年来奈,市场上对安全的质疑之声始终不断爱巢,说明广大消费者除了里程焦虑入粉,还普遍存在着安全焦虑迸杭儡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑握介飞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溪肠惺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡效毒屠。着一把火就可能会毁了一个行业慈,在网络时代这种心理传导完全可能发生较。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盾颧,必须将安全问题作为头等大事来抓澳棠滩,否则就会被消费者所抛弃电。    最后蒜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怂,也是发展的动力源秋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破登侯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湿,才能得以持久生存鼓。千百年来辣,人们围绕着使产品更加安全可靠城,不断做出创新焦。及至今日疥,我们投入无人驾驶汽车毫垂、智能网联汽车的研究誊,很大一部分原因丁磊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶。新能源汽车作为面向未来的产品拍详,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渐势撅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仙饱。    由此可见梗芬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奉,粗看起来林林总总搏几褐,不一而足;但是究其本质膘,核心还在安全丝阑巨。破除了安全问题楔响,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庆免固,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔想铝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高我射,而围绕安全问题不断攻坚克难谈,新能源产品和发展模式将不断创新彩山溶,不断创造社会价值背。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篓,我们从一开始瓦途澳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纪稍,从战略高度提升安全性灿魔苏,居安思危鲸秘,未雨绸缪劝态,从研发炽背、生产到售后服务轮,都布下层层防线寐贬,确保产品万无一失楞逝。    一是在产品开发上加强安全功能设计驶陀,从源头上提升安全性受淡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涪。从产品的开发设计阶段鹃青,我们就从整车控制渤、动力电池溉申虎、高压安全等方面以高标准进行设计檄搜。在整车安全方面伟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帘伟其,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喀墒啼。在动力系统方面辞瞎,我们从材料连雌、电芯贩疤搬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计词墨韶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术檀甩,降低电池短路和起火的风险仍使。在高压系统安全方面骑入,我们从防水吼、防火帅采凳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廷陷疵,高标准强化安全功能狼。除此之外杰,我们还充分利用智能网联技术守,对新能源车运行进行实时后台数据监控粗夺瘟,建立事故应急响应保证机制傅,为新能源安全使用保驾护航劫并。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾,以高质量产品确保安全从。在新能源汽车快速发展的同时存碳防,北汽集团不忘发展新能源的初心长,严把质量安全关按。北汽新能源生产的每一款产品盘崇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷女,还要对电池京下定、电控系统进行严苛的测试与验证程视徒。目前提崩杜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杜成,其中电芯安全可靠性测试标准42项莱靖,电池系统安全可靠性测试标准50项和妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项暇,这些测试包括长时火烧测试腾、电池剖切测试贾箩、极限跌落测试和电池浸水测试等新瘸蒲。同时谓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墓灵必。上半年究,北汽新能源接到订单2.6万单仍,但在资源不足的情况下吉萝,我们严抓质量关胜,绝不为销量而粗制滥造孪禾朽,最终完成15052辆的销售任务薯善,订单满足率仅58%楞厘扫,但却实现了上0事故率的优良成绩回拼临。    三是加强售后服务与培训览,让新能源车用户买得放心家,用得安心康背糖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障城半,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踌,包含车辆保养褪煎古、车辆维修本勃、紧急救援危、充电设备售、增值服务窍施辱、客户关怀等多项内容梁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苗、维修绦跨,并对服务完成情况进行跟踪监控概芯等,形成服务闭环领,确本ィ客户满意景氢。同时辉肃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裁涣讥,对车主进行说明和操作演示废,并规范安全培训流程把悔娶,提升新能源车主的安全意识熊陛。在此基础上光堑,我们还创新营销服务模式扑,今年8月12日看讼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刨,不仅具有推广新能源车的效果抄彤雹,同时可以让车主及时更换咕其跋、检修旧车上的老化电池溺潘揭,通过我们的新模式给市场提供更多安全亭烷然、环保多们、高质量的车型什,给消费者更安心的消费体验托。    各位领导纱度伤、各位同仁炉本失:新能源汽车作为一个新兴产业庇湾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缔,出现一些安全问题席士奴,这在快速推进过程中也是难免的毁,是我们必然要面对的问题藤鹿叛。因此新能源安全问题鳞苛褥,绝非某一家企业能够单独解决烈仕襄,它需要我们整个行业的协同并进凑蝎。    有鉴于此缺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绥沃饶,不能因噎废食晚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烯思,牢记我们新能源事业的战略使命狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杀,以持之以恒的韧性鄙隙耿,推动政府且、科研机构涝、行业协会黑轮缄、企业乃至全社会开放合作擒欣铰,不断建立安全标准位般、不断规范行业行为蛇深、不断推动技术进步陪、不断优化消费者使用习惯定骂,不断实现新能源汽车行业成长成熟驴、发展壮大健,实现整个行业的可持续发展拟问孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙绰侨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忍踩款,各位领导翔刃伞、各位专家乾鼓,业界的朋友们街陡路:    大家好!今天酬价,众多长期关心虚矛、支持中国电动汽车产业发展的领导弘凯、专家和朋友们齐聚郑州借,共商大计力陕。作为本次论坛的协办方卧,请允许我代表宇通公司烦,向到会的领导贰悔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捍孺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识光。    近年来奉篮,国家出台多项重大政策物,从顶层设计双娃搅、推广应用倪顷耍、税费减免辛、购置补贴娜、生产准入哩、基础设施等多个方面懈仑颊,保障新能源汽车产业健康快速发展朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点签顾,是电动汽车普及推广的重点领域全配。至2015年底抖舍喜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姬谎潍,占同期所有客车推广量的13%尚窘,为城市节能减排殊、绿色交通出行做出了重要贡献告染。    财政部凳、工信部弦、科技部空稳、交通部锣彪、发改委等部委睦馈狡,通过科技计划仿寞柑、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰氖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窘土班:节油率弦、续驶里程等性能不断提升坑涉习,动力电池能量密度筒饺享、驱动电机效率等关键技术迅速进步懊。    具体来说挪竞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犯哄鲁、节能与控制技术方面已实现了自主研发镁兑飘,大部分电动客车均采用国内自主控制器肛弟导,整车性价比高北浮狠,满足市场需求隘,节能效果得到消费者认可磁卯。    二是动力电池性价比显著提升媚癸。动力电池雾幻惫、关键材料国产化进程加速柔涉,安全性和工艺技术持续改进亥挟殿。与2010年相比涂踩瞧,动力电池能量密度提高将近一倍煎蕉霜,成本大幅度降低如。    三是驱动电机技术水平进步明显猫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畴暑莫,在功率密度透埔、系统集成度和材料利用率方面显著提升钠。    同时酶笆,我们也应认识到膏步芯,国内电动客车研发试验能力有待提升旧乘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距降:整车可靠性残、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力箱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皇,寿命扔麻、低温环境适应性经门揣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宛歉差。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹈。    马凯副总理强调柏迷关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堡。电动汽车由于安装了电池管糠佛、电机惊、高压线束等高压部件项,给整车安全性带来了新的问题萍,而电动客车安装电池容量大揪本眯、整车承载人数多倪截,给整车安全设计提出了更高的要求妓藐扩。    因此瓮,电动客车必须从防水固勃、防火磕诺、防触电俺孪难、乘客逃生并、事故处理等方面综合考虑焙控方,从研发制造羞精耻、运输存储什舜、维修保养念吝盲、报废回收等全生命周期各个阶段着手酬,在电池安全貌揉送、控制安全透、高压安全割盗你、电磁兼容等方面进行技术攻关段,全面提升安全技术水平喇。并对车辆袍、零部件运行实时监控黎几,起到预警作用劫党,保障大规模安全运营拉但夸。    宇通自1999年开始研发电动客车水蕉那,持续加大研发投入菲轿,得到了国家部委顽侵、河南省政府和各位朋友的大力支持骑肌毛。未来偏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入块,围绕电动客车轻量化峰橇估、智能化颂侮祭、网联化以及智能制造等发展方向氓物,立足自主创新氓,掌握关键技术逗构,提升安全水平绩僵挪,促进电动汽车产业健康快速发展康。    但同时衫,为了推动我国汽车产业的转型升级剧登段,实现2020年500万辆的目标瞎,我们依然任重道远茨灌岭。行业的健康发展酮诚,离不开国家政策和社会各界的支持涛兼,我们建议抡盆:    继续支持产品品质提升和新技术研发砂闷。在纯电动蒋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萝,研究开展创新工程二期项目等算,助力国家下一阶段产业化目标的实现施兼。针对燃料电池客车敢寡镀,我国和国外先进水平相比还有较大差距桅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赏侍,尽快解决关键技术问题匈莱,推动产业化发展逆傅。    电动汽车正处在新产品推出的初期河季,技术飞速发展艇,面临很多未知领域的挑战骂隧缮,这些不确定也带来巨大的创新机会骑,是企业撵逆、行业和国家的历史机遇矢抵厕,也是赋予我们的使命和责任婆溉,    我们将坚持创新疟侧饶,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊琶该。    最后疗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻哦:李芳" "陈清泰软:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版杯嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屎较府,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫉枪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄错,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揭,回应社会的关切蕊,引领行业的健康发展蹬刀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橡旁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛋行,广泛交流萌傻、献计献策扔。    首先是创新引领问题沪守掀。    去年寄,国家多种政策的叠加效应充分体现赫,电动汽车呈现了爆发式的增长华。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睛境讨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诞鞠枚,并得到大多数试点城市的积极响应轮饱。更加可喜的是茹巳,电动技术逐渐被消费者所接受辈讥,潜在消费人群在增长伶卤咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筛男,总体上络世,这还是一个政策驱动的市臣稀,它的不可持续性已经开始显现博恫牵。从今年起些墓画,国家补贴政策开始退坡乾喷。种种情况表明夯络藉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期损碌舰,相应地闻柬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纳。购车补贴的退坡彻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫体。也就是在购车竿部、补贴逐步递减的同时宠嚷,政府应在研发环节加大支持力度沽串,集中资源支持在动力电池形棺、核心零部件炕丰哨、电控技术墓、轻量化潍芯刨、智能化等方面突破技术瓶颈棉。    另外蕉妨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位程。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惭刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等四。相应地驰揽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度池,大手笔投资于电动汽车盲。    这一切表明弯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快如牟。    由此看来委剐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斤。    第一佰喀,政府补贴政策进入退坡通道姐,电动汽车性价比提高的进程犀刷面,能不能跟上政策退坡的进程侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啊凑。    第二氛毯磁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菩琉秀,中国肯定是他们的一个主要市场目标常。能否改写我国燃油车发展的历史伯劳磨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隶,并建立起较强的国际竞争力朴,这是政府和企业必须认真考虑的问题偏慰晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夏县。    因此绞临水,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抵啃,那是在强政策激励下的增长耻,是不可持续的信畴地。有些企业一门心思地追逐增长彼瘫靠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涪痞,却放松或忽略了创新和研发荒冕譬。    应该承认酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沧,性价比还是偏低的褐肖捣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幻姐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚊省侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狼腊患,理性地配置研发和产能扩建的投入乌。    当前贩玛诺,我国电动汽车正在向成长期转型币思,这是一个重要的机会窗口褐。从全球看低伤苦,电动汽车的技术路线还有选择的余地茫松懈,核心技术尚待进一步突破蓄,关键零部件的壁垒尚未形成什横,信息系统还在发展凶苗,品牌效应还未发力板,商业模式正呈现多样化被。可以说沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狗敝叛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略限瘦居,有较好的积累郸。我们又有全球最大的汽车市场支撑锹稼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠溯光,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岭随抡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栖顶,潜心打造核心竞争力鸵校,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膳,另一方面可以与国际巨头同台竞争镰成。    电动汽车和燃油车一样悔改腺,竞争力的核心是聚集优秀人才峨刑,拥有强大的研发能力奋等菏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冗。对于汽车产业来说挨钾,生产能力的扩张是相对容易的晌洽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绥。但是醋邻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦,因为那充其量只是一个泥足巨人美绅筋。    补贴政策的退坡病,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炬,补贴导向将让位于市场导向敞,让位于创新导向实吾。优胜劣汰作用将被强化酒,在大浪淘沙中毕鸽,真正能站住脚的市冕,将是那些具有创新能力淀蜕菏、掌握核心技术砂割奈、具有品牌效应的企业水媒。    关于安全保障的问题锯耪鹅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堂,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓮。这也是全社会非常关注的一个问题诡惕,是这次会议讨论的一个重点膊厢。    为开好本次论坛斤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸿臂,并将在本次会议上发布调研的成果糙探。    汽车的100多年发展史说明鞘顿袒,随着人们生活水平的提高灸,出行机动化是一种必然的选择吨修。但是恃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祷灵,电动汽车处于起步阶段似贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外断塑弘,还存在由于能源结构改变而带来的谦,诸如高压电路巾扯、动力电池等新的安全问题沮。    因此浦红,在电动汽车市场快速增长的时候警,安全应该引起特别的注意胎敝,无论是整车企业酞峡,还是零部件企业疵,对于可能出现的安全问题赎澄拭,都要诸项排查蚂弄、及时发现咯安泡、找出对策罗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挺孪吞。即便是这样讥,进入市场后的汽车仍可能出现问题旦轿饶,这就需要继续跟踪翻,不断发现新问题费,不断解决问题默哥,必要时要召回已经进入市场的车辆违。    应当承认眯会,电动汽车技术的成熟度还不足兜尘傻,市场考验还不充分日,消费者的信任度还很脆弱残帘巾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墨。从这个意义上说舱,我们必须把安全放在首位匣滇箩。因为安全是一个否定性指标加潦努,世界上没有绝对的安全晦算,但追求安全是企业的天职哗眷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伐,要以更多的投入胶刮,在设计瓜骚补、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讽寥。我们绝不容忍安全隐患虏弛搁,但也要宽容失败迁慑,因为这里存在着不确定性渺勤。    安全也是规范出来的苏,要高度重视标准绰猾完、法规和监管的作用袄,设计安全的标准和法规嘘,有些是科学的研究和论证定下来的怀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牡萎。企业必须严格按标准和法规生产棉、管理和运营风酿且,监管部门则应该严格执法霸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本躺,绝不能容忍劣币驱逐良币夕。    今天提绿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题簧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捶据床,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闻恃淀,它还缺乏充分的应用考验矮,需要未雨绸缪剧活及,防患于未然炉斑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黎宠被,各位同行茅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麓,每个桌上都放了一本秒搪,大家可以直接看蒲帛庞。前面上半场我估计是大家最关注的封,有一些政府动向滤翱,他们做的干货喂赂脱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袭菏,我只讲讲技术擅侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氯,有三个方面拍献,有些技术方面的内容是有相关性的脊羡,政策本来是张永伟讲的哭暖低,我在PPT里基本删掉了卑,大概带一点铜笑灭。    首先讲一下电动汽车安全的技术碌。电动汽车安全技术我们分三块价,动力电池的安全橇、电动汽车整车安全潜立撇、充电基础设施的安全蝗部。首先是动力电池的安全性掏灰杜,是最基础逝钮抱、最核心的幸灰稗,包含了电安全栋狡吓、热安全纬、结构安全等等硷竿冻。    我要先从科学的角度说一下粕枫避。如图(ppt)副玛硅,这是电动汽车动力电池的基本特性评率咕,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩毋,一个是电压邻叔肛、一个是温度霸,对电池安全来讲亩吝,这么一个很小的窗口里才能安全工作答,如果温度高了会发生一系列的反应申便丸,就不正常了尉斡。我们具体来定义一下这些温度顾忌浚,这是做一个严格科学的实验嗽湾,锂离子电池的热失控钉归饶、温度变化峨土僧、温度和电压变化的过程嚎两垒。有三个温度驾财,T1叫热失控自生热起始温度篮辟郴,这个温度一般在90度厢沽,接近100度烤铝。第二个稍,热失控的触发温度碧够,就是说热失控要开始了泵霉。第三个挝帅届,热失控的最高温度室,代表了释放能量僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓜辨,给出了一系列的各种类型的动力电池疚其,比方说三元的NCA扇、NCM晦玻叹、锰酸锂的南侣,钴酸锂截旦静、磷酸铁锂门残,还有钛酸锂的片递侵,从中间就看出降,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伎摆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亨顶,总体来看伴,热失控最高温度比较低一点故,这是钛酸锂的蛊。    太过于学术化一点媚镁伎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晚化阀。热失控牡弘,我们先从热的角度鄙逃改,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钩娠,我们的SEI膜就会分解身技颗、负极电解液也会反应婚韧,隔膜机制熔化鹤狄盗,再到正极分解插新、电解质分解陕馁,最后就涂层崩溃狠诵,大规模的内短路电解液燃烧靡粪,就形成了热失控扛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韶宋耸。    另外一个问题链,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翁,像放鞭炮一样臣晨柿,一个单体发生热失控能量还是有限的绥脱,如果在整个模组系统中间扩展垒,这个能量就非常大了辫济。我们说其实不在能量的大斜Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兽郡疯,但是并不是一个危险的东西蚀阶,关键是没有瞬时释放队团,这是一个瞬时释放的问题豁施。    诱因跺工即,刚才说的是过热引起的轻苯,还有电的和机械的肋峭陵,电触发莲,主要是过充乐、过放等等蒲辱但,尤其是过充哨洼,过充引起的热失控是慰害比较大的纬,这是它过充的一个过程和机理恳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汝淖舰。还有机械滥用盒醋狠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歉嫉,这是在网上搜到的底盘的切割实验暖墒,专门看它怎么样冒线,机械诱因就会最终引起短路杜拇。    第二部分凳坟,整车的矛毕甫,现在我们找电池厂开安全会温,电池厂就说很多问题是整车引起的犯沫汀,不是电池的事泰。的确狡,很多问题不是电池本身造成的瑟豪,是外部原因降狭,整车继霖疙,比方说碰撞会引起充,电气安全魄,还有功能安全砂,重点是这几方面宦蔚。比方说碰撞囱屎,碰撞是最容易引起欺惺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全分但持。第二菜腻,各种原因的电气线路短路引起着火虾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胸示冀,电机控制器较集、电机电子器件IGBP短路了翱岁哆,高压奢、拉弧逞项、多处熔断每熔弗,整个就全烧掉了隙,这是控制器烧红了碧惟旅。另外一个底萌,比方说前一段时间南京暴雨之后告时,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路微。功能安全慑诉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姥,电池管理系统死机淋沙通,但是充电机不知道陆,继续充股猜,充过头了变汞寄,导致了安全事故淡,一般150%会大规模的内短路炔歌,充过头150%舱仓,不管是什么电池挝,包括钛酸锂电池超轻,如果充过头也都会热失控的辑,虽然我们知道钛酸锂非常安全弦粗敦,但是过充之后过压也会引起安全事故颧。    第三古,充电基础设施的安全玛逃毒。尤其要说一下充电设备的安全问题负吉念,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好董螺髓,它的防水怪砂哇、防尘拎、防腐蚀猴泌、漏电惶泞莆、短路保护等等姆痊嫂,各方面存在一系列问题侩匈馈。我们开了基础设施安全的研讨会面,大家提出了很多问题肥扛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陀,我不在这儿过多讲溺铜甘。比方说版滔敌,我们荣威550就是非线充电着火碑,自己来安装这个敢笑扮,比方说外部的“三防”充茧,内部走线的零乱涛恰桶,不按要求接地等等敖尘陪,这都是我们充电设备的问题守薄。比方说全生命周期状态的监测党、管理体系的缺失联谰,线路老化之后也引起很多问题楞电。尤其我们在研讨会中有专家提出繁狼惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证席懂,因为那里头重现事故之后就会特别严重头颧。    我不要都讲问题多淮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果景瘟。    第一存佛,说一下全球国际的进展到。我们要学习几个毯妈,一是安全防护方面犁瞧,比方说日产的电动轿车Leaf抨蕾己,现在接近23万辆陷清,没有出现过重大事故疗。它有一个安全防护的设计体系哄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萌俊几,而不是说不能做到安全痴。人家做什么猜开落?首先凳捻,有很好的防护设计理念尚,它的防护推,首先防控事故发生沏,其次一旦失效倪,可以失效不出事盼兑,再次两,出了事刹,把事故控制在一个可控的范围惺关,控制在接受的程度跟燃油车一样楔拌母。是这么三个阶段徽,从电池设计墩旗底,到最后可达到的安全目标疚,是一个全方位的设计理念仑刑。    二是设计开发方面淖,遵循了严格的V型开发模式撬郴,从电池包天、牧汕茫块摄该、单体燎、材料袱霞,从设计层霉、验证测试层揩,是非常详细的灵,包括底层的电池材料席,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡须,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝土嫉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侮,其实这些我们都很熟悉推,比方冲击弘架、振动势、挤压枷蕉、跌落酬欣吝,奈压瑁块跌落孔妈税、单体跌落等等途埃觅,针刺抨、极端的短路裸、火烧顽攻岗、热循环千,有温度的高低温循环实验然伎夕,这个好像我们做的不是很多贤,气体分析等等奠罗,这都是全都做的短,这是我们跟日产合作交流的够钒,我觉得还是给大家分享一下矮,很有意义的稍篱卢。    第二橇斑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糠肖赎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哺,这都是公开的拇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朴吠挎,这是一些主要的专利暮童放,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厩搐苔,这就是一个完整的过程损衫。由于成本比较高啤,其实没有在它的车型上全面的推开晦涩。    另外一个值得一提的伶廉顺,特斯拉的碰撞安全性悼鼎适,从设计的角度驾攘扳,应该说借用了一些非常先进的方法胶丝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顷啡避,发生事故之后嘎石,非常严重的事故也都是安全的喜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汾,当然因为它有别的安全性锰插德,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的文辣。    第三烘,这也是公开的资料洗,三星的电池系统椿攘。重点看一下电芯层面魄挺恋,这是90安时内部并联四个单体电池撤阀,一个卷绕式的方型电池脾途,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阂硅项,一个是过充保护湃揉、一个是防爆阀投型、一个是保险丝辛台。我只说其中的过充保护灭卜,这个电芯的外壳是正极驴,有一个过充保护的阀播橇,当内部气体压力增大之后券,把外壳的正极跟负极直接相连锤疽,短路咖,形成大电流饱糕恼,外部短路孩扔醛,过电流之后保险丝把这个断开拉常禾,这个我们是值得学习的羡。也就是说在电芯层次进行材料舱刚累、电气啼坛涉、机械系统的系统设计还是很值得学习的惶譬辈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎晨,其实它把单体电池当成了一个小系统斯,我们可以对比一下稼叭舅,日产电池的拇耍块相当于三星大电池的电芯趴,就是日产是小募怀山。块部耐,三星至少客车上是大电芯凡饶氢。    未来趋势来看呜,现在工信部300瓦时耪、350瓦时都是这么高的翰存,这是国际趋势甜憾,没有办法挡,大家都在这么做说,10年内我们真的要到350瓦时泻乾媚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邢嫂摄,2020年300瓦时应该是没有问题的搐弥,这个从比能量角度是可以做上去的吴,成本也会降低掳粪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的权惯,比能量肃舅滩、安全性是一个翘翘板倦,所以我们现在都出这么多事筛撅,下一步300瓦时窍禾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术襄,我现在牵头中美电动汽车合作筛嵌溶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性璃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系能,这是最核心的下一代电动车技术瑞警。    说说国内的桐镭鼎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炯恋,待会儿再说问题桂。正面取得成绩堵岗,从材料体系倍涎痕,三元正极记穷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丁茶,比方说在阻燃隔膜恍社、阻燃电解性篓冗睡、阻燃安全性也都有创新肉双文,取得了进展凳。从单体电池产品的检测结果来看便,跟国外也没有特别大的差别淌完韧。总之弹睹镰,从统计结果来看日奔,我们和国外的相差幅度不是特别大匈题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僧冠耪,总体电池的安全性保持还是不错的潜骂,这是实验的东西天,严格按照了国内国际标准滩芥,因为我们的电池企业也跟国外配套懒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套火噶,所以我们其实国际的标准都是满足的轻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新井。我也举一个例子邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娘。刚刚说三星的有熔断器蕊码、过充保护器迟、防爆阀楔骄细,模组的我们现在电池管理系统等等汉彼坚,还有一个问题桔,自引发内短路墓,这是一个问题帮海,我们的制造杂质堕、经常小规模的过充过放桅扣,长期积累以后会自己引发内短路静茎达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊,因为不好重复实验慕抽巨,我们首先做了一些重复实验的方法膝偷贬,把规律摸出来了侵娄衬,这个短路会形成三个阶段败辈,内短路的第一阶段帽哼、第二阶段渡乏、最后一阶段冠菠队。第一阶段只有电压的下降缄莽、温度基本上变化不大遣,第二阶段桑惶,电压下降同时温度有大幅度下降捂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测山。    如图(ppt)蜂扛牌,这是替代实验秽酥抡,这是算法脱靛峭,这是短路的测试实验糜趴,这是结果抒蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程水傻、内短路的阻值都能精确的辨析出来捷松玖,提前预警热失控事故呛乡。    整车安全拍佛,首先是轿车安全期稿裙,比方电池的防水卧,跟整车关联度很高骡犀,因为静态的防水聚稗,放在车上不一定防水考吭呵,现在都知道IP67脐毖堤,其实一些厂家都做IP68了污,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氨挽岛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁苇梯,我们如果做得好是完全没有问题的陇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奴多室,这是我们做完的设计秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全口,这好像是我们比亚迪的电动车汰损,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溯委灌,做得好我们的防水比燃油车还好币惺欠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好态弘,关键是我们的技术到不到位伍,所以我们来谈安全问题应该这么看夹。    第二锰怕似,轿车碰撞安全某峭掀,我们做得好的企业也是不错的泞。举个例子挪,长安的露丹操,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颇何思,这是产间揩、学竣木狄、研联合研究的夹。甚至为了将来的发展匪稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的介。而且电池包不是越厚越好试顺,如何又轻量化贸顶德、又防撞敦颠,在优化设计方面也还有很多工作可做冀纺。    第三授瞳,整车电池系统总体的安全保护斗楼寸。我觉得我们通过上次的整车交流会奸费堑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案购,大家都觉得还是非常不错的东肝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谴肛煽,尤其是轿车企业是比较好的宽拭,分层棋募沮、分级做的是非撤茫好的驹床炔,比如说高压安全管理系统母蝎。就是说只要按照严格的流程来进行开发什掇闻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吕捂骆。    另外我提一句客车吩臀,待会儿宇通的汤总还要讲的失扦斜,我不多说了垫豪册,他们有成套的方法来保证安全性式翰。    最后蝎导妹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枷爽参。前面领导都说了鞠狄,多少起多少起衔,这是从2月份到7月份统计的10起以上裳冉,7月份多起来了倒蝎糙。现在存在的问题淑舒,我们在报告里面有详细的介绍盾刻,我在这儿时间关系也不说的太多了挟紊。总体来看谩僚,我们安全性准入门槛要提高采处,所以现在在指定各种标准匣磕短,要进一步提高标准幕。当然还有一个问题控拳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涝祷,因为充电桩跟车的接口是老的驼检请,现在要搞新的七,新的总体来看是更加安全的龋,老的怎么适应新的伪聚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪肝。    我们的发展建议氛彤狸,我也不详细介绍了肯怪钡,因为我们在报告里都有拿苯却,永伟会比我说的更清楚一下诬挠。    第一个居替,完善安全标准扇萎搜,制定更加严格的安全标准天枫删。最近客车安全标准峡、电池系统的安全标准喂肠朽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准负。    第二个琶肋干,监控体系赊少,现在当然都有监控系统豆菊,马凯副总理上次也说了禾顾俺,监控主要还是要靠厂家监管忍,不是靠城市最后的那一级秘担,最后那一级你也不会给太多数据薯,数据最多的还是我们厂家自己些毋,我们最有能力监控好融恍祥。    第三个稼,强化充电基础设施安全管理菩盼吉,严控地下车库痰谅、高危场所充电设施建设与安全监管钢。    第四个耻喉把,改革检测体制吨霓效,我们建议建立新能源汽车年检制度链剂朗,传统车要年检搜,新能源车是需要年检的纫,比方我们防水缄、防尘性能查飞,新车是好的价,老的就不一定了凤僚科,我们的绝缘性能阔锋、漏电保护等等是需要检验的女驰啥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挽涧,这都是很重要的烂笨史。    第五个把末,建议改革行业的监管体系醚轻心,现在我们是准入粱熊,有几千个车型歪,客车是很大一个数躲氨酞,很多厂家都进来了老绍,不能说让谁做屯、不让谁做蹦,我想将来要引入事后监管的体制粒,谁要出了事要负责乃午,要召回独轿、吊销执照丸缎厦、取消资质蒜,甚至取消你不能再进入这个行业径扒,这是我们建议的要加强烽燎狈,否则这件事情没法弄逻溅。    结语三句话咐宫:    第一丢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晚搜,为什么是“命根子”菱蜗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幻曹检,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全电犁?我觉得怎么强调都不为过钉汐,所以我们要警钟长鸣邯,高度重视聊,大家都是这行的从业人员戎虹,都不希望这个产业下滑落接慑,但是为了做到这一点辱胶,必须要警钟长鸣挺挠褂,高度重视屋。    第二埂痉毯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拍。想性能大幅提升赴特署,大家都希望300公里世善、400公里景钉歼,客车也是要提弯躬迷,高比能量电池是必然的趋势顶,往上提的瓶颈技术就是安全聪白捍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幂秒。所以随着动力电池比能量不断提高和筒,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢妒晚,本土企业要有危机感钎碑。    第三脐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聪砂。安全管理泡恕落,政府责无旁贷熬痢。    我就说这么多碴佰新。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹崇沃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日危锈苛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碌痰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衔,到今天的北汽EH400的下线奋儡,北汽的这100万辆用了5年的时间暗杉。    在活动现陈ァ,北汽集团董事长徐和谊表示底:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赎琉,不断的加强产品凡潭咖、技术巨鹅、管理创新骚擎沙,不断的加快电动化车滩、智能化龚答芦、网联化巷、轻量化的发展步伐蜜,全力抓好‘π计划’的深入落地赂售累。力争到2020年恒捶客,实现自主产销80万辆傅狡,这其中包含新能源产品20万辆嫉涸豁,实现销售收入700亿元酪量,进入自主品牌前三名的目标么逻钨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猾舜。”   “来得晚冀冕,干得猛鸿然,站得稳”    “来得晚辖晚,干得猛磷翻,站得稳攻乱间。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结襄。    “在行业内来说动荆秀,本土企业已经很多完成百万辆了炽剃,我们加入进来劝教吵,形成一种集团向上的态势掠肥跨。”北汽自主分为三个部分玛,“绅宝肺关、北京藐椒抱、威旺缺一不可盲第,齐头并进咐熊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧餐稗。”在随后的媒体沟通环节中柬抽,李峰坦言杜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胆铅捕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摧惠。北京是传承“越野世家”品牌精髓抚广捞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隘彤卧。    “越野车是小众市掣堋,但是在中国市场上边胳扛,硬派越野懊,没有人能从北京汽车手里抢资源维嗜炭。硬派越野或是下一个风口耙蛙昆。”李峰在接受媒体采访时表示娠眠。    除了在品牌划分上的努力题投,在车型投放层面狠尝蚕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恫返吮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曝平等,而到了2016年粉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惋,加上北京品牌和威旺品牌疥什,更是达到了六款彤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例何功杉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圈。    而面向“十三五”殊多,北汽研究院院长邬学斌表示裸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倍荆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述下矗播:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唬弓酷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃古吓嫁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廉仓。”    是的沙纫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薄臼,北京汽车仅用5年的时间戊赦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汉午,现在一是车型结构变化了甸贝讹,市场引导到SUV滑焙、新能源和智能化上去爱定鄙。我们由三级跳变成了一级跳铝为。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伟酬,“市场的变革对于自主品牌来说耽,恰恰是一种机会菏绥替。我们有对市场最敏锐的感知戊粗氦,最接近市辰搿,这是任何合资企业都无法比拟的渴荆豌。”    从年产销量看汗存扦,2011年达到2.4万辆被殴、2012年实现7.8万辆唾集、2013年超过20.2万辆罐鞋攘、2014年突破31万辆瑟釜、2015年完成33.7万辆袖,2016 年预计目标42 万辆把,到现在已经完成了23万辆纠。“2020年我们要达到80万辆料糯范。”徐和谊表示弯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双,还要有好的营销慧械靖,“酒香还怕巷子深”钠。在产品营销与销售网络建设方面认,北京汽车依旧不甘人后薯赤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漏,“人在一起叫聚会浦氓币,心在一起叫团队厢笑帝。”    2016年上半年宛穿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娄煎剖,同比增长396%猩,目前网点总量高达到836家薯,渠道建设速度令业界刮目相看割。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褥,同比增长20%就,目前网点总数已达1081家瓦局胆。    据已公开披露的销售数据喉速,2016年截至7月水牡毒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拳巷,同比增长42.7%睹捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速掸弟监。其中巧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廖券岛,同比增长94.6%俏,成为名副其实的“自主增速王”私。在具体车型上掸搭,绅宝X25累计销量接近5万辆婪芦簇,在A0级SUV细分市场排名第一蹈灿。威旺1-7月也实现了近10万辆迟,同比增长6%以上献捍伸。    对于营销体系蹋断攫,蔡建军表态称巢壁:在互联网时代揣骆,消费者出现了很多新特征挡,他们爱分享互动十蒲,重视原创和分享土忍,并处于一种“始终在线”的状态截,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦铝谓。   对于未来粉: 李峰表示楔,在“十三五”期间墩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酒涛祟。    其中针对绅宝品牌煤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮牵块化技术平台木垦期。    此外长氨,针对SUV市场火热形势辩江暗,绅宝连续推出多款SUV车型碎,形成了X25蛔、X35锹盗臣、X55粮温北、X65组成的SUV系列钩悔,实现了对细分市场的全覆盖粕模。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篓谁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50免奥。未来筋兜,北汽威旺由经济型微车孙篙、MPV漆、SUV和轿车等品类组成特。   责任编辑躬急:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃邢唉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盖分恰,在杭州召开胖,我们非常激动破纠活。我们希望全球贸易更加公平郡,中国企业能够更好地融入世界市场迁鸡苯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缉壤,要向世界展示中国汽车业的良好形象幸惠。据了解蹄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捻渐纳。李书福说浓兽士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毋弦橡,李书福告诉记者妮涵鸥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偏夏纯,吉利要展示好自己的形象肮衰篱。李书福认为途,我们要解决全球经济治理问题息,首先要做的就是提高自己的竞争力搐坊井,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疟临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕾匙,李书福就来劲了梧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哆旗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窜妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氏爆,是全球经济的一个缩影虱拳。”他介绍说络擂,未来汽车产业的方向是电动化访、智能化滩、轻量化怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列史枚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亥甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懊吨摄。李书福认为想太柑,两者的“联姻”以及之后的融合发展塘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毒窗憾、活力捷童甲、联动峭、包容的世界经济”叙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颁,在他看来两者在基础理论研究和基础奶姹剑块研发方面合作得非常不错稍度,他希望沃尔沃能更豪华艘骏、更高档烯、更有竞争力蓬独疆,希望吉利能不断提升品牌力腻弧、竞争力和溢价能力贿崇拐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓉墓。”   在吉利汽车体验馆湘洛,新款的“博越”展车停在那里拨缄响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斑辞赊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款晦羌。李书福估计盎丛勺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柒。去年冬天触疏筏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眯派汝,他也曾表示刻内苯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稳病,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢茄喀,商业模式的变化已经从电商咕菏、维修淡、汽车金融尘垛驳、二手车毫难、人才培养等领域开始釜,逐渐延伸到供应链前端的设计曹呐什、研发和生产浑雀豌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隆唬,这是核心脑返。”李书福说记辖,汽车和互联网斤客炬,两者已经分不开了浮苯时,汽车制造业要想有未来氛奠,就必须和互联网深度结合起来涟春。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绕,吉利每一次研发创新颠如碍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开店。   “安全既是时间长度奋踢,更事关人的生命娇活庇。有人说茸酒,现在的汽车都很安全了吵蕾嘿,安全已经不能成为汽车的卖点了齐天郸,我认为丹开,这句话说的不准确博,也不全面深谅。安全对全球都很重要桐济,对国家很重要冷耪卵,对个人也很重要氢畏簇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃,可以说安全事关大局京匡搂,安全关系到千家万户卷搔韩,我们一定要把安全放在首位遂戊腑。”李书福说坟陈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慕山含,不仅有央视的直播嘲剖几,现场还有上百家媒体碎玩嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翅瓷胺,受到业界的肯定蠕抢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫉挨,用现在的话来说就是企业的基因潭悲观,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拔仑绰,当其他条件与安全设计有冲突时禾感官,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胯狠强,而不是相互妥协描。”他认为葱疟,当造型与安全有冲突时宠刺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藤态死,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哄融,也会毫不犹豫地选择安全貌抖。“汽车是给人坐的扰,所以安全对汽车而言实在是太重要了桓乌挪。也就是因为以上这些理念每,沃尔沃才能发明汽车安全带唤疥蛙、汽车安全玻璃粮、安全车厢太行效、儿童安全座椅散抗项、侧气帘疚篓损、车外气囊挠冀、交叉路口自动避险自动刹车凸、城市安全系统等等翘绞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题青,因为对人的健康会造成影响绵璃钢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糠认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岔翅。 责编肆谭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埠搅?这是东风集团高层必须面对的问题蓉阮煌。“国内前三橇失骏,2020年品牌影响力达到行业平均水平攘烯典、市场份额5%袜、销量125万辆恳,其中东风风神必达35万辆迸,挑战50万辆伯朴玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮板杯。   论自主品牌的持久战壬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹并喀。在他看来赖,相对与合资品牌促,自主品牌的发展分为三个阶段狄扒欧:战略防御刮蜜吻、战略相持和战略反攻胚。   “对标合资品牌菊、自主品牌已经经过了战略防御阶段江,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拉。”8月10日铝堑寄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌观徽,并反复强调嘎概攘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了广都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于离拢郎,风神刚刚取得的历史最好业绩炊。凭借旗下三侥幔客——AX7剖、新A60灯翠蔫、AX3刹寸,东风风神1-7月累计销量76322辆艘、同比增长33.5%其摆妊,其中7月单月销量首次破万挡。另外场,轿车销售26756辆凌尾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆登,同比增长27.4%萝伸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘸:第一蔫,超额完成任务;第二镭蛇,轿车和SUV双增长蠕老肪。按照目前“三箭齐发”的态势砂匙靡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓜揽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妇阜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮,东风A9超过传祺GA8码淑咎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闷萄溅。   “其实嫉,我们重点想对比的是帕萨特晾。”李春荣云淡风轻的一句次,让一向低调的东风乘用车凉,平添了些许彪悍和霸气谦布。   不过娥,面对长安狼、吉利霓权参、长城史煌侧、上汽这些强劲的对手京,以及合资品牌下探豆搔孤、车市整体放缓的趋势疟返狄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观保柔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钮?这是东风集团高层必须面对的问题络句充。“国内前三递币甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平菏、市场份额5%鞭、销量125万辆玻,其中东风风神必达35万辆食胜防,挑战50万辆刊踞点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭顽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揩愤,我们要尽快达到35万蚂范垒。”李春荣形容感屎侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”免羌,未来五年将是“本硕连读”共,从自主品牌的生力军成为主力军屡凌违。   如何冲击第一阵营拴订祁? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隧竞艰,首先是产品零浦。关于产品规划波,李春荣给出的答案是堆竣,东风在2020年之前借,会推出17款全新车型可隙皋,其中传统车型将达到12款浦崇,新能源汽车7款竞答俺。   实际上盆骚玩,经过七年的储备惯,东风风神已经形成轿车够、SUV和新能源汽车三大产品军团恍线,在大芥创墩、中裳耻陛、小细分市场布局奠认。   值得一提的是补驾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉腺蔡。这意味着龋杰,除了传统车型坝删冉,李春荣手里又多了电动车这张牌圃其,而在2020年的产品规划中降,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵。   产品层面腐,缺少明星车型努郊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膳,而在未来的规划中嫂告,东风乘用车的目标非常明确拳颧:提升车型效率颈钾,培育明星车型悼儒漂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潭,半数以上产品达到细分市场行业平均值擎维匡。   实际上点,东风乘用车下一步面临的问题馅存,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葱武镐。除了风神之外弥访素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烁氖表,以及合资自主品牌链太甫,而在东风入股PSA竟,成为第一大股东之后韧,东风乘用车无论在资源整合享诞、品牌溢价欠、平台技术方面够扁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧拎蹬,当然这还需要时间证明菏杏。   不过桔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亮吻:资源协同包括产品默顿胳、平台蓬涧法、制造技术挽扳含、供应链蓄、营销和国际协同赂蜡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅湘,随着车市的放缓柒壕,近年来闷当,从豪华品牌到合资品牌吗焕、再到自主品牌晴轮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凡喊。   与成熟品牌不同滤深,创业中的自主品牌起苇,在招募经销商棵琅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨彻。随着竞争的加剧纫醇、产品的丰富钠恫,未来将对渠道提出更多的挑战涪,比如一年之内连上四款新车的吉利仍簿模,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稻超返。   盈利能力当然是最为重要的标准抬青,但是牺牲自己嗜教、持续补贴经销商秆宛财,也不是长久之计芹暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出玖韶。今年年底券具辅,风神AX5即将上市盎石,明年AX1也将上市海希。   实际上采嚎衫,在青海活动开始之前疽,李春荣提前到达西宁何,专门到长城和长安4s店进行调研遍贩。让他感到欣慰的是炮售被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳牌蔷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顺爱,我可以负责任地说罐,我们的商务政策是最好的粒泡瞥,没有之一喉。”李春荣对于渠道的重视程度腐哗,基本上是亲力亲为甫。   目前聘棚蹲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挟吼。按照规划顷,每年净增网点50家疥旦,未来单店销量逐步提升至800台以上挖阑,达到中国品牌经销商中上水平配。 责编辅沙:李芳" " ∈岸睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晶领,由中国汽车技术研究中心主办库,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铃掳瓜。在本届安全论坛上朵火肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极,在回顾过去的同时舒蜡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帕疮崩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派鹊便、车辆泪鼎搁、道路等影响交通安全的诸多因素妊激霖,促进共同发展偷浑邵,从而降低事故中人员伤亡率筐济,最终有效改善中国道路安全状况逻。   会后纷割,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泄皇项,并阐述了对于人糙、车狄焦、路碧罢纲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闷渐碴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荷梨瑞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务露偶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬抵隶,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖静,即分别从社会嫩奢、个人和车辆三个层面采取措施鞍蹄你,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赖揉统,就是在车辆的周边恃,设置一个安全保护屏障蚀取,针对车身周围不同的危险接近程度卸,我们会开发相应的技术进行保护汞堪。   除此之外卯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛙僚。在车辆的前方斤、两侧称磺、后方建立一个全方位的安全屏障藕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矫菇拱。同时泥桅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耸蹈,日产汽车也研发了一些相关技术肚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溅括咆。   日产汽车始终将零排放绵摔炔、零伤亡作为企业愿景空。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泞炬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术双喘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫,可以在自动模式下完成转向搞肯、加速和刹车等操作房绥芥,提升车辆的安全性能不。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尚兽拎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题改哦。即使后座坐有乘客酸车,后侧方视线也不受遮挡斤既拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹碗凌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上败惠,帮助驾驶者做出正确的判断固蒋阜。   针对电动汽车领域盯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哦,而电动汽车上的安全技术笆漓麓,应该也已经达到了世界顶级水平饰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垦,高桥信彦表示借,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娟锌疼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轻坊了,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍市捂,日产在研发智能交通技术的同时姜团哄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奢康睹,其主要分为四大领域泻魏郡。第一大领域是关于自动驾驶技术的死簧扩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蘑眷篮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)樊筒,对电池以及其安全性能进行研究泊懊馈。   第三大领域是新的移动方式纳柿氏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悲适抄,换句话说坎搓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垮献,我们针对这个展开了研究傻苟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍鲤龚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虱抢。   未来菇楼迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绿,同时沧四柬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檄,进一步降低交通事故发生率寝挂库、持续改善中国道路的安全状况仍谩抗。 责编使:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龟,共推出6款车型乱,售价区间为17.58-23.58万才哪。   新车亮点稠:   外媒点评内茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚棚浚,严禁转载潮砂居,违者将被追究法律责任驶枯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甲达缎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晃晴。   不久前分洛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涪蓟隆,北汽集团以549.329亿美元营业收入侗典,排名第160位疏岔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搅甸,也是首次入围世界200强吩冕。“我之前的预测是在180名左右罐,这个结果确实出乎我们意料嘲晚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赴晴。   据网通社了解吓,2015年悲仙市,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元局池,再创历史新高鸽弄女。“十二五”期间徘疽接,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆度,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叼铃,增长3.4倍斜程病。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唉场,网通社可以断定以下两点麻:一完巩赴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陋、稳定的增长胁性。二此、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伎。   为什么能做出如此判断类桔客?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坏?徐和谊的一番话做了最好的解答泵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂判茧隙,咱们给人家代工挣俩臭钱粪,那是发展民族工业皮典?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贪奈?不可能豁醚。能走向国际化吗椭闷互?那更不可能护渺纹。”   然而疙详培,做自主品牌霖密,光有决心邦少、喊口号是没有用的处措卢。正如徐和谊所说济茫硷:“干自主品牌真的难疲拔令,现在大家都处于成长阶段槽垫,想要效益好显然不现实楼翁容。但是效益不好就不努力臣爬,就情有可原吗豢?当然不是!娟谜秽。”   从“1 ”变“2 ”翔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朽察。短短5年时间据,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坎弛腥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耐。“北汽人要有工匠精神砂,低着头戳舰缓、少说多干鹃,闷头干荣蜕,一代人不行两代人锚淌,肯定成功贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洁泌。   随着“十三五”规划的展开吴董筏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷慧鼎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奈堪嫌。据悉疯粪删,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产社繁、供阜蔫、销幸、研于一体的北汽集团南方基地甜韶溅。   届时溯釜妈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浮痕酱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩勤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展添,形成1+1>2的布局捻牌够。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品码刻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间祈男彪,北汽集团凭借超前的战略眼光抒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伶。通过产业链合作较逞汝,北汽掌握了最核心的三点(电池丸莱、电机晴铃、电控系统)技术沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹尾,并取得了中国第一晦、世界第四的业绩茶枪响。   据徐和谊介绍玻怠篓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燃掠多,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岛,北汽集团零部件业务板块几乎是0娇,经过这几年的快速发展色洞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元担,这是之前想都不敢想的矛示。”对于北汽集团的转型珊,徐和谊深有感触倦。   据徐和谊介绍阑,未来北汽集团将围绕汽车产业链默晾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拎,包括汽车金融雹、二手车纠沙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沥午,带来规牟氏誓埽和效益的双丰收马沮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点口。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递曹土,这也是转型升级的重要标志之一假。北京通航以合资势袭、合作喇郊、资本运作为主要模式落嫂救,在国内实现了产品工业化和市场营销赦头晦。虽然规模不大霞俺,但已经显现出良性发展态势舍。   直视软肋惨嘶,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘸藉椿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笛肉,“我们举一个例子攘笔垄,这次500强名单共6家中国车企上榜畏裂抽,总共盈利114亿美元荆。美国2家车企哩,共盈利171亿美元膳陶伸。我们的产销量远高于对手卷射肆,总体效益却不如他们错齿。”   徐和谊指出跨惯捣,提升效益赖闹,整合全球价值链楷,转型升级陌涂纳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的该赏,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦鞠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谜僧伪,向好的企业学辫其撤,从7个维度努力壤炊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗难挨谁。还有四个月泌,拭目以待氛散窖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虏砷,通过与他的交流可以看出笛,对于北汽集团的成长他是满意的妇藩。然而梯羔某,作为一名中国汽车人拧赖铅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琅潜。   “跻身全球200强企业食吞轻,不是终点撅坚,而是新的起点超勾。”徐和谊更是霸气直言芍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晴雀,中国汽车行业前三甲礁瓶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编点肚忿:李芳" "   车云按归:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥我扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门匙骗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法松,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贯叉。本文由现场演讲整理而成恐淡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯冻病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸报蹲淑,这两方面的关联性是显而易见的襄燃。    说到沃尔沃侵,大家联想到的第一个印象就是安全胚瞥。的确歧贤奖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘘矛湾,他们就讲辨:“车是由人来驾驶的邪圣深。因此嚎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昆控互。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则评齐哦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腑。可以这样说患,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拧峡导。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悼。其中当然有标配的怒,也有选配的剃,组合成不同的配置理。这里我稍微着重介绍一下霖兢锑,沃尔沃的City Safety城市安全系统喷吩氮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兑铺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盖。在2006年的时候拍剖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统了。第二年也就是2007年惰疵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荣轻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罐。2008年杰署,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哇轰,成为一个技术子品牌檄陋。之后的十年中这套系统不断地更新完善此孺灸,扩展了许多新的功能裸思,比如增加了行人探测端、自行车探测堤室陋、大型动物颈叭煞、路沿和路障探测与避撞功能垂。    避撞系统为什么这么重要呢撮澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雾塘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驮汐穷、转向功能的话念筷,一切都是空谈融轮。想象一下保,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楼,这将是非常严重的问题缺陷倒。避撞系统的工作机理非常简单冻趟,首先是探测金高,然后是评估决策乒,最后是干预拍饰经,包括警告或者自动刹车锹怖池。    首先是探测隋晚胆。相比以前第姑,探测功能已经取得了巨大的飞跃贯味褂。从单个雷达到多雷达和摄像头陕杏,并结合多传感器融合算法份鼎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仟。    接下来是决策薯峡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榔擂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尾镰俱。但是你在路上开车绣晌,特别是中国的路况桐,不可能前面只有一个障碍物裙恕。所以随着多传感器的应用斡,现实需要更先进的威胁评估算法熟,可以同时考虑多个对象归垛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象女。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坊戈滦,你车周围的一切都可能是潜在威胁部。    复杂的算法肯定会增加计算量螺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步反侩谰,有必要进行适当的简化膛。但问题是怎么简化鼎狡圣?比如现在大家经呈毕看到的中国式过马路记侍,一群人一起走邻艰成,走到路中间陌烧,可能有几个人继续往前走穗那瓦,有一些人停在那里董,另一些人却往后退去,这时候要判断预测是非常复杂的凤祁。所以涪伍俊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泛挨,使得警告和干预措施如何定时瑞、提升相关性和可信度始终受到挑战年。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逞,才能提高决策的相关可信度颓阿酵。    最后一步是干预典镐。判断之后还要有一个干预的策略躬损。干预一般是两种俺,先是警告非,再可能干预脖。怎样警告呢乘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告际嫌妮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁默妙泡。如果没有可感受到的威胁存在卯暮,原则上车辆不应该警告驾驶员爱郊悉。这是因为虽撩粪,如果还是警告览狈蚕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锤谴。时间长了之后疆,他就会把系统关闭或索性换辆车判屏,在中国的路况环境下煎拖,如果一路上都是不停地警告瘸哇肪,这的确是个问题埂。    警告只是一个声光或振动的信号陌,那么在警告之后苇袄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泄限普?我们的策略依然是话案础:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裳碘,否则车辆不应自主动作黑,理由也是刚才所说的吗丧檄。可喜的一点是培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升誊,自动干预所需的时间大大缩短了嘉错,相比十年以前排从,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峦距。最后一点肪,怎么协调人机界面崩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乱,也将是一个很大的挑战络烙绵。    刚刚讲了很多浅鞭昆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垦。首先是效率问题蓖僻,要调整警告反应的时间控伯梢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诫?警告干预是否可感知与理解娠毋?第二是相关性佛瘸等,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出加岗退?是正确的警告蓬舌举,还是漏报或误报瞧鬼晤?比如说路前方有一辆大卡车慈,系统把它误认为是高速路交通标志牌狠,而不给任何警告哭筋,这个明显是漏报山粒。但是反过来说沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仙,从而警告干预阿哪,这个就是误报驾川乳,这也是第一类和第二类误报的区别舷唐但。最后是接受程度某涧填,警告是否很高程度被驾驶员所接受钩祁、并配合眷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟酶炊,所以这三个因素之间要互相平衡目零。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踞吞苏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目显斗差,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痴譬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等订。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惊睬?是不是因为最近自动驾驶锚、无人驾驶炒的很热玻?同时还有一些顾客在问杠,自动驾驶以后戮金茸,我们的驾驶乐趣在哪里滴棚番?因为很多人喜欢操控萝风,喜欢在山路或者赛道上开车辞柿改。    我们完全理解这些考虑蜂闷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磐,今天早上我走的是中环锑,走走停停朝骸,就像这幅照片中般的拥堵沏裤。当然送蕾,交通拥堵也不是中国所独有踩厩犁,随着城市化进程的加剧瀑,这是全球性趋势天扫肝。请问这样的驾驶乐趣何在筋潜许?    除了拥堵天,还有安全问题乓块江,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扰闺。城市化的发展也加剧了空气污染娠,以及可持续发展与能源的危机赊靛对。对各位顾客来讲墨潜,还有实现实时互联和出行便利的需求付妙。    所以矢逛蚕,自动驾驶对社会牡辈、环境和经济带来的益处是多方面的乳。首先屋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全港渐处,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩,即使提升不到100%安全吵,但是97%假、99%可不可以陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处滑汹,改善拥堵横凌氖、节省能源消耗并、减少大气污染吝,以及使旅途时间利用更高效恳位。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苫强,但我们说肯定也有挑战杠,世界上没有免费的午餐凸算醛。对于使用者来说溺泻,有人机交互的挑战惋抄己。还有失效模式控制看,万一系统失效以后艰涩,怎样用冗余系统来后备控制堆谦。有跟其他车辆系统的交互砷惋骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上解彻献。怎么感知环境式,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汤示舞。还有最后一个剑喂份,再好的系统悍北烹,当顾客不当使用的时候晃,怎么做这方面的技术应对处理腊。对于车辆设计来说倍涧看,还需要各种各样的冗余系统做后备内韭,确保自动驾驶安全砂媒。    其实瓤,自动驾驶不光是技术问题墓,更重要的是对社会和伦理的挑战芜,大家是不是能接受虚?首先梅佰嘛,什么样的商业模式脆,是我们现在继续卖车的模式搏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颈摊。基础设施的改变媒为绅,比如说车道线快诫、公路标识的统一睹到,这也是非常重要的尾。还有保险公司是否接受仿伎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扳。最后是公众的接受程度隘谈,法律和法规的约束栏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注始泼耐,从而也引发了很多相关的讨论锚磷辩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掏苫迟?我们非常明确蠢,这也是一贯的战略桑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜秽盯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敛家。    这里举个最近的例子党协,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车借祟孺,已经在欧洲量产上市隆,今年下半年也将在中国投放市场染铜崔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骚乃叛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慷怒烩,而无需跟随前车屡。要知道檬疼闷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宫啼漏,那就是到2020年加脊涣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喉蛋襄。这是沃尔沃汽车庄重的声明暮把袄,也是一个非常具有挑战性的目标帘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轻世?    我们认为首先要充分研究撩,通过真实用户与真实交通菊檬继,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壳怪搔。还要多方的合作枯澈,沃尔沃汽车通过与包括供应商享懈、大学研究机构塑村交,以及政府部门在内的强强联合莫顺,来应对全球挑战纫虐喜。自动驾驶之路没有捷径掂堑,就像练马拉松一样娇睛匣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痛、循序渐进的贰锑低,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗崎啃,我们走的每一步也都要以安全为核心翠。我们要以客户为导向盛惦,通过提炼典型路况桔汞铂,悉心定义测试所用的通勤道路慧,同时尽量控制风险畦饶洼。在技术成熟之前籍,必须反复的测试琶胶,以保证安全与可靠逗赌沤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诽赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嵌:要验证对社会和经济带来的好处牡交酗,是不是适合当前的交通环境录莆,顾客容肝、社会公众的接受程度浆软但,还有道路基础设施的支持是不是充分探通,与其它车辆和道路使用者的互动享价,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缺渭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讥父,真正的大规模测试将在2017到18年翻爆祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉定,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试许屉富。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勃。    上图右边是哥德堡市区的地图霖荣,这条环路相当于上海的内环或中环玖,即城市高速交通路缉青,是没有行人塑、自行车疤碴,也没有交通信号灯耻翻径。自动驾驶测试者是租赁顾客车达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隘荚。在驾驶过程中辑洪闻,允许处理其它事务淌芭洽,从驾驶员监控到不监控轻琴瞬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脊郡。    这里我要讲个非常重要的概念读,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荒奠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段信,驾驶员还是负责监控和指令弦无,必要时兄磺发,还应尽快接管人工干预湃赫,所以还有不少局限性苹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控识,车辆负责监控交通环境飞,根据路况决策和反应父,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粪惨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晶惫侗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仟情嫉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叙姥,驾驶员需要对驾驶负责率盲济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸我斤贝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咯剃,或者SAE第4级的程度示肺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搏。可以看出嵌啥跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线坏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猛实,简单地讲挫颅糯,是通过多传感器融合薪怒雄,包括单个或数个摄像头沽、毫米波雷达挤哥、激光雷达巩、超声波传感器等滑搓绩,加上云端和高精度地图谱,来感知周围环境扫,评估路况和交通状况痉,相应决策与控制喜沪,最后通过制动发、转向和发动机系统来执行干预蓝哆。处于安全和可靠的考虑篇,我们有备份系统邻衔退,冗余的执行机构灯,万一其中一套系统有问题聚苛混,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅设强。2017年炯贪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啪,随后我们将在中国床途、美国和英国伦敦开展类似的技术验证思。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟本,自动驾驶的远景又如何交碾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼杀。如果大多数车辆有自动驾驶功能娜搽,车辆可以与人狠沦辨、车歉、路互相沟通戌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疚镰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撮穿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌卸夏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺具群,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胁栋勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞥假。 责编蚂统币:李芳" "   从很多角度来讲浚梆腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吹娥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮不,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茎福,国产化是必须的道路锰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请,能够接触到更多的消费群体防肩。在网络发展策略方面夯艾藩,我们会更加看重网络的构成形式茸菱,像城市快修店溯槽铅、售后维修中心剧萌仙、维修工厂等谈,主要目的是增加服务的便利性烯烩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务技税。    上周末(7月29日)兽苦,在接受采访时颂须欢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓,回答了中国经济网等媒体的提问绊,内容涉及国内高档车市称痢,宝马在中国市场的发展战略秤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核躬奥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士法,年轻壳垄、专注辉晦,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳丛聊、坦诚亭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阔潍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溃冈,刘智说痰寿司,中国经济发展已经进入一个新常态错殿,就是从高速增长进入一个健康篓、可持续性的增长贾刺庆。但是纪沉界,随着经济运行质量的提高倾,每一个百分点的增长本,都是一个不容小觑的数量窖。把这个结论放到豪华车领域韩,我们所存在的这个行业林顽,应该不会有前几年爆发性的增长涎,市场会以一个比较稳定怪、健康此懒匪、可持续的态势继续发展歉捞外。就宝马而言缆姬淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斡娃。比如你幂琶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔡吓,而是把新车桅疚、二手车幂惧蛔,技术保险膊,国际式售后服务一起发展捆凉扮,我们叫“利润四驱”煽视级,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褂劫措。    今年培,在集团诞生100周年之际豌虐法,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扦蒲。那么卞倾,这些战略在中国市场怎样“落地”桅?刘智谈到讼怂癸,宝马集团刚推出新的第一战略辖愤,其中的很多元素不仅是契合中国市澄瓜Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氮。他举例说百,宝马提出的智能互联概念娩伞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚归,领先欧洲10年以上抱蔽女,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础池湿屑。再比如新能源方面投烽。中国政府强调痰,到2020年新能源车要达到500万辆澎檬傲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线上纤厘,包括纯电动和插电式混合动力车型渤半,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棺碴。所以在新能源车领域骗宋皆,宝马会加大对中国市场的投入毯奋刃。因此餐涛摩,“从很多角度来讲讨疚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩胆闭,刘智说算娩。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩轿,高档车市场国产车型所占比例越来越大雹尖蹲。那么涝墒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垂?刘智介绍说粉危害,目前殴受捎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揣。在几大豪华车品牌里面呜列逛,就进口车的销量来讲驶,宝马应该是最大的菜。我们对目前的状况还是满意的念。因为这本身就是在我们的商业计划内房嚼。    至于将来妨竣砰,刘智强调落隘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠,必须在中国取得成功性碧领,在中国取得成功串,国产化是必须的道路”钮。所以赏辛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肋谷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熊瞎篇。不久前努茎阂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饲。从长远来讲啥竣,国产车型的占比会越来越高瓤膏。 全新BMW X1    近年来抨喜,高档车市场经销商层面的动向备受关注竿斯翁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夏鹊?刘智认为宠腾烽,应该说笺岸逻,这是一个行业性话题捎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹲,在厂商给予经销商更多的支持配合后莆翁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梆晦。就今年上半年的情况而言隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的建。对比去年的数据冒编七,我们发现胯蝗,不管是在新车毛利祈铰,还是其他业务板块垢假,尤其是在售后辨撩泡、二手车施、金融保险等等几个业务板块酣,我们都有了明显的进步诉豌。因此放磐嚎,他觉得顿菇惶:“目前铝环谩,宝马的经销商网络是非常健康的”胳喘慷。因为瓢些荤,随着中国市场的不断成熟促氦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韭刨焚。从厂家的角度来讲烯锹路,我们也不断调整新车的供求关系楞骇甩,调整车型的配比盟唾拆,调整商务政策稠捍汀。综合下来葱,应该说目前宝马经销商网络罐,处于一个非常健康的可持续发展状态洛。 全新BMW 7系    那么涉摔吩,比较以往烯陇妙,宝马在经销商网络的拓展上坊,节奏会不会放缓一些烩味?刘智表示齐,在经销商网络上泻话绕,我们仍在稳健进行拓展琼林,一步一个脚印地往前走澎槐亭。从绝对速度来讲沙骇搅,或者是从增幅来讲句道,因为基数变的越来越大摔,所以这个百分比是越来越低的邓寂,这是很正常的埔。目前僳胚笔,我们全国的零售网点超过了五百家曹,覆盖了全国所有的省市自治区甸当羔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮鞘请,覆盖了很多中小城市霜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叔。在网络的发展策略方面叼橙庇,我们会更加看重网络的构成形式唬巨嘛,并不只关注于网络的数量判弊。所谓的“形式”就是像城市快修店颓泉、售后维修中心盟、维修工厂等等一系列的体系概念互。主要目的是增加服务的便利性粉娠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼础啪。对于经销商焊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本效,让他们有一个非常健康良性的发展绘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行上海总部出台政策 支持浦东新区改革开放再出发

2019年11月18日 19:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 19:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刘姝威:可向投资者保证 格力财务状况非常真实全面

>      |   收藏本文 ?   xiangguan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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   在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。yin此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的shou要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车liang生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,ji于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的wu霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行